1、1.           曲軸箱通風(fēng)裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，總有一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)竄到曲軸箱內(nèi)，竄到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸氣凝結(jié)后將使機(jī)油變稀，性能變壞。廢氣內(nèi)含有水蒸氣和二氧化硫，水蒸氣凝結(jié)在機(jī)油中形成泡沫，破壞機(jī)油供給，這種現(xiàn)象在冬季尤為嚴(yán)重；二氧化硫遇水生成亞硫酸，亞硫酸遇到空氣中的氧生成硫酸，這些酸性物質(zhì)的出現(xiàn)不僅使機(jī)油變質(zhì)，而且也會(huì)使零件受到腐蝕。由于可燃混合氣和廢氣竄到曲軸箱內(nèi)，曲軸箱內(nèi)的壓力將增大，機(jī)油會(huì)從曲軸油封、曲軸箱襯墊等處滲出而流失。流失到大氣中的機(jī)油蒸氣會(huì)加大發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)大

2、氣的污染。發(fā)動(dòng)機(jī)裝有曲軸箱通風(fēng)裝置就可以避免或減輕上述現(xiàn)象，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)裝置的作用是：1)         回收竄氣中的可燃混合氣；2)         防止機(jī)油變質(zhì)；3)         防止曲軸油封、曲軸箱襯墊滲漏，防止各種油蒸氣污染大氣；4)         用油

3、氣分離器分離并回收竄氣中夾帶的機(jī)油油霧。曲軸箱通風(fēng)包括自然通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)，現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)常采用強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)，又稱PCV系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管真空度吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣軟管進(jìn)入氣缸蓋罩，再由汽缸蓋和機(jī)體上的孔道進(jìn)入曲軸箱。在曲軸箱內(nèi)新鮮空氣和曲軸箱氣體混合后經(jīng)汽缸蓋罩、 和曲軸箱氣體軟管進(jìn)入進(jìn)氣管，最后經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室燒掉。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況，PCV閥的開(kāi)度不同，通過(guò)的空氣量也不同，由此對(duì)曲軸箱通風(fēng)進(jìn)行控制。 2.           昊銳1.8TSI的曲軸箱通風(fēng)

4、裝置 上圖是1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)前面。上面是奧迪的標(biāo)志，請(qǐng)大家容忍一下，結(jié)構(gòu)應(yīng)該是一樣的。可以看到經(jīng)過(guò)渦輪增壓的空氣要經(jīng)過(guò)中冷（包括從曲軸通風(fēng)裝置，就是油氣分離器過(guò)來(lái)的分離機(jī)油后的竄氣），好長(zhǎng)的管路啊。1.4T的有個(gè)專門的冷卻器，好像緊湊很多。下圖是1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)背面，零件不全。能看到渦輪進(jìn)氣口，就是滲油的地方；但這個(gè)圖片的渦輪進(jìn)氣口和再下面的渦輪增壓器的圖片不一致，看不到油氣分離器過(guò)來(lái)那根管子，可能圖片省略了這個(gè)細(xì)節(jié)，要么圖片找錯(cuò)了，請(qǐng)高手指點(diǎn)。 上圖是進(jìn)氣系統(tǒng)示意圖。下圖是油氣分離器圖。可以看到我們常說(shuō)的油氣分離器還是第二級(jí)，即細(xì)濾器。 下圖是實(shí)物圖。

5、60;上圖中可以清楚看到油氣分離器過(guò)來(lái)那根管子（好像有的圖叫PCV管，即強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)管）。應(yīng)該就是下圖這個(gè)管子。 滲油的地方（見(jiàn)下圖）應(yīng)該是渦輪進(jìn)氣口的接口。這個(gè)位置沒(méi)搞錯(cuò)的話好像還在油氣分離器過(guò)來(lái)的PCV管的上方，居然還會(huì)滲油。king_superb在里有過(guò)探討。 3.     昊銳1.4T的曲軸箱通風(fēng)裝置 上圖是1.4T的前面。右上角可以看到渦輪增壓器。下圖是背面，中間是增壓氣體冷卻器。  上圖是進(jìn)氣系統(tǒng)圖，沒(méi)有畫上曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。下圖是進(jìn)氣系統(tǒng)示意圖。 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)和油氣分離

6、器集成在正時(shí)護(hù)罩上。竄氣經(jīng)過(guò)一定的管路進(jìn)入渦輪增壓器進(jìn)氣管或者發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)。集成在通風(fēng)管道上的閥門單元根據(jù)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)選擇進(jìn)入渦輪增壓器還是直接進(jìn)入進(jìn)氣歧管。 油氣分離器：在竄氣進(jìn)入燃燒循環(huán)之前，夾帶其中的機(jī)油必須被排走。這個(gè)排離過(guò)程在油氣分離器中進(jìn)行。油氣分離器模塊固定在正時(shí)護(hù)罩上，采用迷宮式對(duì)油氣進(jìn)行分離。比較重的機(jī)油油滴沉淀到管壁上并在機(jī)油回流管中聚集。和1.8T不同，1.4T只有一級(jí)油氣分離器，而且是豎著的，集成在正時(shí)鏈條罩蓋里。下圖中“潔凈的氣體”顯然是理想化的。從1.8T/2.0T車友們的滲油圖片看來(lái)，還是會(huì)有未分離的機(jī)油跑到渦輪進(jìn)氣管去。  終于完成