1、地鐵車站深基坑施工對地面變形特點研究 1. 引言 隨著城市不斷發展，擁擠的交通既影響了市民的出行，也阻礙了社會經濟的發展。為合理開發城市空間、改善市民出行的條件、削減地面交通的壓力，Y市的地鐵工程開頭進入真正的建設實施階段。軌道交通1 號線是Y市同時也是X省的第一條地鐵。地鐵車站深基坑13開挖施工存在著較大的安全風險，國內外因為深基坑施工出現的質量、安全事故較多。基坑內土體開挖后，在坑外土壓力及水壓力的作用下，圍護結構往往會變形，進而易出現基坑圍護結構滲漏水、涌水、涌砂、坑底隆起等，進而引起坑外地面及建（構）筑物變形46等，更為甚者釀成基坑失穩坍塌的安全事故。為此，依據Y市的工程及水文地質狀況

2、，并結合國內地鐵深基坑施工狀況采用資料篩選及文獻總結法對深基坑施工對地面變形特點、深基坑施工監測的意義、深基坑施工監測方法等進行研究。 2. 工程概況 Y市軌道交通1號線總體呈由先由東向西向然后轉由南北向，奧體中心站是起點，途經X市東路、X市西路、中山路、中X省路、穿贛江、世茂路、豐和大道，一路向北到下羅的蛟橋站。線路為24.8Km，一共有24座車站。 2.1地形地貌。 （1）施工場地處贛撫沖積平原1級階地，場地西側約200m處為贛江，北側約30m處為撫河支流；東側約280米處為撫河，南側為中X省路詳見圖3.現場場地標高在1924m之間，總體上呈南高北低，場地南側的中X省路地面標高一般為232

3、4m，場地北側為居民生活區，場地標高一般為1924.2m，高差35m。 （2）擬建場地及周邊環境較為復雜，場地處在中X省路及居民生活區，居民住房為底層，層數為13層，民房之間建有大量的臨時搭建房。車站基坑北側30m左右為撫河，寬為70m左右，兩側均有混凝土擋墻護岸，其在場地的西北端匯入贛江。其北側空地原為撫河一部分，后來由于撫X省岸護堤的修建，后被回填成現狀。填土較厚，一般為45m，成份主要為生活垃圾及碎石塊，填土底部夾有0.30.5厚的淤泥。場地西北側為Y市水利局宿舍樓及航務局機修段，層高為36層，局部地段原為水塘，后修建住房而回填；基坑西側填土底部有老撫河護堤的塊石、河流防汛墻基礎。南側為

4、藍灣半島花園高檔小區，均為高層建筑，且均帶有地下室。 2.2工程地質構造。 2.2.1擬建場地位于江南臺隆構造單元的萍鄉-樂平臺陷之北側，構造上主要受贛江大斷裂影響。上部為第四系松散層所掩蓋，厚約20.00m左右，基底為巨厚的瀉湖相碎屑巖沉積層。第三系中存在著一些北東向、近南北向和北西向緩傾斜背斜和向斜構造，勘探深度內未見有斷裂構造痕跡。 2.2.2據鉆探揭露及勘探深度內，場地地層上部為人工填土（Qml）、第四系全新統沖積層（Q4al）、下部為第三系新余群（Exn）基巖。按其巖性及其工程特性，自上而下依次劃分為1雜填土、2素填土、1粉質粘土、2粉土、3細砂、3-1礫砂、5粗砂、5-1淤泥質粉質

5、粘土、6礫砂、泥質粉砂巖。 本車站在位于西河灘路以東，亨字路以西、中X省路以北，呈東西走向，為地下三層島式站臺車站，地下三層為站臺層、地下二層為設備層、地下一層為站廳層。 4.3.2對深基坑變形的監測之前，要根據實際工程的現場以及特點設定預警值，當發覺大于預警值時，就要采取相關措施去解決。在對深基坑變形監測中，要確保觀測記錄的完整牢靠，以及監測的連續性。在地鐵車站深基坑監測時，要根據固定的表格去記錄監測數據，并對記錄進行保存。對于每次的監測得到的數據，要快速進行反饋，若某個或某幾個數據超過預警值，必需分析原因，并準時解決，以消退隱患。 5. 地鐵車站深基坑施工變形監測的方法 5.1對圍護墻體的

6、變形進行監測。 在圍護墻體的變形中，通常分為垂直和水平兩個方向。水平方向的變形是由于深基坑開挖的深度太深所致，導致墻體內側的土體的支撐力缺乏，但外側的土體中的作用力都在圍護結構上，便導致墻體的變形或傾斜。但這種壓力不勻稱的，對緊靠坑體底部位置的壓力非常小，墻體的變形也相對小。所以要加固圍護墻，這即可保證開挖深基坑中的安全，還可以保證四周建筑物的穩定。 5.2對墻后土體沉降進行監測。 由于工程地質及水文地質較為復雜，在深基坑開挖時，因為土體的流淌性較大，地下土體從基坑由外而內的移動，就會導致墻后土體沉降，要使用精度較高的儀器去監測，并對數據進行分析，便可把握圍護結構的全部變形特征。 5.3對深基

7、坑坑底土體變形進行監測。 基坑開挖后，由于挖去了坑內土體，破壞了坑內土體的原始應力，坑底土體就有可能隆起變形。若基坑開挖較深時，一定要監測圍護結構的內移。在監測坑底土體是否隆起時，通常就是利用精密水準儀監測，此時要在不同的時間對相同的地方進行多次監測，然后分析監測獲取的數據，從而算出實際變形值的大小。 5.4對不同的監測項目進行不同的監測頻率。 為了保證監測數據的真實性以及牢靠性，需要對不同的監測項目進行嚴格監測，在發覺問題時，要快速處理，并針對以上三點對不同項目分別進行監測，尤其對監測指標變化較大的項目要提高監測頻率，相反，對監測數據變化不大，或數據相對穩定的項目，其監測頻率可以適當降低。這樣可以有效的保證地鐵車站深基坑施工的安全。 6. 結束語 地鐵車站深基坑施工，對地下的土體和四周的環境會造成一定的影響，且由于深基坑的施工是動態的，在施工過程中避免不了突發狀況，要保證地鐵車站深基坑施工的安全性，除了完整的設計施工圖紙和牢靠的施工方案外，還必需要制定具體的深基坑監測方案。除了利用監測儀器，還要把握監測儀器的精準度，在基坑開挖前、