1、中國中鐵股份有限公司岢臨高速 LJ5合同段項(xiàng)目部風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告一、編制依據(jù)1、公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估試行交質(zhì)監(jiān)發(fā)【2011】217號。2、高速公路施工合同段合同文件、施工圖紙及技術(shù)規(guī)范。3、 交通部頒發(fā)的公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本（2009年版）、標(biāo)準(zhǔn) 施工招標(biāo)文件（2007年版）、現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)行公路隧道 施工技術(shù)規(guī)范、現(xiàn)行公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程等相關(guān)規(guī)范。4、 現(xiàn)行公路施工手冊、現(xiàn)行工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文 公路工程 部分。5、現(xiàn)場踏勘調(diào)查、搜集的實(shí)地資料。6、我單位在類似工程中的施工經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)工程的技術(shù)總結(jié)、工法成果 等。7、依據(jù)以上文件、規(guī)范、

2、標(biāo)準(zhǔn)及工程實(shí)地勘察情況，結(jié)合我公司現(xiàn)有 技術(shù)裝備、施工能力、管理水平，以及多年從事復(fù)雜地形地質(zhì)條件隧道施 工的豐富經(jīng)驗(yàn)，并針對本工程施工特點(diǎn)，以“保質(zhì)量、保工期、保安全、 創(chuàng)精品”為目標(biāo)，編制本實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。二、工程概況1、隧道工程概況王家溝隧道位于*內(nèi)，隧道為雙洞四車道，采用左右線分離式布設(shè)， 其中左線隧道長度為2957m,起止里程為ZK33+539ZK36+496右線隧道長度 為2984m起止里程為K33+504K36+488屬全線重點(diǎn)控制性工程。隧道設(shè)有行車通道3處，人行通道8處。2、工程地質(zhì)概況（1）、地層巖性隧址內(nèi)范圍出露地由老到新寒武系崮山組、奧陶系冶里組、第三系上 新統(tǒng)靜樂

3、組、第四系上更新統(tǒng)馬蘭組地層；各組段地層巖性特征及分布如 下：寒武系崮山組、奧陶系冶里組巖性主要為石灰?guī)r，巖性變化相對較小， 地貌上表現(xiàn)為中緩坡。工程性質(zhì)較好。第三系上新統(tǒng)靜樂組巖性巖性為粉質(zhì)粘土，褐紅色，可塑凝塑，土質(zhì)-1 -風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告中國中鐵股份有限公司岢臨高速 LJ5合同段項(xiàng)目部 均勻，局部夾卵石土透鏡體，工程性質(zhì)相對較差。第四系上更新統(tǒng)馬蘭組地層巖性主要為粉土，褐黃色，含少量小鈣質(zhì) 結(jié)核，土質(zhì)均勻，工程性質(zhì)較差。（2）、圍巖級別劃分隧道圍巖級別劃分統(tǒng)計(jì)表圍巖級別IVV總長（m）r右線圍巖長度（m158011102942984所占比列52.95%37.2%9.85%左線圍巖長度（m 1

4、162010402972957所占比列54.79%35.17%10.04%（3）、不良地質(zhì)及特殊巖土 本隧道不良地質(zhì)主要為隧道出口洞口地層為淺埋黃土段。 隧道出口洞口位于黃土覆蓋的基巖中陡坡上，洞口段圍巖及洞口邊坡主要由強(qiáng)風(fēng)化奧陶系冶里組石灰?guī)r和第四系山更新統(tǒng)馬蘭組粉土組成。洞口段黃土結(jié)構(gòu)較松散，有空隙，垂直節(jié)理發(fā)育，滲透性強(qiáng)，具II級自重濕陷，在大氣降水作用下易發(fā)生沖蝕。（4）、地質(zhì)構(gòu)造及地震動參數(shù)項(xiàng)目所處區(qū)域起點(diǎn)位于岢嵐逆斷層北部的呂梁太行斷塊的呂梁塊 隆的西北部（蘆芽山赤堅(jiān)嶺梭形掀背斜）經(jīng)離石大斷裂進(jìn)入鄂爾多斯塊 （山西部分），各斷塊間以及斷塊內(nèi)的次級斷塊間，一般往往以樞紐沖斷為 界。本

5、區(qū)內(nèi)逆沖斷裂主要為離石大斷裂與神池一五寨一岢嵐斷裂。隧址區(qū)屬于鄂爾多斯斷塊，其東側(cè)以離石大斷裂與呂梁 太行斷塊相鄰，其南側(cè)以 范家莊西塏口斷裂與臨汾運(yùn)城新裂隙相接。該斷塊在山西境內(nèi)南北長 400km,東西寬3060km,呈狹窄的長條狀，出露地層以寒武系、奧陶系、 石炭系、二疊系、三疊系、上第三系為主，第四系廣泛分布，使大部分基 巖僅出露于河谷，巖層總體走向呈南北向，向西緩傾倒。隧址區(qū)內(nèi)地震基本烈度為VI度，抗震設(shè)防烈度值為7度。（5）、水文地質(zhì)特征隧址區(qū)內(nèi)地下水為碳酸鹽巖類裂隙巖溶水，含水層為灰?guī)r，水位等高 線在9001000m;水位埋深較大。碳酸鹽巖類裂隙巖溶水補(bǔ)給來源于大氣降 水和地表水沿

6、灰?guī)r河谷裂隙帶垂直滲漏。-2 -中國中鐵股份有限公司岢臨高速 LJ5合同段項(xiàng)目部風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告三、評估過程和評估方法根據(jù)公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南、橋梁隧道設(shè)計(jì) 施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充規(guī)定及公路隧道作業(yè)要點(diǎn)手冊的有關(guān)內(nèi)容、及實(shí) 施性施工組織設(shè)計(jì)，建立我標(biāo)段隧道工程風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系。1隧道工程風(fēng)險(xiǎn)評估分級（1）、隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī) 模、氣候與地形條件等評估指標(biāo)，評估指標(biāo)的分類、賦值標(biāo)準(zhǔn)。隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系評估指標(biāo)分類分值說明地質(zhì)G=(a+b+c)圍巖 情況a1. V、W圍巖長度占全隧道長度70%上3-4根據(jù)設(shè)計(jì) 文件和施 工實(shí)際情 況確定。2. V

7、、W圍巖長度占全隧道長度40鳩上、70%下23. V、W圍巖長度占全隧道長度20鳩上、40%下14. V、W圍巖長度占全隧道長度20%下0瓦斯含量b1.隧道洞身穿越瓦斯地層2-32.隧道洞身附近可能存在瓦斯地層13.隧道施工區(qū)域不會出現(xiàn)瓦斯0富水 情況c1.隧道全程存在可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)2-32.有部分可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)13.無涌水突泥可能的地質(zhì)0開挖斷面A1 特大斷面（單洞四車道隧道）42.大斷面（單洞三車道隧道）33中斷面（單洞雙車道隧道）24.小斷面（單洞單車道隧道）1隧道全長L1.特長（3000m以上）42.長（大于1000m 小于3000m）33.中（大于 500m 小于10

8、00）24.短（小于500m）1洞口形式S1.豎井32.斜井23.水平洞1洞口特征C1.隧道進(jìn)口施工困難2從施工便 道難易、 地形特點(diǎn) 等考慮。2.隧道進(jìn)口施工較容易1-3 -中國中鐵股份有限公司岢臨高速 LJ5合同段項(xiàng)目部風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告注：1.指標(biāo)的取值針對單洞。2.表中“以上”表示含本數(shù)，“以下”表示不含本數(shù)，下同。（2）隧道工程總體施工風(fēng)險(xiǎn)分級標(biāo)準(zhǔn)隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)等級計(jì)算分值R等級切（極高風(fēng)險(xiǎn)）22分及以上等級川（高度風(fēng)險(xiǎn)）14-21 分等級U （中度風(fēng)險(xiǎn)）7-13 分等級1（低度風(fēng)險(xiǎn)）0-6分（3）、事故發(fā)生可能性的等級分成四級，見下表事故可能性等級標(biāo)準(zhǔn)概率范圍中心值

9、概率等級描述概率等級>0.31很可能40.030.30.1可能30.0030.030.01偶然2<0. 0030.001不太可能1注：&當(dāng)概率值難以取得時(shí)，可用頻率代替概率。中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。（4）、事故發(fā)生后果的等級分成四級人員傷亡是指在參與施工活動過程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷 亡的類別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級，等級標(biāo)準(zhǔn)如下表示：人員傷亡等級標(biāo)準(zhǔn)后果定性描述特大重大較大一般后果等級4321人員傷亡數(shù)量> 30或10<F<30或3< F<10或F<3或（人）< 10050< Sl<10010< Sl&

10、lt;50Sl<10注：F二死亡人數(shù) （含失蹤）SI=重傷（5）、直接經(jīng)濟(jì)損失等級標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)損失是指風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生后造成工程項(xiàng)目發(fā)生的各種費(fèi)用的總和,包括直接費(fèi)用和事故處理所需（不含恢復(fù)重建）的各種費(fèi)用，如下表示 直接經(jīng)濟(jì)損失等級標(biāo)準(zhǔn)-5 -中國中鐵股份有限公司岢臨高速 LJ5合同段項(xiàng)目部風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告后果定性描述一般較大重大特大后果等級1234經(jīng)濟(jì)損失（萬 元）Z<1010< Z<5050< Z<500Z> 500（6）、專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級，將風(fēng)險(xiǎn)等級分為四級：極高（W級）、 高度（皿級）、中度（H級）和低度（I級）。風(fēng)險(xiǎn)等級標(biāo)準(zhǔn)

11、后果等級概率等級般較大重大特大1234很可能4咼度咼度極高極高可能3中度咼度、k 1、<咼度極高偶然2中度中度、k 1、<咼度咼度不太可能1低度中度中度咼度（7）專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估流程圖（見下圖）（8）典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級劃分計(jì)算分值P等級描述等級P> 14分以上等級W級（很可能）46 w Pv 14 分等級川級（可能）33< Pv 6 分等級U級（偶然）2Pv 3分等級I級（不太可能）12、風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則風(fēng)險(xiǎn)等級接受準(zhǔn)則處理措施低度可忽略不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施和監(jiān)測。中度可接受一般不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施，但需予以監(jiān)測。高度不期望必須采取風(fēng)險(xiǎn)

12、處理措施降低風(fēng)險(xiǎn)并加強(qiáng)監(jiān)測，且滿足降低 風(fēng)險(xiǎn)成本不高于風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后的損失。極咼不可接受必須高度重視，米取切實(shí)可行的規(guī)避措施并加強(qiáng)監(jiān)測，否 則要不惜代價(jià)將風(fēng)險(xiǎn)至少降低到不期望的程度。-6 -中國中鐵股份有限公司岢臨高速 LJ5合同段項(xiàng)目部風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告-7 -中國中鐵股份有限公司岢臨高速 LJ5合同段項(xiàng)目部風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估流程圖-# -中國中鐵股份有限公司岢臨高速 LJ5合同段項(xiàng)目部風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告四、風(fēng)險(xiǎn)評估1、風(fēng)險(xiǎn)評估的主要內(nèi)容施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估分為總體風(fēng)險(xiǎn)和專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估。(1) 總體風(fēng)險(xiǎn)評估指開工前根據(jù)隧道工程地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等孕險(xiǎn)環(huán)境與致險(xiǎn)因子，評估隧道工程整體風(fēng)險(xiǎn)，估測

13、其安全風(fēng) 險(xiǎn)等級。屬于靜態(tài)評估。(2) 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估指是將總體風(fēng)險(xiǎn)評估等級為皿級(高度風(fēng)險(xiǎn))及以 上隧道工程中的施工作業(yè)活動(或施工區(qū)段)作為評估對象，根據(jù)其作業(yè) 風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)以及類似工程事故情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源普查，并針對其中的重大風(fēng) 險(xiǎn)源進(jìn)行量化估測，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。屬于動態(tài)評估。2、各項(xiàng)基本風(fēng)險(xiǎn)、引起風(fēng)險(xiǎn)的因素根據(jù)設(shè)計(jì)現(xiàn)場勘察資料和給定的計(jì)圖紙對王家溝隧道危險(xiǎn)單元劃分 及風(fēng)險(xiǎn)分析：(1) 隧道洞口仰坡陡立，巖石破碎，垂直節(jié)理發(fā)育，受雨水沖刷易 形成溜滑，仰坡穩(wěn)定性差。(2) 王家溝隧道洞身開挖易發(fā)生坍塌，尤其是洞口V級淺埋段。(3) 二襯施工屬于高空施工，存在人員高空墜落和高空墜物等危險(xiǎn)

14、 因素。(4) 空壓機(jī)等特種設(shè)備存在使用過程中出現(xiàn)故障的危險(xiǎn)因素。4、隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系評分依據(jù)隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南，隧道工程施工安全總體風(fēng) 險(xiǎn)評估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評估指標(biāo)， 具體見下表。隧道工程總體風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系評估指標(biāo)分類分值說明地質(zhì)G= (a+b+c)圍巖情況aV、W圍巖長度占全隧道長度20%以 下0根據(jù)設(shè)計(jì)文件和施工實(shí)際情況確定瓦斯含量b隧道施工區(qū)域不會出現(xiàn)瓦斯0富水情況c無涌水突泥可能發(fā)生的地質(zhì)0開挖斷面A中斷面(單洞雙車道)2-9 -中國中鐵股份有限公司岢臨高速 LJ5合同段項(xiàng)目部風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告中申理隧道全長L長(大于1000m 小

15、于3000m3洞口形式S水平洞1洞口特征C隧道進(jìn)口施工較容易1便道、地形綜合考 慮隧道施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)大小計(jì)算公式為:R=G( A+L+S+C王家溝隧道 R=G( A+L+S+C =2X( 0+3+1 + 1) =10,8 < 10< 13, 依據(jù)隧道工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級標(biāo)準(zhǔn)，隧道總體風(fēng)險(xiǎn)等級為H級(中度風(fēng)險(xiǎn))。5、隧道工程專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估施工作業(yè)程序分解后，通過相關(guān)人員調(diào)查、評估小組討論、專家咨詢 等方式，分析評估單元中可能發(fā)生的典型事故類型，并形成風(fēng)險(xiǎn)源清單。隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)源普查清單序號風(fēng)險(xiǎn)源判斷依據(jù)1坍塌本隧道V級圍巖淺埋黃土段2觸電操作不當(dāng)，造成人員傷害3火工品可能導(dǎo)

16、致爆炸，造成人員傷害4高空墜落防護(hù)措施不到位，造成人員傷害5機(jī)械傷害操作失誤，造成人員傷害評估小組從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面對可能導(dǎo)致事故的致險(xiǎn)因子進(jìn) 行分析，具體情況見下表：隧道風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)分析表單位作 業(yè)內(nèi)容潛在的事 故類型致險(xiǎn)因子受傷害人員類型傷害程度不安全狀態(tài)不安全行為備注洞口工 程坍塌地質(zhì)因素作業(yè)人員 本身死亡變形較大等違規(guī)作業(yè)等物體打擊作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員 本身輕傷無防護(hù)等操作錯誤等高處墜落作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員 本身重傷無防護(hù)、無 警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等洞身開 挖坍塌地質(zhì)因素作業(yè)人員 本身死亡變形較大等違規(guī)作業(yè)等物體打擊作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員 本身輕傷無防護(hù)等操作錯誤等-10

17、-中國中鐵股份有限公司岢臨高速 LJ5合同段項(xiàng)目部風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告高處墜落作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員 本身重傷無防護(hù)、無 警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等機(jī)械傷害作業(yè)場所內(nèi)設(shè)備同一作業(yè) 場所其他 作業(yè)人員重傷使用不安全 設(shè)備等設(shè)備帶 “病”運(yùn)轉(zhuǎn) 等洞身襯 砌觸電人員活動 作業(yè)能力作業(yè)人員 本身重傷未經(jīng)許可開 動、關(guān)停等（電氣）未 接地等物體打擊作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員 本身輕傷無防護(hù)等操作錯誤等高處墜落作業(yè)場所內(nèi)設(shè)施作業(yè)人員 本身重傷無防護(hù)、無 警示標(biāo)志等忽視警告標(biāo)志等洞內(nèi)運(yùn) 輸機(jī)械傷害作業(yè)場所內(nèi)設(shè)備同一作業(yè) 場所其他 作業(yè)人員重傷使用不安全 設(shè)備等設(shè)備帶 “病”運(yùn)轉(zhuǎn) 等6、重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測隧道工程重大風(fēng)險(xiǎn)源

18、風(fēng)險(xiǎn)估測采用定性與定量結(jié)合方法，事故的嚴(yán)重程度的估測方法采用咨詢專家處理方法。事故可能性的估測方法采用指標(biāo) 體系法。（1 ）人的因素及施工管理引發(fā)的事故可能性的評估指標(biāo)體系。安全管理評估指標(biāo)體系評估指標(biāo)分類分值說明總包企業(yè)資質(zhì)A特級1專業(yè)及勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)B有資質(zhì)0針對當(dāng)前作業(yè)的主要分包企業(yè)歷史事故情況C未發(fā)生過事 故0指項(xiàng)目部主要管理人員從事過的 工程項(xiàng)目上曾經(jīng)發(fā)生的事故情況作業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)D經(jīng)驗(yàn)豐富0從特殊作業(yè)人員、一線施工人員的 工程經(jīng)驗(yàn)考慮安全管理人員配置E符合規(guī)定0三類人員持證在崗安全投入F符合規(guī)定0機(jī)械設(shè)備配置及管理G基本符合合 同要求1專項(xiàng)施工方案H可操作性強(qiáng)0M=1+O+O+O+O

19、+O+1+O=2O W MC 2，依據(jù)安全管理評估指標(biāo)分值與折減系數(shù)對照表，折減系數(shù)丫為0.8（2）隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性分析評估隧道施工區(qū)段坍塌事故可能性評估指標(biāo)評估指標(biāo)分類分值說明圍巖級別AV、W級4根據(jù)圍巖節(jié)理發(fā)育情況V級3川級2斷層破碎情況B不存在斷層0滲水狀態(tài)C干-滴滲0.9滲水狀態(tài)考慮天氣影響地質(zhì)符合性D工程地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)文件基本 一致1施工方法E施工方法完全適合水文地質(zhì)條 件的要求0施工步距F=a+baV圍巖襯砌到掌子面距離 在70m以上、120m以下2二襯距掌子面的距離影響隧道 穩(wěn)定性b一次性仰拱開挖長度在8m 以下1隧道施工區(qū)段評估指標(biāo)分值:V級 P=0.8X （0.9

20、x4+0+1+0+2+1）=6.08,6vRW 11,屬于 3級（可能）IV級 P=0.8X （0.9 x 3+0+1+0+2+1）=5.36, 3< R< 6,屬于 2 級（偶然） 皿級 P=0.8x （0.9 x 2+0+1+0+2+1）=4.64, 3< R<6,屬于 2 級（偶然）（3）典型重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性等級劃分：V級施工區(qū)段事故可能性等級：P=6.08,6 < Pv 14,屬于皿級（可能）V級施工區(qū)段事故可能性等級：P=5.36, 3< Pv 6,屬于H級（偶然） 皿級施工區(qū)段事故可能性等級：P=4.64, 3< Pv 6,屬于H級（偶

21、然） 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)矩陣法和指標(biāo)體系法進(jìn)行動態(tài)風(fēng)險(xiǎn)。隧道重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)等級表序號施工區(qū)段坍塌大變形可能性等級嚴(yán)重程度等級風(fēng)險(xiǎn)等級可能性等級嚴(yán)重程度等級風(fēng)險(xiǎn)等級1V級施工區(qū)段可能中度可能一般中度2V級施工區(qū)段偶然:般：中度偶然一般中度3川級施工區(qū)段偶然-般1中度偶然r 一般中度五、風(fēng)險(xiǎn)對策措施經(jīng)過隧道風(fēng)險(xiǎn)評估，王家溝隧道總體風(fēng)險(xiǎn)評估為中度風(fēng)險(xiǎn)，其中V級 施工區(qū)域段風(fēng)險(xiǎn)等級中度，嚴(yán)重程度等級一般，可能性發(fā)生等級可能。"、 皿級施工區(qū)域段風(fēng)險(xiǎn)等級中度，嚴(yán)重嚴(yán)重程度等級一般，可能性發(fā)生等級 偶然。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施的規(guī)定，針對不同的風(fēng)險(xiǎn)事 件、結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際情況擬采取

22、如下技術(shù)對策。1、坍塌風(fēng)險(xiǎn)等級歸類根據(jù)“隧道安全風(fēng)險(xiǎn)等級劃分”的成果知：隧道風(fēng)險(xiǎn)被評定為“中度”等級，但發(fā)生可能性等級為“可能”的施 工區(qū)段為：V級施工區(qū)段2、風(fēng)險(xiǎn)處理對策(1) 根據(jù)公路隧道風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施之規(guī)定，中度 風(fēng)險(xiǎn)是可接受的，相應(yīng)的處理措施為“一般不需采取風(fēng)險(xiǎn)處理措施，但需 予以監(jiān)測”；為此，項(xiàng)目部確定如下風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)對策：中度風(fēng)險(xiǎn)隧道施工區(qū)段：在加強(qiáng)施工監(jiān)測的同時(shí)，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào) 工作，做好設(shè)計(jì)復(fù)核，尤其是現(xiàn)場地質(zhì)核對和完整的地質(zhì)分析工作。超前 地質(zhì)預(yù)報(bào)的主要方法確定為：地質(zhì)分析法超前預(yù)測、超前水平鉆孔探測、 檢測和必要的地質(zhì)雷達(dá)檢測。制訂專項(xiàng)安全技術(shù)措施和應(yīng)急預(yù)案

23、，并加強(qiáng) 現(xiàn)場演練。加強(qiáng)施工工藝管理與工序銜接控制，確保工程質(zhì)量和工序緊跟；加強(qiáng)監(jiān)控量測，必要時(shí)，與專業(yè)設(shè)計(jì)人員密切配合，采用力學(xué)反演技 術(shù)及時(shí)修參。編制隧道監(jiān)控量測方案，認(rèn)真實(shí)施監(jiān)控量測，通過記錄、分 析，反饋，判識圍巖穩(wěn)定狀態(tài)；必要時(shí)與設(shè)計(jì)單位配合，利用實(shí)測數(shù)據(jù)， 借助大型土木軟件，通過建模、網(wǎng)化、加載、求解與分析等計(jì)算步驟，預(yù) 測圍巖變形或進(jìn)行力學(xué)反分析，及時(shí)修改設(shè)計(jì)參數(shù)，確保施工安全。依據(jù)公路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程的規(guī)定，在監(jiān)控量測與數(shù)據(jù)處理、 分析的基礎(chǔ)上，確定二次襯砌施做時(shí)間，確保及時(shí)施做二襯。(2) 加強(qiáng)施工監(jiān)管，確保措施到位；加強(qiáng)工序管理，確保工序緊跟， 尤其是開挖與初支、初支與

24、襯砌以及仰拱超前施做與拱墻二次襯砌工序間 的合理步距控制。3、洞口及明洞工程段防護(hù)技術(shù)措施隧道洞口段工程包括洞口土石方開挖、邊仰坡防護(hù)及洞口段襯砌、洞 門施工等。結(jié)合隧道洞口地形、地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，并考慮 到施工開挖邊坡的穩(wěn)定性，本著“早進(jìn)晚出”、“減少開挖”的原則。及時(shí) 進(jìn)行邊仰坡防護(hù)施作并加強(qiáng)對山坡穩(wěn)定情況的監(jiān)測、檢查，確保施工安全。 具體施工工藝分述如下：(1) 洞口排水首先施工隧道洞頂截水溝，截水溝距坡頂開挖線不小于5m其坡度根據(jù)地形設(shè)置，但不應(yīng)小于3%。，以免淤積。(2) 洞口邊仰坡開挖與防護(hù)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和施工現(xiàn)場布置，在洞口范圍內(nèi)測量放樣邊坡控制樁， 采用隨開挖隨防護(hù)。開挖洞口時(shí)以盡量減少破壞原有植被和巖體為原則， 按設(shè)計(jì)坡度一次性整修到位，圍巖破碎的部位用網(wǎng)噴錨桿加固。洞口場地 用裝載機(jī)輔以推土機(jī)整平壓實(shí)。洞口段開挖將充分考慮