1、韓城市橋梁認識實習研究小組成員：段高輝、郭平指導老師：段培杰一、前言2二、活動過程3(1)開題報告3(2)活動記錄5三、活動總結6(1)自我評價6(2)結題報告6一、 前言實習是學生在校學習期間理論聯系實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。作為學生我們對這次橋梁認識實習充滿期待，這次我們實習的方向是橋梁。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。實習不僅是對我們在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的求知精神、實踐能力和應變能力的綜合檢驗。 橋梁的學習，不僅要注意知

2、識的積累，更應該注意能力的培養，為此，為了讓自己對本專業有更好的認識，在我們大一的寒假，組織了一次實習，好讓我們可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。二、活動過程(1)開題報告          課題名稱韓城市橋梁認識實習開題時間2012年2月15日擬結題時間2012年2月25日課題團隊指導老師段培杰組員段高輝，郭平研究背景及目的建橋最主要的目的，就是為了解決跨水或者越谷的交通，以便于運輸工具或行人在橋上暢通無阻。若從其最早或者最主要的功用來說，橋應該是專指跨水行空的道路。故說文解字段玉裁的注釋為：

3、“梁之字，用木跨水，今之橋也。”說明橋的最初含意是指架木于水面上的通道，以后方有引伸為架于懸崖峭壁上的“棧道”和架于樓閣宮殿間的“飛閣”等天橋形式。中國山川眾多、江河縱橫，是個橋梁大國，在古代無論是建橋技術，還是橋梁數量都處于世界領先地位。千百年來，橋梁早已成為人們社會生活中不可缺少的組成部分。但由于我國幅員遼闊，從南到北，從東到西，在地理氣候、文化習俗以及社會生產力發展水平上，都存在較大的差異。因此，各自立足于自己的實際條件和根據自己的需要，經過長期的實踐，遂創造出多種多樣的橋梁形式，并逐步形成了自己的特色。利用此次假期，小組成員利用拍照、查資料、統計數據、類比等科學方法將就近對本地區的橋梁

4、進行調查研究，了解本地橋梁結構與特色，仔細觀察實體，更好地與課本知識相結合，為專業課的學習奠定基礎，同時也大大豐富了假期生活，使生活變得充實有趣。研究內容范圍調查韓城市市區及其周邊村落的橋梁的建造時間及其社會背景、橋梁的主要構成材料、結構及外觀特點、類型、藝術性等。方法措施拍照、測量、查資料、統計等。計劃研究的對象南關毓秀橋禹門口黃河大橋芝川高速路大橋預期的成果書面結題報告（論文）  活動計劃活動時間活動內容活動方式2月10日確定研究主題，討論并制定計劃小組討論2月11日至2月16日按計劃實地對選定橋梁進行觀察、拍照和記錄實地調查2月17日至2月19日通過網絡、書籍等途徑查

5、閱選定橋梁相關資料并總結上網、圖書館查閱2月20日完成結題報告與研究報告電腦word編輯  分工姓名主要負責事項段高輝測量，查資料，做總結郭平攝影，記錄，整理數據 (2)活動記錄課題題目韓城市橋梁研究時間： 2012-2-10至2012-2-20記錄員郭平參加成員段高輝，郭平活動目的對韓城市及周邊地區橋梁進行實地觀察總結，豐富經歷，增加深刻的專業知識。活動過程2月10日 確定研究主題，討論并制定計劃2月11日至2月16日 按計劃實地對選定橋梁進行觀察、拍照和記錄2月17日至2月19日 通過網絡、書籍等途徑查閱選定橋梁相關資料并總結2月20日 完成結題報告

6、與研究報告活動評價三、活動總結(1)自我評價此次調研的課題是“韓城橋梁調研”，操作性很強，對于我們的動手能力和思維能力都有很大提高。同時我也深深地意識到合作的重要性，同伴之間相互協作，團結互助，對研究的圓滿完成有著至關重要的意義。其中我的責任范圍是測量，查資料和做總結。首先借助簡易的測量工具對橋體的長寬等進行測量和估算，對其周邊的建筑的物理性質也進行估量。其次是查閱資料，利用網絡、書籍、向前輩請教等方式，對橋的歷史、用途結構有了更為深入的了解。最后做出總結。統觀全局，將資料進行有序分類和排列，圖文結合，直觀明了地把調查結果整理出來，為這次社會研究畫上了圓滿的句號。（段高輝）為期十天的社會調研結

7、束了，充滿挑戰而又趣味盎然。讓我的假期生活變得豐富而有意義。研究過程中我的分工是攝影，記錄，整理數據這三部分。具體有以下幾點體會。一是照片能直觀地反映整體布局，對課題的研究有著至關重要的意義，因此我們應該從整體和局部兩個方面著手拍攝，把握大局的同時注重細節。二是調查過程中應該做好記錄，不漏掉任何信息，將自己親眼所見、親耳所聞都記錄下來，有利于我們充分理解課題。三是數據的整理必須十分嚴謹。數字能夠精確地體現研究對象橋梁的物理特性，通過計算和統計對橋梁的整體也有了一個較為深刻的認識。（郭平） (2)結題報告毓秀橋毓秀橋，又稱涺水橋。在韓城市金城的南端涺水河上。橋南北走向，橋體所有用花崗石條砌筑，共

8、有10個穹隆橋洞，毓秀橋身全長180米，毓秀橋面寬4.5米。毓秀橋墩呈梭形，毓秀橋底石鋪，橋面呈弓狀，石縫間嵌鐵錠加固，毓秀橋兩旁為石欄，望柱東有101個，西有99個，柱頭雕飾瓜果，石欄兩端各設置象征看守保衛的頭戴風雪帽的石人坐像。每孔橋洞的正當中各有一石雕龍頭，鐫刻工藝精美生動。橋建于清康熙四十一年（1702年），由邑人劉蔭樞（曾任云貴兩省巡撫）捐資修筑，歷時五年而竣工。 關于毓秀橋，還有一個鮮為人知的“三兩白銀賣橋”的歷史故事。毓秀橋為清康熙年間韓城邑人、云貴巡撫劉蔭樞出資所建，為了避免子孫苗裔借橋敲竹杠黎民，橋建成后劉蔭樞以三兩白銀的價錢將此橋賣給了韓城縣。這個故事至今仍在韓城民間廣為傳

9、流，被人們當作培育苗裔自食其力、獨立生計的活教材。禹門口黃河大橋禹門口黃河鐵索橋于1949年3月正式動工。第一期工程是制造構件和挖橋基，兵分兩路，同時進行。第二期工程是架設鐵索，這是整個工程最艱巨的階段。9月初工程轉入鋪設加固的第三階段。為了趕上10月1日開國大典時試橋，工人們晝夜施工，在橋底和兩側用鐵絲網勾設護欄，鋪敷橋板，橋板用鐵絲固定在鐵索上。9月底工程基本完成，秦晉兩岸人民奔走相告，民聲蒲劇團(即王秀蘭蒲劇團)應邀前來助興演出。10月1日凌晨，參加試橋典禮的人群，敲鑼打鼓，一早來到渡口兩岸。但萬萬沒想到，夜里一場大風，橋板全部被掀翻到河里，只片未留。建橋工人并沒有氣餒，從失敗中吸取教訓

10、，開始了新的加固工程。1950年春，禹門口鐵索橋全部竣工，一條自古未有的新式橋梁橫跨禹門，連接了秦晉兩省。鐵索橋正式投人使用后，每天有上千人次通過，搬運貨物可達800噸，從來沒發生過重大事故。自1950年建成至1975年新公路橋通車止，25年中，在社會主義建設中發揮了難以估量的作用。1975年，鐵道部建橋隊在鐵索橋舊基上，建成了現代化的柔性鋼懸索公路橋和鋼桁梁鐵路橋。為了留作紀念，鐵索橋和鐵路橋、公路橋并排橫跨在禹門上，供人們觀賞。禹門口鐵索橋、公路橋、鐵路橋，溝通了秦、晉兩省。三橋并列橫跨黃河，如三道凌空彩虹，增添了龍門的不凡氣勢。1.禹門口黃河鐵索橋禹門口黃河鐵索橋系1949年國家投資修建

11、，全長150米，寬1.5米，木樁鐵絲鋼繩欄桿，橋面為木板鋪設，每天早鋪晚拆，每遇大風即需拆除。橋面板鋪好后，可以行人和小型人拉、畜力車，公路橋建成后停止使用。2.禹門口黃河公路橋禹門口黃河公路橋，包括懸索橋和雙曲拱橋各1座。1972年8月開工，1973年7月竣工。懸索橋飛跨黃河中孤島和山西岸之間；雙曲拱橋座落在河中孤島與陜西岸之間。兩橋均由交通部大橋工程局四處設計和施工。荷載汽13，掛一60。懸索橋是單跨單鏈懸索結構，塔架間距144米，行車道寬7米，兩側人行道各寬1米，矢跨比為1:9，鋼塔架高17.93米，加勁桁支座間距140米，桁高3.5米，寬9.5米，鋼桁兩側各由19根吊桿吊于主索上（每根

12、主索由27根中42鋼絲繩組成）。兩岸地錨采用鋼筋混凝土結構，索鞍、索夾、錨頭均用鑄鋼制造。兩岸橋臺皆置于巖石上。單孔雙曲拱橋凈跨54米，兩側人行道各寬1米，矢跨比為1:10，全橋共設矩形變橋面鋼筋混凝土拱肋6條，拱頂厚度1.24米，拱腳厚度1.44米，橋面平坡。1974年5月9日起，交由渭南地區公路總段負責養護管理。 3.禹門口黃河鐵路橋禹門口黃河鐵路橋，它是下承式鋼桁簡支梁，單跨，該橋陜西側是連續十幾孔上承式預應力鋼筋混凝土簡支梁橋，平時黃河水流量較小時，該橋下面無水，該橋陜西端也有一隧道，較短。禹門口鐵路橋，建于1971年12月至1972年4月，總重量2100噸。在當時條件下，工程規模之大、技術難度之高和建造時間之短，為交通史上壯舉。芝川大橋芝川河特大橋全長3039.843米，主橋為12聯50米預應力混凝土連續t梁，引橋為30米預應力混凝土連續箱梁，最大墩高69