1、歐陽術創編2021.02.02歐陽美創編2021.02.02歐陽術創編2021.02.02歐陽美創編2021.02.02預制后張法預應力混凝土鉄路橋簡支T梁靜載試驗細|創作：歐陽術時間：2021.02.02指導老師：2014年4月29日組號 組員:目錄刖百3引用文件試驗目的試驗件狀態結構形式試驗件的ill界條件3試驗實施4試驗載荷試驗測量測點布置方案4試驗條件儀器及設備5試驗準備步驟7Jin載方法8安全保證措施10試驗記錄和試驗報告10試驗記錄10試驗報告10W百為了彌補混凝土過早出現裂縫的現象，在構件使用（加教） 以前，預先給混凝土一個預壓力，即在混凝土的受拉區內，用人 工加力的方法，將銅筋

2、進行張拉,利用圳筋的回縮力，便混凝土 受竝區預先受壓力。這種儲存下來的預JlU壓力，當構件泳受由外 荷敎產生拉力時，首先抵消受竝區混凝土中的預壓力，然后葩荷 載增加，才使混漏土受拉，這就眼制了混凝土的伸長，延緩或不 使裂縫出現，這就叫做預應力混凝土。預應力混凝土結構與普通混凝土結構相比，其壬要優點是） 提高構件的抗裂度，改善了構件的受力性能。因此適用于對裂縫 要求嚴格的結構；2）由于采用了髙強度混凝土和鋼筋，從而節 省林料和減薛給構自重，因此適用于跨度大或承受重型荷載的構 件；3）提髙了構件的啊度，減少構件的變型，因此適用干對構 件的恫度和變形控制較高的結構構件；4）提高了結構或構件的 耐久性

3、、耐疲勞性和抗震能力。后張法預應力混凝土，指的是先澆筑水泥混凝土，待達到設 廿強度的75% H上后再張竝預應力鋼林以形成預應力混凝土構 件的施工方法。這種方法在橋梁、大跨度建筑中得到廣泛運用。引用文件TB/T 2092-2003預應力混凝士鐵路橋簡支梁靜載彎曲試驗方 法及評定標準；TB/T 3043-2005預制后張法預應力混凝土跌路橋 簡支T梁技術條件。試驗目的本次試驗的主要目的是校核T梁的IT度和預應力度。試驗件狀態結枸形成本次試驗的試驗件為跨度16m的鐵路橋T梁，梁長16m,髙 1.9m,髙跨比8.42。截面形狀如圖1,具體尺寸如圖2所示。試驗件的進界條件T梁的邊界條件為簡支血界條件。圖

4、1T梁截面示意圖圖2T梁截面尺寸（單位/cm）試驗實蘆試驗載荷參考中活教(2005 )(表1)中的規定，考慮跌路客貨共線, 取活載為ZKH活教。考慮人行道板、道菲、線路設備及梁體自 重，取恒教為55kN/mo表1跌路列車活教圖示試驗胃量割點布置方案嚴格按照技術規范進行操作，根據設it要求檢測頂目進行測 點布置。各量測頂目測點布設原5M5HT：梁的撓度測點 梁的撓度測點至少在跨中和支座布設三個測點，支座的測 點用來測量支座的下沉； 在設廿有要求的情況下，必須按照設it要求進行布設更多 的測點； 根據梁體寬度，可在梁的兩側同時布設測點，并取其平均 值作為試驗結果； 測定平面撓曲的水平位移,按同樣原

5、呱進行布設測點。梁的應變和應力確定梁的彎曲應力和中性軸位置的測點布設梁的彎曲引起的應變，一般選取承受正負彎犯最大的截面或 彎矩有突變的梁的抗彎控制截面（截面最弱而彎矩值較大），有 時在截面急刷變化處也需設置。測彎矩引起的最大應力時，在該 截面最外上下纖維處貼應變片（設在梁的對稱軸上，或在對稱軸 兩側疫一對測點，取其平均值）即可。確定截面上應力分布和中 性軸位置，沿梁高度布設5個或更多的測點，測點可等距布設或 外密時時里硫布設。列筋的應變測點布設在受竝區的最大彎矩截面預焊標腳，留凹槽或預埋粘崛應變 片。梁體裂縫測點布設 對于混凝土梁休，經常是控制彎犯最大的受竝區及剪應力 較大且靠近支座部位的斜戡

6、面的開裂。一般的垂直裂縫產生在彎 矩最大的受竝區段，在這一區段要連續布設測點。 斜截面上的主拉應力裂縫經常出現在畫應力較大的區段 內,即支座附近。T塑截面梁的腹板的中性軸或與翼緣相交接處 沿裂縫預測方向布設，儀器標距方向須與裂縫方向垂直。試驗條件儀器及設備試驗時需具有試驗臺座、加力架、干斤頂、油泵、標準油壓 表或壓力傳感器等加力設備和廿量儀器，其工作能力控制在 1.5-2.5倍最大試驗荷敎之間。試驗臺座應能保證試驗梁跨度、支承方式、加載狀態符合試 驗加裁計算圖式要求，且有足服的恫度和穩定性，加載點間距 4m（8m梁為2m）,且對稱布置。加載用千斤頂校驗系數應不大于1.05。壓力表應采用肪振型，

7、其精度等級應不低于0.4級，最小刻 度值應不大于0.2 MPa,表盤量程應在工作最大油壓的1.25-2.0 倍之間。壓力傳感器的精度應不低于c級，顯示儀表最小分度值不大 于加頸最大量值的1%,示值戻差應為±1%F.SO撓度測量采用位移廿或大量程百分表，位楊廿精度應不低于 1.0級，其顯示儀表最小分度值不宜大于所測總撓度值的1.0%, 百分表的最小分度值不大于0.05 mmo用于觀察裂縫的普通赦大鏡放大倍數不低于10倍，直徑不小 于50mm;測量裂縫寬度應使用刻度放大鏡，其赦大倍數應不低 于10倍，最小分度值不大于0.02 mm。測量跨度用鋼卷尺，其最小分度值應不大于1 mmo弾簧式拉

8、力測力廿的最小分度值不大于2%F.S,示值誤差應 為土 l%F.So肖采用壓力表控制試驗荷敎時，試驗前應將干斤頂與壓力表 趾套后在精度不低于三級的試驗機上進行標定。當采用壓力傳感 器控制試驗荷載時，試驗前應將壓力傳感器與讀數儀配套后在精 度不低于三級的試驗機上進行校正。壓力表應分級標定，級差應不大于加載最大值的10%,加載 速度應不大于3 kN/s,標定的最大荷教宜不小于加載最大值的1.1 倍，且持荷10 mino千斤頂與壓力表配套標定時，應采用千斤頂頂壓試驗機或壓 力傳感器的標定方式，其活塞的外露量應約等干試驗最大荷敎時 的外靄量;各級荷載下應以壓力表的表盤整讀數對應壓力機的表 盤讀數。配套

9、標定數據應進行線性0 03,線性回I月相關系數應不小于 0.999,并根據加載等級廿算各級荷載下的表示值。試驗所用廿量設備、儀器、儀表、鋼卷尺等均需經法定廿量 檢定部門檢定合格，且在有效期內使用。測量跨度用鋼卷尺應經 懸空檢定。試驗準備步驟梁兩端支座的相對髙差應不大于10mm,同一支座兩側或同 一端兩支座髙差應不大于2mm;箱梁四支點不平整度不大于 2mmo支座安裝后的實測梁跨度應符合標準要求。試驗梁楊人臺座對中后，在梁頂標岀腹檢中心線作為梁體的 加載中心線,并在毎一加敎點埔設墊層鋼座檢用水平 尺找平后，移人干斤碩。各干斤頂中心與梁頂加載中心線縱橫向位置偏差均應不大于 10 mm.各干斤頂中心

10、與加力架橫梁中心縱橫向備差均應不大于 10mm,且應墊實兩者之的空隙。加教前用10倍放大鏡在梁體跨中兩側1/2跨度范圍內的下緣 和梁底面進行外觀檢查;對初始裂縫(表面收縮裂縫和表面損傷裂 縫)及局部缺陷用藍色鉗筆詳細描出。試驗梁靜載試驗前應仔細核查原始資料。梁體撓度測量部位應在跨中及支座中心兩側，測量撓度的支 架應牢固、穩定，且不應受加教時試驗臺座變形的敷咆。m就方法試驗梁的加載分兩個循環進行。M載系數K表示加載等級, 加教系數K是加敎試驗中梁體跨中泳受的彎矩與設廿彎矩之比。 試驗準備工作結束后梁體瑕受的荷教狀態為初始狀態；基數級下 梁體跨中承受的彎矩指梁體質量與二期恒敎質量對跨中彎矩之 和。

11、第一抽議循壞：初始狀態一*基數級(3min ) ->0.60 ( 3min ) 0.8 ( 3min )靜活載級(3min ) 1.00 ( 20min ) 靜活敎級(lmin ) 0.6 ( lmin )基數級(lmin )> 初始狀態(lOmin )o第二抽教循環：初始狀態基數級(3min ) 0.60 ( 3min ) 0.8 ( 3min )靜活教級(3min ) LOO ( 5min ) 1.05 ( 5min ) *1.10 ( 5min ) *1.15 ( 5min ) *1.20 ( 20min ) >1.10 ( lmin ) -靜活教級(lmin) -0.

12、6 ( lmin )->基數級(lmin )-初始狀 態O肖在第二加敎循環中不能判斷是否已出現受力裂縫時，應進 行受力裂縫驗證)111裁。驗證DI1載從第二加敎循環卸敎至靜活載級 后開始。驗證 J1U 教 f 環：諦活裁級(5min )->1.00( 5min )1.05( 5min ) >1.10 ( 5min ) *1.15 ( 5min ) *1.20 ( 5min ) *1.10 ( lmin ) 靜活敎級(lmin ) 0.6 ( lmin ) -*基數級(lmin )初始狀 態o若基數級大To.6級，則取消0.6級。注意事項:各干斤頂宜同速、同步達到同一荷敎值；加

13、載速度不宜超過3 kN/So每級J1U載后均應仔細檢查梁體下緣和梁底有無裂縫岀現。如 岀現裂縫或(和)初始裂縫的延伸，應用紅鉗筆標注，并注明荷載 等級，量測裂縫寬度。每級加裁后均應測量梁休跨中和各支座中心截面兩側豎向位 移變化，以同一截面的兩例平均值分別作為相應截面的豎向位移 量或支點沉降量。跨中截面的豎向位務量減去支座沉降影響量即 為該級荷載下的實測撓度值。對每級加載下的實測撓度值，應仔細復核，發現異常立即查 明原因。安全保證措施1. 吊梁應有專人描揮，按規程操作，注意安全；吊裝干斤頂 時梁下嚴禁站人。2. 髙壓油路和電路應符合有關要求。3. 驗梁在必要時應設肪風、骯頤支護。4. 儀器、儀表和電器應有筋雨、骯硒條件。試驗記錄和試驗報告試驗記錄試驗記錄的主要頂目包括：a）試驗梁、支座、試驗裝備、設備、儀器安裝記錄；b）千斤頂與油壓表配套標定記錄；C）各級加