1、特大橋鋼棧橋、樁基施工平臺、鎖扣鋼管樁圍堰施工組織設計方案2013 年 10 月特大橋鋼棧橋、樁基施工平臺、鎖扣鋼管樁圍堰施工組織設計方案編希H : 復核：審批：基基礎工程有限公司2013年10月目錄一 . 工程概況 1二. 編制依據 12.1 地質資料 22.2 設計荷載 22.3 規程規范 2三. 鋼棧橋、鋼平臺、鋼管樁圍堰設計 23 1 棧橋設計 232 鋼平臺設計 332 鋼管樁圍堰設計 4四鋼棧橋、鋼平臺、鋼管樁圍堰施工 54.1 鋼棧橋、鋼平臺施工 54.2 鎖扣鋼管樁圍堰施工 11五 施工管理機構及資源配置 195.1 施工管理機構 . 195.2 人員、設備配備 19六安全保證

2、措施 206.1 安全目標 206.2 安全制度 20七文明、環保保證體系及措施 217.1 文明施工目標及技術措施 217.2 施工環保目標及措施 22八工期安排 23九. 附件 23一 . 工程概況黃河公路大橋起點樁號為K11+379.44,終點樁號為K15+550.24,全長 3755.8m。上部結構跨徑布置為：(3x50)m裝配式預應力混凝土 T梁+ (53+90+53)m 預應力混凝土連續箱梁+9x(3x50)m裝配式預應力混凝土 T梁 +(53+6x86+53)m預應 力混凝土連續箱梁+(3x50)m裝配式預應力混凝土 T梁 +2x(4x50)m裝配式預應力混 凝土 T梁。永寧黃河

3、公路大橋主橋橋跨結構布置為 (110+260+110)m 雙塔雙索面斜拉 橋+(53+6x86+53)變截面連續箱梁，主橋長1102m分離式橋面布置，橋梁寬2 x 16.5m。下部結構采用塔式墩+薄壁墩，鉆孔灌注樁基礎。按雙向6車道一級公 路建設，設計速度80km/h，設計荷載等級為公路-I級。主梁采用混凝土構造， 梁高2.8m。主塔為倒丫型鋼筋混凝土結構，塔高為82.5m。主塔斜拉索采用扇型密 索布置，梁上索距9m塔上索距約2m斜拉索采用平行鋼絲索冷鑄錨具，預留減 震裝置。基礎為鉆孔灌注樁，樁徑2.0m。承臺長46.0m,寬,18.2m，厚5.0m,主 塔設高效阻尼裝置。河灘地段引橋上部結構

4、主要采用50m裝配式預應力混凝土 T梁；跨越黃河兩岸 濱河大道段上部結構采用三跨預應力混凝土連續梁橋，橋跨布置為(53+90+53)m分幅設置，單幅寬16.5m。按雙向6車道一級公路建設，設計速度80km/h，設計 荷載等級為公路-I級。上部梁考慮龍門吊架設施工及掛籃懸臂澆筑施工，下部 結構墩身采用薄壁空心墩，基礎采用直徑1.8m鉆孔灌注樁，承臺樁基礎。主橋墩之間擬采用420x 9n鋼棧橋進行連接做臨時交通運輸,水中承臺擬搭 建樁基施工平臺來完成承臺下的樁基礎， 樁基礎施工完成后搭建鎖扣鋼管樁圍堰 施工水中承臺。二. 編制依據1 、 特大橋施工設計圖紙。2、特大橋現場調查及踏勘情況。3、建筑地

5、基基礎設計規范 ( GB5007-2001)；4、 鋼結構設計規范(GB50017-2003);5、 公路工程施工安全技術規程( JTJ076-95)；6、鋼結構工程施工及驗收規范 (GB50205-95)；7、建筑鋼結構焊接規程 ( JGJ81-91)；9、我單位施工類似工程積累的施工、技術和管理經驗。2.1 地質資料略2.2 設計荷載棧橋承載要滿足：過后八輪車拉滿水泥、沙子、碎石、片石半掛車拉 70t 鋼筋汽 車 + 炮 車 運 輸 50m 公 路 T 梁 車 和 梁 總 重264t,運梁已考慮安全系數三. 鋼棧橋、鋼管樁圍堰、鋼平臺設計3 1 棧橋設計3.1.1 橋面高程根據水文地質情況

6、,鋼橋面高程暫定為： 1112.36m3.1.2 棧橋布置形式棧橋上部結構為型鋼和貝雷梁組拼結構,下部結構為鋼管樁加型鋼承重梁 結構。棧橋基礎采用© 630 mm,S =10mm的鋼管樁。樁中心縱向間距 12m,樁中 心橫向最大間距為3.5m。每隔兩跨做一個板凳樁，由6根樁組成。鋼管樁頂橫 向設雙拼150a工字鋼橫梁。橫梁上架設貝雷片縱梁，采用間距為0.25米單排單 層120a工鋼橫梁形成空間結構，橫向型鋼上鋪設S 8mm的防滑鋼板鋼板形成鋼 橋面，鋼管樁支墩結構間采用20a槽鋼做剪刀狀斜撐聯系、加固。河中墩棧橋下部結構為24m長鋼管樁，施工采用70T履帶吊吊錘沖擊進樁，根據吊錘擊打

7、鋼管樁的次數及進樁距離來驗證鋼管樁的承載力。3.1.3鋼棧橋構造鋼棧橋結構設計棧橋結構形式自上而下布置：1、欄桿采用12槽鋼，高1.0m，橫穿40*3.0mm鋼管，。2、橋跨12m，橋面寬9m。3、橫梁采用I 20a,間距25cm,橫梁長9m。4、主梁桁架采用雙排單層貝雷梁，跨徑 12m。5、樁頂分配梁采用2I 50a橫向焊接為一體，每墩設置。6樁基采用© 630鋼管樁，棧橋每墩3根，縱橋向間距12m，橫橋向間距 最大3.5m，樁長暫定為24米，實際樁長根據地質情況確定。為加強棧橋的穩 定性，每隔 36米做一個 6根樁的板凳式橋墩。8、剪刀撐采用 20，交叉點采用焊接連接。以上工鋼及

8、槽鋼均為 A3 鋼，結構圖詳見附圖。3 2 樁基施工鋼平臺設計3.2.1 臺面高程根據水文地質情況，樁基施工平臺高程暫定為： 1112.36m 3.2.2鋼平臺布置形式樁基施工平臺基礎采用© 630 mm，S =10mm的鋼管樁。樁基施工平臺根據 承臺的大小不同搭建36X16m、51 x 35m兩個尺寸。樁中心順橋向間距、樁中 心橫橋向間距祥見圖紙。鋼管樁頂橫向設雙拼 150a工字鋼橫梁。橫梁上架設貝 雷片縱梁，采用間距為0.25米單排單層120a工鋼橫梁形成空間結構，橫向型鋼 上鋪設S 8mm的防滑鋼板鋼板形成鋼橋面，鋼管樁支墩結構間采用140a工字鋼 做橫向支撐聯系加固。河中墩平

9、臺下部結構為24m長鋼管樁，施工采用70T履帶吊吊錘沖擊進樁， 根據吊錘擊打鋼管樁的次數及進樁距離來驗證鋼管樁的承載力。3.2.3鋼平臺構造鋼平臺結構設計鋼結構形式自上而下布置：1、欄桿采用12槽鋼，高1.0m，橫穿40*3.0mm鋼管。2、施工平臺寬兩種尺寸為 36x 16m、51 x 35m。3、橫梁采用 120a 工字鋼做橫梁與防滑面板組成組合面板。4、主梁桁架采用雙排單層貝雷梁，長 36、 51m。5、樁頂分配梁采用2 1 50a橫向焊接為一體，每墩設置。&樁基采用© 630鋼管樁，棧橋每墩3、7根，樁中心順橋向間距、樁中 心橫橋向間距詳見圖紙。樁長暫定為 24米，實

10、際樁長根據地質情況確定。8、鋼管樁支墩結構間采用 I40a 工字鋼做橫向支撐聯系加固。9、要下放護筒時，在做好的面板上切割出護筒的位置，再進行插打護筒。 以上工鋼及槽鋼均為 A3 鋼，結構圖詳見附圖。3 3 鋼管樁圍堰設計3.2.1 圍堰高程 根據水文地質情況，圍堰樁面高程暫定為： 1109.67m 。3.2.2 鋼圍堰構造及布置形式 本工程鋼管樁圍堰擬采用鎖扣鋼管樁加內部支撐結構。方案設計思路，采用© 630x 10mm的螺旋管兩側分別加焊120a工字鋼及© 168X 8無縫鋼管形成 鎖扣鋼管樁單體，利用搭建好的鋼棧橋，逐根打入鎖扣鋼管樁，直至合攏。在 圍堰鋼管樁內側設置

11、兩圈 2HM488x 300x 18 型鋼圍檁，（圍檁擱置在牛腿上， 牛腿設置間距為間隔 6 根鋼管樁），圍檁中心標高分別為 1107.67、 1105.67m 處， 各層圍檁中間設置© 820X10、© 630X 10螺旋管橫支撐及角撐。圍堰樁長暫定 為24m,實際樁長根據地質情況確定。結構設計見附圖 ：四. 鋼棧橋、鋼平臺、鋼管樁圍堰施工4.1鋼棧橋、鋼平臺施工施工工藝流程（鋼棧橋及鋼平臺的的施工工藝流程等同）施工工藝流程見圖鋼棧橋施工工藝流程圖4.1.1樁基施工所有鋼棧橋施工設備和材料均通過便道和已搭設好的棧橋進入現場。首先70t履帶吊車進入便道與棧橋連接的橋臺后或已

12、完成搭設的棧橋端部位置，震動 錘及鋼管樁用炮車或平板拖車運至吊車后方，履帶吊吊鉤將樁采用兩點起吊，吊立，然后拉入龍口，合攏機械手，測量控制，通過調整樁架的垂直度來調整鋼管 樁垂直度。鋼管樁平面位置及垂直度調整完成后，開始壓錘，依靠鋼管樁及打樁 錘的重量將其壓入土層，測量復測樁位和傾斜度，偏差滿足要求后，開始錘擊。 鋼管樁的最終樁尖標高由入土深度控制， 若鋼管樁無法施打至設計標高， 及時匯 報、分析原因，拿出解決辦法， 直至鋼管樁的入土深度滿足設計要求和已證明鋼 管樁達到了設計承載力。 另外一種情況時達到了設計入土深度， 但鋼管樁還是急 速下沉，要以錘擊度來復核。如遇這兩種情況，則請監理、業主、

13、設計來現場進 行研究，討論出解決問題的對策。由于打樁位置距離吊車位置最大也就是 12m 左右，因此施工完第一跨后安 裝導向架（懸拼 5 節貝雷片），鋼管樁震動下沉時利用導向架進行鋼管樁的定位 及垂直度調整與控制，鋼管樁的下沉不可一味求快，尤其是剛開始下沉時應邊 震邊調，盡可能地保證鋼管樁的垂直度。4.1.2 樁頂縱橫梁施工 一個棧橋墩鋼管樁施工完成后，立即進行該樁頂橫梁施工。樁頂橫梁在岸 上加工場地下料施工，用運輸車運至橋頭履帶吊車后，用吊車吊至安裝位置。安裝需用的電焊機設在已搭設好的鋼棧橋橋頭，電焊線用臨時牽引吊索懸 掛至待施工鋼管樁處。電焊工將鋼管樁與橫梁焊接，橫梁上的擋塊、貝雷梁與組合面

14、板的 U 型扣 連接好后，技術員檢查合格，一個棧橋墩的下部結構施工完成。4.1.3 棧橋、施工平臺上部結構安裝 從第一跨開始至終點。貝雷片首先在已搭好的鋼棧橋上按一跨 8 片的數量 拼接成兩排一組。兩排貝雷片間用 90cm 支撐架連接。完成一跨貝雷片的拼接 后用履帶吊車將拼接好的貝雷片一組組地吊出進行安裝， 用 12號槽鋼將各組貝 雷梁之間的連接穩妥。除各伸縮縫位置外，各跨貝雷梁安裝時還需將安裝節段 與已安裝鋼棧橋的貝雷梁縱梁的接頭用銷子進行連接。 貝雷片縱梁安裝完成后， 逐塊的安裝以 I20a 為肋的 8mm 防滑花紋鋼板做面板的模板。完后一跨以后， 緊跟著就要對棧橋的護欄進行施工，在 12

15、a 的槽鋼上面，用氧割按設計的尺寸 開兩個洞口，每隔兩米設一根12a的槽鋼焊接在棧橋面板，用© 40圓管穿過預 先切割好口，把整個護欄進行連接起來。最蘋弓站設理松，F電囲棧橋搭建示意圖4.1.4棧橋、平臺拆除混凝土樁施工完成后，先拆除樁基施工平臺。待承臺施工完成后，先鋼管樁圍堰到拆除樁基施工輔助平臺，最后拆除鋼棧橋。拆除順序從水域中間向岸 邊逐跨拆除。棧橋、施工平臺上部的鋼板、工字鋼橫向分配梁、貝雷梁及H型鋼下橫梁可用履帶吊吊除，鋼樁基礎采用70噸履帶吊配90KW振動錘拔除拆除順序自上而下依次拆除。4.1.5技術保障措施水中鋼棧橋布置為貝雷棧橋（上承式），鋼棧橋組拼和安裝全部按圖紙要

16、求 實施。施工技術要求：（1）貝雷片必須使用完好貝雷桁片。（2）貝雷銷子必須穿插到位，端頭必須使用保險插銷。（3） 每一組貝雷桁片端頭設置支撐架一片，4顆支撐架螺栓必須上緊且 固定死。（4）每根墩頂橫梁位置設置8個橫梁夾具固定在兩側的雙排貝雷片上。（5）貝雷片與貝雷片之間用12b號槽鋼連接件連接，斜撐、平聯螺栓必須 緊固到位。（6）鋼管樁平面偏差小于5cm,傾斜度小于1%。（7）圖紙中注明的棧橋所用各種型鋼如市場無法購買到，用來替代的其他 規格型鋼截面特性不得小于原設計采用數值。（8）安裝過程中，控制履帶吊的工作位置，離棧橋邊 20cm。（9）拋填的塊石將對棧橋沉樁施工產生較大影響。施工前根據

17、調查結果， 對施工區域內有大塊石處進行清理；打樁過程中如遇到大塊石，采用水上沖孔 沉樁工藝及抓斗施工，將障礙物排除鋼管樁軸線以外，以保證鋼管樁的順利施 工。4.1.6 安全保障措施 棧橋、平臺施工，切實做好安全保障措施，是現場施工中的重點，由于現 場作業，環境多變，有時受環境，場地因素的限制，各施工作業隊在施工中要 切實做好安全防護工作。注重提高本作業隊人員的安全意識，切忌松懈，疏忽 大意。切實貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針，把安全放在首位。棧橋、 平臺施工中各施工作業隊要切實做好以下幾點：（1）進入施工現場人員，必須佩戴安全防護用品，在棧橋、平臺搭設過程 中，必須穿救生衣。（2）吊車就

18、位后， 由于受棧橋場地的限制， 吊車支腿不能全部打滿。 所以， 必須將吊車支腿固定在棧橋上，以使吊車在荷載時能夠安全運行。（3）在進行棧橋搭設過程中，設專人負責指揮，嚴格按照操作規程進行操 作，以免多人指揮，發生混亂。（4）棧橋、平臺的搭設，要嚴格按照設計要求，在達到設計要求的同時， 必須考慮到安全，在保證安全的前提下，才能求得經濟效益。（5）各受力部位的焊接必須牢固可靠，經現場技術人員檢查簽認后，才能 進行下一步施工，確保施工質量和安全。（6）在作業時間內，所有人員、船只互相提醒，遇有險情，要及時報告， 處理險情要冷靜。（7）搞好現場的安全防護設施，對搞好的安全防護設施要愛護，不要任意 損壞

19、，它是保障現場施工人員人身安全的要素，現場安全防護設施由作業隊搭 設，專職安全員檢查，指導。（8）嚴格上、下班交接制度，做好現場施工記錄。（9）由作業隊長兼職安全員， 負責檢查監督本作業隊人員勞保用品的佩戴情況，并做好記錄備查，負責檢查施工現場的安全防護措施，人員狀況，發現 隱患，督促作業隊長及時排除，并做好記錄。（10）組織夜間施工，現場的燈光布置一定要清晰明亮，要能達到一定的 能見度。方可施工，在施工過程中，要互相配合，相互照應。（11）接樁：鋼管樁的連接采用外拼板及接頭對接焊連接，所采用的焊接 材料型號應與焊件材質相匹配。焊縫長度和焊縫厚度應滿足要求，焊接強度不 小于主材強度。應嚴格控制

20、焊接質量。鋼管樁對接必須順直，順直度允許偏差 0.5%。（12）開始沉樁時宜用自重下沉，待樁身有足夠穩定性后，再采用振動下 沉。（13）樁帽或夾樁器必須夾緊樁頭，以免滑動降低沉樁效率、損壞機具。（14）夾樁器及樁頭應有足夠夾持面積，以免損壞樁頭。（15）樁架頂滑輪、振動錘和樁軸線必須在同一垂直線上。（16）樁架應保持垂直、平正，導向架應保持順直。（17）沉樁過程中應控制振動錘連續作業時間，以免因時間過長而造成振 動錘損壞。（18）每根樁的沉樁作業，須一次完成，不可中途停頓過久，以免土的摩 阻力恢復，繼續下沉困難。（19）沉樁完成后可用氧割切除多余樁頭。（20）在棧橋施工完成后，為保證棧橋的安全

21、運行，每一個月全面檢查一 次，并做好記錄，發現隱患及時排除。定期派人對河床標高進行測量，如發現 有較大沖刷時及時采取禁行車輛及拋填砂袋護腳等處理措施，確保鋼管樁的穩 定。（21）棧橋上行駛的車輛均速行駛，車速控制在 10KM/h 以內，并保證車 距。橋面板采用防滑面板，履帶吊嚴禁起吊重物不能超過20T;同一跨或平臺上不能同時停放兩輛履帶吊車。（22）吊車在吊東西的時候，吊臂下面不允許站人或行走。4.1.7 棧橋、平臺施工要點1鋼管樁剪刀撐交叉點應采用焊接連接，以減小剪刀撐抗壓自由長度。2 . 棧橋制動墩鋼管樁、橫梁及與貝雷梁上弦桿或下弦桿應聯接牢固，以承 受汽車牽引力或制動力。3.墩頂分配梁上

22、應設置貝雷梁限位件，以防貝雷梁橫豎向位移，限位件可 采用槽鋼或鋼板與墩頂分配梁焊接。4焊接質量要求：（1）當鋼材表面有銹蝕、麻點或劃痕等缺陷時， 其深度不得大于該鋼材厚 度允許負偏差值的 1/2，施焊前必須清除焊接區的有害物質。（2）焊工必須熟悉焊接工藝要求，必須有資格證書方可從事焊接工作。（3）焊縫必須密實，不得有裂紋、氣孔、夾渣、焊瘤等缺陷，否則應處理 改正。如有焊縫開裂應查明原因，清除后重焊。（4）焊接完畢，所有焊縫必須及時進行外觀檢查， 清除藥皮、 熔渣、溢流， 不得有裂紋、未熔合、夾渣等缺陷。（5）所采用的焊接材料型號應與焊件材質相匹配。（6）焊接強度不小于主材強度。5焊接接樁后，焊

23、縫必須冷卻后才能沉入水中。 6接樁或沉樁時，應吊垂線觀測鋼管樁順直度或垂直度。7應以鋼管樁入土深度和貫入度雙控的方法作為停錘標準。 8沉樁時做好沉樁記錄。沉樁記錄必須真實、準確。4.2鎖扣鋼管樁圍堰施工圖鋼管樁沉樁工藝流程圖4.2.1鋼管樁加工1、施工主要材料：© 630x 10mm螺旋管、120工字鋼及© 168X 8無縫鋼管。在施工前進行鋼管樁加工，按照總體施工進度計劃提前10天組織材料進場, 做到早計劃、早落實，備足相應材料并在岸上加工足夠數量的鋼管樁。鋼管樁型鋼出廠必須附有相應材料檢驗、 試驗合格證書、成品出廠合格證, 每節鋼管樁的質量要求：焊縫飽滿、無沙眼或漏焊現

24、象，鋼管樁制作標準按如 下規定執行。管節外形尺寸偏差偏差部位偏 差mm周長± 0.5%周長且W 10管端橢圓度± 0.5%D 后 W 5管端平整度2管端平面傾斜v 0.5%D 且W 4相鄰管徑偏差管 徑mm相鄰管節管徑偏差mm< 900、w 609、w 630、<± 2焊縫外觀偏差缺陷名稱允許偏差咬邊咬邊不超過0.5mm累計總長度v焊縫長度10%超高3mm表面裂紋未焊透不允許氣孔夾渣不允許鋼管樁外形偏差項目偏差mm樁長偏差+300縱橫軸線彎曲矢咼樁長0.1%且w 302、鋼管樁拼裝焊接鋼管樁安排在鋼管樁加工場內進行拼裝焊接，按照設計要求及建筑鋼結 構焊

25、接技術規程、鋼結構工程施工質量驗收規范中的相關規定進行焊接。 焊接前設置胎架等措施以保證鋼管樁平直度符合要求，同時焊接過程中采取措 施減少焊接變形。在鋼管樁堆料場上架立兩排中心間距為 90cm,長度1530米的120a工字 鋼，工字鋼頂面為同一水平面，利用 25t 起重機協助，根據設計的鋼管長度將 鋼管樁及型鋼鎖扣焊接拼長成型，最后在各節接頭位置用四塊200 X 150 X10mm 鋼板均勻地將鋼護筒接頭焊接加強。為了減少吊裝過程成型鋼管樁的變 形,根據每根管樁總長度 L 計算,采用兩點法進行吊裝, 鋼管樁拼接質量要求： 傾斜度不超過 1%,節與節之間不允許出現錯節,其平整度允許誤差為2mm。

26、4.2.2 鋼管樁檢查 鋼管樁加工成型后,先進行整理。清除鎖口內雜物（如電焊瘤渣、廢填充物等）,對缺陷部位加以整修。檢查包括表面缺陷、長度、寬度、厚度、平整度 和鎖口形狀等內容。鎖口檢查：用一塊長約 2m 的同類型、同規格的鋼管樁作標準,將所有鋼 管樁做鎖口通過檢查。采用卷揚機拉動標準鋼管樁平車,從樁頭至樁尾作鎖口 通過檢查。對于檢查出的鎖口扭曲及“死彎”進行校正。4.2.3 鋼管樁等材料運輸鋼管樁加工場地配備 25t 汽車吊進行吊裝及拼裝工作,鋼管樁主要采用炮 車運送。鋼管樁運輸不得多層重疊運輸,只能二層運輸,而且,裝卸過程必須 小心輕放,不得從車上直接卸落地面,宜采用栶綁、滾移方式進行。鋼

27、管樁在 加工廠裝車后,沿鋼棧橋運輸到沉樁位置。4.2.4 導向架的布置 在鋼管樁施工中,為保證沉樁軸線位置的正確,擬設置定位架進行限位。在已搭建好的鋼棧橋管樁上, 每隔 12米臨時焊接一條牛腿, 在牛腿上面安裝 20a 槽鋼為定位,槽鋼外邊緣與棧橋面間距為 0.5米。定位架示意圖如下4.2.5 鋼管樁插打鋼管樁采用70t履帶吊進行插樁、采用架高28m左右（扣除估計的插樁入 土深度及考慮振動錘的高度）自行式打樁架配備振動錘進行打設，以利于鋼管 樁垂直度控制。擬采用能量較大的 90KW 的振動錘。具體沉樁步驟： 所有所有鋼圍堰施工設備和材料均通過便道和已搭設好的棧橋進入現場。首先 70t 履帶吊車

28、進入棧橋連，履帶吊停置在需要沉埋的鋼管樁的位置，震動 錘及鋼管樁用炮車或平板拖車運至吊后方，履帶吊吊鉤將樁采用兩點起吊（吊 口跟鎖扣的位置相反，禁止兩點設置在鎖扣位置上） ，吊立，然后拉入龍口，合 攏機械手，測量控制，通過調整樁架的垂直度來調整鋼管樁垂直度。鋼管樁平 面位置（根據導向架進行設置）及垂直度調整完成后，開始壓錘，依靠鋼管樁 及打樁錘的重量將其壓入土層，測量復測樁位和傾斜度，偏差滿足要求后，開 始錘擊。鋼管樁的最終樁尖標高由入土深度控制，若鋼管樁無法施打至設計標 高，及時匯報、分析原因，拿出解決辦法，直至鋼管樁的入土深度滿足設計要 求和已證明鋼管樁達到了設計承載力。另外一種情況是達到

29、了設計入土深度， 但鋼管樁還是急速下沉，要以錘擊度來復核。鋼管樁震動下沉時利用導向架進 行鋼管樁的定位及垂直度調整與控制，鋼管樁的下沉不可一味求快，尤其是剛 開始下沉時應邊震邊調，盡可能地保證鋼管樁的垂直度。鋼管樁緊靠定位架套入前一根的鎖口內，也可用經緯儀校核鋼管樁垂直度 的情況下插樁按上述工藝步驟依次施工完成圍堰鋼管樁的施工任務。426鋼管樁施沉注意事項： 鋼管樁施打時注意樁位標高控制，且控制在土 100mm以內，進尺緩慢或 施沉困難時，分析原因，采取措施調整。 樁頂損壞局部壓曲應對該部割除并接長至設計標高。 平面偏位d/4,傾斜度w 1% 打樁質量以貫入度控制為主，標高控制為輔。427高樁

30、的處理程序高樁是指沉樁過程中出現沉樁錘擊貫入度極小或趨向于零，而樁頂標高仍未到設計要求，處理程序如框圖。428合攏在即將合攏時，開始測量并計算出鋼管樁底部的直線距離，再根據鋼管樁 的寬度，計算出所需鋼管樁的片數，按此確定下一步鋼板材如何插打。合攏選擇在角樁附近（一般離角樁 4-5片），如果距離有差距，可調整合攏邊相鄰一邊離導向架的距離。為了防止合攏處兩片樁不在一個平面內，一定要調整好角樁方向，讓其一面鎖口與對面的鋼管樁鎖口盡量保持平行。4.2.9 支撐鋼管安裝及堰內開挖1、支撐鋼管安裝 第一層支撐用履帶吊抬吊，手動葫蘆輔助就位安裝，先焊接好下層牛腿， 用電焊機焊接在鋼管樁上，間距為每 5 根鋼

31、管設一個，牛腿與圍護結構要滿焊 連接，焊縫高度為10mm,下層牛腿鋼板焊接好后，用吊車進行兩點吊法把拼好 的2H488X 300X18型鋼架立在牛腿上，用電焊機焊接，把上下層牛腿、圍檁、 鋼管樁滿焊成一個整體，圍堰圍檁焊接好后，架立© 820X 10mm、© 630X 10mm 的橫撐及角撐，起吊支撐也采用兩點起吊法；第二層支撐，同第一層支撐。依次安裝牛腿 圍檁支撐形成一個整體。2、 安裝完第一層支撐后，對鎖扣進行注漿，漿液的強度控制在7Mp左右。 緊接著采用10n3空壓機及導管抽出堰內水、淤泥以及河卵石層頂面高處封底混 凝土底面處的沙礫。不能抽出的土層，用長臂鉤機進行開挖

32、。3、如有多處涌水采取多點均勻布置水下混凝土導管灌注封底混凝土。4、抽水形成承臺施工干環境。4.2.10 圍堰變形觀測1 、人員安排建設方應委托具有測量資質的專業機構對該工程的圍堰支護結構及周邊進 行監測。我公司對該圍堰進行自行觀測，成立專門變形觀測組，由 3 人組成， 其中測量工程師 1 名，助理工程師 1 名，測工 1 名。2、儀器每個圍堰配備蘇光 OT125型經緯儀1臺，NTS-202全站儀1臺，蘇光J-川 水平儀1臺，P4微機1臺，打印機1臺，對講機2部。3、監測目的1）、為信息化施工提供基本數據參考。圍堰支護過程為信息化施工過程， 施工參數并非一成不變，而是根據監測數據分析結果進行優

33、化、調整，以更貼 近實際，避免事故的發生。2）、一般來說，監測數據的變化與監測時間有密切聯系，可以根據監測數 據分析基坑變形的趨勢， 而決定是否采取相應的應急措施， 進而保證施工安全。4、監測時間安排為保證基坑在施工及允許暴露期內的穩定，根據基坑實際情況設置相應的觀測點，用以監測圍堰的變形位移，評價基坑安全性并采取相應應急措施確保 該工程安全。監控措施具體安排如下：1）、基坑開挖前，進行基準點及監測點的埋設，至少應設置3 個穩定、可靠的基準點。2）、監測點埋設原則：沿基坑圍堰周邊布置，每個圍堰監測點數量不宜少于 3 個。3）、監測頻率：在圍堰施工過程中，監測頻率為 1次/1d ;底板澆注后一周

34、 內，監測頻率為1次/2d，往后監測頻率可適當降低至1次/3d10d。4）、當出現監測數據達到報警值后變化速率加快等不良情況時，應提高檢測頻率。把觀測的數據制作成表格及曲線，及時提交監理工程師或甲方工程師，以 控制基坑變形，為信息化施工提供數據資料。5、監測點的設置基坑頂水平位移變形觀測點的設置：預計布置監測點 2 個。布置原則：布 置避開障礙物、能通視。臨近建筑物監測點的設置：預計布置監測點 2 個。布置原則：布置在各建 筑物的轉角及中部位置，保證能通視。以上觀測點可根據現場實際情況進行增設和調整位置，并保證觀測點的穩 固、明顯及有效性和不被破壞。6、監測項目及控制值 本圍堰支護監測項目主要

35、有：支護結構水平位移、鋼管樁變形、基坑滲漏水情況;周邊建筑物及重要地下管網的變形、沉降。本基坑報警值參照建筑基坑工程監測技術規范 （GB50497-2009及本工 程實際情況而定：本基坑監測報警值表監測項目支護結構類型報警值累計值變化速率(mm/d支護頂部水平位移鎖扣鋼管樁122支護頂部豎向位移鎖扣鋼管樁122臨近建筑鎖扣鋼管樁102臨近管線鎖扣鋼管樁202備注：儀器精度要求1mm應與巡視檢查相結合，合理判斷儀器監測數據；每次觀測應采用同樣的觀測方法、路線，使用同一儀器并固定觀測人員； 初始值應在基坑開挖前觀測，并取連續觀測3次穩定值的平均值；當出現GB50497-2009中7.0.4條的情況

36、時，應提高監測頻率； 當出現GB50497-2009中8.0.7條的情況時，應采取應急措施； 對檢測數據應及時整理并合理分析，以指導基坑施工；4.2.11圍堰拆除1、內支撐拆除當水中承臺全部施工完成后，先拆除內支撐，然后利用打入設備逐根拔出 鋼管樁。2、鋼管樁拔除待堰內支撐鋼管拆除完成后，逐根拆除鋼管樁。拔除鋼管樁前，應仔細研究拔樁方法順序和拔樁時間，否則，由于拔樁的 振動影響，以及拔樁帶土過多會引起地面沉降和位移，會給己施工的地下結構 帶來危害。拔樁時為防止土體帶出，將其拔至比坑底略高時暫停引拔，用振動 錘振動幾分鐘，盡量讓土孔填實一部分。先用打拔樁機夾住鋼管樁頭部振動 1min2min，使

37、鋼管樁周圍的土松動， 產生“液化”，減少土對樁的摩阻力，然后慢慢的往上振拔。拔樁時注意樁機的 負荷情況，發現上拔困難或拔不上來時，應停止拔樁，可先行往下施打少許， 再往上撥，如此反復可將樁拔出來。對引拔阻力較大的鋼管樁，采用間歇振動的方法，每次振動15mi n,振動錘連續不超過1.5h。根據以往工程的施工情況，由于基坑施工中鋼管樁產生的 變形使得鋼管樁拔除困難，若無法拔出，需派潛水員潛入水中切割，切割前上 端必須用吊車扣掛穩妥方可進行水下切割作業。其必須逐根拆除，避免脫落對 作業人員造成傷害。選用設備：起重機選用 70 噸履帶式起重機，振動錘選用 90KW。 鋼管樁沉埋設備 根據本合同段工程量

38、及地質情況，以及施工進度安排，鋼棧橋、鋼平臺、鋼圍堰的鋼管樁沉埋由 70噸履帶吊及 DZ6090 振動沉撥錘實施懸臂插打。 起重、運輸設備 根據施工需要，進場汽車吊負責加工廠內鋼管樁、施工機具等的吊運裝車工作，材料運輸以炮車、板車運輸為主。 鋼構件焊接設備主要包括 30臺電焊機、 15臺切割機等，電焊切割設備。五 施工管理機構及資源配置5.1 施工管理機構略5.2 人員、設備配備表2施工設備配備表序號名稱數量型號備注1發電機3350KV給設備供電2履帶吊270T打樁、搭橋3汽車吊225噸運輸材料4振動錘2DZ-60打樁5振動錘2DZ-90打樁6振動錘1DZ-120振鋼護筒7電焊機30BX1-5

39、00加工鋼材8切割機15加工鋼材9運輸車250T材料設備運輸六.安全保證措施6.1安全目標貫徹“安全第一，預防為主”的方針，安全、高效、優質地建設本工程， 為地方經濟服務。杜絕重大、大事故和因工死亡事故；杜絕防洪責任事故。6.2安全制度分部主任對本工程安全負責。在分部主任的領導下，施工隊長、班組長、 操作工人，逐級建立安全管理責任制度。分部設安質部，并由安質部派遣專職 安質工程師（安質員），班組設兼職安全員，做到分工明確，責任到人。1、安全生產教育制度 工程開工前對參加本工程的全體人員進行安全生產教育，組織學習有關技 術規范和安全操作規程、規則、規定。制定分項工程施工安全技術措施，由主 管工程

40、技術人員和專職安全工程師 （員 ）進行技術交底和講課，并結合本標段該 階段施工中存在的安全問題重點進行教育和宣傳。作業班組，每天班前進行安 全操作講話。對特殊工種，如：電焊工、吊裝工以及各種機械操作司機等進行 崗前培訓，持證上崗。2、安全生產檢查制度 堅持定期安全檢查制度。分部主任每星期一次，安質部部員每工班一日一 次。檢查時領導帶隊，組織有關人員參加，發現問題及時處理，并將處理意見 填入檢查記錄表中。重大問題，要簽發安全隱患通知書，采取對策，限期整改， 并進行復查。3、安全生產保證措施 機械操作人員在施工操作中嚴格按照機械操作規章制度進行操作，必須持 證上崗。經常性的保養好機械，嚴禁機械帶病工作。4、治安消防措施 嚴格依照中華人民共和國消防條例的規定。堅持“預防為主、確保重 點”和“預防為主、以消為輔”的指導思想，保證施工過程的安全。七文明、環保保證體系及措施7.1 文明施工目標及技術措施1、文明施工目標 堅持文明施工，促進現場管理和施工作業標準化、規范化的落實，樹樣板 工程，建標準化現場，做文明職工，爭創“鐵路標準化文明工地” 。環境整潔、 紀律嚴明、設備完好、物流有序、信息準確、生產均衡，創部級文明施工樣板 及安