1、路面水泥硅面層試驗段總結報告一、試驗段簡介永福（蘇橋）至鹿寨公路工程用2合同段設計為水泥混凝土路面，起點樁號 K26+00Q終點樁號K53+472.235,路線全長為27.472公里。本項目為雙車道路 基，路基寬度8.5m,行車道寬2 x 3.5m,硬路肩寬2 x 0.25m, 土路肩2 x 0.5m, 不設超高的路段行車道、硬路肩的橫坡為2% 土路肩白橫坡為3%路基設計標高為路基中心線標高。路面結構為15cm級配碎石墊層+15cm級配碎石底基層+20cm水泥穩定碎石基層+1cm瀝青碎石圭t層透層+24cm水泥混凝土面層。路面鋪 筑采用抗彎拉強度5Mpa混凝土。我部水泥混凝土面層試驗路設在 K

2、27+300-K27+40鍛左幅。于2015年4月29日完成。經檢驗并報駐地監理工程 師認可，各項檢測數據符合設計規范要求，表明 K27+300-K27+400段左幅長度 100m水泥硅面層試驗段鋪筑成功。二、試驗段施工準備1、 技術準備校核平面及高程控制樁，恢復路線中樁及邊樁，樁間距為直線段10m緩和曲線和圓曲線段為5nl人員培訓與施工技術交底：對施工技術人員進行一級技術交底，對操作工人班組進行二級技術、安全、環保交底。2、 施工人員安排情況姓名職務工作職責黃志鋒常務副經理負責全面組織、協調管理工作陸飛總工程師負責施工力泵的設計及交底廖永進質檢工程師負責現場質量控制，報驗甘煥勇測量工程師負責

3、現場測量控制工作蒙峻清試驗室主任負責材料檢驗、試件留樣工作楊偉寧物質設備部部長負責機械設備的維修保養及物資米購周雪松道路工程師負責路面的施工農會鑫專職安全員負責現場安全專業工人20人水泥混凝土面層施工作業3、 機具準備名稱數量名稱數量水準儀2臺15噸自卸運輸車6輛全站儀1臺發電機2臺三米直尺2把鋸縫機1臺二輻軸整平機1臺強制式混凝土攪拌1套排式振搗器1套裝藪機2臺旋轉抹回機2臺灑水車1輛刮尺1把鋼筋鋸斷機1臺模板600米挖掘機1臺4、 材料準備名稱數量水泥100噸砂400m3碎石2000m3外加齊（江蘇超力）5噸土工布5000m2鋼筋45噸三、試驗段的施工目的1 、通過試驗段的生產，對投入正式

4、生產人員、機具設備及組織管理進行磨合，總結出最佳的施工方案指導本標段大規模施工。2、通過試驗段的施工生產，確定以下主要項目：1) ) 、主要鋪筑設備的工藝性能質量指標和生產能力滿足要求; 輔助設備的配備合理適用；模板架設固定方式或基準線設輅方式能夠保證高程和厚度要求.2) 、 實測試驗路段的松鋪系數攤鋪速度振搗時間與頻率滾壓遍數拉桿與傳力桿輅入精度等.3) 驗證施工各工藝環節操作要領, 確定各關鍵崗位的作業指導書.4) 檢驗施工組織形式和人員編制.5) 通信聯絡生產調度指揮及應及管理系統滿足施工組織要求.四、 操作工藝1、 工藝流程基層及封層驗收-測量放樣及模板安裝一混凝土拌和一混凝土運輸一卸

5、料及布料一密集排振一拉桿安裝一三輻軸整平一精平飾面一切縫-養生一硬刻梢 一填縫一成品檢測及交工驗收。2、 操作方法測量放樣及模板安裝1) 測量放樣：支立模板前在封層上進行模板安裝及攤鋪位輅的測量放樣，每10m布設中樁和邊樁，在曲線處每 5m布設；測量放樣的質量要求和允許偏 差符合相應測量規范的規定，并不能超出規范對模板安裝精確度的規定。2) 模板的制作：本部所加工模板采用剛度足夠的梢鋼制成，高度為22cm;長度為3m； 模板的加工精度滿足規范要求；模板側面按設計要求預留拉桿孔,間距為70cmn;模板數量600ml3) 模板的安裝：模板安裝的平面位輅和高度通過拉線繩進行控制；模板垂直度通過墊木楔

6、方法調整；底部的空隙用砂漿封堵；模板之間采用螺栓連接，模板的固定采用內外側鋼釬固定, 并在兩模板的接頭處采用木方條支撐；模板內側與混凝土接觸表面塑料薄膜。模板底部不得有漏漿、前后錯茬、高低錯臺等現象。模板能承受攤鋪、搗震、整平等設備的沖擊和振動而不變 形、不位移。4) 模板的安裝精度：模板安裝完畢后、對平面位輅、高程、寬度、頂面平整度等進行檢查，檢查結果滿足設計規范要求，特別要檢查板厚是否滿足要求，如果偏厚一點可以直接鋪筑；如若略薄，則按1/500 縱坡調整來保證面層厚度要求，如偏差過大，則先處理基層，確保面層厚度。5) 模板的拆除：當混凝土抗壓強度不小于8MPa寸方可拆模；拆模時不允許采用大

7、錘強擊拆除，可使用專用的工具，不能損壞板邊、板角和傳力桿、拉桿周圍的混凝土，同時不能損壞模板；拆下的模板及時清除砂漿等物，并矯正變形和修護局部損壞。混凝土拌和1) 攪拌樓設備和容量滿足三輥軸攤鋪機的需要，本部所采用的設備為JS750雙臥軸式攪拌機，實際生產能力約35m3/h.2) 拌和樓經過標定，并配備和采用有計算機自動稱料和砂含水率自動反饋控制系統的拌和樓進行生產，每次記錄混凝土配料的統計數據和誤差。如發現配料誤差大于精度要求，分析原因，排除故障，保證拌和精度。定期測定集料含水率，并進行混凝土的配合比調整。3) 最短拌和時間：根據拌合物的和易性、均勻性及強度穩定性由試拌確定最短拌和時間。4)

8、 外加劑以溶液摻加：溶液于施工前1d 配制好， 施工中連續不斷的拌和均勻，并每隔一段時間清除池底沉淀。5) 拌和質量檢驗和控制：按規范要求檢驗混凝土的各項指標，預留抗彎拉強度和抗壓強度試件，控制混凝土出廠溫度在1035°之間。混凝土拌和物均勻一致，每盤料之間的坍落允許誤差10mm。混凝土運輸1) 車輛選擇：通常選用10 15t 的自卸車，根據施工進度、運量、運距及路況，確定車型及車輛總數, 本試驗路段采用6 輛 20 噸自卸車，。2) 運輸時間：保證混凝土運到現場適宜攤鋪，并宜短于拌和物的初凝時間1h，同時也短于攤鋪允許最長時間 0.5h。本試驗段距拌和樓14.5公里，經測試試驗段到

9、到抖和站的往返時間需120 分鐘 .3) 運輸技術要求：運送混凝土的車輛，在裝卸料時防止混凝土離析。駕駛員要了解混凝土的運輸、攤鋪、振實、成型完成的允許最長時間。運輸過程中要防止漏漿、漏料，避免污染路面，避免水分散失應遮蓋混合物表面。裝車前，要沖洗干凈車廂并灑水濕潤，但不允許積水。卸料及布料1) 布料前應將下承層清掃干凈，并灑水潤濕。2) 必須有專人指揮車輛均勻卸料，并用挖掘機布料，布料速度與攤鋪速度相適應。3) 布料的松鋪系數根據混凝土拌和物的坍落度和路面橫坡大小確定，在1.21.25 之間 , 本試驗段按1.25 鋪筑。布料后混合料表面大致平整，不得有明顯的凹陷。密集排振1) 混合物布料長

10、度大于10m時，可開始振搗作業。2) 采用排式振搗機連續施行振搗，每次移動距離不超過振動棒作用的1.5 倍 ,并不宜大于0.6m,本試驗段取40cm,插入振動最短時間不應短于 20s,振搗 速度勻速緩慢，振搗連續不間斷地進行，其作業速度以拌和物表面不露粗集料，液化表面不再冒氣泡，并泛出水泥漿為準，對振搗不足位輅采用人工配用振動棒輔助振搗。拉桿安裝1) 面板振實后，立即安裝縱縫拉桿。2) 單車道攤鋪的混凝土路面，在側模預留孔中按設計要求插入拉桿。人工補料在二輥軸滾壓前，振實料位高度宜高于模板頂面520mm， 在振搗后進行觀察，混凝土表面過高時人工鏟除，過低時用混合料補平，應使表面大致平整，無踩踏

11、和混合料分層離析現象，嚴禁使用水泥漿找平。三輥軸整平1) 作業單元劃分：三輥軸整平機按作業單元分段整平，作業單元長度為1030m， 振搗機振實與三輥軸整平兩道工序之間的時間間隔不超過15min。2) 滾壓方式與遍數：在一個作業單元長度內，采用前進振動、后退滾壓的方式作業，分別進行23遍。滾壓遍數與料位高差、坍落度、整平機的重量和振搗烈度有關，主要依靠經驗和經過試鋪確定。3) 料位的高、低控制：在作業時，要有人處理三輥軸前料位的高、低情況，過高時，人工鏟除，三輥軸下有間隙時，應使用混合料補足。4) 靜滾整平：滾壓完成后，將振動輥軸抬離模板，用整平軸前后靜滾整平，直到平整度符合要求、表面砂漿厚度均

12、勻為止，靜滾遍數一般為48遍。5)表面砂漿控制：表面砂漿厚度宜控制在4mm被振動軸提起向前推的水泥砂漿，逐漸變稀漿，在人工刮除丟棄，刮除的砂漿不能再用于路面內，上一作業單元的水泥砂漿不得向下一個作業單元推趕。整平飾面1) 整平飾面：三輥軸攤鋪的整平施工宜在混凝土初凝時間的1/3 以內完成，并立即用刮尺進行第一遍飾面，過遲時均勻效果較差。在攤拉過程中，調整好刮尺底面與路面的接觸角度，刮尺底面前緣離開路面。用長35m的飾面刮尺，縱向擺放，從路面以外，沿橫坡方向，由板的一邊向另一邊拉刮，使表面砂漿沿橫向也均勻。第一遍用刮尺整平飾面，應在整平軸靜滾整平后盡快進行，推拉刮尺的速度應均勻，刮尺在推拉立向的

13、前緣離開漿面，使刮出的漿被刮尺始終壓住，刮尺推拉方向與漿面保持一定的角度。2) 精平飾面：第一遍刮尺飾面后留下的漿條，必須進行第二遍刮尺(或旋轉抹面機)飾面。 第二遍或最后一遍刮尺飾面以不留下明顯的漿條為宜，宜在混凝土初凝時間的1/2 以前完成，并及時用三米直尺進行跟蹤檢查，以保證路面平整度的控制。切縫施工橫向縮縫、縱向縮縫、施工縫上部的槽口均采用切縫法施工。鋸縫在及時，不能過早也不能過晚。要根據水泥的凝結時間、外加劑類型和氣候條件等因素通過實踐來確定合適的鋸縫時間。首次攤鋪的鋸縫時間可根據施工溫度與施工后時間的乘積為250（溫度小時）或混凝土抗壓強度達到5.010.0MPa 來大致掌握，橫向

14、縮縫最長不能超過 24h,縱向縮縫不能超過48h,切縫寬度為 38mm深度為1/51/4板厚。橫向縮縫間距按設計要求4.5m設輅，要求與中 線垂直，若一次攤鋪過長，每隔4.5的2倍跳切，之后再按4.5m切，以減少 斷板率。縱縫切縫尺寸與橫縫相同，要求與路線平行，且線形順直、圓滑。切縫完成后，立即用高壓槍將殘余砂漿沖洗干凈。施工縫設輅每日施工結束或因故中斷施工時，必須設輅橫向施工縫，并按設計安放傳力桿。面板的養生本路段采用覆蓋養生：使用保濕膜、土工布灑水保濕養生，及時灑水，保持混凝土表面始終處于潮濕狀態。并根據天氣情況，對土工布的濕潤情況進行檢查，及時進行灑水養護，以保證路面質量。硬刻槽施工硬刻

15、梢使用硬刻梢機，宜在攤鋪后約 72h,混凝土不掉邊、不掉角的情況下 開始，半個月內完成。考慮到路面需要保養，故一般選在保養771d后開始刻梢。 梢寬35mm梢深34mm采用變間距刻梢，間距1225mm刻梢完成后，立即用 高壓水槍將殘余泥漿沖洗干凈。本試驗段因還處于保養期，還未刻槽。五、試驗段施工目的驗證1、通過試驗段驗證7天彎拉強度能夠達到5.39Mpa符合設計要求2、運輸車輛驗證試驗路至拌和站 往返時間(h) (1)拌和站出料量(m3(2) = (1) x35母車運輸能力(m3(3)所需車輛(輛)(4)=/27088現有20噸車輛6輛，需增加2輛3、經試驗路段驗證，人員數量能夠滿足大面積施工

16、要求。七、通過試驗段的施工確定以下主要項目：(具體檢測結果見附表)1、路面的平均厚度24.6cm符合設計要求。2、路面平整度通過三米直尺檢測能夠滿足w 0.5mm求，平均值為3.15mm3、路面的高程、橫坡、中線偏位滿足規范要求。八、試驗段施工中需改進的方面1、需掌握與控制好切縫時間，以免出現不規則橫向裂縫.2、需控制好拉桿的外留長度，及拉桿預留孔的間距.3、需控制好振動排架的振動行進距離、振動時間、振動棒之間的間距及距 邊模的距離。以免出現蜂窩、麻面及氣泡現象。4、需控制好模板的拆模時間，以免出現損壞板邊現象。九、試驗段施工分析總結1、通過試驗段的鋪筑，施工方案的可行性得到驗證，施工工藝比較科學合 理，施工方法基本正確，組織機構健全，崗位設輅合理，質量保證體系完善，前 后場配合密切，為大規模施工提供了充分的技術準備。2、施工組織管理正確，指揮和指導得當。水泥硅面層試驗段施工組織形式 為兩級負責制，經理部技術指導組負責制定技術方案、技術交底和施工技術指導、