1、探析大跨度門式輕鋼結構安裝的施工方法探析大跨度門式輕鋼結構安裝的施工方法摘要：大跨度門式輕鋼架結構是大跨度建筑常用的結構形式 之一門式輕型鋼架結構是指主耍承重結構采用實腹門式鋼架，具有 輕型屋蓋和輕型外墻的單層鋼結構。近幾年來，隨著彩色壓型鋼板、 h型鋼，冷彎薄壁型鋼的引進和發展，我國門式輕型鋼架結構發展迅 速，廣泛應用于大型工業廠房、倉庫、飛機庫，以及現代商業、文化 娛樂設施和體育館等大跨度建筑。本文結合工程實例，就大跨度門式 輕鋼架結構工程無法選取跨內安裝施工方案時采取的跨外安裝施工 方法比選而對安裝施工方法做淺要分析。關鍵詞：大跨度門式輕鋼結構；跨外吊裝；鋼梁中圖分類號：tu765文獻標

2、識碼：a一、工程概況廈門某節能熒光燈t5項目一期三標段鋼結構工程，位于廈門市 同安區西柯鎮。項目基本特點：1本項目結構形式為大跨度門式輕鋼結構框架，屋面坡度l：15o 鋼柱及屋架梁等均采用q345鋼板制作，梁柱結構采用h型鋼和焊接 實腹型工字形截面的鋼架，構件之間為高強度螺栓連接，柱與基礎采 用剛接形式，鋼框架為單層，二層混凝土平臺為獨立柱基礎1-8軸檐 口高度21.5米，9-24軸檐高15米。2鋼梁單跨48米，實腹式h型鋼。3有4. 8米混凝土平臺且已經施工完畢，只能采取跨外吊裝。4建筑物兩側道路（基層已施工，面層未施工）及綠化區域管網 施工完成造成施工作業場地均為回填土，吊裝作業面處在松土

3、層上。二、吊裝施工方案比選本工程跨度大達48米，檐口高度在15-21. 5米之間，高度較高， 只能選擇輪式起重設備吊裝。根據項目基本特點和現場施工情況，因 二層混凝土平臺已施工完成，造成跨中無法行走巾裝設備，以最高檐 口(柱頂)標高21. 5米為最大高度選擇跨外吊裝的以下三種方案：1跨外單機整體吊裝(如圖1)鋼梁在地面組裝，釆用大型吊不在建筑外進行安裝，其回轉半徑 在29米左右，車間跨度為48米，柱距6米，室外道路標高為-0.5 米，柱頂標高21. 5米，屋架梁自重為13噸，屋脊標高23.1米，驗 算起重機型號及吊臂長度。單機內場吊裝方案：已知hl二23.1m,取 吊索與梁之間的夾角為45度，

4、則h2=12m,人3二5叫 初步選取100噸 吊車主臂傾角為70度時核算如下：則e=l. 7+0. 5=2. 2m；h二21.5+12+5+2.2二40 7m；l= (40. 7-2.2) /sin70=41m；r二(41-2.2) /tg70=14. 16mo核對qy100h全液壓汽車起重機技術參數對應上述參數時，主臂 與地面夾角為60度，41. 3米主臂打開調節鋼絲繩懸掛長度即可符合 要求。其對吊車的起重要求過大。跨外單機整體吊裝的優點是：不需多次駁運鋼梁。跨外單機整體吊裝的缺點是：鋼梁必須采用大型吊車在混凝土平 臺外進行安裝，對駁運要求的回轉半徑大；吊車噸位選取太大費用昂 貴，對場地要求

5、非常高。2跨外雙機整體吊裝(如圖2)雙機跨外抬巾參照跨外單機整體吊裝計算步驟，選取70噸吊車 可滿足要求。車間跨度為48米，柱距6米，室外道路標高為-0.5米，柱頂標 高21.5米，屋架梁自重為13噸，屋脊標高23.1米，驗算起重機型 號及吊臂長度。已知hl二23. im,取吊索與梁z間的夾角為45度，則h2=9m,h3=5m, 初步選取70噸吊車，則e二 1. 7+0. 5=2. 2m；h=23. 1+9+5+2. 2=39. 3m；l= (39. 3-2.2) /sin70=39. 5m；r= （39. 3-2.2） /tg70=13. 54mo核對qy70v全液壓汽車起重機技術參數對應上

6、述參數時，主臂與 地面夾角為70度，41. 5米主臂打開。整個鋼梁的拼裝在4. 8米的混凝土平臺上進行，鋼梁拼裝完成后, 在建筑物的兩側各采用一臺汽車吊，利用兩臺汽車進行抬巾，完成構 件的安裝。用兩臺吊機進行抬吊時，每臺吊機的起重能力必須大于所 吊裝總重量的80%。在采用抬吊后，所需的最大回轉半徑約18米。 該方案將5節鋼梁駁運到混凝土平臺上一次性拼接成整體，采用2臺 汽車吊在跨外進行抬吊安裝，其回轉半徑在18米左右。跨外雙機整體吊裝方案的缺點是：（1）構件需全部駁運到混凝土 平臺上，工作量非常大；（2）由于自重較大需要采用較大噸位巾車進 行雙機抬吊，要求指揮和吊車操作協同水平較高；（3）因吊

7、車噸位較 大，對地面要求相對較高。優點是：（1）避免高空搭設操作平臺；（2）安裝及吊裝時間少； （3）地面承載力要求相對低，成本低。詳見圖2。3雙機跨外分段吊裝（如圖3）車間跨度為48米，柱距6米，室外道路標高為-0.5米，柱頂標 高21.5米，屋架梁自重為13噸，屋脊標高23.1米，驗算起重機型 號及吊臂長度。已知hl=23. 1叫取吊索與梁之間的夾角為45度，則h2=9m,h3=5m, 初步選取70噸吊車，則e=l. 7+0. 5=2. 2m；h二23.1+9+5+2. 2=39. 3m；l= （39. 3-2.2） /sin70=39. 5m；r= （39. 3-2.2） /tg70=1

8、3. 54mo核對qy70v全液壓汽車起重機技術參數對應上述參數時，主臂與 地面夾角為70度，41.5米，主臂打開。跨外雙機分段吊裝的優點是：（1）避免大量的二次駁運工作；（2） 避免吊機不同步造成高空拔河的問題；（3）由于分段進行起吊，可選 用相對較小噸位的吊車即能完成吊裝任務。跨外雙機分段吊裝缺點：（1）鋼梁在吊裝過程中再組裝；（2）屋架梁的需高空拼接，高空拼 接工作危險性較大；（3）需搭設腳手架，對起重巾裝指揮要求高；（4） 且對螺栓安裝緊固需要一定的時限。可參考圖3。選擇吊裝方法的原則是：（1）力求快速、優質、安全地完成全部 吊裝任務。（2）盡量減少高空作業；（3）采用成熟而先進的施工

9、技術;（4）吊裝費用經濟。通過以上分析，經過三種方案的比選，結合現 場道路和場地以及以往類似項目的施工經驗跨外吊裝，且將鋼梁在混 凝土平臺組裝完成后，采取跨外雙機整體吊裝，為最佳吊裝方案。但 也必須對兩機進行統一指揮，使兩者互相配合，動作協調。由于平臺 的影響，兩名吊機司機不可能同吋都看到指揮的指令，因此我們將采 用三臺對講機，設置起重指揮專職人員，由起重指揮在平臺上對吊機 司機進行指揮。在整個吊裝過程中，兩臺起重機的吊鉤滑車組，都應 基本保持垂直狀態。進行首件屋架梁吊裝時，必須指揮兩機升鉤將各 自鉤掛的吊索都拉緊后，方可共同起吊屋架梁。當兩機同時起鉤將屋 架梁怕離地面約100mm時，停止起升

10、，檢查梁的變形情況、鋼絲繩的 受力狀況、吊機支腳處的變化情況等，所有情況穩定及符合預期要求 后，兩機同時升鉤將屋架梁吊到高空預定的位置。除上述選擇安裝施工方法外，還需對地面承載力及梁的綁扎起吊 點位置、鋼梁吊裝過程中的強度、鋼絲繩夾角及鋼梁吊裝過程中穩定 性等進行驗算，保證在吊裝過程中安全性和穩定性。最后必須建立健 全吊裝安全管理保證體系，由于巾機噸位比較大，因此巾裝前要檢查 現場所有的條件必須符合安全要求，嚴格執行高空作業中各項操作規 章制度，屋面梁在起吊前必須將生命線安裝固定好，等一切安全保障 措施。結語經過上述巾裝施工方案的比選，總結類似工程的施工經驗，可以 看到，針對不同工程，根據經濟、安全、省時省力各個角度施工方案 也有多種，如何根據工程情況，審時度勢靈活選用施工方案，才能大 大節省工程造價和工期，