1、    共享單車成本控制中存在問題及對策分析    蘭靜【摘 要】如今共享單車在我國很多城市隨處可見，大學周邊、地鐵站口與公交站附近、是共享單車最為密集的地方。這短短的兩年時間，共享單車應該發展的非常迅速。現在，市場份額較大的共享單車是摩拜與ofo，這兩家企業在行業中具有先發優勢，但是從整體上看，這一行業還處于發展初期。本文從成本控制的理論來敘述成本控制的定義以及方法，再通過介紹ofo共享單車的成本控制現狀，來分析其成本控制的問題，提出ofo成本控制的對策，通過全面控制法控制成本。【關鍵詞】共享單車；成本控制；全面成本控制法一、成本控制的定義在會計學中，

2、將公司的成本控制理論分為廣義與狹義，狹義成本控制是指簡單的對成本進行控制。使得公司的實際的成本與事先設置的成本目標相近。廣義成本控制則指全面綜合的進行成本控制。不僅要在事中對成本進行全面的控制，還應該在成本發生后對其進行事后控制。二、ofo共享單車成本控制的現狀隨著單車產量的提高與技術研究的支持在一定程度上控制了單車價格的上漲，各個共享單車平臺基本上都能夠控制好單車生產成本。加上眾多的共享單車平臺規模化運營的加快，每輛單車的成本從開始的3000元下降到了1000元每輛。單車的制造成本大幅度下降。數據來源：易觀千帆app觀測數據現在三種單車ofo單車、摩拜單車、哈羅單車在整個單車行業所占比重很大

3、，這三種中ofo單車所占比重為50.89%，而摩拜單車所占比重為49.14%，哈羅單車所占比重5.64%，說明ofo單車使用的客戶很高，排名第一，所以ofo公司的成本控制及其重要。在共享單車市場上占據著較大份額的兩家公司對于其自身運營成本的控制都還存在一些問題：就摩拜單車而言，資產比重較高，為了降低平臺的運營成本，公司在生產過程中無形的增加了生產成本，導致單車的重量上升，眾所周知，就重量比較高的單車而言，騎行過程中會比較費力，尤其是對于女性來說，從而降低了客戶對騎行的體驗感，也損失大量的女性客戶。因此，資金回收期相對較長；ofo盡管在資產比重有所下降情況下，相對于資產比重高的單車而言，其運營成

4、本相對增高了，沒有對單車進行定位導致在用戶心中的存在感下降，單車開始停放地點較遠，也導致單車的使用率下降。由于單車采取的投放方式主要是用人工進行投放。所以ofo單車的線下營運成本是每天每車0.2元，使得自身運營成本過高。三、ofo共享單車成本控制問題（一）單車被用戶毀壞嚴重，造成維修成本增加由上表1，2015年ofo單車毀壞數量為10.8萬輛，說明單車毀壞現象嚴重，到2017年毀壞數量為23萬輛，毀壞數量逐年遞增，維修費用逐年增加，2017年維修費用達到3680萬元。ofo共享單車由于沒有專人看守，放在一些公共場合，有一些用戶不知道愛惜單車，隨意損壞單車，單車的鏈條總是被弄斷，還有一些人為占用

5、單車，直接自己用鎖鎖住或者直接搬回家。根據公司調查來看，就上海而言，中心附近，單車的丟失與損壞率大約是每個月2.5%，在其郊區應該還會要更高一些，這是一線城市，居民素質水平總體高出其他二三線城市，監管也比二三線城市全面和到位。如果是非一線城市，這樣的情況還將更加的嚴重，假設將丟失損壞率按照每個月3%來進行計算。假如丟失率按每個月3%，則“損毀丟失率”為每個月6%。由于ofo單車沒有正確引導客戶使用單車，導致單車毀壞嚴重，經常客戶用車經常在app上報修，ofo公司維修倉庫堆積如山，維修成本增加。（二）單車生產技術老舊，造成生產成本增高如今，摩拜共享單車有三代，根據用戶的反饋，第二、第三代的共享單

6、車與第一代摩拜共享單車相比騎行體驗感高得多，并且第二代和第三代單車的生產成本也沒有第一代單車那么高，基本上都能夠控制在每輛1000元左右。ofo共享單車從一開始就提出了共享理念，這是比較符合共享經濟理念的，通過鼓勵個人將閑置的自行車共享出來以1換n，這樣就能夠獲得更多便利的服務。根據市場反饋情況，第一代ofo共享單車的問題很多，最大的一個問題就是單車的機械鎖，一輛單車只能對應一個密碼。所以只要別人沒有將車騎走，你都不需要用app來獲取密碼開鎖，可以直接繼續進行騎行，這就是ofo平臺第一代單車最大的漏洞，造成很多只需掃一次，記住密碼以后就可以一直使用，并這款單車的生產成本很高，質量不過關，導致生

7、產成本增加。（三）運營管理能力不強，增加了運營成本公司的運營主要成本包括員工工資、物流費用、管理費用、設計研發費用等。根據相關數據顯示，摩拜公司正式員工數量已經超過了2000人，由于ofo的人員流動性卻比較大，所以每個月都要從社會上招聘很多的人，而且由于業務遍布全國各地，需要的崗位人數繁多。根據公司保守估計，ofo在一線城市的共享單車平臺運營成本大約在2500萬/月。四、ofo共享單車成本控制對策（一）有效引導用戶的使用習慣，降低維修成本ofo首先應該對用戶的使用習慣進行有效的引導，這樣能夠在很大程度上減少單車的毀壞程度，減少單設被私藏、偷竊的行為，降低單車在人行橫道、公交站點停放影響市容的不

8、良事件。單車在這一點上就做得比較好，從一開始就建立了一個自身客戶的信用體系。客戶剛剛開始注冊時，每個用戶都擁有100分的信用，合理的使用一次單車能夠加1分，對別人使用不當行為舉報也能夠加1分。但是，用戶自身如果沒有遵守相關規定，就會對其進行一次扣除20分的處罰，當信用積分降低到80分以下，該用戶使用單車的單價就會上升到100元/半小時，若使得單車丟失，就需要賠償2000元。這樣的信用體系雖然在一定程度上對用戶的用車行為進行了規范，但是也還存在一些缺陷。平臺應該更多從用戶角度出發，規范用戶不做有損道德的事情。ofo單車也應該學習摩拜單車進行信用機制，來減少單車的損耗，減少單車的維修成本。（二）創

9、新研發新的自行車，減少生產成本創新與研發，無論何時，都是企業的長期戰略之一。沒有更新換代，給用戶帶來全新的體驗感，就不能長期立足。構建創新的生產線，在更新過程中進一步的降低單車的生產成本。小黃車第二代開始就將車鎖更換了，再升級到3.0版本之后，單車都是安裝的實心胎，而且還安裝了三角型把立，座位也是可以調節等，所以在單車的安全性、實用性以及功能上都得到了非常全面的提高。可以針對情侶研發雙人情侶單車，既減低了生產成本，又符合當前的市場需求。還可以安裝簡單的太陽能電池裝置，便于晚上騎行可以為夜間燈提供電力。還可以安裝一定的定位功能，以滿足遠行和異地旅游客戶的需求。（三）提高運營管理能力，降低運營成本

10、ofo還應該不斷的提升平臺的運營管理效率，進一步的降低平臺的運營成本。首先，對員工進行有關成本控制知識的培訓；其次，在降低成本的同時也應該不斷的提升用戶的體驗；還應該不斷的提高自身平臺的服務意識與服務能力；最后，為了達到激勵作用，還應該完善自身的員工激勵制度與獎金分配制度。建立實行最有效的績效考核。做好廣告等宣傳的工作，提高社會的認知感和熟悉度。可以吸引更多的客戶。利用相關的市場競爭力模型分析，確定公司定位；在盈利的基礎上，盡可能的產生附加值。設計上增加騎行的體驗感，以提高公司的信譽和品牌知名度，和提高公司的市場占領能力，擴大化自身的優勢并對劣勢進行縮小。五、總結隨著社會的不斷發展，加上互聯網逐步的完善，共享經濟開始進入我們的生活，相對于傳統代步工具而言，共享單車解決了短途打車難的問題，還節約了成本和時間；既可以起到鍛煉身體的作用，還減輕了對環境的污染。本文以ofo小黃車作為案例，對我國共享單車的成本控制進行了分析，首先是對現狀進行簡單的描述與分析，在此基礎上對其成本控制存在的問題進行研究，得到ofo小黃車在成本控制上存在的不足；最后，本文針對存在的問題進行了相關的對策與建議，進一步推動我國共享單車行業更好的發展。希望在未來的共享經濟中，更加便利、實惠、環