1、 汽汽 車車 文化與人類文明文化與人類文明 機電與車輛工程學院車輛教研室劉機電與車輛工程學院車輛教研室劉 云云 Culture of Automobile and Civilization of Human Being 發動機的工作原理和總體構造發動機的工作原理和總體構造第一節第一節 發動機的分類發動機的分類 將自然界某種能量轉換為機械能并拖動某些機械進行工將自然界某種能量轉換為機械能并拖動某些機械進行工作的機器。作的機器。一、發動機一、發動機 將熱能轉變成機械能的發動機。將熱能轉變成機械能的發動機。1、外燃外燃機機：燃料在機器外部燃燒，產生的熱能輸入到機器內部：燃料在機器外部燃燒，產生的熱能

2、輸入到機器內部并轉變成機械能輸出。如蒸汽機。并轉變成機械能輸出。如蒸汽機。2、內燃內燃機機：液體或氣體燃料和空氣混合后直接輸入機器內部燃：液體或氣體燃料和空氣混合后直接輸入機器內部燃燒而產生熱能，然后再轉變為機械能。如活塞式內燃機、燃氣燒而產生熱能，然后再轉變為機械能。如活塞式內燃機、燃氣輪機。輪機。二、二、熱力發動機熱力發動機3、比較、比較：外燃外燃機體積大，重量重，熱效率低；機體積大，重量重，熱效率低；內燃機熱效率高，體積小，質量小，便于移動，內燃機熱效率高，體積小，質量小，便于移動，起動性能好起動性能好; ;燃氣輪機功率大，轉速高，燃氣輪機功率大，轉速高， 質量小（沒有往復質量小（沒有往

3、復運動件，單位功率質量小），轉矩特性好，燃料運動件，單位功率質量小），轉矩特性好，燃料適應性好，起動性好，但耗油量、噪聲和制造成適應性好，起動性好，但耗油量、噪聲和制造成本均較高。本均較高。三、三、活塞式內燃機活塞式內燃機 旋轉活塞式發動機（簡稱轉子發動機）于旋轉活塞式發動機（簡稱轉子發動機）于19581958年由德國年由德國F.F.汪克爾發明，汪克爾發明，19641964年德國年德國NSUNSU公司將轉子發動機裝在轎車上，公司將轉子發動機裝在轎車上，19671967年日本東洋工業公司成批生產。年日本東洋工業公司成批生產。 比較：轉子發動機的優點是體積小，重量輕，轉速高，升比較：轉子發動機的優

4、點是體積小，重量輕，轉速高，升功率大，現代轉子發動機燃油消耗率水平接近往復活塞式發動功率大，現代轉子發動機燃油消耗率水平接近往復活塞式發動機，但耐久性、可靠性等較差，制造成本較高。機，但耐久性、可靠性等較差，制造成本較高。按活塞運動方式分：按活塞運動方式分： 1、往復活塞式內燃機、往復活塞式內燃機 2、旋轉活塞式內燃機、旋轉活塞式內燃機 現代汽車大多使用往復活塞式內燃機現代汽車大多使用往復活塞式內燃機四、發動機的分類四、發動機的分類1 1、按著火方式不同分、按著火方式不同分汽油機汽油機柴油機柴油機2 2、按所用的燃料分、按所用的燃料分 壓燃式壓燃式點燃式點燃式氣體燃料發動機氣體燃料發動機煤氣機

5、煤氣機液化石油氣發動機液化石油氣發動機3 3、按冷卻方式不同、按冷卻方式不同水冷發動機水冷發動機風冷發動機風冷發動機4 4、按進氣狀態、按進氣狀態非增壓發動機非增壓發動機增壓發動機增壓發動機5 5、按完成一個工作循環所需沖程數、按完成一個工作循環所需沖程數四沖程發動機四沖程發動機二沖程發動機二沖程發動機6 6、按氣缸數及排列方式、按氣缸數及排列方式單缸發動機單缸發動機多缸發動機多缸發動機直列式直列式型型對置式對置式直列式直列式型型對置式對置式上止點上止點 下止點下止點 活塞行程活塞行程(S) (S) 曲柄半徑曲柄半徑(R) (R) 氣缸工作容積氣缸工作容積(Vs ) (Vs ) 燃燒室容積燃燒

6、室容積(Vc ) (Vc ) 氣缸總容積氣缸總容積(Va ) (Va ) 一、發動機基本術語一、發動機基本術語 壓縮比壓縮比發動機排量發動機排量工作循環工作循環單缸發動機結構示意圖單缸發動機結構示意圖動態演示動態演示 壓縮比壓縮比 氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比，用比，用表示表示。 例如：例如：現代汽油發動機壓縮比一般為現代汽油發動機壓縮比一般為8 811(11(轎車有的達轎車有的達1010以上以上) )。柴油機壓縮比一般為為。柴油機壓縮比一般為為16162222。 V Va a 氣缸總容積氣缸總容積 V Vs s 氣缸工作容積氣缸工作容積 V Vc c

7、 燃燒室容積燃燒室容積 =Va / Vc =1+ Vs/ Vc工作循環工作循環 對于往復活塞式發動機，每進行一次能量轉換，對于往復活塞式發動機，每進行一次能量轉換，均要經過進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。這種周均要經過進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。這種周而復始的連續過程，稱為發動機的一個工作循環。而復始的連續過程，稱為發動機的一個工作循環。 多缸發動機各氣缸工作容積的總和，稱為發動機多缸發動機各氣缸工作容積的總和，稱為發動機排量排量 ，用用表示表示V Vstst 。發動機排量發動機排量Vst= V s i V Vs s氣缸工作容積氣缸工作容積 （氣缸排量）（氣缸排量） i i 氣缸數目氣缸數

8、目二、二、 四沖程汽油機工作原理四沖程汽油機工作原理觀觀看看演演示示 1 1、進氣行程、進氣行程 2 2、壓縮行程、壓縮行程 3 3、作功行程、作功行程4 4、排氣行程、排氣行程 四沖程汽油機的工作循環需要經過四沖程汽油機的工作循環需要經過進氣、壓縮、進氣、壓縮、 作功作功 、排氣排氣四個過程，對應活塞上下四個行程，相應的曲軸轉角旋四個過程，對應活塞上下四個行程，相應的曲軸轉角旋轉轉720 （兩周）。（兩周）。1 1、進氣行程、進氣行程排氣門關閉排氣門關閉進氣門開啟進氣門開啟大氣壓力線大氣壓力線PVra示功圖示功圖上止點上止點下止點下止點示功圖示功圖：表示活塞在表示活塞在不同位置時氣缸內氣體不

9、同位置時氣缸內氣體壓力的變化情況。壓力的變化情況。進氣終了時氣缸內進氣終了時氣缸內氣體壓力氣體壓力為為0.0750.0750.09Mpa0.09Mpa，溫度溫度上升至上升至370370400K400K 活活塞塞下下行行2 2、壓縮行程、壓縮行程進氣門關閉進氣門關閉排氣門關閉排氣門關閉PVra示功圖示功圖大氣壓力線大氣壓力線c上止點上止點下止點下止點壓縮終了時氣缸內壓縮終了時氣缸內壓強壓強上升至上升至0.60.61.2Mpa1.2Mpa，溫度溫度繼續上升至繼續上升至600600700K 700K 。活活塞塞上上行行3 3、作功行程、作功行程進氣門關閉進氣門關閉排氣門關閉排氣門關閉PVra示功圖示

10、功圖大氣壓力線大氣壓力線cZb上止點上止點下止點下止點作功中氣缸內作功中氣缸內最高壓強最高壓強可達可達3 35Mpa5Mpa，最最高溫度高溫度可達可達220022002800K2800K；作功終了時氣；作功終了時氣缸內缸內壓強壓強下降至下降至0.30.30.5Mpa0.5Mpa，溫度溫度下降下降至至130013001600K1600K。 活活塞塞下下行行4 4、排氣行程、排氣行程進氣門關閉進氣門關閉排氣門打開排氣門打開PVr示功圖示功圖大氣壓力線大氣壓力線cZb上止點上止點下止點下止點殘余廢氣殘余廢氣排氣終了時氣缸內排氣終了時氣缸內壓強壓強下降至下降至0.1050.1050.115Mpa0.1

11、15Mpa，溫度溫度下降至下降至9009001200K1200K a 活活塞塞上上行行四行程四行程汽油機汽油機的工作過程的工作過程三、四行程三、四行程柴油機柴油機工作原理工作原理柴油機由于用的柴柴油機由于用的柴油粘度比汽油大、油粘度比汽油大、不易蒸發，且自然不易蒸發，且自然溫度又較汽油低，溫度又較汽油低，所以采用的是所以采用的是 壓縮自燃式點火壓縮自燃式點火。進氣行程進氣行程壓縮行程壓縮行程作功行程作功行程排氣行程排氣行程新鮮空氣新鮮空氣四行程柴油機工作示意圖四行程柴油機工作示意圖開始噴油開始噴油分析和比較汽油機、柴油機的工作分析和比較汽油機、柴油機的工作異同異同?火花塞火花塞 噴油器噴油器

12、汽油機、柴油機的工作汽油機、柴油機的工作相同相同點：點： 每個工作循環曲軸轉兩周每個工作循環曲軸轉兩周; ; 每一行程曲軸轉半周每一行程曲軸轉半周; ; 只有作功行程產生動力。只有作功行程產生動力。 汽油機汽油機柴油機柴油機汽油與空氣缸外混合，汽油與空氣缸外混合，進入可燃混合氣進入可燃混合氣進入氣缸的是純空氣進入氣缸的是純空氣電火花點燃混合氣電火花點燃混合氣高溫氣體加熱柴油燃燒高溫氣體加熱柴油燃燒有點火系有點火系無點火系無點火系無噴油器無噴油器有噴油器有噴油器汽油機、柴油機的工作汽油機、柴油機的工作不同不同點：點：汽油機與柴油機性能比較：汽油機與柴油機性能比較：(1)汽油機：汽油機：優：轉速高

13、、質量小、工作噪聲小、起動優：轉速高、質量小、工作噪聲小、起動容易、工作穩定、操作省力、適應性好、容易、工作穩定、操作省力、適應性好、制造和維修費用低制造和維修費用低劣：燃油消耗率高、經濟性差劣：燃油消耗率高、經濟性差(2)柴油機：柴油機：優：壓縮比高，經濟性好優：壓縮比高，經濟性好劣：轉速低、質量大、制造和維修費用高劣：轉速低、質量大、制造和維修費用高第三節第三節 二沖程發動機工作原理二沖程發動機工作原理一、二沖程汽油機工作原理一、二沖程汽油機工作原理（一）二沖程發動機的工作循環（一）二沖程發動機的工作循環: 是在兩個活塞行程內，即曲軸旋轉一是在兩個活塞行程內，即曲軸旋轉一周的時間內完成的。

14、周的時間內完成的。（二）（二）二沖程汽油機的結構特點二沖程汽油機的結構特點： 沒有進、排氣門及驅動機構，設進、沒有進、排氣門及驅動機構，設進、排氣孔和掃氣孔，由活塞控制開閉。排氣孔和掃氣孔，由活塞控制開閉。 進氣孔進氣孔排氣孔排氣孔掃氣孔掃氣孔（三）二沖程汽油機的工作原理（三）二沖程汽油機的工作原理1、第一行程：、第一行程： 活塞上行，進氣活塞上行，進氣壓縮行程壓縮行程（1）第一行程）第一行程（掃氣口關閉）（掃氣口關閉） 排氣口關閉后，氣缸內才開排氣口關閉后，氣缸內才開始真正的壓縮，活塞上移到接近始真正的壓縮，活塞上移到接近上止點時，火花塞點火，點燃被上止點時，火花塞點火，點燃被壓縮的可燃混合

15、氣。壓縮的可燃混合氣。 掃氣口關閉后，隨著活塞的掃氣口關閉后，隨著活塞的上移，曲軸箱內形成一定真空，上移，曲軸箱內形成一定真空，當活塞底端打開氣缸壁上的進氣當活塞底端打開氣缸壁上的進氣口，曲軸箱內開始進氣，直至活口，曲軸箱內開始進氣，直至活塞運動到上止點，此時，進氣口塞運動到上止點，此時，進氣口應全開，曲軸箱容積最大。應全開，曲軸箱容積最大。（2）第一行程（進氣口開啟）第一行程（進氣口開啟）（3）第二行程（燃燒膨脹作功）第二行程（燃燒膨脹作功）（4）第二行程）第二行程（排氣口、掃氣口開啟）（排氣口、掃氣口開啟）膨脹膨脹換氣行程換氣行程2、第二行程、第二行程二、二沖程汽油機與四沖程汽油機比較二、

16、二沖程汽油機與四沖程汽油機比較1、理論上同樣發動機排量、同樣工作轉速的二沖程汽油、理論上同樣發動機排量、同樣工作轉速的二沖程汽油機功率應等于四沖程汽油機的二倍，由于實際壓縮比小機功率應等于四沖程汽油機的二倍，由于實際壓縮比小于名義壓縮比，存在給氣和掃氣損失，只等于于名義壓縮比，存在給氣和掃氣損失，只等于1.51.6倍。倍。2、二沖程汽油機沒有配氣機構，結構簡單，體積小，重、二沖程汽油機沒有配氣機構，結構簡單，體積小，重量輕，容易維修。量輕，容易維修。3、二沖程汽油機作功間隔短，發動機運轉平穩，飛輪轉、二沖程汽油機作功間隔短，發動機運轉平穩，飛輪轉動慣量小，容易上高速。動慣量小，容易上高速。4、

17、二沖程汽油機燃油消耗率遠較四沖程汽油機的燃油消、二沖程汽油機燃油消耗率遠較四沖程汽油機的燃油消耗率高，耗率高，HC等排放嚴重，主要用于摩托車。等排放嚴重，主要用于摩托車。小 結發動機發動機常用術語常用術語工作原理工作原理發動機是將某一種形式的能量轉變成發動機是將某一種形式的能量轉變成機械能的機器。機械能的機器。分類分類定義定義按不同的分類方法大致分為六類按不同的分類方法大致分為六類十個基本術語十個基本術語汽油發動機汽油發動機柴油發動機柴油發動機（重點）（重點）區別于汽油機的工作過程區別于汽油機的工作過程四個行程的工作過程四個行程的工作過程第四節第四節 發動機的總體構造發動機的總體構造兩兩大大機

18、機構構曲柄連桿機構曲柄連桿機構配氣機構配氣機構五五大大系系統統燃料供給系燃料供給系潤滑系潤滑系冷卻系冷卻系點火系點火系起動系起動系點此觀看錄像點此觀看錄像 桑塔納發動機結構示意圖桑塔納發動機結構示意圖桑塔納發動機的曲柄連桿機構桑塔納發動機的曲柄連桿機構:發動機借以產生動力，并將活塞的往復直線運動轉變為曲軸發動機借以產生動力，并將活塞的往復直線運動轉變為曲軸的旋轉運動而輸出動力的機構的旋轉運動而輸出動力的機構桑桑塔塔納納發發動動機機的的配配氣氣機機構構配氣機構：配氣機構：將可燃混合氣將可燃混合氣及時充入氣缸及時充入氣缸并及時從氣缸并及時從氣缸排出廢氣排出廢氣桑塔納轎車燃料供給系桑塔納轎車燃料供給

19、系: 根據發動機各種工況要求，配制具有一定數量和濃度的根據發動機各種工況要求，配制具有一定數量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，并將燃燒生成的廢氣排出發動機。可燃混合氣供入氣缸，并將燃燒生成的廢氣排出發動機。桑塔納發動機潤滑系：桑塔納發動機潤滑系：減少運動零件的摩擦減少運動零件的摩擦阻力，減輕機件的磨損，并部分地冷卻摩擦阻力，減輕機件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件零件桑塔納發動機冷卻系：桑塔納發動機冷卻系：散熱，保證發動機在散熱，保證發動機在最適宜的溫度下工作最適宜的溫度下工作桑桑 塔納發塔納發動機點火動機點火系：系：保證按保證按規定時刻及規定時刻及時點燃氣缸時點燃氣缸中被壓縮的中被壓縮的可燃混合氣可

20、燃混合氣桑塔納轎桑塔納轎車起動機車起動機使靜止的發動使靜止的發動機起動并轉入機起動并轉入自行運轉自行運轉1、風扇、風扇2、水泵、水泵3、氣缸蓋、氣缸蓋4、小循環水管、小循環水管5、進、排氣歧管總成、進、排氣歧管總成6、曲軸箱通風裝置、曲軸箱通風裝置7、化油器、化油器8、氣缸蓋出水管、氣缸蓋出水管9、搖臂機構、搖臂機構10、曲軸箱通風管、曲軸箱通風管11、氣缸體、氣缸體12、后挺桿室蓋、后挺桿室蓋13、曲軸箱通風擋油板、曲軸箱通風擋油板14、飛輪殼、飛輪殼15、飛輪、飛輪16、發動機后懸、發動機后懸 置螺栓、螺母置螺栓、螺母17、限位板、限位板18、發動機后懸、發動機后懸 置軟墊置軟墊19、油底

21、殼襯墊、油底殼襯墊20、凸輪軸、凸輪軸21、曲軸止推片、曲軸止推片22、曲軸、曲軸23、主軸承蓋、主軸承蓋24、機油泵、分電器總成、機油泵、分電器總成25、活塞、連桿總成、活塞、連桿總成 26、油底殼、油底殼27、機油泵、機油泵28、發動機前懸置軟墊總成、發動機前懸置軟墊總成29、發動機前懸置支架總成、發動機前懸置支架總成30、風扇皮帶、風扇皮帶31、正時齒輪室蓋及曲軸前油封、正時齒輪室蓋及曲軸前油封32、曲軸正時齒輪、曲軸正時齒輪33、凸輪軸正時齒輪、凸輪軸正時齒輪34、空氣壓縮機皮帶、空氣壓縮機皮帶 東風東風 EQ6100-1 型汽油機軸側剖視圖型汽油機軸側剖視圖51、排氣管、排氣管27、

22、機油泵、機油泵 東風東風 EQ6100-1 型汽油機橫剖視圖型汽油機橫剖視圖7、化油器、化油器35、曲軸箱通風單向閥、曲軸箱通風單向閥36、進氣管、進氣管37、絕熱墊及襯墊、絕熱墊及襯墊38、空氣濾清器、空氣濾清器52、彎管接頭、彎管接頭53、彈簧、彈簧54、單向閥、單向閥55、閥體、閥體11、氣缸體、氣缸體48、出水彎管、出水彎管50、放水閥、放水閥49、機油細濾器、機油細濾器3、氣缸蓋、氣缸蓋39、氣缸套、氣缸套40、定位銷、定位銷41、挺桿室襯墊、挺桿室襯墊42、挺桿室蓋、挺桿室蓋43、分電器、分電器44、加機油管和蓋、加機油管和蓋45、汽油泵、汽油泵46、機油濾清器、機油濾清器47、聯

23、軸套、聯軸套19、油底殼襯墊、油底殼襯墊26、油底殼、油底殼15、氣缸蓋罩、氣缸蓋罩桑塔納轎車（桑塔納轎車（2000GSI）電噴發動機）電噴發動機 （AJR）外形圖）外形圖1、正時齒形帶護罩、正時齒形帶護罩2、空調壓縮機、空調壓縮機3、空調壓縮機帶輪、空調壓縮機帶輪4、多楔皮帶、多楔皮帶5、曲軸帶輪、曲軸帶輪6、張緊輪、張緊輪7、發電機帶輪、發電機帶輪8、導向輪、導向輪9、動力轉向油泵、動力轉向油泵10、動力轉向泵帶輪、動力轉向泵帶輪11、發電機、發電機12、進氣歧管、進氣歧管13、機油標尺、機油標尺14、燃油分配管、燃油分配管35、油底殼、油底殼桑塔納轎車（桑塔納轎車（2000GSI）電噴發

24、動機）電噴發動機 （AJR）軸側剖視圖）軸側剖視圖16、正時齒形皮帶、正時齒形皮帶17、凸輪軸正時齒形帶輪、凸輪軸正時齒形帶輪18、水泵齒形帶輪、水泵齒形帶輪19、曲軸正時齒形帶輪、曲軸正時齒形帶輪20、機油泵傳動鏈、機油泵傳動鏈21、機油泵、機油泵22、曲軸、曲軸23、水泵、水泵24、活塞、活塞25、排氣門、排氣門26、進氣門、進氣門27、氣缸體、氣缸體28、氣缸蓋、氣缸蓋29、液壓挺柱、液壓挺柱30、凸輪軸、凸輪軸31、噴油器、噴油器32、機油濾清器、機油濾清器33、機油壓力限壓閥、機油壓力限壓閥34、連桿、連桿噴油器噴油器氣缸蓋罩氣缸蓋罩加機油口加機油口氣缸蓋氣缸蓋排氣歧管排氣歧管進氣歧

25、管進氣歧管發電機發電機空調壓縮機空調壓縮機導向輪導向輪動力轉向泵帶輪動力轉向泵帶輪水泵水泵氣缸體氣缸體曲軸箱曲軸箱油底殼油底殼機油泵鏈輪機油泵鏈輪曲軸曲軸連桿連桿活塞活塞進氣門進氣門凸輪軸凸輪軸液壓挺柱液壓挺柱氣門彈簧氣門彈簧桑塔納轎車（桑塔納轎車（2000GSI）電噴發動機）電噴發動機 （AJR）橫剖面圖）橫剖面圖 6110Q型柴油機橫剖面圖型柴油機橫剖面圖u 柴油機沒有點火系，柴油機沒有點火系，氣缸蓋上火花塞的位置被噴氣缸蓋上火花塞的位置被噴油器代替，高壓導線被高壓油器代替，高壓導線被高壓油管代替。油管代替。u 柴油機燃料供給系統柴油機燃料供給系統不同于汽油機不同于汽油機u 化油器式汽油機

26、上化油器式汽油機上的進、排氣歧管布置于的進、排氣歧管布置于發動機一側，而柴油機發動機一側，而柴油機上的進、排氣歧管全都上的進、排氣歧管全都布置于發動機異側，以布置于發動機異側，以免進氣受到加熱。免進氣受到加熱。第五節第五節 發動機的主要性能指標與特性發動機的主要性能指標與特性一、動力性指標一、動力性指標 1 1、有效轉矩：發動機通過飛輪對外輸出的轉矩稱為發動機的有、有效轉矩：發動機通過飛輪對外輸出的轉矩稱為發動機的有效轉矩，用效轉矩，用TtqTtq表示表示 。2 2、有效功率：發動機通過飛輪對外輸出的功率稱為發動機的有效、有效功率：發動機通過飛輪對外輸出的功率稱為發動機的有效功率，用功率，用P

27、ePe表示。表示。 式中：式中：T Ttqtq 有效轉矩，單位為有效轉矩，單位為NmNm n n 曲軸轉速，單位為曲軸轉速，單位為r/minr/min 二者關系二者關系 3e210()609550tqtqT nnPTkW二二、經濟性指標、經濟性指標 燃油消耗率：燃油消耗率：發動機每發出發動機每發出1kW1kW有效功率，在有效功率，在1h1h內所消耗的燃內所消耗的燃油質量油質量( (以以g g為單位為單位) )，稱為燃油消耗率，用，稱為燃油消耗率，用b be e表示。表示。 燃油消耗率越低，燃油經濟性越好燃油消耗率越低，燃油經濟性越好 三三、運轉性能指標、運轉性能指標 1.排氣品質排氣品質2.噪

28、聲噪聲3.起動性能起動性能發動機外特性：發動機外特性：當節氣門開度達到最大時，當節氣門開度達到最大時，所得到的速度特性稱為發動所得到的速度特性稱為發動機外特性。機外特性。發動機部分特性：發動機部分特性：在節氣門其他開度情況下得在節氣門其他開度情況下得到的速度特性稱為部分特性到的速度特性稱為部分特性四、發動機的速度特性四、發動機的速度特性 當燃料供給調節機構位置當燃料供給調節機構位置不變時，發動機的性能指標不變時，發動機的性能指標（有效功率、轉矩和燃油消耗（有效功率、轉矩和燃油消耗率）隨轉速變化的規律。率）隨轉速變化的規律。 四、發動機的工況與負荷四、發動機的工況與負荷 1 1、工況（指發動機的

29、工作狀況）：、工況（指發動機的工作狀況）：一般用功率與曲軸轉速一般用功率與曲軸轉速來表征，有時也用負荷與曲軸轉速來表示來表征，有時也用負荷與曲軸轉速來表示 。 2 2、發動機在某一轉速下的負荷：、發動機在某一轉速下的負荷：發動機發出的功率與同一發動機發出的功率與同一轉速下可能發出的最大功率之比，以百分數表示。轉速下可能發出的最大功率之比，以百分數表示。 Pe/kW n/rmin-1 0 050504545323227272020200035004800abcde分析分析右圖右圖發動發動機的機的負荷負荷 f第六節第六節 內燃機產品名稱和型號編制規則內燃機產品名稱和型號編制規則 第一部分第一部分：為產品特征代號為產品特征代號( (產品系列符號和換代標志符產品系列符號和換代標志符號號) )，由制造廠根據需要自選相應字母表示，但需主管部門核，由制造廠根據需要自選相應字母表示，但需主管部門核準。準。 第二部分第二部分：由缸數符號、沖程符號、氣缸排列形式符號和由缸數符號、沖程符號、氣缸排列形式符號和缸徑符號等組成。缸徑符號等組成。 第三部分第三部分：結構特征和用途特征符號，及燃料符號，以結構特征和用途特征符號，及燃料