1、江 蘇 師 范 大 學(xué)論 文 題 目： 運(yùn)輸合理化研究 姓 名： 尹麗娜 學(xué) 號： 40 學(xué) 院： 外經(jīng)院 專 業(yè)： 港口物流管理 - 1 -運(yùn)輸合理化研究摘要：隨著以互聯(lián)網(wǎng)為核心的信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)在我國的發(fā)展不斷深入，給我國的物流行業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。在線網(wǎng)絡(luò)交易的零距離與傳統(tǒng)物流的相對滯后，仍然是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸問題。運(yùn)輸，作為物流的中心環(huán)節(jié)之一，實現(xiàn)了其使用價值。運(yùn)輸是物流體系的核心部分之一，運(yùn)輸?shù)暮侠砘瘜ξ锪髌鹬陵P(guān)重要的作用。如何能夠有效低降低企業(yè)運(yùn)輸成本，增加企業(yè)競爭力，需要從當(dāng)代物流的實際情況出發(fā)。本文通過分析目前物流運(yùn)輸中存在的不合理現(xiàn)象以及影響合理化運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)因

2、素分析，從而提出如何實現(xiàn)合理化運(yùn)輸。 摘要 ： 運(yùn)輸 不合理運(yùn)輸 影響因素 措施目錄一、研究合理運(yùn)輸化的意義.1（一）我國運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀.1（二）運(yùn)輸合理化的意義.3二、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式. . . . . .4（一）對流運(yùn)輸. . . . . .4（二）倒流運(yùn)輸. . .5（三）迂回運(yùn)輸.5（四）重復(fù)運(yùn)輸.5（五）過遠(yuǎn)運(yùn)輸.5（六）啟程或返程空駛.6（七）運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)牟缓侠磉\(yùn)輸.6三、合理運(yùn)輸. . . .7（一）運(yùn)輸距離 . . . .7 （二）運(yùn)輸時間. . . . .7（三）運(yùn)輸環(huán)節(jié).7（四）運(yùn)輸工具.7（五）運(yùn)輸費用.8四、合理化運(yùn)輸實現(xiàn)措施.8（一）直達(dá)運(yùn)輸.8（二）提高運(yùn)輸工

3、具的實載率.8（三）發(fā)展社會化運(yùn)輸.8（四）充分利用現(xiàn)代化信息技術(shù).9（五）基于運(yùn)輸方式的優(yōu)化合理運(yùn)輸.9五、結(jié)論.12參考文獻(xiàn). .13 一、研究運(yùn)輸合理化的必要性（一）我國運(yùn)輸發(fā)展的概括交通運(yùn)輸是連接生產(chǎn)和消費的樞紐，又是保證國家在政治經(jīng)濟(jì)、文化、軍事和人民生活等方便保持聯(lián)系的手段之一。1、交通運(yùn)輸業(yè)全面快速發(fā)展。新中國成立以來，全國的交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)過六十多年的建設(shè)，有了較大的發(fā)展。目前我國已經(jīng)初步形成了鐵路干線，公路干線，長江水運(yùn)、海運(yùn)為骨架，由鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系。中國歷年各種運(yùn)輸方式營運(yùn)里程變化 單位：萬公里運(yùn)輸方式1950年1960年1970年1

4、980年1990年2000年2004年鐵路2.223.394.104.995.345.877.44公路9.9651.0063.6788.33102.8140.27187.07內(nèi)河航道7.3617.0014.8410.8510.9211.9312.33民航1.133.814.0619.5350.68150.29204.942、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的初步形成在中國廣袤的大地上方，一個遍及沿海和內(nèi)地，以鐵路和內(nèi)河航道為主軸，公路為枝蔓，兼有航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)乃懣杖S一體的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步形成。在此基礎(chǔ)上，綜合運(yùn)輸?shù)墓羌芤呀?jīng)初步形成，在全國范圍內(nèi)已經(jīng)形成由不同的運(yùn)輸方式組成的“七橫六縱”的通道。3、 運(yùn)輸

5、結(jié)構(gòu)趨于合理(1) 客運(yùn)結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性變化從表中，我們可以看出，在19502010這六十多年中，我國的客運(yùn)結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性變化，雖然鐵路仍是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，承擔(dān)了中長距離的客運(yùn)，但是比例明顯下降。主要原因是公路的迅速發(fā)展。中國歷年客運(yùn)量比例變化 單位：%運(yùn)輸方式1950年1960年1970年1980年1990年2000年2004年2010年鐵路運(yùn)輸77584027127.16.325.12公路運(yùn)輸113048658491.191.9193.4水路運(yùn)輸121212841.31.080.68民航運(yùn)輸000000.50.690.81（2）貨運(yùn)需求及其結(jié)構(gòu)的變化在貨運(yùn)周轉(zhuǎn)方面，水運(yùn)占主導(dǎo)地位（45.

6、6%，2008年），而公路增長速度最快：在貨運(yùn)量方面，公路占主導(dǎo)地位（74%，2008年），鐵路所占比例明顯減少，水路略有下降趨于平衡4、 交通運(yùn)輸設(shè)施水平提高在交通運(yùn)輸建設(shè)不斷加強(qiáng)、運(yùn)力結(jié)構(gòu)顯著改善、運(yùn)輸能力不斷提高的同時，隨著科學(xué)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，綜合交通運(yùn)輸設(shè)施、設(shè)備快速發(fā)展。（二）研究運(yùn)輸合理化的意義物流運(yùn)輸合理化就是在保證物資流向合理的前提下，在整個運(yùn)輸過程中，確保運(yùn)輸質(zhì)量，以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最佳的運(yùn)輸線路、最低的運(yùn)輸費用使物資運(yùn)至目的地。運(yùn)輸合理化具有以下幾方面意義：1、 運(yùn)輸影響著物流的其他構(gòu)成因素運(yùn)輸在物流的過程中還影響著物流的其他環(huán)節(jié)。例如運(yùn)輸方式的選擇決定著

7、貨物的包裝要求：使用不同類型的的運(yùn)輸工具決定其配套的裝卸搬運(yùn)設(shè)備以及接收與發(fā)運(yùn)站臺的設(shè)計；企業(yè)儲備量的大小直接受運(yùn)輸狀況的影響。發(fā)達(dá)的運(yùn)輸系統(tǒng)，快速可靠的補(bǔ)充庫存，可以降低安全儲備量，從而降低庫存費用。2、 運(yùn)輸費用占物流成本的很大比重在2014年中，社會物流總費用為1.6萬億元，其中運(yùn)輸費用占比為52%。因此，運(yùn)輸費用是影響物流費用的一項重要因素，是降低物流費用、提高物流速度、發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能的中心環(huán)節(jié)。在2014年，社會物流費用占gdp的18%，而發(fā)達(dá)國家中，美國此項占比為8.5%，且與我國經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展相當(dāng)?shù)慕鸫u五國中，印度僅為13%，巴西為11.6%。面對如此情況，運(yùn)輸合理話顯得至關(guān)

8、重要。3、 運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵運(yùn)輸是各功能的基礎(chǔ)與核心，直接影響物流子系統(tǒng)，只有物流合理化，才能使物流結(jié)構(gòu)合理，總體功能更加優(yōu)化，因此，運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。2、 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式不合理運(yùn)輸是指在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而末達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費、運(yùn)輸時間增加、運(yùn)費超支等問題的運(yùn)輸形式。（1） 對流貨物運(yùn)輸對流運(yùn)輸是指同一種貨物或彼此間可以相互代替的貨物而又不影響管理，技術(shù)及效益的貨物，在同一運(yùn)輸路線或平行運(yùn)輸路線上做相對方向的不合理運(yùn)輸方式。這種運(yùn)輸不僅使商品或貨物容易在運(yùn)輸過程中造成損壞、丟失或毀損，同時浪費了運(yùn)力，是徒勞無效的勞動。同時在判斷是否是對流

9、運(yùn)輸時，要注意隱藏的對流運(yùn)輸。例如不同時間的相向運(yùn)輸，從發(fā)生運(yùn)輸?shù)哪莻€時間來看，并沒有出現(xiàn)對流，可能做出錯誤的判斷。（2） 倒流運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸是指物資從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地倒流的不合理運(yùn)輸方式，倒流運(yùn)輸導(dǎo)致運(yùn)力浪費，增加運(yùn)費開支。其不合理程度要甚于對流貨物運(yùn)輸，因為倒流運(yùn)輸?shù)耐祪沙痰倪\(yùn)輸都是沒有必要的，倒流運(yùn)輸可以看成是隱蔽的對流運(yùn)輸。（3） 迂回運(yùn)輸迂回運(yùn)輸是指在運(yùn)輸時不走最短路徑的繞道運(yùn)輸。但由于自然災(zāi)害，道路受阻，貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庖蟮瓤陀^原因，不能選擇最短路徑時，不屬于迂回運(yùn)輸。而其他由于計劃不周，地理不熟，組織不當(dāng)而發(fā)生的繞道運(yùn)輸，一般都被看做迂回運(yùn)輸。（4） 重復(fù)運(yùn)輸本可以將貨物直接運(yùn)

10、至目的地，但由于倉庫設(shè)置不當(dāng)或計劃不周，致使中途卸下又二次裝運(yùn)的現(xiàn)象，這是不合理運(yùn)輸?shù)囊环N形式。另一種形式是同品種貨物在同一地點一方面運(yùn)進(jìn)，另一方面又運(yùn)出的現(xiàn)象。重復(fù)運(yùn)輸導(dǎo)致運(yùn)輸環(huán)節(jié)的增加，運(yùn)輸設(shè)備以及裝卸搬運(yùn)能力的浪費，延長了運(yùn)輸時間。（5） 過遠(yuǎn)運(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸是指舍近求遠(yuǎn)的貨物運(yùn)輸現(xiàn)象。即貨物銷售地完全有可能由距離較近的供應(yīng)地購進(jìn)，所需要的相同質(zhì)量的物美價廉的貨物，卻超出貨物合理走向的范圍，從遠(yuǎn)距離的地區(qū)運(yùn)進(jìn)來，或者兩個生產(chǎn)地生產(chǎn)同一種貨物，它們不是就近供應(yīng)鄰近的消費地，卻調(diào)給較遠(yuǎn)的其他消費地。（6） 啟程或返程空駛空車無貨載行駛，可以說是最嚴(yán)重的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象之一。但在實際運(yùn)輸中，有時候必

11、須調(diào)運(yùn)空車，從管理的角度而言，不能將其看成是不合理運(yùn)輸。但由于計劃不周，調(diào)運(yùn)不當(dāng)，不采用運(yùn)輸社會化，而形成的空駛，是不合理運(yùn)輸。形成不合理運(yùn)輸?shù)脑蛉缦拢?、能利用社會化的運(yùn)輸體系不利用，卻依靠自備車送貨，這往往出現(xiàn)單程實車，單程空駛的不合理運(yùn)輸。2、由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛。3、 由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實車，單程空駛周轉(zhuǎn)。（七）運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)牟缓侠磉\(yùn)輸未選擇各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理運(yùn)輸，常見以下幾種形式：1、 棄走水路。在同時可以利用水運(yùn)或陸運(yùn)時，選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸，放棄成本低的水路運(yùn)輸或水

12、路聯(lián)運(yùn)，使水運(yùn)優(yōu)勢無法發(fā)揮。2、 鐵路，大型船舶的過近運(yùn)輸。不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程而使用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇ā?、 運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。不根據(jù)承運(yùn)貨物的數(shù)量及質(zhì)量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成超載，貨物、車輛的損壞，及貨物不滿載，運(yùn)力浪費的現(xiàn)象。尤其是“大馬拉小車”.3、 合理運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域，合理化運(yùn)輸是一個非常值得深究的課題。由于運(yùn)輸是物流兩大主要環(huán)節(jié)之一，所以物流的合理話在很大程度上依賴運(yùn)輸?shù)暮侠砘＿\(yùn)輸合理化的目的是降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率，這些指標(biāo)最終會反應(yīng)在社會經(jīng)濟(jì)效應(yīng)上。通常影響合理化運(yùn)輸?shù)囊蛩刂饕幸幌?個。（1） 運(yùn)輸距離在運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸時間、運(yùn)

13、輸破損、運(yùn)費、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)距成一定的比例關(guān)系，運(yùn)距長短是運(yùn)輸是否合理的一個最基本的因素。縮短運(yùn)輸距離給宏觀者、微觀者都會帶來好處。（2） 運(yùn)輸時間運(yùn)輸是物流過程中需要花費較多時間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸，運(yùn)輸時間占全部物流時間的絕大部分，所以，運(yùn)輸時間的縮短對整個流通時間的縮短起著決定性的作用。此外，隨著運(yùn)輸時間的縮短，有利于運(yùn)輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)力的作用；有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)；有利于運(yùn)輸線路通過能力的提高，對運(yùn)輸合理化有很大的影響。（3） 運(yùn)輸環(huán)節(jié)當(dāng)增加運(yùn)輸環(huán)節(jié)時，不但會增加起運(yùn)的運(yùn)費和總運(yùn)費，而且必然會帶來運(yùn)輸?shù)母綄倩顒拥脑黾樱绨b、裝卸等，各項經(jīng)

14、濟(jì)技術(shù)也會因此下降。所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對運(yùn)輸合理化有一定的促進(jìn)作用。（4） 運(yùn)輸工具各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具的特點進(jìn)行裝卸運(yùn)輸作業(yè)，發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的最大作用，是運(yùn)輸合理化的最重要的一環(huán)。（5） 運(yùn)輸費用運(yùn)費在全部物流費中占很大比例，運(yùn)費高低在很大程度上決定整個物流系統(tǒng)的競爭能力。實際上，運(yùn)輸費用的高低，無論對貨主企業(yè)還是對物流經(jīng)營企業(yè)來說，都是運(yùn)輸合理化的一個重要目標(biāo)。運(yùn)費的判斷，也是各種合理化實施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。4、 實現(xiàn)合理化運(yùn)輸?shù)某Ｒ姶胧ㄒ唬┲边_(dá)運(yùn)輸。在組織貨物時，選擇運(yùn)輸路徑時越過商業(yè)，物資倉庫

15、環(huán)節(jié)或鐵路、交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或始運(yùn)地直接運(yùn)至銷地或目的地，以減少不必要的中間環(huán)節(jié)。對于原始生產(chǎn)資料來說，由于某些物資體積大，比較笨重，一般采取由生產(chǎn)商直接運(yùn)至消費單位。對于某些外貿(mào)部門而言，也比較適合采用直達(dá)運(yùn)輸方式對出口商直達(dá)運(yùn)輸至口岸的辦法，以減少成本費用。但是，并不是所有的直達(dá)運(yùn)輸都由于中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，還要考慮用戶的需求。（2） 提高運(yùn)輸工具的實載率提高運(yùn)輸工具的實載率，是組織合理話運(yùn)輸?shù)闹匾獌?nèi)容。它一方面是最大限度地利用車船載重噸位；另一方面是，是最大限度地利用車船載重容積。另外，提高運(yùn)輸工具的實載率還可以通過配載的方式，減少空駛和不滿載行駛的時間，減少運(yùn)力的浪費，從而節(jié)約成本。（

16、3） 發(fā)展社會化運(yùn)輸打破一家一戶自成運(yùn)輸體系的狀況，大力發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系。通過對運(yùn)輸整體協(xié)調(diào)，避免重復(fù)，過遠(yuǎn)，迂回等不合理的運(yùn)輸形式，以達(dá)到組織效益和規(guī)模效益的雙贏局面，所以大力發(fā)展社會化運(yùn)輸是運(yùn)輸合理化的重要舉措。（4） 充分利用現(xiàn)代化信息技術(shù)現(xiàn)代物流要求對運(yùn)輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)進(jìn)行合理的設(shè)計與規(guī)劃，對車輛的運(yùn)行率、滿載率、空車行駛率等進(jìn)行有效的控制，結(jié)合現(xiàn)代化的計算機(jī)信息管理系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、條形碼和射頻技術(shù)、地理資源信息系統(tǒng)、移動通信網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)的科學(xué)信息技術(shù)，以減少節(jié)省的時間，減少貨物的損壞，丟失，有效的提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸消耗。(五）基于最優(yōu)運(yùn)輸方式的運(yùn)輸合理化組織運(yùn)輸活動，制定運(yùn)輸計

17、劃時，合理的運(yùn)輸方式是保證運(yùn)輸質(zhì)量，提高運(yùn)輸效益的關(guān)鍵。各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具都有各自的特點，不同的運(yùn)輸貨物對運(yùn)輸工具的要求也不盡相同。1、選擇合理的運(yùn)輸方式的原則（1）經(jīng)濟(jì)性原則，是選擇貨物運(yùn)輸方式的最主要的原則。運(yùn)輸費用在整個物流成本之中占比非常大，運(yùn)輸費用的降低，有利于物流成本的降低，從而提升物流的經(jīng)濟(jì)價值效益。因此，在選擇運(yùn)輸方式時，要充分考慮該運(yùn)輸方式所產(chǎn)生的管理費，運(yùn)雜費等費用因素，盡量選擇費用較低的運(yùn)輸方式（2）安全性原則，是物流運(yùn)輸?shù)氖滓獥l件。不僅包括人生安全，還包括被運(yùn)貨物、設(shè)備的安全。（3）及時性原則，是指要在貨主所規(guī)定的時間內(nèi)，將貨物送達(dá)至制定地點。要做到及時，首先要縮短

18、運(yùn)輸時間。除此之外，還要做好不同運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具之間的銜接。做好銜接工作有利于防止有貨而沒有運(yùn)輸工具以及有運(yùn)輸工具卻沒有貨的現(xiàn)象的出現(xiàn)。（4）方便性原則，方便性是指隨時準(zhǔn)備為客戶提高快捷及有效的服務(wù)。方便性原則主要是指運(yùn)輸方式承運(yùn)人從托運(yùn)人的立場出發(fā)，盡量簡化各種手續(xù)，縮減不必要的環(huán)節(jié)，從而提升運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。2、五種常見運(yùn)輸方式的比較（1）公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，具有以下特點：直性強(qiáng)。汽車除了可以沿公路網(wǎng)運(yùn)行外，還可以深入工廠、車站、農(nóng)村、山區(qū)、城市街道以及居民區(qū)，活動范圍大，可實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。靈活方便。公路運(yùn)輸可以選擇不同的行車路線，靈活制定營運(yùn)時間表，運(yùn)輸中的彈性極

19、大，服務(wù)便利；同時，公路運(yùn)輸既可以成為其他運(yùn)輸方式的銜接方式，又可以自成體系，機(jī)動靈活。公路運(yùn)輸?shù)牟蛔惚憩F(xiàn)為：運(yùn)量小，成本高，適合中小批量貨物的近距離運(yùn)輸。公路運(yùn)輸不像鐵路或水路運(yùn)輸運(yùn)載大量貨物；汽車運(yùn)輸燃料消耗大，公路建設(shè)以及維護(hù)費都以稅費的形式征收，無疑增加了運(yùn)輸成本。（2）鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c是適合長距離的大宗貨物的集中運(yùn)輸，并且以集中整列運(yùn)輸為最佳，整車運(yùn)輸次之。其最大優(yōu)點是運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸速度快、連續(xù)性能好、運(yùn)輸成本低，一般不熟氣候因素的影響，時間準(zhǔn)確性高、安全系數(shù)大，是最可靠的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c表現(xiàn)為：營運(yùn)缺乏彈性，鐵路運(yùn)輸受編組安排，運(yùn)輸時間比較固定，更不能適應(yīng)客戶的

20、應(yīng)急需求。其資本建設(shè)投資較大，線路維護(hù)以及運(yùn)營成本較高，對居民生活環(huán)境影響較大。（3）水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸又稱為船舶運(yùn)輸，具體包括四種形式：沿海運(yùn)輸，近海運(yùn)輸，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，內(nèi)河運(yùn)輸。水運(yùn)至今仍是許多國家最重要的運(yùn)輸方式之一。其經(jīng)濟(jì)特征如下：水運(yùn)建設(shè)投資省，運(yùn)輸成本低，通運(yùn)性能好。據(jù)有關(guān)部門測算，開發(fā)內(nèi)河航道的投資僅有鐵路運(yùn)輸投資的17%左右。此外，沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?2%，其內(nèi)河干流運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0%左右。水路運(yùn)輸可以運(yùn)輸各種貨物，尤其便于運(yùn)輸大件貨物。（4）航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸又稱為飛機(jī)運(yùn)輸，具體包括四種形式：班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸，集中托運(yùn)，航空快遞。其有點如下：速度快，直線運(yùn)行。目前

21、航空運(yùn)輸飛機(jī)速度較快飛行時速可以達(dá)到1000km以上。同時，由于在空中受到自然環(huán)境的限制較少，因此航線一般取兩點之間的最短距離。航空運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)兩點間的高速、直達(dá)運(yùn)輸，尤其在遠(yuǎn)程直達(dá)上更能體現(xiàn)其優(yōu)勢。航空運(yùn)輸缺點的表現(xiàn)形式：受氣候條件限制。因空運(yùn)對飛行條件要求很高，航空運(yùn)輸在一定程度上受到氣候條件的限制，從而在一定程度上影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點性與正常性。載運(yùn)量小。當(dāng)今大型寬體飛機(jī)的最大業(yè)務(wù)載重也只有100t左右。運(yùn)載成本以及運(yùn)價都比路面運(yùn)輸高出幾倍。（5）管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是利用密閉的管道，通過一定的壓力差來完成商品運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸形式。所運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕杏推贰⑻烊粴狻⒚簼{以及其他礦漿。管道運(yùn)輸隨著石

22、油開發(fā)而興起的，并隨著石油、天然氣等流體需求量的增加而發(fā)展。5、 結(jié)論運(yùn)輸是物流物流活動的一個重要組成部分，運(yùn)輸成本在物流總成本中所占比例為35%50%，而占商品價格的4%10%，因此運(yùn)輸在現(xiàn)代物流服務(wù)中起著非常重要的作用。運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要與先決條件，是社會經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施與重要紐帶，具有非常重要的政治、經(jīng)濟(jì)以及社會意義。因此。企業(yè)要想在如此背景下，立于不敗之地，企業(yè)只有大力發(fā)展物流，充分謀取第三利潤，而企業(yè)想要發(fā)展物流，首先就要確保運(yùn)輸?shù)暮侠砘@樣才能使企業(yè)真正的立足于市場。想要降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，增加企業(yè)的競爭力，這就要求我們合理的組織物流運(yùn)輸，提高物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與效益，而且要求我

23、們能夠充分利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，依靠政府的大力支持，以系統(tǒng)的觀點看待物流，規(guī)劃物流，發(fā)展物流。參考文獻(xiàn)1 董維忠主編.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計 m.第二版. 北京：電子工業(yè)出版社，2011.112 李文翎主編. 物流運(yùn)輸管理m. 北京：科學(xué)出版社，2014.033 羅俊主編.基于行為分析的貨物運(yùn)輸方式選擇模擬研究. 武漢，2012.064 魏寶紅主編.運(yùn)輸合理化及其措施. 西安5 鄭紅友主編.現(xiàn)代物流中不合理運(yùn)輸分析原文已完。下文為附加文檔，如不需要，下載后可以編輯刪除，謝謝！施工組織設(shè)計本施工組織設(shè)計是本著“一流的質(zhì)量、一流的工期、科學(xué)管理”來進(jìn)行編制的。編制時，我公司技術(shù)發(fā)展部、質(zhì)檢科以及項目部

24、經(jīng)過精心研究、合理組織、充分利用先進(jìn)工藝，特制定本施工組織設(shè)計。一、 工程概況：西夏建材城生活區(qū)27#、30#住宅樓位于銀川市新市區(qū)，橡膠廠對面。本工程由寧夏燕寶房地產(chǎn)開發(fā)有限公司開發(fā)，銀川市規(guī)劃建筑設(shè)計院設(shè)計。本工程耐火等級二級，屋面防水等級三級，地震防烈度為8度，設(shè)計使用年限50年。本工程建筑面積:27#樓3824.75m2;30#樓3824.75 m2。室內(nèi)地坪±0.00以絕對標(biāo)高1110.5 m為準(zhǔn)，總長27#樓47.28m；30#樓47.28 m。總寬27#樓14.26m；30#樓14.26 m。設(shè)計室外地坪至檐口高度18.6 00m，呈長方形布置，東西向，三個單元。本工程

25、設(shè)計屋面為坡屋面防水采用防水涂料。外墻水泥砂漿抹面，外刷淺灰色墻漆。內(nèi)墻面除衛(wèi)生間200×300瓷磚，高到頂外，其余均水泥砂槳罩面，刮二遍膩子；樓梯間內(nèi)墻采用50厚膠粉聚苯顆粒保溫。地面除衛(wèi)生間200×200防滑地磚，樓梯間50厚細(xì)石砼1：1水泥砂漿壓光外，其余均采用50厚豆石砼毛地面。樓梯間單元門采用樓宇對講門，臥室門、衛(wèi)生間門采用木門，進(jìn)戶門采用保溫防盜門。本工程窗均采用塑鋼單框雙玻窗，開啟窗均加紗扇。本工程設(shè)計為節(jié)能型住宅，外墻均貼保溫板。本工程設(shè)計為磚混結(jié)構(gòu)，共六層。基礎(chǔ)采用c30鋼筋砼條形基礎(chǔ)，上砌mu30毛石基礎(chǔ)，砂漿采用m10水泥砂漿。一、二、三、四層墻體采用

26、m10混合砂漿砌筑mu15多孔磚；五層以上采用m7.5混合砂漿砌筑mu15多孔磚。本工程結(jié)構(gòu)中使用主要材料：鋼材：i級鋼，ii級鋼；砼：基礎(chǔ)墊層c10，基礎(chǔ)底板、地圈梁、基礎(chǔ)構(gòu)造柱均采用c30，其余均c20。本工程設(shè)計給水管采用ppr塑料管，熱熔連接；排水管采用upvc硬聚氯乙烯管，粘接；給水管道安裝除立管及安裝ic卡水表的管段明設(shè)計外，其余均暗設(shè)。本工程設(shè)計采暖為鋼制高頻焊翅片管散熱器。本工程設(shè)計照明電源采用bv2.5銅芯線，插座電源等采用bv4銅芯線；除客廳為吸頂燈外，其余均采用座燈。二、 施工部署及進(jìn)度計劃1、工期安排本工程合同計劃開工日期：2004年8月21日，竣工日期：2005年7月

27、10日，合同工期315天。計劃2004年9月15日前完成基礎(chǔ)工程，2004年12月30日完成主體結(jié)構(gòu)工程，2005年6月20日完成裝修工種，安裝工程穿插進(jìn)行，于2005年7月1日前完成。具體進(jìn)度計劃詳見附圖1（施工進(jìn)度計劃）。2、施工順序基礎(chǔ)工程工程定位線（驗線）挖坑釬探（驗坑）砂礫墊層的施工基礎(chǔ)砼墊層刷環(huán)保瀝青 基礎(chǔ)放線（預(yù)檢）砼條形基礎(chǔ)刷環(huán)保瀝青 毛石基礎(chǔ)的砌筑構(gòu)造柱砼地圈梁地溝回填工。結(jié)構(gòu)工程結(jié)構(gòu)定位放線（預(yù)檢）構(gòu)造柱鋼筋綁扎、定位（隱檢）磚墻砌筑（50cm線找平、預(yù)檢）柱梁、頂板支模（預(yù)檢）梁板鋼筋綁扎（隱檢、開盤申請）砼澆筑下一層結(jié)構(gòu)定位放線重復(fù)上述施工工序直至頂。內(nèi)裝修工程門窗框安

28、裝室內(nèi)墻面抹灰樓地面門窗安裝、油漆五金安裝、內(nèi)部清理通水通電、竣工。外裝修工程外裝修工程遵循先上后下原則，屋面工程（包括煙道、透氣孔、壓頂、找平層）結(jié)束后，進(jìn)行大面積裝飾，塑鋼門窗在裝修中逐步插入。三、 施工準(zhǔn)備1、 現(xiàn)場道路本工程北靠北京西路，南臨規(guī)劃道路，交通較為方便。場內(nèi)道路采用級配砂石鋪墊，壓路機(jī)壓。2、 機(jī)械準(zhǔn)備設(shè)2臺攪拌機(jī)，2臺水泵。現(xiàn)場設(shè)鋼筋切斷機(jī)1臺，調(diào)直機(jī)1臺，電焊機(jī)2臺，1臺對焊機(jī)。現(xiàn)場設(shè)木工鋸，木工刨各1臺。回填期間設(shè)打夯機(jī)2臺。現(xiàn)場設(shè)塔吊2臺。3、施工用電施工用電已由建設(shè)單位引入現(xiàn)場；根據(jù)工程特點，設(shè)總配電箱1個，塔吊、攪抖站、攪拌機(jī)、切斷機(jī)、調(diào)直機(jī)、對焊機(jī)、木工棚、樓

29、層用電、生活區(qū)各配置配電箱1個；電源均采用三相五線制；各分支均采用鋼管埋地；各種機(jī)械均設(shè)置接零、接地保護(hù)。具體配電箱位置詳見總施工平面圖。3、 施工用水施工用水采用深井水自來水，并砌筑一蓄水池進(jìn)行蓄水。樓層用水采用鋼管焊接給水管，每層留一出水口；給水管不置蓄水池內(nèi)，由潛水泵進(jìn)行送水。4、 生活用水生活用水采用自來水。5、 勞動力安排結(jié)構(gòu)期間：瓦工40人；鋼筋工15人；木工15人；放線工2人；材料1人；機(jī)工4人；電工2人；水暖工2人；架子工8人；電焊工2人；壯工20人。裝修期間抹灰工60人；木工4人；油工8人；電工6人；水暖工10人。四、主要施工方法1、施工測量放線施工測量基本要求a、西夏建材城

30、生活區(qū)17#、30#住宅樓定位依據(jù)：西夏建材城生活區(qū)工程總體規(guī)劃圖，北京路、規(guī)劃道路永久性定位b、根據(jù)工程特點及建筑工程施工測量規(guī)程dbi012195，4、3、2條，此工程設(shè)置精度等級為二級，測角中誤差±12，邊長相對誤差1/15000。c、根據(jù)施工組織設(shè)計中進(jìn)度控制測量工作進(jìn)度，明確對工程服務(wù)，對工程進(jìn)度負(fù)責(zé)的工作目的。工程定位a、根據(jù)工程特點，平面布置和定位原則，設(shè)置一橫一縱兩條主控線即27#樓：（a）軸線和（1）軸線；30#樓：（a）軸線和（1）軸線。根據(jù)主軸線設(shè)置兩條次軸線即27#樓：（h）軸線和（27）軸線；30#樓：（h）軸線和（27）軸線。 b、主、次控軸線定位時均布置

31、引樁，引樁采用木樁，后砌一水泥砂漿磚墩；并將軸線標(biāo)注在四周永久性建筑物或構(gòu)造物上，施測完成后報建設(shè)單位、監(jiān)理單位確認(rèn)后另以妥善保護(hù)。c、控軸線沿結(jié)構(gòu)逐層彈在墻上，用以控制樓層定位。d、水準(zhǔn)點：建設(shè)單位給定準(zhǔn)點，建筑物±0.00相當(dāng)于絕對標(biāo)高1110.500m。基礎(chǔ)測量a、在開挖前，基坑根據(jù)平面布置，軸線控制樁為基準(zhǔn)定出基坑長、寬度，作為拉小線的依據(jù)；根據(jù)結(jié)構(gòu)要求，條基外側(cè)1100mm為砂礫墊層邊，考慮放坡，撒上白灰線，進(jìn)行開挖。b、在墊層上進(jìn)行基礎(chǔ)定位放線前，以建筑物平面控制線為準(zhǔn)，校測建筑物軸線控制樁無誤后，再用經(jīng)緯儀以正倒鏡挑直法直接投測各軸線。c、標(biāo)高由水準(zhǔn)點引測至坑底。結(jié)構(gòu)施

32、工測量a、首層放線驗收后，主控軸一引至外墻立面上，作為以上務(wù)層主軸線豎身高以測的基準(zhǔn)。b、施工層放線時，應(yīng)在結(jié)構(gòu)平面上校投測軸線，閉合后再測設(shè)細(xì)部尺寸和邊線。c、標(biāo)高豎向傳遞設(shè)置3個標(biāo)高點，以其平均點引測水平線折平時，盡量將水準(zhǔn)儀安置在測點范圍內(nèi)中心位置，進(jìn)行測設(shè)。2、基坑開挖本工種設(shè)計地基換工，夯填砂礫墊層1100mm；根據(jù)此特點，采用機(jī)械大開挖，留200mm厚進(jìn)行挖工、鏟平。開挖時，根據(jù)現(xiàn)場實際土質(zhì)，按規(guī)范要求1:0.33放坡，反鏟挖掘機(jī)挖土。開挖出的土，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，盡量留足需用的好土，多余土方挖出，避免二次搬運(yùn)。人工開挖時，由技術(shù)員抄平好水平控制小木樁，用方鏟鏟平。挖掘機(jī)挖土應(yīng)該從

33、上而下施工，禁止采用挖空底腳的操作方法。機(jī)械挖土,先發(fā)出信號，挖土的時候，挖掘機(jī)操作范圍內(nèi)，不許進(jìn)行其他工作，裝土的時候，任何人都不能停留在裝土車上。3、砌筑工程材料磚：mu15多孔磚，毛石基礎(chǔ)采用mu30毛石。砂漿：±0.00以下采用m10水泥砂漿，一、二、三、四層采用m10混合砂漿，五層以上采用m7.5混合砂漿。砌筑要求a、開工前由工長對所管轄班組下發(fā)技術(shù)交底。b、砌筑前應(yīng)提前澆水濕潤磚塊，水率保持在1015。c、砌筑采用滿鋪滿擠“三一砌筑法“，要求灰漿飽滿，灰縫812mm。d、外墻轉(zhuǎn)角處應(yīng)同時砌筑，內(nèi)外墻交接處必須留斜槎，槎子長度不小于墻體高度的2/3，槎子必須平直、通順。e、

34、隔墻與墻不同時砌筑又不留成斜槎時可于墻中引出陽槎或在墻的灰縫中預(yù)埋拉結(jié)筋，每道不少于2根。f、接槎時必須將表面清理干凈，澆水濕潤，填實砂漿，保持灰縫平直。g、磚墻按圖紙要求每50mm設(shè)置26鋼筋與構(gòu)造柱拉結(jié)，具體要求見結(jié)構(gòu)總說明。h、施工時需留置臨時洞口，其側(cè)邊離交接處的墻面不少于500mm，頂部設(shè)邊梁。4、鋼筋工程凡進(jìn)場鋼筋須具備材質(zhì)證明，原材料須取樣試驗，經(jīng)復(fù)試合格后方可使用。鋼筋綁扎前應(yīng)仔細(xì)對照圖紙進(jìn)行翻樣，根據(jù)翻樣配料，施工前由工長對所管轄班組下發(fā)技術(shù)交底，準(zhǔn)備施工工具，做好施工的準(zhǔn)備工作。板中受力鋼筋搭接，i級鋼30d，ii級鋼40d，搭接位置：上部鋼筋在跨中1/3范圍內(nèi)，下部鋼筋在

35、支座1/3范圍內(nèi)。鋼筋保護(hù)層：基礎(chǔ)40mm，柱、梁30mm，板20mm。保護(hù)層采用50mm×50mm的水泥砂漿塊。板上部鋼筋用馬凳按梅花狀支起。所有鋼筋綁扎，須填寫隱檢記錄，質(zhì)評資料及目檢記錄，驗收合格后方可進(jìn)行下道工序。5、砼工程水泥進(jìn)場后須做復(fù)試，經(jīng)復(fù)試合格后由試驗室下達(dá)配合比。施工中嚴(yán)格掌握各種材料的用量，并在攪拌機(jī)前進(jìn)行標(biāo)識，注明每立方米、每盤用量。同時攪拌時，須車車進(jìn)磅，做好記錄。 澆筑前，對模板內(nèi)雜物及油污、泥土清理干凈。投料順序：石子水泥砂子。本工程均采用插入式振搗器，一次澆筑厚度不宜超過振搗器作用部分長度的1.25倍，搗實砼的移動間距不宜大于振搗器作用半徑的1.5倍。

36、砼澆筑后1晝夜?jié)菜B(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不少于7d，砼強(qiáng)度未達(dá)到1.2mpa之前不得上人作業(yè)。6、模板工程本工程模板采用鋼木混合模板。模板支搭的標(biāo)高、截面尺寸、平整度、垂直度應(yīng)達(dá)到質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，以滿足其鋼度，穩(wěn)定性要求。模板支撐應(yīng)牢固可靠，安裝進(jìn)程中須有防傾覆的臨時固定措施。本工程選用851脫模劑，每拆除一次模板經(jīng)清理后涂刷脫模劑，再重新組裝，以保證砼的外觀質(zhì)量。6、 架子工程本工程采用雙排架子防護(hù)，外設(shè)立桿距墻2m，里皮距墻50cm，立桿間距1.5m，順?biāo)g距1.2m，間距不大于1m。 架子底部夯實，墊木板，綁掃地桿。為加強(qiáng)架子的穩(wěn)定性，每七根立桿間設(shè)十字蓋，斜桿與地面夾角60o。為防止腳平架外傾，與

37、結(jié)構(gòu)采用鋼性拉接，拉接點間距附和“垂四平六“的原則。外防護(hù)架用閉目式安全網(wǎng)進(jìn)行封閉，兩平網(wǎng)塔接和網(wǎng)下口必須綁孔緊密。結(jié)構(gòu)架子高出作業(yè)層1m，每步架子滿鋪腳手板，要求嚴(yán)密牢固并嚴(yán)禁探頭板。7、 裝飾工程裝飾工程施工前，要組織質(zhì)監(jiān)部門、建設(shè)、設(shè)計、施工單位四方參加的主體結(jié)構(gòu)工程核驗收，對已完全體分部工程進(jìn)行全面檢查、發(fā)現(xiàn)問題及時處理，清除隱患，并做好裝飾前材料、機(jī)具及技術(shù)準(zhǔn)備工作。1、根據(jù)預(yù)算所需材料數(shù)量，提出材料進(jìn)場日期，在不影響施工用料的原則下，盡量減少施工用地，按照供料計劃分期分批組織材料進(jìn)場。2、將墻面找方垂直線，清理基層，然后沖筋，按照圖紙要求，分層找平垂直，陰陽角度方正，然后拉線作灰餅

38、。底子灰應(yīng)粘結(jié)牢固，并用刮杠刮平，木抹子抹平。3、罩面應(yīng)均勻一致，并應(yīng)在終凝前刮平壓光，上三遍灰抹子。4、油漆、涂料施工：油漆工程施工時，施工環(huán)境應(yīng)清潔干凈，待抹灰、樓地面工程全部完工后方可施工，油漆涂刷前被涂物的表面必須干燥、清潔，刷漆時要多刷多理不流墜，達(dá)到薄厚均勻，色調(diào)一致，表面光亮。墻面涂料基層要求現(xiàn)整，對縫隙微小孔洞，要用膩子找平，并用砂紙磨平。為了使顏色一致，應(yīng)使用同一配合比的涂料，使用時涂料攪勻，方可涂刷，接槎外留在陰陽角外必須保證涂層均勻一致表面不顯刷紋。8、 樓地面工程樓地面工程只作50厚豆石砼墊層。做墊層必須先沖筋后做墊層，其平整度要控制在4mm以內(nèi)，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)45天后，才能

39、進(jìn)行上層施工。10、層面工程1、屋面保溫層及找平層必須符合設(shè)計要求，防水采用防水卷材。2、做水泥砂漿找平層表面應(yīng)平整壓光，屋面與女兒墻交接處抹成r150mm圓角。3、本工程屋面材料防水，專業(yè)性強(qiáng)，為保證質(zhì)量，我們請專業(yè)人員作防水層。4、原材料在使用前經(jīng)化驗合格后才能使用，不合格材料嚴(yán)禁使用。11、水、暖、電安裝工程管道安裝應(yīng)選用合格的產(chǎn)品，并按設(shè)計放線，坡度值及坡向應(yīng)符合圖紙和規(guī)范要求。水、暖安裝前做單項試壓，完畢后做通、閉水后試驗和打壓試驗，衛(wèi)生間閉水試驗不少于24小時。電預(yù)埋管路宜沿最近線路敷設(shè)，應(yīng)盡量減少彎曲，用線管的彎曲絲接套絲，折扁裂縫焊接，管口應(yīng)套絲用堵頭堵塞。油漆防腐等均符合圖紙

40、各施工規(guī)范及質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)。 燈具、插座、開關(guān)等器具安裝，其標(biāo)高位置應(yīng)符合設(shè)計要求，表面應(yīng)平直潔凈方正。燈具、插座、開關(guān)等器具必須選用合格產(chǎn)品，不合格產(chǎn)品嚴(yán)禁使用。做好各種絕緣接地電阻的測試和系統(tǒng)調(diào)整記錄，檢查配線的組序一定要符合設(shè)計要求。五、預(yù)防質(zhì)量通病之措施本工程按優(yōu)質(zhì)工程進(jìn)行管理與控制，其優(yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)體系與創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的保證措施在本工程施工組織設(shè)計中做了詳述。本措施不再述。創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程除對各分部、分項、工序工程施工中，精心操作，一絲不茍、高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求作業(yè)外，關(guān)鍵是防止質(zhì)量通病。為此，提出防止通病的作業(yè)措施如下：1、磚墻砌體組砌方法：、組砌方法：一順一丁組砌，由于這種方法有較多的丁磚，加強(qiáng)了在

41、墻體厚度方向的連結(jié)，砌體的抗壓強(qiáng)度要高一些。、重視磚砌體水平灰縫的厚度不均與砂漿飽滿度：、水平灰縫不勻：規(guī)范規(guī)定磚砌體水平灰縫厚度與豎向灰縫寬度一般為10mm，但不應(yīng)小于8mm，也不應(yīng)小于12mm。砂漿的作用：一是鋪平磚的砌筑表面，二是將塊體磚粘接成一個整體。規(guī)范中之所以有厚度和寬度要求，是由于灰縫過薄，使砌體產(chǎn)生不均勻受力，影響砌體隨載能力。如果灰縫過厚，由于砂漿抗壓強(qiáng)度低于壓的抗壓可度。在荷載作用下，會增大砂漿的橫向變形，降低砌體的強(qiáng)度。試驗研究表明，當(dāng)水平灰縫為12mm時，磚砌體的抗壓強(qiáng)度極限，僅為10mm厚時的7075，所以要保證水平灰縫厚度在812mm之間。怎樣確保水平灰縫的厚度呢？

42、a、皮數(shù)桿上，一定將縫厚度標(biāo)明、標(biāo)準(zhǔn)。b、砌磚時，一定要按皮數(shù)桿的分層掛線，將小線接緊，跟線鋪灰，跟線砌筑。c、砌漿所用之中砂，一定要過篩，將大于5mm的砂子篩掉。d、要選磚，將過厚的磚剔掉。e、均勻鋪灰，務(wù)使鋪灰之厚度均勻一致。堅持“一塊磚、一鏟灰、一揉擠“的“三一“砌磚法“。砂漿必須滿鋪，確保砂漿飽滿度。規(guī)范規(guī)定：多孔磚砌體，水平灰縫的砂漿飽滿度不得低于80，這是因為，灰縫的飽滿度，對砌體的強(qiáng)度影響很大。比如：根據(jù)試驗研究，當(dāng)水平灰縫滿足80以上，豎縫飽滿度滿足60以上時，砌體強(qiáng)度較不飽滿時，要提高23倍，怎樣保證灰縫飽滿度呢？a、支持使用所述的“三一“砌磚法，即“一塊磚、一鏟灰、一揉擠“

43、。b、水平縫用鋪漿法（鋪漿長度50cm）砌筑，豎縫用擠漿法砌筑，豎縫還要畏助以加漿法，以使豎向飽滿，絕不可用水沖灌漿法。c、砂漿使用時，如有淅水，須作二次拌合后再用。絕不可加水二次拌合。拌好的砂漿，須于3小時之內(nèi)使用完畢。d、不可以干磚砌筑。淋磚時，一般以15含水率為宜。（約磚塊四周浸水15mm左右）。注意砌磚時的拉結(jié)筋的留置方法：磚砌體的拉結(jié)筋留置方法，按設(shè)計要求招待。如設(shè)計沒有具體規(guī)定時，按規(guī)范執(zhí)行。規(guī)范規(guī)定“拉結(jié)筋的數(shù)量每12cm厚墻放1根6鋼筋，沿墻高每50cm留一組。埋入長度從墻的留槎處算起，每邊均100cm，末端應(yīng)有彎鉤”見圖。規(guī)范還規(guī)定：“構(gòu)造柱與墻連拉處，宜砌成馬牙槎，并沿墻高

44、每50cm設(shè)26拉結(jié)鋼筋，每邊伸入墻內(nèi)100cm。2、預(yù)防樓梯砼踏步掉角：樓梯踏步澆筑砼后，往往因達(dá)不到砼強(qiáng)度要求，就因施工需要提前使用，既便有了足夠強(qiáng)度，使用不慎，都會掉楞掉角。而且有了掉角，修補(bǔ)十分困難，且不定期牢固。為此宜采用兩種方式予以防治：踏步楞角上，在澆筑砼時增設(shè)防護(hù)鋼筋。踏步拆模時，立即以砂袋將踏步覆蓋。（水泥袋或用針織袋裝砂）既有利于砼養(yǎng)護(hù)，又可保護(hù)踏步楞角。3、樓梯弊端的預(yù)防：防止踏步不等高：踏步不等高，既不美觀，又影響使用。踏步不等高現(xiàn)象，一般發(fā)生在最上或最下一步踏步中。產(chǎn)生的原則，一是建筑標(biāo)高與結(jié)構(gòu)標(biāo)高不吻合。二是將結(jié)構(gòu)標(biāo)高誤為建筑標(biāo)高。三是施工粗心，支模有誤。為此，澆筑

45、樓梯之間：仔細(xì)核查樓梯結(jié)構(gòu)圖與建筑圖中的標(biāo)高是否吻合。經(jīng)查核與細(xì)致計算無誤后，再制作安裝模板。澆筑砼中，往往由于操作與模板細(xì)微變形，也會使踏步有稍話誤差。這一個誤差，要在水泥砂漿罩面時予以調(diào)整。為使罩面有標(biāo)準(zhǔn)。在罩面之前，根據(jù)平臺標(biāo)高在樓梯側(cè)面墻上彈出一道踏步踏級的標(biāo)準(zhǔn)斜線。罩面抹灰時，便踏步的外陽角恰恰落在這一條斜線上。這樣做，罩面完成后，踏步的級高級寬就一致了。如果，施工出現(xiàn)踏步尺寸有較大誤差，一定要先行剔鑿，并用細(xì)石砼或高強(qiáng)度水泥砂漿調(diào)整生，再做罩面。4、堵好腳手眼：堵腳手眼做得好壞，直接影響裝修質(zhì)量。一是影響墻面抹灰之脫落、開裂也空鼓；二是灑水可沿已開裂的腳手眼進(jìn)入室內(nèi)。因此，堵腳手眼

46、的工作萬不可忽視、大意：將腳手眼孔內(nèi)的砂漿、灰塵鑿掉，清除潔凈，灑水濕透眼內(nèi)孔壁。將磚浸水濕透。腳手眼內(nèi)外同時堵砌，絕不準(zhǔn)用干磚堵塞。用“一磚、一鏟灰、一擠塞“三一砌磚法堵塞，絕不準(zhǔn)用碎塊碴堵塞。砂漿必須飽滿（最后的一塊磚堵完后，用竹片或扁平鋼筋將砂漿塞實，刮平，灰縫要均勻、實心實意，不準(zhǔn)不刮漿干塞磚塊）。5、散水砼變形縫的做法：砼散水的變形縫，常規(guī)做法是鑲嵌木條，砼澆筑有足夠強(qiáng)度后將此木條取出，再灌以瀝青砂漿。其缺點是l散水板塊相鄰高差平整不易保證，木嵌條不可取凈，取木條將板塊楞角碰壞，不灌瀝青砂漿而灌熱瀝青等。好的做法是：、事先按變形的長短、高度（板塊砼厚）的制作厚為20mm的瀝青砂漿板條

47、；砼板塊澆筑前，第一塊板的斷縫處支設(shè)模塊，砼有足夠強(qiáng)度（1.2mpa）后，拆除側(cè)模板，將預(yù)制瀝青砂漿板條貼粘在砼板塊側(cè)縫表面，接著澆筑第二塊板塊砼。集資或跳澆散水板塊。（靠墻身處不支模板，直接將瀝青砂漿板條粘貼）。當(dāng)板塊砼都有了足夠強(qiáng)度后，再用加熱后的鐵鉻子，將縫處瀝青砂漿板條予以慰湯，使其縫隙深淺一致，交角平順。6、衛(wèi)生間地面漏水的預(yù)防：現(xiàn)澆砼樓板：沿房間四周墻上翻150mm。找平層：施工前，清理面層須潔凈，并濕潤砼樓板表面，之后刷一層tg膠素水泥漿。找坡層用細(xì)石砼，并找出排隊水坡度，坡向地漏，要平整光潔。上刷冷底油一道。防水層：用一布四涂。但沿四周墻上150mm，遇向口時，伸向口外300mm。粘結(jié)層：用1：20水泥砂漿厚20mm，沿墻四周上翻150mm并粉光。注意排水坡度與坡向或做c20細(xì)石砼。7、管道根部的滲漏預(yù)防：、澆筑鋼筋砼樓板，用時準(zhǔn)確地將位置、尺寸預(yù)留樓板管道孔。或埋設(shè)預(yù)留套管。、如為預(yù)留孔洞時，要預(yù)留萬不可事后鑿孔或擴(kuò)孔。如為預(yù)留套管進(jìn)，位置一定要準(zhǔn)確。套管要焊上止水鋼環(huán)。、預(yù)留孔洞的模盒或套管一棕要與樓