試卷第=page11頁，共=sectionpages33頁水陸交通的變遷專項練習--2024屆高三歷史統編版二輪復習1．秦漢時期，漕糧通過黃河、渭河由東向西運抵長安。唐宋時期，漕運漸變為由東南而西北。元明清時期，漕運則轉變為南北方向，由南而至北。這些變化（

）A．緣于社會政治經濟發展變遷 B．導致經濟重心與政治中心分離C．主要基于自然地理因素考慮 D．反映了海上絲綢之路日益興盛2．大運河的開鑿，溝通了江淮，地形所造成之南北阻礙被完全打通，長江流域與黃河流域取得直接聯系，于是文化傳播，商賈貿遷，日趨便利，而運道所經由之都會，亦驟增重要而日趨繁榮，揚州其最著者也。據此可知A．交通設施建設推動了社會的發展 B．南方經濟發展趕上并超過北方C．水域的連通解決了黃河泛濫問題 D．交通便利彌補了地域文化差異3．元朝通過大運河將江南米糧運往都.城；明太祖時則基本不再依靠大運河進行漕運；明成祖以后又全面恢復大運河漕運。對此解釋合理的是A．北方地區局勢持續動蕩 B．江南地區成為全國的經濟重心C．運河漕運具有明顯優勢 D．政治中心的變遷影響運河漕運4．清末，東北地區的大豆及大豆制品在未建鐵路時出口妣不多，1890年輸出總值為白銀37萬兩，自有了鐵路后，大豆及大豆制品輸出總值逐年增加，1900年達白銀547萬兩，1910年達白銀3669萬兩。這說明，鐵路在當時（

）A．促進了農產品的商品化 B．改變了農業的產業布局C．導致了傳統農業的衰落 D．豐富了出口貨物的種類5．下列選項中，史實與結論相符的是（

）史實結論A1812年，英國人制造的汽船試航成功遠洋航海貿易取得了重大成就B1869年，蘇伊士運河通航成為連接地中海和紅海的重要貿易通道C1872年，上海輪船招商局成立清政府的海軍實力大幅提升D1908年，美國福特T型汽車誕生汽車成為現代社會的主要交通工具A．A B．B C．C D．D6．明代為加強對漕運的管理，于1401年設立漕運總兵，管理漕運事務；1451年設立漕運總督，直屬中央，管理大運河航運。弘治八年（1495年），為防止黃河水北竄，妨礙漕運，明朝政府不惜“逆河之性”，強行筑斷黃陵崗支渠，使黃河南流入淮，“以一淮受全河之水”。這反映了（

）A．水患治理成效不大 B．君主專制制度的空前強化C．南方經濟地位重要 D．經濟與生態矛盾不可調和7．近代早期對鐵路進行監督管理的主要是督撫。戊戌變法后，清廷相繼設置路礦總局、外務部考工司、商部通藝司、郵傳部管理鐵路。民國時期，設立鐵道部專管。中國近代鐵路的管理（

）A．推動鐵路建設形成路網 B．向專業化統一管理發展C．阻礙了中國現代化進程 D．體現了中央集權的削弱8．中國近代鐵路干線津浦路的修建經過了十分曲折的過程。閱讀如表，據此可知（

）1896年容閑以江蘇候補道的身份提出借助美國資本修建津鎮鐵路，得到清政府批準。1898年3月中德(膠澳租借條約》簽訂后，德國拒絕非德國修建的鐵路經過山東。清政府要求將津鎮鐵路改道河南，并要求在6個月內招齊股金，而且只能招中國資本。容閎被迫放棄津鎮路計劃。1898年8月英國政府借口沙俄侵犯了其在長江流域的利益，提出津鎮鐵路貸款權的要求，德國也提出同樣的要求。1908年1月清政府外務部與德國、英國簽訂了《天津浦口鐵路借款合同》，該合同首先將“津鎮鐵路”改為“津浦鐵路”1912年11月隨著濟南濼口黃河鐵路大橋建成，津浦鐵路全線竣工通車。①列強進入帝國主義階段對我國的鐵路事業產生了雙重影響②列強在鐵路修筑權上既勾結又矛盾，并積極爭取在華特權③津浦路的修建過程折射出我國近代城市化的曲折歷程④津浦路權改變引發的“保路運動”成為武昌起義爆發的導火線A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④9．“鑿通五嶺奠南疆”“三入漓江七入湘”描述的水利工程是（

）A．都江堰 B．鄭國渠 C．靈渠 D．邗溝10．下圖是元朝的運河和海運圖，元世祖時令人開鑿會通河和通惠河，與原有運河連同，開辟了從長江口的劉家港經黃海、渤海到達直沽的海運航線。元世祖重視運河和海運建設的直接目的是A．對全國實行有效統治 B．促進大都的商業繁榮C．保障大都的糧食供應 D．促進元朝的對外貿易11．秦漢兩代朝廷非常重視道路的建設。秦兼并六國之后，建立了以咸陽為中心的道路交通網；西漢武帝時，在秦成果的基礎上，開辟了通向西南、西域、夜郎等地的交通道路；東漢的都城洛陽則是“處于中土，平夷洞達，萬方幅湊”的交通樞紐。這些成就的取得（

）A．保證了秦漢商品經濟的高度發展 B．說明交通是秦漢地方治理的核心C．得益于加強中央集權的政治需要 D．確保了中央對地方的絕對領導權12．美國牛仔興起于19世紀60年代，他們是西部廣袤土地上的一個特殊的勞工階層，長途驅趕牛群是他們從事的一項艱險而富有傳奇色彩的工作。到19世紀90年代，人們越來越少見到他們的身影，牛仔時代一去不復返。牛仔時代終結的直接原因應當是（

）A．南北戰爭的沖擊 B．奴隸制度的廢除C．鐵路干線的興建 D．大型汽車的普及13．從狹義上說，運河是人工開鑿的通航河道；從廣義上講，運河是用以溝通地區或水域間水運的人工水道，通常與自然水道或其他運河相連。下列對于這些世界知名運河的相關表述，正確的是（

）A．米迪運河——連接地中海與印度洋的新通道B．蘇伊士運河——成為西歐與南亞、東亞之間最近的水上通道C．伊利運河——將華盛頓與五大湖區聯系起來D．巴拿馬運河——全部主權后來由巴拿馬人民從英國手中收回14．下圖是19世紀中后期的英國運河示意圖。這反映出運河（

）A．是當時的主要交通運輸方式 B．極大地改變了世界航運格局C．為城市化和工業化奠定基石 D．影響了民眾的社會生活習慣15．翦伯贊認為：“漢朝的文明光輝已經把西藏、青海除外之今日的整個中國照得通明，并且通過南山北麓之頸形狹管，在天山南北射出它的光輝。這種光輝，漸漸向中央擴大它的照射，大約在里海、黑海之南，便與羅馬共和國的光輝交光采連，呈現出一種奇異的美景”。這種“美景”的呈現主要得益于A．絲綢之路的開通 B．民族政策的寬容 C．匈奴勢力的衰落 D．屯戍政策的推行16．1880年，劉銘傳在《籌造鐵路以圖自強折》中規劃了三條主干線，其中一條北路即為“宜由京師東通盛京，西通甘肅”；1889年江蘇布政使黃彭年提出“應先修東西兩條鐵路干線，東線自天津出山海關至黑龍江，西線自陜西、甘肅至伊犁”。這些規劃（

）A．體現守邊固疆的經略原則 B．推動邊疆經濟的迅速發展C．旨在鎮壓地方的農民起義 D．意在抵制列強的商品傾銷17．1881年，唐山至胥各莊的鐵路建成，這是中國人在自己國土上修建的第一條實用鐵路。1909年竣工的京張鐵路，是中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線。這一時期中國鐵路的修建（

）①使鐵路成為陸路交通的主干

②主要掌握在國人自己手中③與列強對中國的資本輸出有關

④推動了中國交通的近代化A．①④ B．①② C．②③ D．③④18．如圖所示為光緒十九年十月初四日（1893年11月11日）“信差胡永安關于完善郵路事致海關稅務司德璀琳稟文”，主要內容為信差胡永安奏報天津海關稅務司德璀琳，對當時正鋪設的京津大道鋪修工程中涉及的工程量及相關花銷等問題進行了匯報。該史料可直接用于研究（

）

A．客郵對中國航運權的侵害 B．近代中國郵政業務的私有化C．近代海關關稅制度的演進 D．近代中國交通的半殖民地化19．下圖是荷蘭的運河分布圖以及巴拿馬運河、蘇伊士運河的地圖。較之于運河開通之前，新的路線（

）A．降低了運輸成本 B．連接了陸海交通C．縮短了交通里程 D．擺脫了行程風險20．《史記·秦始皇本紀》載：“三十五年（前212年），除（治）道，道九原抵云陽，塹山堙谷，直通之。”由都城通往原六國的馳道有多條，但直道僅此一條（見圖）。秦修此直道主要是為了（

）A．遏制匈奴侵擾 B．貫通絲綢之路 C．完成國家統一 D．促進民族交融21．閱讀材料，完成下列要求。材料一春秋戰國時期諸侯間爭戰不斷，吳國為伐齊國而開鑿了連通長江與淮河的邗溝，成為大運河最早修建的一段。隋朝在統一后，為加強對南方的控制，利用舊有渠道和天然河流進行了大規模擴建，形成了以洛陽為中心，北起涿郡（北京）、南到余杭（杭州）貫通南北的大運河。元朝定都北京后，把原來以洛陽為中心的隋代運河，改道成以大都為中心，南下直達杭州的縱向大運河。中國古代的京杭大運河，是世界上里程最長、工程最大的古代運河，其時空演變“折射出我國古代政治經濟的歷史變遷”。——摘編自毛鋒等《京杭大運河時空演變》材料二世界上第一條行駛蒸汽機車的鐵路，于1825年在英國的斯托克頓－達靈頓正式通車，這標志著近代鐵路運輸業揭開了序幕。在此之后，鐵路運輸以其迅速、便利、經濟等優點，深受人們重視，興建鐵路的熱潮很快波及歐洲大陸和北美，并出現了一些橫跨大陸的國際鐵路干線。伴隨著殖民擴張，19世紀中期以后，亞非地區也興建了鐵路，初步形成了環繞世界的鐵路網，至1890年，全世界鐵路總里程達到61.7萬公里，歐洲和美洲占總長的近90%,亞洲3.4萬公里，非洲僅0.9萬公里。——摘編自吳于廑主編《世界史》等(1)根據材料一并結合所學知識，說明大運河時空演變所折射出的歷史變遷。(2)根據材料二并結合所學知識，概括19世紀世界鐵路發展的特點，并分析其得到發展的原因。(3)綜合上述材料，談談你對交通發展與社會變遷內在關系的認識。22．閱讀材料,完成下列要求。材料一

在伊麗莎白統治時期,議會通過了兩項改造水路的立法。1571年通過了一個使韋蘭河通往大海的議會法案。1571年通過了第二項議會法案,授權倫敦市的公司給通往倫敦北部的利河改造提供資金。為了拓展英國的海外運輸,17世紀中期,英國相繼出臺了一系列的航海條例和航海法案,禁止外國船只在英國沿海航行,禁止用外國船只裝載外國貨進入英國港口。工業革命初期,英國運河運輸興旺起來。英國運河運輸業的發展既得力于市場經濟發展需求,又受益于政府引導和扶持。運河興建過程中出現的購買土地、江河改道、穿越公路等問題,國家統一協調。有許多運河獲得政府資助。此外,國家還給運河運輸業一定程度上的政策傾斜,如減免稅收。但隨著鐵路興起,運河運輸逐漸衰落下去。—摘編自張衛良《工業革命前英國交通運輸業的發展》材料二

隨著近代交通的發展,清政府設立機構進行管理。1906年,清政府設立郵傳部,管理輪船、鐵路和電郵。1907年,郵傳部下設船政司,專門管理水上交通。清末郵傳部為了振興航運業,采取了以下措施;調查各地航運業發展狀況;制訂注冊章程,健全規章制度;以資金補助航運。此外,郵傳部還制訂內河航運計劃,積極發展內河航運,采取措施反對壟斷。為了對抗外國航運公司,成立中美輪船公司,開通國際航線。郵傳部竭力維持中國航運業發展。民國元年,郵傳部改為交通部,分為總務、路政和郵電三股,船政由郵電股兼管,不久設航政司專管。民國政府還頒布了一系列法令規范水上交通,例如《航舶法從船舶登記法川內河航運章程》等。—摘編自白壽彝《中國交通史》(1)根據材料一并結合所學知識,概括近代英國水路運輸的主要特征及其影響。(2)根據材料一、二并結合所學知識,指出近代中國水路運輸相較于近代英國的不同之處,并說明造成不同的主要原因。(3)根據材料一、二并結合所學知識,談談你對近代水路運輸的認識。23．閱讀材料，完成下列要求。建國前鐵路干支線總表（不包括礦山線、森林線、碼頭線在內）時期分布新建（單位：公里）分布比例（約）經營類型清政府（1876～1911）關內各省5749.563%（主要在華北、上海周邊）國營、商辦中外合營官商合辦等東三省3387.737%共計9137.2北洋政府（1912～1927）關內各省2169.955%國營、商辦日本擅修中日合辦東三省1776.845%共計3946.7國民黨政府（1928～1949）東三省（1928～1931）910.87%