1、齒輪傳動選擇題對于軟齒面的閉式齒輪傳動，其主要失效形式為A.輪齒疲勞折斷B 齒面磨損C.齒面疲勞點蝕D 齒面膠合7-2 .般開式齒輪傳動的主要失效形式是A.輪齒疲勞折斷B 齒面磨損C.齒面疲勞點蝕D 齒面膠合7-3 .高速重載齒輪傳動，當潤滑不良時，最可能出現的失效形式為A.輪齒疲勞折斷B 齒面磨損C.齒面疲勞點蝕D 齒面膠合7-4 齒輪的齒面疲勞點蝕經常發生在A.靠近齒頂處B .靠近齒根處C.節線附近的齒頂一側D .節線附近的齒根一側7-5 一對45鋼調質齒輪，過早的發生了齒面點蝕，更換時可用的齒輪代替。40Cr調質B .適當增大模數mC.45鋼齒面高頻淬火D .鑄鋼 ZG310-5707-

2、6 .設計一對軟齒面減速齒輪傳動，從等強度要求出發，選擇硬度時應使A.大、小齒輪的硬度相等B .小齒輪硬度高于大齒輪硬度C.大齒輪硬度高于小齒輪硬度D .小齒輪用硬齒面，大齒輪用軟齒面7-7 .一對齒輪傳動，小輪材為 40Cr;大輪材料為45鋼，則它們的接觸應力A.B.H1 v H 2C.7-8 .D .其他條件不變，將齒輪傳動的載荷增為原來的4倍，其齒面接觸應力A.不變B 增為原應力的2倍C.增為原應力的4倍D 增為原應力的16倍7-9 .A.C.一對標準直齒圓柱齒輪，Z| = 21, Z2 = 63，則這對齒輪的彎曲應力B. 二 F1 v 二 F 2D. 二 F1 W F 27-10F 1

3、 :- F 2二 F 1= F 2對于開式齒輪傳動，在工程設計中，一般A.先按接觸強度設計，再校核彎曲強度B .只需按接觸強度設計C.先按彎曲強度設計，再校核接觸強度D 只需按彎曲強度設計。7-7 .設計閉式軟齒面直齒輪傳動時，選擇小齒輪齒數可的原則是A z1 越多越好C. Zi 17,不產生根切即可B z1 越少越好D .在保證彎曲強度的前提下選多一些7-12 .設計硬齒面齒輪傳動,當直徑一定,常取較少的齒數,較大的模數以_A.提高輪齒的彎曲疲勞強度B .提高齒面的接觸疲勞強度C.減少加工切削量，提高生產率D .提高輪齒抗塑性變形能力7-13. 一對減速齒輪傳動中,若保持分度圓直徑 d1 不

4、變,而減少齒數并增大模數,齒面接觸應力將 。A.增大C.保持不變7-14 .設計齒輪傳動時,若保持傳動比齒輪的 。A.彎曲強度提高，接觸強度提高C.彎曲強度與接觸強度均不變7-15 .在下面的各種方法中, A.直徑d不變而增大模數C.增大齒寬b7-16 .在下面的各種方法中, A.直徑不變增大模數C.由調質改為淬火B .減小D .略有減小i和齒數和z2 = Z1 + Z2不變，而增大模數B .彎曲強度不變，接觸強度提高D .彎曲強度提高,接觸強度不變 不能提高齒輪傳動的齒面接觸疲勞強度。B .改善材料D .增大齒數以增大 d 不能增加齒輪輪齒的彎曲疲勞強度。B .齒輪負變位D .適當增加齒寬m

5、,則7-17 .在圓柱齒輪傳動中,輪齒的齒面接觸疲勞強度主要取決于 _A.模數B .齒數C.中心距D .壓力角7-18. 為提高齒輪傳動的接觸疲勞強度,可采取的方法是： A.采用閉式傳動B .增大傳動的中心距C.模數不變，減少齒數D .中心距不變，增大模數7-19 .保持直齒圓柱齒輪傳動的中心距不變，增大模數m,則A.輪齒的彎曲疲勞強度提高B .齒面的接觸強度提高C.彎曲與接觸強度均可提高D .彎曲與接觸強度均不變7-20 圓柱齒輪傳動的中心距不變,減小模數、增加齒數,可以 A.提高齒輪的彎曲強度B .提高齒面的接觸強度C.改善齒輪傳動的平穩性D .減少齒輪的塑性變形7-21 .在計算標準直齒

6、圓柱齒輪的彎曲強度時，齒形系數YFa取決于A.模數mB .齒數zD 重合度C.分度圓直徑d7-22 .輪齒彎曲強度計算中的齒形系數YFa與無關。A.齒數zB 變位系數 xC.模數mD .斜齒輪的螺旋角37-23 .現有兩個標準直齒圓柱齒輪，齒輪1: mi=3 mm、zi =25，齒輪2： m2 = 4 mm、Z2=48，則它們的齒形系數 。A.YFa1 YFa2B YFa1YFa2CYFa1 =YFa2D YFa1仝YFa27-24 設計一對閉式軟齒面齒輪傳動。在中心距a和傳動比i不變的條件下，提高齒面接觸疲勞強度最有效的方法是A.增大模數，相應減少齒數B 提高主、從動輪的齒面硬度C.提高加工

7、精度D.增大齒根圓角半徑7-25 .一對齒輪傳動的接觸強度已夠，而彎曲強度不足，首先應考慮的改進措施 是B .使中心距不變，增大模數A.增大中心距C.使中心距不變，增加齒數D .模數不變，增加齒數7-26 .齒輪設計時，當隨著選擇齒數的增多而使直徑增大時，若其他條件相同，則齒輪的彎曲承載能力。A.成線性地減小。B .成線性地增加C.不成線性，但有所減小D .不成線性，但有所增加7-27 .計算一對直齒圓柱齒輪的彎曲疲勞強度時，若齒形系數、應力修正系數和許用應熱處理方式為力均不相同，則應以 為計算依據。A.二F 較小者B . YFaYSa較大者C.卜F 較小者C. f較大者YFaYsaYFaYS

8、a7-28.在以下幾種工況中，齒輪傳動的齒寬系數 6 d可以取大些。A.對稱布置B .不對稱布置C.懸臂布置D .冋軸式減速器布置7-29.在下列措施中，可以降低齒輪傳動的齒面載荷分布系數KA.降低齒面粗糙度B .提高軸系剛度C.增加齒輪寬度D .增大端面重合度7-30.對于齒面硬度W 350 HBS的齒輪傳動，若大、小齒輪均采用45鋼,般采取的OA.小齒輪淬火，大齒輪調質B .小齒輪淬火，大齒輪正火C.小齒輪調質，大齒輪正火D .小齒輪正火，大齒輪調質7-31 . 一對圓柱齒輪，常把小齒輪的寬度做得比大齒輪寬些，是為了A.使傳動平穩B .提高傳動效率C.提高小輪的接觸強度和彎曲強度D .便于

9、安裝，保證接觸線長7-32 .齒面硬度為5662HRC勺合金鋼齒輪的加工工藝過程為 。A.齒坯加工一淬火一磨齒一滾齒B .齒坯加工一淬火一滾齒一磨齒C.齒坯加工一滾齒一滲碳淬火一磨齒D .齒坯加工一滾齒一磨齒一淬火7-33 .錐齒輪的接觸疲勞強度按當量圓柱齒輪的公式計算， 當量齒輪的齒數、 模數是錐 齒輪的 。A.實際齒數，大端模數B .當量齒數，平均模數C.當量齒數，大端模數7-34 錐齒輪的彎曲疲勞強度計算是按A.大端分度圓錐C.齒寬中點處分度圓錐7-35 選擇齒輪的精度等級時主要依據A.傳動功率C.使用壽命D .實際齒數，平均模數上齒形相同的當量圓柱齒輪進行的。B 大端背錐D 齒寬中點處

10、背錐 。B 載荷性質D 圓周速度、填空題7-36 一般開式齒輪傳動的主要失效形式是 和 ；閉式齒輪傳動的主要失效形式是 和 ；又閉式軟齒面齒輪傳動的主要失效形式是 ；閉式硬齒面齒輪傳動的主要失效形式是 。7-37 對于閉式軟齒面齒輪傳動， 主要失效形式為 ，一般是按 強度進行設計，按 強度進行校核，這時影響齒輪強度的最主要幾何參數是 ；7-38 對于開式齒輪傳動， 雖然主要失效形式是 ，但通常只按 強度計算。這時影響齒輪強度的主要幾何參數是 。7-39 在齒輪傳動中，齒面疲勞點蝕是由于 的反復作用而產生的，點蝕通常首先出現在 。7-40 .齒輪設計中，對閉式軟齒面傳動，當直徑di 一定，一般z

11、i選得些；對閉式硬齒面傳動， 則取的齒數 z1 ，以使增大， 提高輪齒的彎曲疲勞強度；對開式齒輪傳動，一般 zi 選得 些。7-41 .設計圓柱齒輪傳動時，當齒輪 布置時，其齒寬系數 0 d可選得大些。7-42 .對軟齒面（硬度W 350 HBS齒輪傳動，當兩齒輪均采用45鋼時，一般采用的熱處理方式為：小齒輪 ，大齒輪 。7-43 .減小齒輪內部動載荷的措施有 、 。7-44.斜齒圓柱齒輪的齒形系數YFa 與齒輪的參數 、 和有關；而與 無關。7-45 .影響齒輪齒面接觸應力d h的主要幾何參數是 和；而影響其極限接觸應力 d Hlim的主要因素是 和。7-46 .一對減速齒輪傳動，若保持兩輪

12、分度圓的直徑不變，減少齒數并增大模數，其齒面接觸應力將 。7-47 .一對齒輪傳動，若兩輪的材料、熱處理方式及許用應力均相同，只是齒數不同，則齒數多的齒輪彎曲強度 ；兩齒輪的接觸疲勞強度 。7-48 一對直齒圓柱齒輪，齒面接觸強度已足夠， 而齒根彎曲強度不足，可采用下列措 施： ， ，來提高彎曲疲勞強度。7-49 在材料、 熱處理及幾何參數均相同的直齒圓柱、 斜齒圓柱和直齒圓錐三種齒輪傳 動中，承載能力最高的是 傳動，承載能力最低的是 傳動。7-50 齒輪傳動的潤滑方式主要根據齒輪的 選擇。閉式齒輪傳動采用油浴潤滑時的油量根據 確定。齒輪傳動參考答案1選擇題7-1C ；7-2B ；7-3D ；7-4D ；7-5C ；7-6B7-7A ；7-8B ；7-9C ；7-10D ；7-11D ；7-12A7-13C ；7-14A ；7-15A ；7-16B ；7-17C ；7-18B7-19A ；7-20C ；7-21B ；7-22C ；7-23A ；7-24B7-25B ；7-26D ；7-27C ；7-28A ；7-29B ；7-30C7-31C ；7-32C ；7-33B ；7-34D ；7-35D ；2填空題7-36齒面磨損輪齒折斷齒面點蝕輪齒折斷齒面點蝕輪齒折斷7-37齒面點蝕接觸疲勞彎曲疲勞直徑（或中心距）7-38齒面磨損彎曲疲勞