1、當(dāng)前公路建設(shè)的特點：工程量巨大、工程質(zhì)量要求高、施工工藝復(fù)雜、建設(shè)周期要求短，而 且隨著招標(biāo)制在我國實行，還要求施工企業(yè)注重施工的經(jīng)濟效益。當(dāng)今公路建設(shè)的發(fā)展方向：現(xiàn)代化生產(chǎn)方式機械化施工是實現(xiàn)公路建設(shè)向現(xiàn)代化生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變的重要措施，也是公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展的必然趨勢。高等級公路一般由路基、路面、橋梁、隧道和交通工程設(shè)施等幾大部分組成。道路工程主要是由路基工程和路面工程組成路基是路面的基礎(chǔ)，是用當(dāng)?shù)氐耐潦钪蛟谠孛骈_挖而成的道路主體結(jié)構(gòu)，它承受著本身的巖石自重和路向重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是整個公路構(gòu)造的重要組成部分。公路路基主要包括：路基體、邊坡、邊溝及其他附屬設(shè)施等幾大部分。路

2、面工程依面層類型不同，可以分為：瀝青路面、水泥混凝土路面和砂石路面等。路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構(gòu)造物，其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟地運行。路面通常是由路面體、路肩、路線石及中央分隔帶等組成。路面體在橫向又可分為行車道、人行道及路緣帶。路面按結(jié)構(gòu)層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯(lián)結(jié)層等。橋梁工程一般可分為上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)。橋梁的上部結(jié)構(gòu)包括橋面結(jié)構(gòu)和橋跨結(jié)構(gòu)，橋跨結(jié)構(gòu)也稱橋梁結(jié)構(gòu)，是線路中斷時跨越障礙的主要承載結(jié)構(gòu)。橋梁下部結(jié)構(gòu)包括橋墩和橋臺，它們是支承橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載、活載傳至地基的結(jié)構(gòu)物。通常將設(shè)置在橋跨兩端的結(jié)

3、構(gòu)稱為橋臺，橋臺除了支承橋跨結(jié)構(gòu)外，還與路堤相銜接，以抵御路堤土壓力，防止路堤填土的滑坡和坍塌。墩臺基礎(chǔ)是將橋墩和橋臺中全部荷載傳至地基的底部奠基部分。萬能桿件：是用以拼裝各種形式的腳手架或臨時性設(shè)施的多功能桿件。鋼制萬能桿件又稱拼裝式鋼腳手架，可以組拼成衍架、墩架、塔架或龍門架等形式，以 作為橋梁墩臺、索塔的施工腳手架，還可作為臨時橋梁的墩臺和桁架。萬能桿件的優(yōu)點：拆裝容易，運輸方便，利用效率高，可以大量節(jié)省輔助結(jié)構(gòu)所需的木 材，適用范圍較廣。貝雷梁：是形成一定單元的鋼架，可以拼接組裝成很多構(gòu)件、設(shè)備的結(jié)構(gòu) 貝雷梁是形成一定單元的鋼架，可以拼裝組織成很多構(gòu)件，設(shè)備的結(jié)構(gòu)。貝雷架長寬尺寸一般為

4、3m x 1.5m，主要是用貝雷梁組裝成桁梁來支承結(jié)構(gòu)，貝雷架之間用螺栓固定，所 以架設(shè)迅速、機動性強。戰(zhàn)時多用于河道、斷崖處架設(shè)簡易橋梁，現(xiàn)多用于工程施工。如龍 門吊、施工平臺、工程便道橋梁等?；炷翑嚢枵局饕蓴嚢柚鳈C、物料稱量系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)、物料貯存系統(tǒng)和控制系統(tǒng) 5 大系統(tǒng)和其他附屬設(shè)施組成。錨具類型及應(yīng)用 預(yù)應(yīng)力混凝土中所用的永久性錨固裝置是在后張法結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中，為保持預(yù)應(yīng)力筋的拉 力并將其傳遞到混凝土內(nèi)部的錨固工具，也稱為預(yù)應(yīng)力錨具。錨具根據(jù)使用形式可分為兩大類：張拉端錨具、固定端錨具張拉端錨具： 安裝在預(yù)應(yīng)力筋端部且可以在預(yù)應(yīng)力筋的張拉過程中始終對預(yù)應(yīng)力筋保持 錨固狀態(tài)的錨固

5、工具。張拉端錨具根據(jù)錨固形式的不同，可分為：用于張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線的夾片式錨具，用于 張拉高強鋼絲的鋼制錐形錨， 用于鐓頭后張拉高強鋼絲的墩頭錨， 用于張拉精軋螺紋鋼筋的 螺母，用于張拉多股平行鋼絲束的冷鑄鐓頭錨等多種類型。固定端錨具：安裝在預(yù)應(yīng)力筋端部，通常埋入混凝土中且不用于張拉的錨具，也被稱為 擠壓錨或者 P 錨。應(yīng)用：公路橋梁、鐵路橋梁、城市立交、城市輕軌、高層建筑、水利水電大壩、港口碼頭、 巖體護坡錨固、基礎(chǔ)加固、隧道礦頂錨頂、預(yù)應(yīng)力網(wǎng)架、地鐵、大型樓堂館所、倉庫廠房、 塔式建筑加固、鋼筋工程、防磁及防腐工程、碳纖維加固、先張梁施工、體外預(yù)應(yīng)力工程、 斜拉索、懸索。施工時應(yīng)注意孔道灌漿

6、要求密實，水泥強度等級不低于 C30.5 大類組成。鏟土運輸機械由裝卸機、推土機、平地機、鏟運機及礦用載重自卸車模板與混凝土拌合物接觸表面應(yīng)涂脫模劑。模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強度不小于 8.0MPa 方可進行。 路基施工的基本方法：人工施工、簡易機械化施工、機械化施工或綜合機械化施工、爆 破法施工、水利機械化施工。我國道路路基土分類以土的顆粒組成特征、土的塑性指標(biāo)（液限、塑限、塑性指數(shù)） 、 土中有機質(zhì)存在情況為依據(jù)，將土分為 巨粒土 、粗粒土 、細(xì)粒土 和特殊土 4 類影響壓實效果的主要因素：含水量、土類、壓實功能壓實的機具與方法、壓實土的厚度 （岸坡沖刷防護） 護坦：是一種輔助性防護措施，當(dāng)

7、沿河路基擋土墻、護坡的局部沖刷深度過大，深基礎(chǔ) 施工不便時，宜采用護坦防護基礎(chǔ)。護坦防護形式：護坦式基腳形式、護坦式基腳加設(shè)挑坎及阻水堤基腳護坡形式等。 丁壩防護：丁壩也稱挑水壩，是以改變水流方向為主的水工建筑物。 丁壩防護的作用：迫使水流改變方向，離開被防護的河岸。由于丁壩壓縮水流斷面，擾亂原來的水流性質(zhì)，壩頭附近出現(xiàn)強烈局部沖刷，故不僅壩 頭的基礎(chǔ)必須深埋，而且還需做平面防護。平面防護一般宜選用漿砌片石、石籠等堅固耐用的防護類型。高填路堤：凡填方邊坡高度超過 20m （填粗砂、中砂時為 12m ）者，稱為高填路堤。 高填方路堤施工時應(yīng)注意的問題：1 施工過程中按設(shè)計要求預(yù)留路堤高度與寬度，

8、并進行動態(tài)監(jiān)控。2 施工中應(yīng)進行沉降觀測和位移觀測，按照設(shè)計要求進行填筑速率控制。3 填挖結(jié)合斷面的一側(cè)高填方路基為斜坡時， 應(yīng)按圖紙要求挖好橫向臺階， 并應(yīng)在填方路堤 完成后對設(shè)計邊坡外的松散棄土進行清理。4 高填方路堤如果材料來源不同，其性能相差較大時，應(yīng)分層填筑，不應(yīng)分段或分幅填筑。5 高填方路堤的地基土體， 由于填筑體對其施加了較大壓力， 會產(chǎn)生壓縮變形， 填筑體在自 身重力作用下也要壓縮變形， 這兩個變形的完成都需要一定的時間才能完成， 并逐步達(dá)到穩(wěn) 定。因此，高路堤優(yōu)先安排施工。瀝青混合料：是由礦料與瀝青結(jié)合料拌合而成的混合料的總稱。瀝青混合料的分類：1 按材料組成及結(jié)構(gòu)，分為連續(xù)

9、級配、間斷級配混合料；2 按礦料級配組成及孔隙率大小，分為密集配、半開級配、開級配；3 按公稱最大粒徑，分為砂礫式、細(xì)粒式、中粒式、粗粒式、特粗式；4 按制造工藝，分為熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、再生瀝青混合料等。試驗段：為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線 和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，松出混合料的松鋪厚度路面施工中的問題塌邊主要形式有邊緣出現(xiàn)塌落、邊緣倒塌或松散無邊等。（1）邊緣塌落 邊緣塌落影響路面的平整度和橫坡。 對雙幅施工的整體路面， 往往表現(xiàn)為 中間積水，造成邊緣塌落的原因：模板邊緣調(diào)整角度不正確；攤鋪速度過慢（2）倒邊和松散無邊 原因：拌和料出現(xiàn)

10、離析現(xiàn)象；布料器補錄往往將振搗的混凝土稀漿 分到兩邊而導(dǎo)致倒邊；骨料形狀和配比原因。麻面 原因：混凝土坍落度值低是主要原因，其次是拌和不均?；炷涟迕鏈喜郜F(xiàn)象 原因：（ 1）混凝土拌合物太干， 坍落度過小， 造成振動出漿困難， 表面振動不嚴(yán)實； （ 2）振動倉內(nèi)料位太低，造成倉內(nèi)補料不足； （ 3）振動棒位置偏移。抹平后表面呈波浪狀 經(jīng)過超級抹平器的作用，有時表面形成波浪狀，嚴(yán)重影響了表面 平整度。地下連續(xù)墻施工工藝流程施工主要工藝為：導(dǎo)墻T泥漿護臂T成槽施工T水下灌注混凝土T墻段接頭處理等沉入樁有哪些特點？施工注意事項特點： 1、樁身質(zhì)量易于控制，質(zhì)量可靠； 2、沉入施工工序簡單，工效高，能

11、保證質(zhì)量；3、易于水上施工； 4、多數(shù)情況下施工噪聲和振動的公害大、污染環(huán)境；5 受到運輸和起吊等設(shè)備條件限制，單節(jié)長度有限。施工注意事項 :群樁施工時 ,為了保證質(zhì)量和進度 ,防止周圍建筑破壞 ,打樁前應(yīng)根據(jù)樁的密集程度、 樁的規(guī) 格、長短以及樁架移動是否方便等因素來選擇正確的打樁順序。打樁推進方向宜逐排改變， 以免土壤朝一個方向擠壓， 而導(dǎo)致土壤擠壓不均勻。 對于同一 排樁， 必要時還可以采用間隔跳打的方式。對于大面積的樁群，宜采用后兩種打樁順序，以 免土壤受到嚴(yán)重擠壓， 使樁難以打入， 或使先打入的樁受到擠壓而傾斜。 大面積的樁群宜分 成幾個區(qū)域， 有多臺打樁機采用合理的順序進行打設(shè)。

12、打樁時對不同基礎(chǔ)標(biāo)高的樁， 宜先深 后淺；對不同規(guī)格的樁，宜先長后短，宜防止樁的位移或偏移。滑升模板的構(gòu)造滑升模板主要由工作平臺、模板、提升設(shè)備三大部分組成。工作平臺是整個滑升模板的骨架，由頂架、操作平臺、吊架、混凝土平臺組成。它既提 供施工操作的場地， 又把各組成部分連接在提升設(shè)備的頂桿上。 其中頂架用以承受整個模板 和操作平臺的荷載， 并傳遞給頂桿； 操作平臺提供施工操作場地； 吊架位于整個滑升模板的 下發(fā)，供施工人員對混凝土進行表面整飾和養(yǎng)生操作。模板懸掛在工作平臺上，如果橋墩是空心墩，模板由內(nèi)模和外模組成；如果橋墩向上收 坡，在板上連接受坡絲桿，用于調(diào)節(jié)內(nèi)外模板間距。提升設(shè)備由千斤頂和

13、頂桿組成，千斤頂 用于提供向上的提升力， 把整個滑升模板設(shè)備向上提升； 頂桿一段固定于墩臺混凝土中， 另 一端穿過千斤頂，承受施工過程全部荷載。先張法和后張法施工工藝 先張法：先張法制作預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，多在預(yù)制場的臺座上進行。先張法施工時首 先支立模板， 綁扎鋼筋骨架， 并在張拉臺座或鋼模上張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋， 達(dá)到要求的張拉控制 應(yīng)力后， 用夾具臨時錨固在臺座兩端， 然后澆筑梁體混凝土并進行養(yǎng)護， 達(dá)到要求的混凝土 強度后 （70%-80%）放松預(yù)應(yīng)力筋， 在鋼筋回縮過程中利用鋼筋與混凝土之間的粘結(jié)力獲得 預(yù)壓力。后張法：后張法施工時首先支立模板，綁扎鋼筋骨架，并用制孔器預(yù)留預(yù)應(yīng)力筋孔道， 澆

14、筑梁體混凝土并進行養(yǎng)護， 達(dá)到規(guī)定的混凝土強度后， 在預(yù)留孔道內(nèi)插入預(yù)應(yīng)力筋進行張 拉，達(dá)到要求的張拉控制應(yīng)力后進行錨固， 放松千斤頂， 在鋼筋回縮過程中利用錨具反力獲 得預(yù)壓力。懸臂施工中，如何從施工方面保證連續(xù)梁合攏段的施工質(zhì)量？1、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)化控制（1）結(jié)構(gòu)由雙懸臂狀態(tài)轉(zhuǎn)換成單懸臂狀態(tài)時， 梁體某些部位的彎矩方向發(fā)生轉(zhuǎn)換。 所以在拆除梁墩錨固前， 應(yīng)按設(shè)計要求， 張拉部分或全部布置在梁 體下緣的正彎矩預(yù)應(yīng)力束， 對活動支座還需要保證解除臨時固結(jié)后的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定， 控制單懸臂 梁發(fā)生過大縱向位移。 （ 2）梁墩臨時錨固的放松，應(yīng)均衡對稱進行，確保逐漸均勻地釋放。 在放松前應(yīng)測量各梁段的高程。

15、在放松過程中，應(yīng)注意梁段的高程變化，如有異常情況，應(yīng) 立即停止作業(yè)，找出原因，以確保施工安全。 （ 3）對轉(zhuǎn)換為超靜定結(jié)構(gòu)，需考慮鋼束張拉、 支座變形、 溫度變化等因素引起的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力。若按設(shè)計要求，需進行內(nèi)力調(diào)整時，應(yīng)以高 程、反力等多因素控制，互相校核。如出入較大時，應(yīng)分析原因。（ 4）在結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換中，臨時固結(jié)解除后，將梁落于正式支座上，并按高程調(diào)整支座高度及反力。支座反力的調(diào)整， 應(yīng)以高程控制為主，反力作為校核2、施工線形質(zhì)量控制通過計算機程序進行以下步驟跟蹤控制（1）將施工中實際結(jié)構(gòu)狀態(tài)信息如測量的標(biāo)高、鋼束張拉力、溫度變化、截面應(yīng)力，以及設(shè)計參數(shù)的實測值， 如混凝土、 鋼材的容量和

16、彈性模量、 構(gòu)件幾何尺寸、施工荷載、混凝土的徐變系數(shù)等輸入計 算機程序。（ 2）通過對各種測量信息的綜合處理， 分析得到結(jié)構(gòu)的實測標(biāo)高與理論標(biāo)高的誤 差。（ 3）對狀態(tài)進行判斷， 決定是否采取有效措施來糾正偏離目標(biāo)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)?？刹捎谜{(diào)整 澆筑梁段的標(biāo)高，改變預(yù)應(yīng)力束的張拉次序，改變張拉力等方法實現(xiàn)。掛籃在連續(xù)梁施工中起什么作用？一般掛籃由哪些主要部分組成？ 作用：支撐模板，承受新澆混凝土質(zhì)量，由工作平臺提供張拉、灌漿的場地，調(diào)整標(biāo)高。 組成：承重系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、張拉操作平臺常用的拱架卸落設(shè)備有哪幾類？1、木楔 分為簡單木楔和復(fù)式木楔兩種。 2、砂筒 3、千斤頂 鋼

17、管混凝土結(jié)構(gòu)特點？鋼管混凝土本質(zhì)上屬于套箍混凝土，因此除具有一般套箍混凝土的強度高、塑形好、質(zhì) 量輕、耐疲勞、耐沖擊外，尚具有以下獨特優(yōu)點：1、鋼管本身就是耐側(cè)壓的模板，因此澆筑混凝土?xí)r，可省去支模、拆模的工序，并可適應(yīng)先進的泵送混凝土工藝。2、鋼管本身起鋼筋作用，它兼有縱向鋼筋和橫向箍筋的作用，既能受壓，又能受拉。3、鋼管本身又是勁性承重骨架， 在施工階段可起勁性鋼骨架的作用， 在使用階段又是 主要承重結(jié)構(gòu)，因此可以節(jié)省腳手架、縮短工期、減少施工用地、降低工程造價。簡述無平衡重轉(zhuǎn)體施工的主要步驟。1、 轉(zhuǎn)動體系施工： 包括下轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)盤及環(huán)道設(shè)置、拱座設(shè)置及供體施工、 立柱及錨梁 施工、上轉(zhuǎn)軸

18、及扣索安裝等。2、錨碇系統(tǒng)施工：包括錨碇施工、軸向及斜向平撐安裝、尾索與扣索張拉等3、供體轉(zhuǎn)動、合龍，封閉轉(zhuǎn)盤及拱頂，松扣。橋面伸縮裝置作用有哪些？有哪幾種類型？ 作用：為了適用在氣溫變化、混凝土徐變及收縮、汽車動荷載作用、橋梁墩臺的沉降及 梁體長度變化等因素影響下， 所產(chǎn)生的變形和位移， 并保持橋上行駛車輛的平順性， 保證行 車安全舒適而設(shè)置的。類型：梳型鋼板伸縮裝置、橡膠伸縮裝置、模數(shù)式伸縮裝置、彈塑體材料填充式伸縮裝 置、復(fù)合改性瀝青填充式伸縮裝置。各種橋面伸縮裝置適用條件是什么？如何安裝?梳型鋼板伸縮裝置適用條件：適用于各種不同梁體結(jié)構(gòu)、不同跨度的新建橋梁和老橋改建。橡膠伸縮裝置：用于

19、伸縮量20-60mm，般用于低等級公路中小橋梁數(shù)模式伸縮裝置：適用于各種橋梁結(jié)構(gòu)使用要求，主要在高等級公路橋梁上采用彈塑性材料填充式伸縮裝置：適用于伸縮量小于50mm的中小跨徑橋梁工程，適應(yīng)溫度為-25-60 C。復(fù)合改性瀝青填充式伸縮裝置：適用于伸縮量小于50mm的中小跨徑公路橋梁工程，適用溫度為-30-70 C。安裝方法：首先在橋梁伸縮縫處先行鋪筑瀝青路面，待壓路機充分壓實達(dá)到通車條件后，再切除伸縮縫部位的路面并安裝伸縮縫裝置。簡述水泥混凝土和瀝青混凝土橋面鋪裝的施工工藝及檢查標(biāo)準(zhǔn)。水泥混凝土施工工藝：清除橋面浮漿、鑿毛；振搗梁行走軌道高程測設(shè)；鋪設(shè)、綁扎鋼 筋網(wǎng)片；制作試件；立模；混凝土

20、澆筑、攤鋪、整平；一次抹面；二次抹面；拉毛；覆蓋養(yǎng) 生。瀝青混凝土施工工藝：瀝青混凝土鋪裝前應(yīng)對橋面進行檢查，橋面應(yīng)平整，粗糙，干燥,整潔；輔筑前應(yīng)灑布粘層瀝青， 石油瀝青灑布量為 0.30.5L/m2；瀝青混凝土的配合比設(shè)計； 鋪筑；碾壓。檢驗標(biāo)準(zhǔn):項次檢查項目規(guī)疋值或允許偏差1強度或壓實度符合設(shè)計要求2厚度（mm）+ 10, -53平 整 度高速公里 一級公路瀝青混凝土水泥混凝土IRI (m/km)2.53.0er (mm)1.51.8其他公路IRI (m/km)4.2e (mm)2.5最大間隙h （mm）54橫坡（%）水泥混凝土面層 0.15瀝青混凝土面層 0.35抗滑構(gòu)造深度符合設(shè)計要求流水作業(yè)法：流水施工時一種科學(xué)、有效的工程項目施工組織方法之一，它建立在分工 協(xié)作的基礎(chǔ)上，實行專業(yè)化施工，充分利用工作時間和操作時間，減少非生產(chǎn)性勞動消