1、1 接觸網(wǎng)工程關(guān)鍵工序質(zhì)量控制措施關(guān)鍵工序質(zhì)量控制措施1。1 接觸網(wǎng)工程站前交樁測(cè)量施工順序：現(xiàn)場(chǎng)交樁內(nèi)業(yè)計(jì)算中線測(cè)量水準(zhǔn)測(cè)量設(shè)置副樁內(nèi)業(yè)整理。若站前施工單位岔區(qū)改造滯后， 由建設(shè)單位和監(jiān)理單位組織， 站前施工單位配合，進(jìn)行線路和施工定測(cè), 找出每根支柱臨近的線路軌頂標(biāo)高、線路中心、曲線超高以及直緩點(diǎn)、 緩圓點(diǎn)、豎曲線變坡點(diǎn)等，通過(guò)測(cè)量、計(jì)算確定出支柱的位置. 測(cè)量過(guò)程實(shí)行主管工程師負(fù)責(zé)制， 有測(cè)量經(jīng)驗(yàn)的施工技術(shù)人員組成測(cè)量小組。測(cè)量方法及技術(shù)要點(diǎn)：根據(jù)接平面圖和交樁測(cè)量數(shù)據(jù), 采用微機(jī)計(jì)算確定支柱的橫、 縱向位置 ,每棵支柱設(shè)一副樁 , 在測(cè)量副樁高程之后，最終確定支柱對(duì)副樁的限界和埋深.

2、測(cè)量精度要求達(dá)到：跨距丈量允許誤差1/2000 ，中線測(cè)量允許閉合差為 30mm ，水準(zhǔn)測(cè)量允許閉合差 50l(mm ） 。1。2 接觸網(wǎng)工程下部工程施工下部工程施工項(xiàng)目包括施工測(cè)量、基坑開(kāi)挖、 基礎(chǔ)澆制、鋼筋砼柱及鋼柱安裝整正、錨板拉線埋設(shè)等. 支柱側(cè)面限界和埋深控制、基礎(chǔ)澆制及頂面坡度控制、 拉線坑測(cè)量定位技術(shù)是下部施工中的關(guān)鍵技術(shù), 施工過(guò)程中，運(yùn)用全面質(zhì)量管理方法對(duì)下部工程進(jìn)行質(zhì)量控制，重點(diǎn)控制支柱整正和基礎(chǔ)澆制的施工質(zhì)量. 施工測(cè)量 : 根據(jù)設(shè)計(jì)提供的起測(cè)點(diǎn)或正線岔心及大型建筑物為測(cè)量起點(diǎn)，按照接觸網(wǎng)平面圖支柱跨距沿鋼軌測(cè)量定位（曲線地段沿外軌測(cè)量）， 并在軌腰上做出標(biāo)記 . 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)

3、量應(yīng)復(fù)核地質(zhì)情況、 公里標(biāo)、曲線半徑、橋涵位置是否與設(shè)計(jì)圖紙相符，并準(zhǔn)確做好測(cè)量記錄。2 對(duì)沿線平行和橫跨的高低壓電力線路、 弱電通信線路等到干擾情況做好詳細(xì)記錄，支柱應(yīng)避開(kāi)電力線路。接觸網(wǎng)縱向測(cè)量一般采用鋼尺人工拉鏈測(cè)量跨距，測(cè)量過(guò)程中如因橋涵、鋼軌、避車臺(tái)、跨越電力線等障礙物影響桿位時(shí)，合理調(diào)整跨距，跨距調(diào)整允許范圍為-2+1米, 調(diào)整后的跨距不得大于設(shè)計(jì)允許最大跨距 . 拉線坑位測(cè)量： 依照下錨方向， 用經(jīng)緯儀和花桿測(cè)量拉線坑的位置，并用十字樁確定。基坑開(kāi)挖：根據(jù)設(shè)計(jì)圖做好坑型設(shè)計(jì)，確定坑的類型、限界、坑形和坑深，線路側(cè)加設(shè)防止道渣滑落的檔板并鋪設(shè)防污染彩條布。基坑根據(jù)土壤的穩(wěn)定性質(zhì)，

4、采用合理的開(kāi)挖形式和防塌措施。硬土質(zhì)坑采用“挖小坑局部支撐法”開(kāi)挖；軟石質(zhì)地帶基坑可采用空壓機(jī)、風(fēng)槍、風(fēng)鎬進(jìn)行開(kāi)挖。雨季施工加強(qiáng)巡視， 隨挖隨立，對(duì)當(dāng)天立不上并危及行車安全的基坑應(yīng)回填， 防止塌方影響行車。 車站基礎(chǔ)坑開(kāi)挖棄土要裝編織袋運(yùn)走。在施工線遇水溝改移時(shí)，要維持原有水溝截面，保證雨季水溝暢通。因本標(biāo)段為既有鐵路運(yùn)營(yíng)線，地下電纜、管道等設(shè)施多, 為此本標(biāo)段嚴(yán)禁爆破作業(yè)。基礎(chǔ)澆制：在土質(zhì)密實(shí)的地帶， 地下部分采用“原坑胚膜就地灌注法 ，地上部分采用模型板。 在塌方或無(wú)土方地段 , 采用模板組合整體安裝灌注的方法。操作要領(lǐng)及技術(shù)要點(diǎn)：基礎(chǔ)澆制前 , 對(duì)工程使用的水泥、砂子、石子等取樣送技術(shù)監(jiān)

5、督部門認(rèn)定的試驗(yàn)部門進(jìn)行質(zhì)量性能檢驗(yàn)測(cè)定，確定合理的配合比、 水灰比。基礎(chǔ)采用經(jīng)緯儀進(jìn)行精確定位， 澆制前由專人對(duì)基礎(chǔ)各部位尺寸和模板進(jìn)行質(zhì)量檢查，校對(duì)基礎(chǔ)型號(hào)和地腳螺栓的數(shù)量、型號(hào)。3 支模時(shí), 模板頂面受壓側(cè)按照支柱類型、傾斜率計(jì)算斜面坡度，以達(dá)到鋼柱整正時(shí)不加墊片， 并復(fù)核模板中心線， 保證兩對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)中心線重合，且與正線或重要線路垂直。施工現(xiàn)場(chǎng)澆制時(shí)， 用專用計(jì)量工具進(jìn)行計(jì)量， 采用混凝土攪拌機(jī)攪拌方法。在水、電、料到全部備齊并搭好作業(yè)平臺(tái)后，開(kāi)始進(jìn)行澆制，澆制過(guò)程中， 每灌注 400mm 用振動(dòng)棒均勻搗固，并按施工規(guī)范要求制作混凝土試塊。澆制完成后, 在基礎(chǔ)表面覆蓋草袋、砂等物品進(jìn)行

6、養(yǎng)生保護(hù)。盡量避免冬季混凝土施工，確實(shí)避不開(kāi)時(shí), 按照冬季施工要求加防凍劑和進(jìn)行其它防凍處理，并按現(xiàn)行規(guī)定執(zhí)行。支柱安裝 : 軌行安裝列車由二臺(tái)（ 290+160 馬力）軌道車（牽引車)+立桿車 +桿塔平板車組成。立桿作業(yè)車采用軌道立桿或軌道自行走立桿車。 每組安裝列車由一名有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人負(fù)責(zé)，共 9 人組成。接觸網(wǎng)支柱常用的類型有： 鋼筋混凝土腕臂柱和軟橫跨柱、 站場(chǎng)鋼柱、橋鋼柱以及大容量鋼筋混凝土支柱，主要采用軌行安裝列車立桿。安裝時(shí)根據(jù)支柱自身重量的大小和跨度采取加固、支撐等安全措施，同時(shí)注意線路上方高壓電力線，確保施工安全. 吊裝支柱時(shí)，應(yīng)使用尼龍?zhí)谆蛲獍谙鹌す艿匿摻z套，避免破壞支

7、柱表面保護(hù)層。支柱安裝要符合tb10208-98鐵路電力牽引供電施工規(guī)范的相關(guān)規(guī)定。豎立鋼柱和大容量支柱前，確認(rèn)基礎(chǔ)螺栓位置是否正確；豎立混凝土支柱前，確認(rèn)坑位坑深是否正確, 確認(rèn)底板是否按設(shè)計(jì)要求下設(shè)。在施工過(guò)程中, 對(duì)破壞的站臺(tái)面、排水溝、護(hù)坡、檔墻等及時(shí)按要求恢復(fù)。支柱整正：本標(biāo)段為既有無(wú)縫軌道線路， 全區(qū)段采用無(wú)軌型整桿器。調(diào)整支柱的限界和傾斜達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，按設(shè)計(jì)要求安裝橫臥板，并將固定螺栓的螺母擰緊, 每回填 200mm 夯實(shí)一次；支柱回填達(dá)標(biāo)后 ,4 及時(shí)疏通或修復(fù)水溝 . 施工完畢后如實(shí)填寫(xiě)隱蔽工程記錄并存檔。無(wú)軌型整桿器是以地面作為支撐和受力點(diǎn)，施工時(shí)不受鋼軌鎖定軌溫的影響。 整

8、桿器一端用框架安裝在支柱上，另一端用固定板固定在路基或路肩上 , 整正過(guò)程中通過(guò)搖動(dòng)手柄，使支柱的傾斜和限界達(dá)到標(biāo)準(zhǔn) . 在施工過(guò)程中，要做好各種質(zhì)量記錄，分項(xiàng)工程完成后由作業(yè)班組進(jìn)行自檢， 合格后由安質(zhì)人員組織專檢并認(rèn)定合格后，進(jìn)入下一道工序。隱蔽工程施工過(guò)程要請(qǐng)監(jiān)理參加, 并填報(bào)隱蔽工程記錄報(bào)監(jiān)理簽認(rèn)。錨板拉線 : 按設(shè)計(jì)要求選用錨板和錨桿型號(hào)。安裝前復(fù)核坑位和坑深是否符合要求，確認(rèn)拉線環(huán)出土點(diǎn)中心線是否在錨支延長(zhǎng)線上，并按規(guī)范要求回填夯實(shí)。正線拉線角度不宜大于450 角。施工完畢后如實(shí)填寫(xiě)隱蔽工程記錄并存檔。1。3 接觸網(wǎng)工程上部工程施工支持結(jié)構(gòu)計(jì)算參數(shù)測(cè)量和計(jì)算: 支柱參數(shù)測(cè)量是保證支

9、持結(jié)構(gòu)安裝質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，要求精確度高，由專業(yè)測(cè)量組完成。主要測(cè)量數(shù)據(jù)包括：曲線超高、側(cè)面限界、支柱傾斜率、下底座孔至軌面基準(zhǔn)線的高度、 上下底座孔間距、 跨距及直緩點(diǎn)和緩圓點(diǎn)距支柱的距離 . 曲線超高、側(cè)面限界、支柱傾斜率（mm/m ）應(yīng)精確到毫米 ; 下底座高度及上下底座間距, 精確到厘米；支柱傾斜率采用經(jīng)緯儀測(cè)量，下底座孔至軌面基準(zhǔn)線的高度，一般以低軌軌面為基測(cè)點(diǎn)。支柱裝配計(jì)算采用微機(jī)計(jì)算. 數(shù)學(xué)模型中采用力學(xué)計(jì)算原理計(jì)算鉤頭鞍子的動(dòng)態(tài)偏移量， 能滿足承力索距軌面高度和位置的施工允許偏差要求 . 軟橫跨計(jì)算采用微機(jī)計(jì)算。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)采集的數(shù)據(jù)依照力學(xué)計(jì)算法計(jì)算出軟橫跨各部安裝尺寸， 并將計(jì)

10、算結(jié)果以圖表形式按一定比例打印輸出 , 適用于各種軟橫跨安裝形式的計(jì)算. 5 支柱裝配的預(yù)配：腕臂預(yù)配在中心庫(kù)預(yù)配車間集中進(jìn)行。操作要點(diǎn) :嚴(yán)格控制誤差范圍，螺栓、銷釘穿向一致，預(yù)配中所有螺栓采用力矩扳手堅(jiān)固, 用于配合堅(jiān)固的扳手采用梅花扳手，嚴(yán)禁使用活口扳手。預(yù)配完畢，應(yīng)進(jìn)行復(fù)測(cè), 確保預(yù)配正確。做好站區(qū)及支柱號(hào)標(biāo)識(shí)。軟橫跨及硬橫梁安裝：數(shù)據(jù)測(cè)量包括：橫向跨距、縱向跨距、各電化股道曲線超高、支柱內(nèi)緣斜率、 基礎(chǔ)面與鄰近股道高差及各電化股道高差。股道高差測(cè)量采用水準(zhǔn)儀 , 曲線超高測(cè)量采用專用道尺，支柱傾斜率測(cè)量采用經(jīng)緯儀。數(shù)據(jù)整理及微機(jī)計(jì)算： 根據(jù)軟橫跨計(jì)算軟件輸入界面的數(shù)據(jù)順序，計(jì)算并整理

11、各部分測(cè)量數(shù)據(jù). 開(kāi)機(jī)進(jìn)入后，首先對(duì)施工線的特殊技術(shù)參數(shù)進(jìn)行修改, 然后在界面窗口提示下準(zhǔn)確輸入所有數(shù)據(jù), 計(jì)算確認(rèn)后打印，輸出軟橫跨預(yù)配圖表. 集中預(yù)制：由預(yù)制小組根據(jù)軟橫跨預(yù)配資料，在預(yù)制場(chǎng)地統(tǒng)計(jì)表預(yù)制。操作要領(lǐng)如下：鋁包鋼絞線用手扳葫蘆將繃緊，張力控制在510kn 。用鋼尺丈量線索的各分段長(zhǎng)度. 橫承力索線夾或定位線夾的安裝方向應(yīng)一致,且定位線夾上的凹槽與定位器的拉出值方向一致; 吊線圓環(huán)纏繞要求緊密整齊。預(yù)制時(shí)，楔型線夾受力面方向和配合的楔子型號(hào)要使用正確. 現(xiàn)場(chǎng)安裝、調(diào)整：按規(guī)定設(shè)置施工防護(hù) , 采用以人工安裝為主、機(jī)械配合為輔、利用列車間隙的形式進(jìn)行安裝.操作技術(shù)要求如下 : 安裝

12、前檢查固定角鋼安裝位置是否符合設(shè)計(jì)規(guī)定，施工偏差范圍為20mm ；橫向承力索和上、下部固定繩的電分段絕緣子串在同一垂直面內(nèi),位于站臺(tái)沿上方的絕緣子帶電裙邊與站臺(tái)沿相齊，施工偏差 100mm;6 股道間橫向電分段絕緣子位于股道中間. 雙橫承力索兩根張力相等 ,v 型聯(lián)板不得偏斜。安裝調(diào)整后軟橫跨平直美觀，上下部固定繩允許有100200mm負(fù)弛度。承力索架設(shè)及超拉 : 承力索架設(shè)及超拉的主要工機(jī)具配置：架線車 1 臺(tái)、作業(yè)車 1 臺(tái)、14 尼龍繩(l 55mm ） 、3t 倒鏈葫蘆2 套、1。5t 倒鏈葫蘆 2 套、斷線鉗 1 把、緊線器（含尼龍繩套 )3 套、放線滑輪（尼龍輪）及尼龍繩套、溫度計(jì)

13、1 個(gè)。承力索架設(shè)： 設(shè)時(shí)，利用架線車在線路封閉時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，由架線車拖動(dòng)架線平板，從起錨處掛線, 以不大于 5km/h 的速度依次將線索展開(kāi)至下錨處落錨。本標(biāo)段按錨段實(shí)際長(zhǎng)度配盤申請(qǐng)供貨 （考慮 7的裕量 ), 全區(qū)段正線承力索無(wú)接頭。準(zhǔn)備：制架線作業(yè)計(jì)劃 , 核對(duì)安裝的線盤號(hào)和長(zhǎng)度是否與施工錨段相符，檢查施工范圍的干擾情況及腕臂加固情況. 起錨：用起錨墜陀防竄技術(shù)，補(bǔ)償和墜陀限制裝置安裝后，用1.5t倒鏈葫蘆將墜陀提升至設(shè)計(jì)高度，用lxgj-80 鋼絞線將墜陀串與防竄裝置可靠連接。承力索與補(bǔ)償裝置連接后, 完成起錨工作。架線： 錨完成后 ,架線過(guò)程始終以不超過(guò)5km/h 速度行駛 , 在每個(gè)

14、懸掛點(diǎn)處將承力索用放線滑輪通過(guò)尼龍繩套掛在腕臂頭上。下錨：線車運(yùn)行至距錨柱3-5 米處停下 , 利用架線車張力緊線柱將線索緊起，補(bǔ)償裝置與線索間串接倒鏈葫蘆, 搖動(dòng)倒鏈葫蘆使補(bǔ)償繩受力，張力緊線柱卸載， 繼續(xù)搖動(dòng)倒鏈葫蘆使補(bǔ)償墜陀串提升至標(biāo)準(zhǔn)高度，斷線并連接線索與下錨位置。下錨結(jié)束后，要全面檢查承力索懸掛狀態(tài)，確定無(wú)誤后，進(jìn)入下一道工序。安裝中心錨結(jié)及倒鞍子: 力索架設(shè)完成后 , 按設(shè)計(jì)要求及時(shí)安7 裝承力索中錨繩， 中錨繩張力要按安裝曲線表確定。與承力索的固定要牢固可靠，同時(shí)要有防止損傷lbglj 120 線索的措施 . 中心錨結(jié)安裝完成后進(jìn)行超拉。承力索超拉：超拉采用加墜陀超拉方法, 在架

15、設(shè)承力索時(shí)，進(jìn)行超拉，可以在短時(shí)間內(nèi)基本消除線索的初伸長(zhǎng)，從而減少由于線索初伸長(zhǎng)引起的調(diào)整工作量, 為運(yùn)營(yíng)維修創(chuàng)造有利條件。操作要點(diǎn)檢查確認(rèn)腕臂是否加固。在拉線坑上方臨時(shí)放置墜陀或其他重物加壓, 加壓重量不小于400kg. 檢查錨桿拉線角度 , 如拉線角度大于 450 要增設(shè)臨時(shí)拉線。承力索中錨安裝后， 在承力索墜陀上安裝超拉肩架。超拉肩架要保持不與支柱相碰、不侵入限界。加載前檢查補(bǔ)償裝置轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活。錨段兩側(cè)同時(shí)加載鐵墜陀，每隔五分鐘加4 塊墜陀( 每塊 25kg） ，加至額定張力的 1.5 倍停止。加載完成 , 持續(xù) 5 小時(shí)后，錨段兩側(cè)同時(shí)卸載，恢復(fù)至額定張力。填寫(xiě)架線超拉記錄表。安全注

16、意事項(xiàng)曲線地段支柱加固 . 為防止超拉引起腕臂受力變形，在曲線內(nèi)，支柱的腕臂與線路對(duì)面支柱的腕臂用尼龍繩連接，減少曲線力。 對(duì)側(cè)無(wú)支柱可利用時(shí)機(jī)單獨(dú)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)加固。超拉時(shí)間內(nèi) , 要有專人隨時(shí)觀察 , 檢查錨柱、拉線、曲內(nèi)技術(shù)等關(guān)鍵受力部位。接觸導(dǎo)線架設(shè)及超拉 : 為適應(yīng)以后高速鐵路接觸網(wǎng)的施工技術(shù)要求，接觸線正線采用張力架線施工。架設(shè)時(shí)，利用架線車在線路封閉時(shí)間內(nèi)進(jìn)行, 由架線車拖動(dòng)架線平板，從起錨處掛線, 以不大于5km/h的速度依次將線索展開(kāi)至下錨處落錨. 落錨后對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行超拉。本標(biāo)段按錨段實(shí)際長(zhǎng)度配盤申請(qǐng)供貨（考慮7的余量），全區(qū)段接觸線正線無(wú)接頭。8 接觸線架設(shè)、超拉的主要工機(jī)具配置作

17、業(yè)車 1 臺(tái)，恒張力架線車 1 臺(tái)，14 尼龍繩(l 55mm ） 、帶網(wǎng)套連接器、 3t鏈條葫蘆各 2 套，1。5t鏈條葫蘆各 2 套，電動(dòng)斷線鉗1 把, 緊線器（含尼龍繩套 )3 套，放線滑輪（尼龍輪）及尼龍繩套若干套。施工準(zhǔn)備編制架線作業(yè)計(jì)劃，核對(duì)安裝的線盤號(hào)和長(zhǎng)度是否與施工錨段相符，檢查施工范圍的干擾情況.檢查線索轉(zhuǎn)動(dòng)方向是否正確. 通過(guò)14尼龍繩和網(wǎng)套連接器將接觸線引出20m左右，預(yù)置、校核張力值，安裝接觸線終端錨固線夾。接觸線架設(shè)起錨：補(bǔ)償裝置安裝后， 用 1。5t 倒鏈葫蘆將墜陀串提升至設(shè)計(jì)高度，用 lxgj 80 鋼絞線將墜陀串與防竄裝置可靠連接. 接觸線與補(bǔ)償裝置連接 , 完

18、成起錨工作。架線：錨完成后，架線車以不超過(guò)5km/h 速度行駛，采用特制s鉤滑輪懸掛接觸線，除定位處懸掛外，在每個(gè)跨距內(nèi)均勻懸掛2 組，s鉤滑輪的長(zhǎng)根據(jù)懸掛位置不同進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證導(dǎo)線懸掛后基本處于設(shè)計(jì)高度。下錨：線車運(yùn)行至距錨柱3-5 米處停下，利用架線車滑動(dòng)裝置將線索靠近下錨柱 , 在補(bǔ)償裝置與線索間串接鏈條葫蘆，搖動(dòng)鏈條葫蘆使補(bǔ)償繩受力， 張力機(jī)構(gòu)卸載， 繼續(xù)搖動(dòng)倒鏈葫蘆使補(bǔ)償墜陀串提升至標(biāo)準(zhǔn)高度，斷線并連接線索與下錨裝置。下錨結(jié)束后, 要全面檢查承力索懸掛狀態(tài)，確定無(wú)誤后，進(jìn)入下一道工序。安裝接觸線中錨 : 線架設(shè)后，按設(shè)計(jì)位置和技術(shù)要求 , 安裝接觸線中錨輔助繩 ,中錨安裝完成后，方可

19、進(jìn)行超拉。接觸線超拉采取加鐵墜陀超拉方法, 其原理同承力索超拉部分。9 操作要點(diǎn)：在放線車未停穩(wěn)之前， 嚴(yán)禁將張力機(jī)構(gòu)制動(dòng)。 任何情況下，不得踏踩導(dǎo)線作業(yè)和對(duì)導(dǎo)線施工非正常受力。“s”鉤上端成緊口狀，下端與滑輪連接可靠，滑輪采用尼龍輪。接觸導(dǎo)線的超拉張力按額定張力的 2 倍考慮。吊弦預(yù)制：絕緣滑動(dòng)可調(diào)吊弦預(yù)制過(guò)程包括預(yù)調(diào)整吊弦長(zhǎng)、緊固調(diào)整螺栓。預(yù)調(diào)整時(shí), 先松開(kāi)緊固螺栓，調(diào)整長(zhǎng)至標(biāo)準(zhǔn)位置，并在吊弦上用記號(hào)筆標(biāo)記出安裝長(zhǎng)度位置，然后用扳手輕擰螺栓。 長(zhǎng)度測(cè)量采用平臺(tái)上固定的鋼板尺. 螺栓堅(jiān)固時(shí)不宜太緊，待安裝完成后再緊固至標(biāo)準(zhǔn)力矩值。環(huán)節(jié)吊弦制作 , 由預(yù)制組人員依據(jù)吊弦預(yù)制表提供的吊弦長(zhǎng)度,

20、統(tǒng)一在中心庫(kù)預(yù)配車間進(jìn)行制作和預(yù)調(diào)整。環(huán)節(jié)吊弦制作過(guò)程包括環(huán)節(jié)吊弦制作和“ 8”字制作。先將吊弦材料展放拉直;并利用吊弦加工平臺(tái)下料； 再用圓環(huán)繞制器繞制環(huán)節(jié)吊弦；最后按預(yù)配表提供的長(zhǎng)度用“ 8” 字繞制器制作成型吊弦。復(fù)測(cè)、標(biāo)識(shí)；按吊弦預(yù)制中長(zhǎng)度復(fù)核預(yù)調(diào)整后吊弦長(zhǎng)度。接觸懸掛安裝與調(diào)整采用的主要工機(jī)具： 吊弦綜合加工平臺(tái)、 斷線鉗、張力拉直機(jī)、梅花扳手、力矩扳手等 . 接觸懸掛安裝與調(diào)整 : 正線、站線接觸網(wǎng)懸掛均采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛 . 接觸懸掛安裝和調(diào)整按流水作業(yè)的方式推進(jìn)。在一個(gè)錨段內(nèi)的施工組織及工機(jī)具配置是： 按機(jī)械類型分作業(yè)車安裝調(diào)整組和車梯組，每一作業(yè)車組由4 人組成，每一車梯

21、作業(yè)組由6 人組成, 一個(gè)錨段內(nèi)安排34 組同時(shí)作業(yè)。接觸懸掛安裝調(diào)整主要工機(jī)具是：三芯分支護(hù)套鉛包分支指套應(yīng)力管1 0接觸網(wǎng)作業(yè)車、車梯、0。75t 倒鏈葫蘆、尼龍繩套、力矩扳手、快動(dòng)扳手、溫度計(jì)、 1 米長(zhǎng)水平尺、 5 米鋼卷尺及吊弦間距測(cè)量?jī)x。作業(yè)車安裝調(diào)整組根據(jù)線路封鎖計(jì)劃和施工進(jìn)度情況，主要完成定位器及電連接安裝等工作； 調(diào)整工作量主要由車梯組在非線路封鎖時(shí)間內(nèi)完成。安裝要點(diǎn)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 定位裝置安裝、吊弦安裝從中錨向兩側(cè)下錨方向進(jìn)行。整體吊弦安裝時(shí), 松開(kāi)緊固螺栓 , 先安裝承力索端線夾，再按標(biāo)記位置連接、 緊固,后安裝接觸線端線夾 . 嚴(yán)禁作業(yè)人員踏踩接觸線或使接觸線受外界集中負(fù)

22、荷。定位器安裝時(shí)， 定位器線夾的穿向要使螺母在受壓側(cè)。 所有與承力索、 接觸線直接接觸的線夾表面涂抹電力復(fù)合脂。螺栓的緊固采用力矩扳手. 電連接安裝 . 如采用螺栓線夾式電連接 . 如設(shè)計(jì)壓接式電連接， 采取現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量、計(jì)算并壓接為成品后再安裝的方法。電連接安裝的弧向應(yīng)統(tǒng)一。線岔調(diào)整完成后, 應(yīng)用模擬受電弓或檢查車進(jìn)行檢查 .受電弓從線間距大于1050mm 區(qū)域通過(guò)時(shí) , 另一支懸掛的接觸線位于受電弓包絡(luò)線軌跡之外；在線間距4001050mm范圍內(nèi)，兩支接觸線位于受電弓中心的同側(cè)；受電弓從線岔的兩個(gè)方向通過(guò)側(cè)線時(shí) ,轉(zhuǎn)換平穩(wěn) , 無(wú)刮弓、鉆弓、 脫弓和硬點(diǎn)等現(xiàn)象。設(shè)備及接地安裝：設(shè)備安裝由專業(yè)作

23、業(yè)組完成. 主要工機(jī)具：可旋轉(zhuǎn)吊裝肩架、 滑輪、梅花扳手等專用工具。 安裝采用不占用線路，地面預(yù)組裝后一次吊裝到位的施工方法。操作要領(lǐng)及技術(shù)要求如下：預(yù)配前，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量操作桿的安裝長(zhǎng)度； 對(duì)每臺(tái)開(kāi)關(guān)進(jìn)行必要的電氣試驗(yàn)和外觀檢查。在中心料庫(kù)預(yù)制場(chǎng)地, 將開(kāi)關(guān)、操作桿與操動(dòng)機(jī)構(gòu)連接后進(jìn)行手動(dòng)開(kāi)合試驗(yàn)， 并預(yù)調(diào)整開(kāi)關(guān)水平開(kāi)合角度。 利用可旋轉(zhuǎn)吊裝肩架開(kāi)關(guān)并進(jìn)行操動(dòng)機(jī)構(gòu)的安裝。調(diào)整開(kāi)關(guān)并做好電連接引線和接地線。開(kāi)關(guān)引線力求自然美觀, 開(kāi)關(guān)引線端子與接觸網(wǎng)引線引力以0。5kn為宜. 分相絕緣器安裝，開(kāi)箱前，檢查產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)及銘牌應(yīng)與設(shè)1 1計(jì)圖紙相符，分相絕緣件有無(wú)損傷、裂紋等缺陷并進(jìn)行電氣試驗(yàn)。采用整組吊

24、裝安裝工藝。安裝順序：先測(cè)量分相絕緣器的安裝位置，然后將預(yù)配好的分相絕緣器安裝在設(shè)計(jì)位置，測(cè)量并安裝標(biāo)志牌。操作要領(lǐng)及技術(shù)要點(diǎn)：承力索和接觸線絕緣子中心應(yīng)在一垂面上，兩端接頭線夾螺栓采用扭矩扳手緊固。采用與分相絕緣器配套的專用導(dǎo)線緊線器，導(dǎo)線斷開(kāi)后，線頭往上回彎 , 避免出現(xiàn)打弓現(xiàn)象。利用水平尺超平，使之與軌面平行, 并通過(guò)滑動(dòng)水平尺多次檢驗(yàn)和微調(diào)導(dǎo)線與分相連接點(diǎn)使之平滑無(wú)硬點(diǎn)。接地安裝：上部地線用圓鋼將上、 下底座連通。 上下部圓鋼連接的接地線采用測(cè)量集中制作現(xiàn)場(chǎng)安裝的方式，由專業(yè)化作業(yè)人員安裝，要做到連接可靠、 外形美觀。下部接地極施工時(shí)要避開(kāi)地下管道、線纜等設(shè)施，確實(shí)無(wú)法避讓時(shí)按有關(guān)規(guī)定

25、執(zhí)行. 接地電阻應(yīng)滿足施工規(guī)范要求，困難時(shí)，采取加強(qiáng)降阻劑或引外等措施。防范措施：同一組軟、硬橫跨的杯形基礎(chǔ)底面及硬橫跨實(shí)心基礎(chǔ)底面高程應(yīng)相等，相對(duì)誤差不超過(guò)50mm 。同組硬橫跨兩杯形基礎(chǔ)杯底中心間距允許偏差為 50mm 。硬橫跨兩實(shí)心基礎(chǔ)間距應(yīng)符合橫梁跨長(zhǎng)的要求，施工偏差 20mm且每個(gè)杯形基礎(chǔ)、實(shí)心基礎(chǔ)的位置符合側(cè)面限界要求 . 橋鋼柱、拉線錨栓及隧道埋入桿灌注應(yīng)牢固可靠，砂漿強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求、 再標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下， 任一組試塊的抗壓極限強(qiáng)度不得小于設(shè)計(jì)值。混凝土支柱側(cè)面限界、 埋設(shè)深度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求， 施工允許偏差為：接近鐵路線路支柱為 +100mm ；旅客站臺(tái)上支柱內(nèi)緣至站臺(tái)邊緣為15

26、00mm ；吸流變壓器兩支柱中心連線與線路中心線平行的為1 2+100、60mm; 安裝硬橫梁的支柱為 +20、0mm. 橋鋼柱 (格構(gòu)及實(shí)腹式 )應(yīng)垂直于線路中心線， 允許偏差不得大于 30mm ，軟橫跨兩根鋼柱中心連接線均應(yīng)垂直于車站正線, 偏差不應(yīng)大于 30mm ，同一組硬橫梁兩鋼柱間距應(yīng)符合橫梁跨長(zhǎng)，施工允許偏差20mm.接觸網(wǎng)支柱、隧道埋入桿件均應(yīng)按設(shè)計(jì)要求接地。距接觸網(wǎng)帶電體 5以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu) ( 如橋欄桿、水鶴、天橋防護(hù)柵等）及隔離開(kāi)關(guān)、避雷器、 吸流變壓器、附加導(dǎo)線遠(yuǎn)離鐵路的支柱及行人多的地方和站臺(tái)上的支柱、架空地線兩端下錨處等均應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)接地極。接地線地面部分涂防銹漆，地

27、下部分涂防腐油, 連接牢固可靠，連接處除銹，涂電力復(fù)合脂. 接地極的接地電阻值不得大于鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的規(guī)定。鋼筋混凝土支柱式拉線基礎(chǔ)下錨拉線環(huán)環(huán)中心距錨柱的距離應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差為200mm 。拉線基礎(chǔ)中心距線路中心的允許偏差為 +100、0mm, 且應(yīng)符合側(cè)面限界的要求。軟橫跨固定角鋼高度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求， 橫向承力索至上部固定索最短吊弦處距離為400600mm ，簡(jiǎn)單懸掛的軟橫跨承力索與定位索的最小距離符合設(shè)計(jì)要求，施工偏差100mm ，軟橫跨受力后，固定索及定位索應(yīng)水平，允許有輕微負(fù)弛度。全補(bǔ)償、半補(bǔ)償鏈形懸掛的腕臂安裝位置及連接螺栓緊固力矩符合設(shè)計(jì)要求。 在平均溫度時(shí)應(yīng)垂直于線路中心，溫度變化時(shí)的偏移不得大于計(jì)算值 . 腕臂無(wú)彎曲，承力索懸掛點(diǎn)距軌面的高度符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差 20mm 。隧道內(nèi)懸掛帶電部分與隧道壁、 接觸懸掛與跨線建筑物的空氣絕緣距離與應(yīng)小于 鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的規(guī)定。在安裝定位器及定位裝置時(shí)， 如設(shè)計(jì)無(wú)明確要求時(shí)定位管應(yīng)水平