1、西安市二環(huán)路公交站點(diǎn)設(shè)置對路段交通噪聲的影響高賽宇摘要：城市交通中公交車是必不可少的一個組成部分。公交車運(yùn)行給市民帶來便利的同時，也帶來了很多困擾。為了研究公交車運(yùn)行噪聲對城市居民的影響程度以及影響方式。本文以西安市二環(huán)為例，對公交站點(diǎn)周圍情況以及噪聲情況進(jìn)行了調(diào)查，并分析了公交站點(diǎn)設(shè)置會對路段交通噪聲產(chǎn)生的影響。首先，設(shè)計了具體調(diào)查方案；其次，本文對西安市東-南二環(huán)實(shí)際交通量以及公交站點(diǎn)的設(shè)置和其周圍環(huán)境等具體狀況進(jìn)行了了調(diào)查；然后，對調(diào)查得到的路段和站點(diǎn)噪聲數(shù)據(jù)進(jìn)行了處理，并對其進(jìn)行類比分析。得到了公交站點(diǎn)的設(shè)置會對路段交通噪聲造成較大的影響，對其進(jìn)行了TNI指數(shù)評價，并且對其影響機(jī)理進(jìn)行

2、了分析。關(guān)鍵字：公交站點(diǎn)；道路交通噪聲；噪聲評價引言：西安市大量人群集中在中心城區(qū)，路網(wǎng)分布密集，二環(huán)作為市中心環(huán)城主干道，不僅道路沿線分布居民社區(qū)眾多，而且公交站點(diǎn)設(shè)置眾多。公交站點(diǎn)一般會對路段交通運(yùn)行造成一定的影響，也會對路段上的交通噪聲污染產(chǎn)生一定的影響。目前國內(nèi)外對交通噪聲評級評價方面做得研究比較多。司蔚2對江蘇省城市道路交通噪聲污染進(jìn)行了評價；張海明3對影響交通噪聲的因素進(jìn)行了分析，并且研究了控制噪聲的方法和對策；王帥4運(yùn)用物元分析法研究了城市中交通噪聲布點(diǎn)方法及其優(yōu)化。本文通過對公交站點(diǎn)的情況詳細(xì)調(diào)查和分析，對比了單車進(jìn)出站、雙車進(jìn)出站、站點(diǎn)過路車、站點(diǎn)測量和路段測量等數(shù)據(jù)的規(guī)律，

3、并對道路路段和公交站點(diǎn)的噪聲進(jìn)行了TNI分析和評價。最終定量的分析出了公交站點(diǎn)設(shè)置對路段交通噪聲的影響。1西安二環(huán)公交站點(diǎn)情況調(diào)查評估1.1西安市公交基本情況西安市現(xiàn)有公交公司20多家，公交車輛7000余輛，公共交通負(fù)擔(dān)較大。二環(huán)路作為環(huán)繞西安市中心的快速路，不僅擔(dān)負(fù)著大量的私家車交通量，還擔(dān)負(fù)著繁重的公共交通。根據(jù)西安市公交管理部門數(shù)據(jù)，西安市公交線一共有250條，其中通過東-南二環(huán)就有174條之多，占全部公交的70%。據(jù)調(diào)查，金光門至沙坡立交（南二環(huán)）共有公交站點(diǎn)18個，沙坡立交至辛家廟立交（東二環(huán)）共有公交站16個，每個站點(diǎn)平均有9條公交車線路經(jīng)過，其中站點(diǎn)最多停靠線路高達(dá)28路。通過實(shí)

4、地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其中30個是路側(cè)停靠站，只有4個是港灣式停靠站。圖1 西安市常規(guī)公共交通現(xiàn)狀線網(wǎng)布局1.2西安市二環(huán)路公交運(yùn)行狀況調(diào)查西安市二環(huán)的交通量巨大，通過對路段交通量的調(diào)查結(jié)果，發(fā)現(xiàn)道路車流量構(gòu)成以小型客車為主，其中運(yùn)行的大客車車型基本屬于公交車，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)二環(huán)日交通量為158567pcu/d，其中公交車交通量約為2000輛/d。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，二環(huán)路上交通出現(xiàn)高峰的時間段是8:00-18:00，期間交通量略有變化但是一直處在較高水平，而公交車的客流高峰出現(xiàn)在8:00-10:00，14:00-18:00之間。圖2 西安市二環(huán)路24小時交通流量圖圖3二環(huán)路現(xiàn)狀交通量車型構(gòu)成1.3 公交車站點(diǎn)情況

5、調(diào)查1.3.1采樣地點(diǎn)選擇調(diào)查時間為2016年6月1-3日，調(diào)查對象：白廟村、文藝路南口、金花北路和建工路公交站點(diǎn)。選址原則：以公交車運(yùn)行線路為主，東二環(huán)和南二環(huán)分別采樣調(diào)查。選擇的公交站點(diǎn)停靠車輛數(shù)盡量保持為眾數(shù)。1.3.2 公交站點(diǎn)停靠車輛數(shù)調(diào)查表1 二環(huán)路上公交站點(diǎn)1h停靠站點(diǎn)公交車數(shù)站點(diǎn)名稱高峰時段停站車輛數(shù)/(輛h-1)平時時段停站車輛數(shù)(輛h-1)站點(diǎn)停靠線路數(shù)/條白廟村85487文藝路南口91538金花北路107669長樂路口（金華路）1248212在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，高峰時段每條線平均4-5分鐘發(fā)一趟車，平時非高峰時段每條線路約6-8分鐘發(fā)一趟車。實(shí)際調(diào)查結(jié)果顯示，公交車站的流量十分

6、巨大。由于高分期交通量過大，二環(huán)的部分路段會出現(xiàn)堵塞的狀況，這種情況下會導(dǎo)致到達(dá)公交站點(diǎn)的公交車變少，但是交通噪聲卻不會減少，由于擁堵過程中公交車頻繁的啟動剎車，此時公交站點(diǎn)的噪聲反而會進(jìn)一步加劇。1.3.3客流及路況調(diào)查調(diào)查發(fā)現(xiàn)，1天中會出現(xiàn)2次客流高峰，早晚各一次，早高峰出現(xiàn)在7:30-9:30，晚高峰出現(xiàn)時間是16:30-18:00。客流主要為學(xué)生和上班族。對四個站點(diǎn)的調(diào)查觀測發(fā)現(xiàn)，在高峰小時每輛公交車在站點(diǎn)停靠時，上客人數(shù)范圍一般在5-13人之間。公交車停靠時間也有明顯差異，高峰時段停靠時間約為45s到1min之間，而其他時間段停靠時間一般不超過30s。由于高峰時段路況較差，在公交站點(diǎn)

7、前后50m內(nèi)，公交車運(yùn)行速度十分不穩(wěn)定，頻繁的剎車提速，這也使得公交車站的噪聲污染加劇。公交站點(diǎn)停靠地點(diǎn)也在站牌前后浮動，在客流高峰時段，最多的時候會有10輛以上的公交車同時進(jìn)站，這時公交車隨意停靠站點(diǎn)或未靠近站點(diǎn)便已上下客的情況增多。而且先東-南二環(huán)主要以路側(cè)停靠公交站的形式為主，這就導(dǎo)致了公交站點(diǎn)對主路交通運(yùn)行的影響進(jìn)一步加劇。在公交站點(diǎn)影響道路交通正常運(yùn)行的過程中，也造成了更多的交通噪聲，如鳴笛、剎車聲等。1.3.4 公交站點(diǎn)周邊環(huán)境分析二環(huán)路周圍存在眾多的居民小區(qū)、酒店賓館和學(xué)校等對噪聲敏感的區(qū)域。由于公交站點(diǎn)的功能，決定其分布的區(qū)域多在人流的聚集點(diǎn)。通過公交車車上觀測調(diào)查與地圖實(shí)景觀

8、察兩種方法結(jié)合，調(diào)查得到了東-南二環(huán)公交站點(diǎn)周圍敏感建筑分布圖如下：圖4 東-南二環(huán)公交站點(diǎn)分布圖上圖中，用橢圓標(biāo)出的公交站點(diǎn)周圍均存在敏感建筑。周圍存在敏感建筑的公交站點(diǎn)有20個，占東-南二環(huán)總公交站點(diǎn)的59%。 其中四個采樣調(diào)查點(diǎn)附近30m處均存在敏感建筑。其中白廟村公交站點(diǎn)設(shè)在白廟馨苑小區(qū)居民樓前方約20m處，居民樓一樓為沿街商店；文藝路南口公交站點(diǎn)設(shè)在長安大學(xué)南，其一座辦公大樓受其噪聲影響較大；金花北路30m范圍內(nèi)存在一處賓館和幾座辦公大樓；長樂路口（金華路）公交站設(shè)在電力小學(xué)附近。2 噪聲監(jiān)測與評價結(jié)果2.1噪聲監(jiān)測2.1.1檢測方法測量儀器：AWA6218A噪聲統(tǒng)計分析儀；測量時間

9、段：平峰時間段，10:00-16:00；測量時長：（1）定點(diǎn)連續(xù)20min；（2）公交站點(diǎn)特殊情況調(diào)查時長不定；測量地點(diǎn)：（1）公交站點(diǎn)前距路邊20cm處；（2）路邊監(jiān)測點(diǎn)。距離公交車站80m處，距路邊20cm。測量項目： L90：測量時間內(nèi)，90%的時間超過的噪聲級，相當(dāng)于噪聲的背景值； L10:測量時間內(nèi)，10%的時間超過的噪聲級，相當(dāng)于噪聲的平均峰值；Leq：噪聲等效聲級； Lmax：噪聲級最大值。2.1.2測量結(jié)果表2 公交站點(diǎn)與路邊監(jiān)測對比情況公交站點(diǎn)測點(diǎn)信息leq/dB(A)L10/dB (A)L90/dB(A)Lmax/dB(A)標(biāo)準(zhǔn)差計時/s白廟村單車進(jìn)出站74.577.671

10、.288.52.420雙車進(jìn)出站76.078.571.080.04.530站點(diǎn)過路車70.372.165.673.72.35站點(diǎn)測量72.175.066.888.53.61200路段測量68.670.366.676.11.91200文藝路南口單車進(jìn)出站76.578.371.585.32.120雙車進(jìn)出站80.182.375.888.64.030站點(diǎn)過路車69.670.863.673.03.15站點(diǎn)測量73.375.570.188.63.91200路段測量6970.668.276.52.31200金花北路單車進(jìn)出站74.976.370.985.33.520雙車進(jìn)出站79.982.875.186.

11、64.130站點(diǎn)過路車67.770.862.574.11.85站點(diǎn)測量72.874.469.886.62.81200路段測量67.270.264.581.82.11200長樂路口（金華路）單車進(jìn)出站75.477.870.980.22.320雙車進(jìn)出站79.581.276.288.53.730站點(diǎn)過路車66.571.365.176.22.35站點(diǎn)測量73.276.070.788.53.41200路段測量68.171.165.775.521200以上單車、雙車進(jìn)出站和站點(diǎn)過路車的噪聲測量分別是指，（1）當(dāng)站點(diǎn)有一輛公交車進(jìn)入公交車站；（2）當(dāng)站點(diǎn)有兩輛公交車進(jìn)入車站；（3）當(dāng)站點(diǎn)無公交車入站停車，

12、但有過路公交車經(jīng)過時。以上三項的噪聲測量結(jié)果均是在站點(diǎn)20min噪聲測量的過程中進(jìn)行，數(shù)據(jù)可能會有多條，這里僅選出部分?jǐn)?shù)據(jù)。2.2 公交車站點(diǎn)噪聲測量結(jié)果的分析與評價2.2.1 噪聲數(shù)據(jù)處理和分析根據(jù)測量結(jié)果，對公交站點(diǎn)和路段上的噪聲進(jìn)行對比分析，以測量中的各項指標(biāo)為橫坐標(biāo)做出以下折線圖：圖5 公交站點(diǎn)與路邊噪聲監(jiān)測對比根據(jù)上圖結(jié)合測量結(jié)果數(shù)據(jù)可以分析出路段上噪聲受公交站設(shè)置影響的幾個結(jié)論：（1）公交站點(diǎn)造成的交通噪聲值已超過4類區(qū)評價標(biāo)準(zhǔn)（晝間噪聲不超過70dB（A）。L10為公交車站的噪聲背景值，四個公交站點(diǎn)的測量值均在70分貝左右，部分甚至超過此標(biāo)準(zhǔn)；而其他測量指標(biāo)則均超過70dB。根據(jù)

13、中國城市戶外噪聲標(biāo)準(zhǔn)，將戶外噪聲劃為五類，4類區(qū)是其最低一類的標(biāo)準(zhǔn)，因此城市公交站點(diǎn)的噪聲污染已經(jīng)達(dá)到了危害城市生活居民正常生活的程度了。（2）公交站點(diǎn)附近噪聲污染值的20min測量值明顯高于路邊測量點(diǎn)。一般站點(diǎn)測點(diǎn)20min測量值比路邊測點(diǎn)20min測量值高4-6dB（A）。（3）公交車在道路上正常運(yùn)行時，并不會使路段交通噪聲增大。從上圖可以看出，四個站點(diǎn)的路段與公交車站點(diǎn)過路車輛噪聲測量數(shù)據(jù)曲線基本重合，雖然過路公交車也會形成交通噪聲，但是并不會形成路段上噪聲的增加。（4）公交站點(diǎn)公交車進(jìn)出站是造成站點(diǎn)噪聲的最主要原因。在公交站點(diǎn)20min測量中，噪聲峰值均是在單車或多車進(jìn)出公交站點(diǎn)的時候

14、出現(xiàn)的，其中四個公交站點(diǎn)的測量中，三次峰值在雙車進(jìn)出站時出現(xiàn)，一次在單車進(jìn)出站時出現(xiàn)。公交車站的峰值更是達(dá)到了85dB（A）以上。（5）公交車進(jìn)站停車比公交車過站影響大。根據(jù)調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，公交車過站基本不會造成路段交通噪聲的明顯增加。（6）公交車站多車進(jìn)出站時比單車進(jìn)出站造成的噪聲污染更大。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)雙車進(jìn)出站的噪聲值比單車進(jìn)出站要高出3dB左右。這是由于多輛公交入站時會對路段的交通正常運(yùn)行產(chǎn)生一定而影響，從而導(dǎo)致鳴笛、剎車等噪聲產(chǎn)生的情況出現(xiàn)。2.2.2 道路噪聲污染評價本文選取的噪聲污染評價方法是交通噪聲TNI指數(shù)評價方法。TNI在道路車流量較大的情況下，與人的主觀反應(yīng)相關(guān)性較好，

15、它是一個反應(yīng)噪聲漲落對人主觀影響的交通噪聲的交通噪聲評價量。TNI=4L10-L90+L90-30 （1）以檢測數(shù)據(jù)計算，可以得到如下表所示各個站點(diǎn)和路段的TNI值。表3 各公交站點(diǎn)及路段TNI值公交站名白廟村文藝路南口金花北路長樂路口（金華路）站點(diǎn)TNI值69.661.758.261.9路段TNI值51.447.857.357.3可以看出，公交站點(diǎn)測點(diǎn)的TNI值要明顯高于路邊監(jiān)測點(diǎn)的TNI值。調(diào)查發(fā)現(xiàn)公交站點(diǎn)周圍的居民人口密度也要高于道路沿線的其他地區(qū)，所以公交站點(diǎn)的噪聲污染情況明顯對居民的正常生活影響較大。3結(jié)論通過上述的調(diào)查分析研究可以得到如下結(jié)論：（1）公交站點(diǎn)周圍的噪聲情況已經(jīng)對周圍

16、居民的產(chǎn)生了較大的影響。噪聲污染水平已超過城市噪聲標(biāo)準(zhǔn)的最低水平，應(yīng)采取一定的措施進(jìn)行噪聲防治。（2）公交車站點(diǎn)的設(shè)置會使其相應(yīng)路段的噪聲水平顯著增大。根據(jù)以上調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)公交車站設(shè)置后平均會使路段噪聲增加4dB及以上，因此，改善公交車站設(shè)置方式也會達(dá)到有效控制城市噪音的目的。（3）公交車站點(diǎn)噪聲主要是公交車進(jìn)出站停車載客和影響路段交通時造成的其他車輛鳴笛等造成的。在調(diào)查觀測過程中發(fā)現(xiàn)，由于公交車進(jìn)站會減速甚至停車，所以會對路段車輛運(yùn)行產(chǎn)生較大影響，尤其是多輛公交車進(jìn)出站時影響更大，此過程中除公交車本身加減速的噪聲較大外，還會造成其他車輛做出加減速或鳴笛等產(chǎn)生噪聲的行為。參考文獻(xiàn)1 西安市統(tǒng)計局. 2