1、發動機管理原理圖預熱塞預熱塞燃油濾清沉淀水開關燃油濾清器加熱燃油濾清溫度開關預熱塞預熱塞EK280.5YR AG20e3BY AG043LR EK720.5OG MB01a3LW EK012.5V EKBT2.5R MB02a1.5WR EK052.5R EK032.5R MB02e0.75WR MB02f0.75WR MB020.75WR MB02a0.75WR MB02a/b2*0.75WR MB02d0.75WR AG02c 1WL FG05 0.5V AG043LR FG502GY FG042LG GD752B GD760.5B EK400.35BGy GD760.5B EK930.7

2、5OY EK520.5LW GL015WG GD760.75B A600.75VB EA370.5GL EA420.5YV EA440.5WR HFM+0.5WL A19 1.5W A49 1.5R A16 1.5RB A47 1.5RV A17 1.5VL A33 1.5VO A01 1.5V A46 1.5VB A02 1.5RW A31 1.5RY A410.5YL A580.5GB A280.5WB A430.5GW A080.5WY A110.5WG A500.75GY A200.75WV A07 A120.5R A270.5G EK680.75YB EK920.5BL EK540.

3、5BG EK700.75OW EK910.75YBr EK080.5VO EK310.5L EK460.5LY EK300.5BrR EK090.5VW EK450.5LR EK270.35W EK480.35BrV EK260.5VL EK750.35P EK580.35GyV EK580.35GyV EKGD 2.5B EK02 2.5B EK04 2.5B EK06 2.5B EK80 0.35GyW SL01 0.5RB SL01 0.5RB EK25 0.35Gy EK49 0.35Y M第1頁/共63頁BOSCH高壓共軌柴油發動機 本教材重點介紹陸風歐III VM共軌發動機R425

4、DOHC 的高壓共軌柴油機控制系統,其匹配在陸風X6和陸風X8系統車型上,滿足國III排放標準。燃油供給系統匹配是博世公司第二代高壓柴油共軌電子控制系統，和之前的機械VE泵噴射系統相比，博世的高壓共軌燃油噴射更精確、準時，使得發動機排放減少，噪音更低，燃油經濟性更好，動力性能更佳。第2頁/共63頁BOSCH高壓共軌柴油發動機第3頁/共63頁BOSCH高壓共軌柴油發動機第4頁/共63頁低壓油路部分低壓部分油路為高壓部分油路供給足夠的油量，主要零部件有：油箱，低壓回路的進、出油管，燃油濾清器，輸油泵，高壓泵的低壓區。輸油泵輸油泵的工作是向高壓泵供給足夠的燃油量。在各種工作狀態、在不同的必要的壓力下

5、、在整個工作壽命期都必須滿足上述要求。目前，有兩種可能的形式。電子滾子式輸油泵是一種標準型式；另一種是機械齒輪驅動的輸油泵。 陸風VM柴油機采用齒輪式輸油泵，同高壓油泵作成一體。BOSCH高壓共軌柴油發動機第5頁/共63頁齒輪式輸油泵齒輪式輸油泵用來給高壓油泵提供燃油。主要零件是兩個在旋轉時相互嚙合的反轉齒輪，見圖3 3。燃油被吸入泵體和齒輪之間的空腔內，并被輸送到壓力側的出油口，旋轉齒輪間的嚙合線能保證良好的密封，能防止燃油回流。齒輪式輸油泵的供油量與發動機轉速成比例，齒輪泵的供油量在進油口端的節流閥或者出油口端的溢流閥限制。齒輪式輸油泵是免維護的。在第一次起動前或油箱內燃油被用盡時，起動前

6、應排出燃油箱系統內的空氣。排出空氣時，用手動泵壓送柴油直到油路中沒有空氣為止，手動泵是和柴油濾清器做成一體的。BOSCH高壓共軌柴油發動機第6頁/共63頁1.吸油端 2.驅動齒輪 3.壓力端BOSCH高壓共軌柴油發動機第7頁/共63頁1.1.手油泵2.2.油溫傳感器3.3.出油口4.4.油溫加熱器5.5.進油口6.6.殼體7.7.油水位置傳感器 BOSCH高壓共軌柴油發動機第8頁/共63頁燃油濾清器燃油中若含有雜質，將導致油泵零部件、出油閥、噴油嘴的損壞。因此必須裝用燃油濾清器，燃油濾清器必須符合噴射系統的特定要求，否則燃油 供給系統正常運轉和相關元件的使用壽命將無法得到保證。柴油中含有可溶性

7、乳狀液或者自由水（例如：用于溫度變化的冷卻水），若這種水進入噴射系統，將會引起燃油系統元件的穴蝕。陸風VM柴油機帶有油水分離器的燃油濾清器，可以把水從水分收集器中排出。隨著柴油機使用時間的增加，燃油濾清器的水分收集器水位達到一定高度時，通過自動報警裝置報警燈來提示的，駕駛員需進行水分收集器排水作業。BOSCH高壓共軌柴油發動機第9頁/共63頁高壓部分（油路）共軌系統的高壓部分被分成高壓發生器（高壓泵）、壓力蓄能器（共軌管）和燃油計量元件（電磁閥）。 主要的零部件：配有電磁閥的高壓油泵（CP1H型） 、共軌管、共軌壓力傳感器、噴油器。高壓油泵高壓油泵是高壓回路和低壓回路的分界面，在所有工況下，它

8、主要負責在車輛的整個使用壽命中供給足夠的高壓燃油，同時還必須保證為使發動機迅速起動所需要的額外的供油量和壓力要求。高壓油泵不斷的產生共軌所需的系統壓力。這就意味著燃油并不是在每個單一的噴射過程都必須被壓縮（相對于傳統的系統燃油）。BOSCH高壓共軌柴油發動機第10頁/共63頁BOSCH高壓共軌柴油發動機第11頁/共63頁CP1HCP1H分解圖BOSCH高壓共軌柴油發動機第12頁/共63頁高壓油泵安裝在與傳統柴油機分配泵相同的位置上。它是通過帶輪發蘭、帶輪、齒帶由發動機驅動，其最高轉速不超過 3000 轉/ 分鐘。高壓泵借以低壓油路過來的燃油潤滑。高壓油泵上安裝有用來進行壓力控制的電磁閥 。燃油

9、被三個成輻射狀安裝互隔 120的泵油柱塞壓縮，高壓泵每轉一圈，有三次供油，峰值驅動扭矩較低，油泵驅動系統 保持較穩定的負荷。16NM 的扭矩大概是驅動一個同等分配泵所需扭矩的 1/9， 這就意味著共軌系統比傳統的噴射系統在泵的驅動方面具有較少的負荷 。所需的動力是隨著共 軌壓力和泵的速度（供油量）成比例上升的。 BOSCH高壓共軌柴油發動機第13頁/共63頁輸油泵將燃油從 油箱泵吸,經過帶有油水分離裝置的燃油濾 清器到達高壓泵的進 油口。輸油泵使燃油經安全閥的節流孔，進入高壓泵的潤滑和冷卻 回路。凸輪軸使三個泵的柱塞按照凸輪的外 形上下運動。當 供油油壓超過 安 全 閥 的 開 啟 壓 力 （

10、0.51.5bar），高 壓泵的柱塞正向下運動時（吸油行程） ， 輸油泵能使燃油經高壓泵進油閥進入柱塞腔。在高壓泵柱塞越過下止點后，進油閥關閉。這樣 ，柱塞腔內的燃油被密封，它將以高于供油壓力的油壓被壓縮，油壓的升高一旦達到共軌的油壓，出油閥被打開，被壓縮的燃油就進入了高壓循環。柱塞繼續供給燃油，直至到達上止點（供油行程） ，壓力減小，導致出油閥關閉，仍然在柱塞腔內的燃油壓力也下降，柱塞又向下運動。只要柱塞腔內的壓力降至低于輸油泵的供油壓力時，進油閥又開啟，吸油過程又開始。BOSCH高壓共軌柴油發動機第14頁/共63頁BOSCH高壓共軌柴油發動機 進油計量比例閥安裝在高壓油泵的第一級加壓（齒輪

11、泵）和第二級加壓（柱塞泵）之間，以調整經第一級加壓到第二級加壓的燃油燃油量，而閥的開啟量由ECU控制。 其控制方式是ECU通過高脈沖信號中改其占空比的方法,從而進油流量,以增大或減少油量.第15頁/共63頁BOSCH高壓共軌柴油發動機第16頁/共63頁BOSCH高壓共軌柴油發動機第17頁/共63頁 該閥與進油計量比例閥油路并聯在一起，能使進油計量比例閥的入口處的燃油壓力保持恒定這是保證系統能正常運行的先決條件。同時在正常工作時通過它增大進入CP1HCP1H高壓泵的潤滑和冷卻油量。階躍回油閥BOSCH高壓共軌柴油發動機第18頁/共63頁0.5Mpa0.5MpaBOSCH高壓共軌柴油發動機第19頁

12、/共63頁燃油共軌系統中的高壓油泵CP1HCP1H的進油計量比例閥安裝在進油油路前端，用于調節高壓油泵的進油量，高壓油泵僅僅給共軌管道中提供必要的高壓燃油量。這樣設計既可以提高工作效率，又可以減少對燃油的加熱。安裝在高壓油泵上的階躍回油閥的作用是保持進油計量比例閥燃油進油口處的油壓為0.5Mpa0.5Mpa。BOSCH高壓共軌柴油發動機第20頁/共63頁1.回油管 2.回位彈簧 3.線圈 4.高壓連接5.樞軸盤 6.球閥 7.泄油孔 8.針閥控制腔 9.進油口 10.控制活塞 11.油嘴軸針 12.噴油嘴 13.針閥承壓腔BOSCH高壓共軌柴油發動機第21頁/共63頁BOSCH高壓共軌柴油發動

13、機第22頁/共63頁 噴油器可以被拆分為一系列功能部件：孔式噴油嘴，液壓伺服系統和噴油器可以被拆分為一系列功能部件：孔式噴油嘴，液壓伺服系統和電磁閥。電磁閥。 燃油來自于高壓油路，經通道流向噴油嘴，同時經節流孔流向控制腔，燃油來自于高壓油路，經通道流向噴油嘴，同時經節流孔流向控制腔，控制腔與燃油回路相連，途徑一個受電磁閥控制其開關的泄油孔。控制腔與燃油回路相連，途徑一個受電磁閥控制其開關的泄油孔。 泄油孔關閉時，作用于針閥控制活塞的液壓力超過了它在噴油嘴針閥泄油孔關閉時，作用于針閥控制活塞的液壓力超過了它在噴油嘴針閥承壓面的力，結果，針閥被迫進入閥座且將高壓通道與燃燒室隔離，密承壓面的力，結果

14、，針閥被迫進入閥座且將高壓通道與燃燒室隔離，密封。封。 當噴油器的電磁閥被觸發，泄油孔被打開，這引起控制腔的壓力下降，當噴油器的電磁閥被觸發，泄油孔被打開，這引起控制腔的壓力下降，結果，活塞上的液壓力也隨之下降，一旦液壓力降至低于作用于噴油嘴結果，活塞上的液壓力也隨之下降，一旦液壓力降至低于作用于噴油嘴針閥承壓面上的力，針閥被打開，燃油經噴孔噴入燃燒室。這種對噴油針閥承壓面上的力，針閥被打開，燃油經噴孔噴入燃燒室。這種對噴油嘴針閥的不直接控制采用了一套液壓力放大系統，因為快速打開針閥所嘴針閥的不直接控制采用了一套液壓力放大系統，因為快速打開針閥所需的力不能直接由電磁閥產生，所謂的打開針閥所需的

15、控制作用，是通需的力不能直接由電磁閥產生，所謂的打開針閥所需的控制作用，是通過電磁閥打開泄油孔使得控制腔壓力降低，從而打開針閥。過電磁閥打開泄油孔使得控制腔壓力降低，從而打開針閥。 此外，燃油還在針閥和控制柱塞處產生泄漏，控制和泄漏的燃油量，此外，燃油還在針閥和控制柱塞處產生泄漏，控制和泄漏的燃油量，經連接回油管，會同高壓泵和壓力控制閥的回油流回油箱。經連接回油管，會同高壓泵和壓力控制閥的回油流回油箱。 BOSCH高壓共軌柴油發動機第23頁/共63頁曲軸位置傳感器BOSCH高壓共軌柴油發動機第24頁/共63頁凸輪軸位置傳感器BOSCH高壓共軌柴油發動機第25頁/共63頁熱膜式空氣流量計BOSC

16、H高壓共軌柴油發動機第26頁/共63頁12345JuJ JJJUKRH附加溫度傳感器(部分型號懸空不用)加熱電源電壓Uv參考電壓5U信號輸出UA信號接地加熱電阻穩壓電壓阻值隨溫度變化1附加溫度傳感器(部分車型懸空不用)；2+12V加熱電源；3接地；4+5V參考電壓；5信號輸出帶進氣溫度傳感器的熱膜式空氣流量計BOSCH高壓共軌柴油發動機第27頁/共63頁油軌壓力傳感器BOSCH高壓共軌柴油發動機第28頁/共63頁發動機水溫傳感器BOSCH高壓共軌柴油發動機第29頁/共63頁發動機水溫傳感器溫阻特性表BOSCH高壓共軌柴油發動機第30頁/共63頁電子油門模塊BOSCH高壓共軌柴油發動機第31頁/

17、共63頁油水分離器水位傳感器BOSCH高壓共軌柴油發動機第32頁/共63頁噴油器BOSCH高壓共軌柴油發動機第33頁/共63頁進油計量閥BOSCH高壓共軌柴油發動機第34頁/共63頁EPW電子真空調節器BOSCH高壓共軌柴油發動機陸風VM柴油發動機，設有一個EPW電子真空調節器，對EGR閥的真空進行調節第35頁/共63頁BOSCH高壓共軌柴油發動機第36頁/共63頁EGR閥體BOSCH高壓共軌柴油發動機第37頁/共63頁預熱塞控制單元BOSCH高壓共軌柴油發動機第38頁/共63頁預熱塞控制單元電路BOSCH高壓共軌柴油發動機第39頁/共63頁BOSCH高壓共軌柴油發動機第40頁/共63頁發動機

18、EDC電控單元BOSCH高壓共軌柴油發動機第41頁/共63頁BOSCH高壓共軌柴油發動機第42頁/共63頁BOSCH高壓共軌柴油發動機第43頁/共63頁BOSCH高壓共軌柴油發動機第44頁/共63頁第45頁/共63頁診斷器數據線（防盜、發動機、ABS）接地電源安全氣囊數據線BOSCH高壓共軌柴油發動機發動機EDC診斷接口（OBDII）第46頁/共63頁 陸風VM柴油歐III電氣系統主要是完成匹配BOSCH公司柴油歐III系統在X6系列車型和X8系統車型上的電能分配、信號傳輸以及故障報警等。較目前生產的歐II車型，電器部分主要更改的有線束、儀表、預熱控制單元、空調電路和繼電器的使用等。 整車線束

19、主要布線在車身線束、發動機室線束及發動機控制線束上。 發動機控制線束集中了發動機上各傳感器和執行器的接線：噴油嘴、預熱塞、水溫傳感器、凸輪軸位置傳感器、油軌壓力傳感器、燃油計量單元、空氣流量傳感器、機油壓力開關、曲軸位置傳感器、EGR閥控制器、節氣門控制器、倒車燈開關、車速傳感器和44開關。 車身線束為ECU提供5A保險，提供離合器開關、制動開關、油門加速開關信號至ECU，并提供儀表和報警信號。ECU診斷接口也在車身線束上，于儀表臺左側。 發動機室線束主要對接發動機控制線束和ECU的接口，連接GCU（預熱控制單元），以及完成各繼電器的控制線路。BOSCH高壓共軌柴油發動機第47頁/共63頁發動

20、機EDC電源BOSCH高壓共軌柴油發動機第48頁/共63頁共軌系統常見故障與故障原因 在陸風R425DOHC柴油機故障現象和可能的故障原因中，其中與柴油機機械部分有關的故障，可按“R425/428DOHC柴油機維修手冊”中的說明進行處理，有關供油系統部分故障要按以下要求進行處理。BOSCH高壓共軌柴油發動機第49頁/共63頁 發動機不能起動 防盜系統 電源電壓 主繼電器 保險絲/連接電纜/接口 發動機轉速傳感器 沒有燃油或燃油不正確 燃油系統有空氣 低壓油路堵塞或漏氣或電動泵不工作 預熱電路（冬季） 高壓泵或供軌壓力控制裝置 噴油嘴電磁閥 控制單元 發動機機械故障BOSCH高壓共軌柴油發動機第

21、50頁/共63頁 發動機熄火但可再次起動 保險絲/連接電纜/接口連接松動 點火開關觸點 燃油不正確 低壓油路堵塞或壓力過低（電動輸油泵、回油閥） 燃油系統油空氣(重點低壓油路) 高壓油路（油泵、壓力控制裝置） 高壓油泵及噴油嘴控制電路BOSCH高壓共軌柴油發動機第51頁/共63頁 起動困難 電瓶電壓 起動馬達 繼電器及起動開關 燃油有問題 燃油系統有空氣 預熱系統 冷卻液溫度傳感器（冬季） 低壓油路不暢或壓力過低 高壓油路壓力過低 共軌壓力調節裝置 噴油器工作不良或控制問題 發動機機械系統問題BOSCH高壓共軌柴油發動機第52頁/共63頁 發動機工作在高怠速 加速踏板位置傳感器 暖機過程加速過

22、程敲缸 冷卻液溫度傳感器 噴油器連接電路 噴油器故障BOSCH高壓共軌柴油發動機第53頁/共63頁 怠速抖動 燃油問題 燃油系統有空氣 低壓油路堵塞或壓力過低 噴油器工作不良 噴油器電路 共軌壓力傳感器、共軌壓力調節裝置 高壓油泵 發動機機械部分BOSCH高壓共軌柴油發動機第54頁/共63頁發動機在所有范圍動力不足 真空系統（真空泵）600hpa） 空氣濾清器堵塞 燃油問題 低壓油路供油不暢或壓力過低 渦輪增壓器失效 加速踏板位置傳感器位置不當或信號問題 廢氣旁通閥 排氣制動 中冷器堵塞 增壓器后有泄漏 冷卻液溫度、燃油溫度、增壓壓力傳感器 共軌壓力傳感器 噴油器、高壓泵發動機機械系統BOSCH高壓共軌柴油發動機第55頁/共63頁 發動機冒白煙或藍煙 冷卻液溫度傳感器 燃油系統有空氣 低壓油路堵塞 預熱系統 機油平面過高 發動機機械系統BOSCH高壓共軌柴油發