1、鐵鐵道道工工程程系系 裝裝訂訂線線 畢業設計(論文 ) （20102011 學年 第 一 學期） 題目題目：北京至石家莊鐵路客運專線 無砟軌道施工組織設計 系 別： 鐵道工程 系 專 業： 鐵道工程技術 鐵鐵道道工工程程系系 裝裝訂訂線線 畢業設計（論文）原創性聲明和使用授權說明畢業設計（論文）原創性聲明和使用授權說明 原創性聲明原創性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業設計（論文） ，是我個人在指導教師的 指導下進行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標注和 致謝的地方外，不包含其他人或組織已經發表或公布過的研究成果，也不 包含我為獲得 及其它教育機構的學位或學歷而使用過的材料。 對

2、本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的 說明并表示了謝意。 作 者 簽 名： 日 期： 指導教師簽名： 日期： 使用授權說明使用授權說明 本人完全了解 大學關于收集、保存、使用畢業設計（論文） 的規定，即：按照學校要求提交畢業設計（論文）的印刷本和電子版本； 學校有權保存畢業設計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱 覽服務；學?？梢圆捎糜坝?、縮印、數字化或其它復制手段保存論文；在 不以贏利為目的前提下，學?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績热?。 作者簽名： 日 期： 鐵鐵道道工工程程系系 裝裝訂訂線線 學位論文原創性聲明學位論文原創性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本

3、人在導師的指導下獨立進行研究所 取得的研究成果。除了文中特別加以標注引用的內容外，本論文不包含任 何其他個人或集體已經發表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢 獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的 法律后果由本人承擔。 作者簽名： 日期： 年 月 日 學位論文版權使用授權書學位論文版權使用授權書 本學位論文作者完全了解學校有關保留、使用學位論文的規定，同意 學校保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文 被查閱和借閱。本人授權 大學可以將本學位論文的全部或 部分內容編入有關數據庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手 段保存和匯編本學位論文

4、。 涉密論文按學校規定處理。 作者簽名：日期： 年 月 日 導師簽名： 日期： 年 月 日 鐵鐵道道工工程程系系 裝裝訂訂線線 陜西鐵路工程職業技術學院陜西鐵路工程職業技術學院 畢業設計（論文）任務書畢業設計（論文）任務書 班 級鐵工 3086學生姓名指導教師 設計（論文）題目北京至石家莊鐵路客運專線無砟軌道施工組織設計 主要 研究 內容 1.施工組織的編制及相關基本作業指導書的編制 2.圖、表的繪制 主要技 術指標 或研究 目標 通過讓學生獨立地完成一座橋梁的施工組織設計任務，使學生基本上掌握橋梁 施工組織內容的全過程，讓學生達到能夠利用自身的能力學會搜集資料、考慮問題、 分析問題和解決問題

5、的方法，進一步鞏固己學知識，并能查閱資料，熟悉和理解工 程技術標準，正確地理解、應用橋涵施工規范，進一步提高繪圖、編制說明書等基 本技能及表達能力。 基本 要求 1.能熟練準確地閱讀施工設計圖和相關的標準圖； 2.能根據設計圖的指示繪制出施工所需的施工詳圖供使用； 3.熟悉橋梁施工工序、施工方法和施工工藝； 4.能夠合理安排施工程序、施工方法和施工工藝； 5.能夠依據資料準備提供勞動力、材料和機械設備的使用計劃； 6.能夠按照占地少，利于施工，方便生活的原則，能夠合理的布置施工現場。 主要參 考資料 及文獻 一、 鐵路橋涵施工規范 （tb 10203-2002） 二、二、 鐵路橋涵地基基礎設計

6、規范 （tb 10002，5-2005） 三、三、 鐵路工程施工技術手冊橋涵 四、四、 鐵路施工組織設計 五、五、 建筑工程項目管理 六、六、 京滬高速鐵路橋面附屬設施施工圖設計 七、七、 客運專線橋梁橋面附屬設施施工工藝； 八、八、 我部 2008 年下半年及 2010 年施工組織計劃； 九、九、 國家、鐵道部現行客運專線設計、施工指南、驗收標準、軌道測量標準和 評估指南。 鐵鐵道道工工程程系系 裝裝訂訂線線 陜西鐵路工程職業技術學院陜西鐵路工程職業技術學院 畢業設計（論文）評審表一畢業設計（論文）評審表一 （指導教師用） 班級： 鐵工 3086 姓名：車 奎 學號： 03301080617

7、 評價內容具 體 要 求分值評分 調查論證 能獨立查閱文獻和調研；能提出并較好地論述課題的實 施方案；有收集、加工各種信息及獲取新知識的能力。 10 實驗方案設計與 實驗技能 能正確設計實驗方案，獨立進行實驗工作。 20 分析與解決問題 的能力 能運用所學知識和技能去發現與解決實際問題；能正確 處理實驗數據；能對課題進行理論分析，得出有價值的 結論。 20 工作量、 工作態度 按期圓滿完成規定的任務，工作量飽滿，難度較大；工 作努力，遵守紀律；工作作風嚴謹務實。 20 質 量 綜述簡練完整，有見解；立論正確，論述充分，結構嚴 謹合理；實驗正確，分析處理科學；文字通順，技術用 語準確，符號統一，

8、編號齊全，書寫工整規范，圖表完 備、整潔、正確；論文結果有應用價值。 20 創 新 工作中有創新意識；對前人工作有改進或突破，或有獨 特見解。 10 成 績100 指導教師評語： 指導教師簽名： 年 月 日 鐵鐵道道工工程程系系 裝裝訂訂線線 注：各專業可根據自己的具體情況，制定出適合本專業的畢業設計（論文）的具體要求和評分標準。 陜西鐵路工程職業技術學院陜西鐵路工程職業技術學院 畢業設計（論文）評審表二畢業設計（論文）評審表二 （評閱人用） 班級：鐵工 3086 姓名：車 奎 學號： 03301080617 評價內容具體要求分值評分 資料利用 查閱文獻有一定廣泛性；有綜合歸納資料的能力 和自

9、己的見解。 15 論文質量 綜述簡練完整，有見解；立論正確，論述充分， 結果嚴謹合理；實驗正確，計算準確，分析處理 科學；文字通順，技術用語準確，符號統一，編 號齊全，書寫工整規范，圖表完備、整潔、正確； 論文結果有應用價值。 50 工作量、難度工作量飽滿，難度較大。25 創 新對前人工作有改進或突破，或有獨特見解。10 成 績100 評閱人評語： 評閱人簽名： 鐵鐵道道工工程程系系 裝裝訂訂線線 年 月 日 注：各專業可根據自己的具體情況，制定出適合本專業的畢業設計（論文）的具體要求和評分標準。 陜西鐵路工程職業技術學院陜西鐵路工程職業技術學院 畢業設計（論文）答辯情況記錄畢業設計（論文）答

10、辯情況記錄 （答辯委員會或答辯小組用） 班級：鐵工 3086 姓名：車 奎 學號： 03301080617 對學生回答問題的評語 答 辯 題 目 正確 基本正 確 經提示 回答 不正確未回答 鐵鐵道道工工程程系系 裝裝訂訂線線 答辯委員會（或小組）評語： 成績： 答辯負責人簽名： 年 月 日 陜西鐵路工程職業技術學院陜西鐵路工程職業技術學院 畢業設計（論文）總成績評定表畢業設計（論文）總成績評定表 班級鐵工 3086姓名車 奎學號 03301080617 設計（論文）題目北京至石家莊鐵路客運專線無砟軌道施工組織設計 指導教師評分評閱人評分答辯評分總成績 成 績 鐵鐵道道工工程程系系 裝裝訂訂線

11、線 系畢業設計（論文）領導小組審核意見： 小組組長簽名： 年 月 日 注：畢業設計（論文）總成績中，指導教師評分占 40%，評閱人評分占 20%，答辯評分占 40%。 目錄目錄 一編制依據一編制依據.2 二工程概況二工程概況.2 2.1 工程概述.2 2.2 地理、氣候、水文特征.2 2.3 主要工程數量.2 三管理目標三管理目標.2 3.1 質量管理目標.2 3.2 職業健康和安全管理目標.2 3.3 環境管理目標.2 3.4 文明施工管理目標.2 四總體施工布署四總體施工布署.2 4.1 總體施工方案.2 4.2 施工組織機構.2 4.3 任務劃分.2 4.4 工期安排.2 鐵鐵道道工工程

12、程系系 裝裝訂訂線線 五五.施工準備施工準備.2 5.1 臨時工程.2 5.2 物資供應.2 5.3 試驗準備.2 5.4 技術準備.2 六無碴軌道道床施工方法、工藝六無碴軌道道床施工方法、工藝.2 6.1 橋面驗收.2 6.2 底座板施工.2 6.3 軌道板檢驗.2 6.4 軌道板鋪設.2 6.5 側向擋塊施工.2 6.6 軌道板的剪切連接.2 七七.資源配置資源配置.2 7.1 主要施工機械、設備配置.2 7.2 主要測量、試驗檢測計量設備配置.2 7.3 勞動力使用計劃.2 7.4 主要物資及周轉料使用計劃.2 7.5 資金使用計劃.2 八、技術組織措施八、技術組織措施.2 8.1 質量

13、措施.2 8.2 安全、職業健康措施.2 附錄一.2 附錄二.2 附錄三.2 附錄四.2 附錄五.2 畢業設計總結.2 1 裝裝訂訂線線 一編制依據一編制依據 1.1 新建鐵路北京至石家莊鐵路客運專線（河北段）站前工程 swzq-4 標段施工 總價承包合同書、招標文件、補遺及答疑、業主設計變更通知等相關資料； 1.2 設計圖紙 1.3 局指的總施組 1.4 施工技術指南、驗收標準、規范等 1.5 京津城際鐵路 crts型板施工經驗及相關影音、文字資料。 1.6 無砟軌道施工專題會議精神。 1.7 中鐵一局集團有限公司依據 gb/t19001-2000 質量標準體系、gb/t24001- 199

14、6 環境管理體系和 gb/t28001-2001 職業健康安全標準建立的質量、環境和職業健 康管理體系。 2 裝裝訂訂線線 二工程概況二工程概況 2.12.1 工程工程概述概述 中鐵一局京石客運專線河北段二分部承擔石武客運專線鐵路無砟軌道的鋪設任務。 施工管段內無砟軌道均采用 crts型板式無碴軌道，全管段共需鋪板 3258 塊。 型 crts 板式無碴軌道系統主要分 4 個結構組成部分。自上至下的結構為： 20cm 厚砼軌道板，3cm 瀝青砂漿墊層，19cm 厚(直線段)砼底座板， “兩布一膜”滑動 層。 標準軌道板長 6.45，板間縱向連接，橫向設預應力。軌道板在精調安裝后統一 進行縱向張

15、拉連接(張拉鎖)并成為整體；兩端刺間底座板縱向跨梁縫連續，在橋梁固 定支座上方通過梁體設置的剪力齒槽和予埋螺紋鋼筋(含套筒)與梁體相連，使底座板 與橋梁有著縱向傳力連接。底座板兩側設置側向擋塊，擋塊通過齒槽和予埋螺紋鋼筋 (含套筒)相連，保證底座板橫豎向穩定及軌道與梁間的橫向傳力. 2.22.2 地理、氣候、水文特征地理、氣候、水文特征 本工程所在地區的地貌單元屬黃淮沖積平原，地形寬闊平坦。區域內地下水的類 型為第四系孔隙潛水，較發育，主要受大氣降水及地表灌溉水的補給，水位受季節及 縱向連接錨固鋼筋縱向連接錨固鋼筋縱向連接錨固鋼筋 預設斷裂位置預設斷裂位置預設斷裂位置 軌道扣件軌道扣件軌道扣件

16、 灌漿孔灌漿孔灌漿孔 3 裝裝訂訂線線 氣候條件的影響較大。現場實際鉆探地下水穩定水位在自然地面下 2.45.6m 之間。根 據區域水文地質資料可知，場區地下水對混凝土結構無化學腐蝕性。 工程所在地河北省保定市屬暖溫帶亞濕潤大陸性季風氣候，四季變化明顯，春季 干旱少雨，夏季炎熱多雨而集中，秋季天高氣爽，日照多足，冬季寒冷干燥。降水量 多集中在 68 月，大風多集中在三四月份。按對鐵路工程影響氣候分區為溫暖地區。 年平均氣溫 14.5，最冷月(一月)平均氣溫0.3，最熱月(七月)平均氣溫 27.5， 極端最高氣溫 41.1，極端最低氣溫19.1，年平均降雨量 872.8mm，年平均無霜 日 21

17、0 天，土壤最大凍結深度 21cm，最大積雪厚度 29cm，24 小時最大雨量為 246.2mm353.1mm，汛期多西南風，最大風速 15 米/秒。 2.32.3 主要工程數量主要工程數量 我分部承擔的主要工程數量有：鋪設 crts 型軌板 3258 塊、ca 砂漿調整層 3215 m3、c40 底座砼 39084. 4 裝裝訂訂線線 三管理目標三管理目標 3.13.1 質量管理目標質量管理目標 1）杜絕施工重大質量事故。 2）單位工程一次驗收合格率 100%。 3）竣工文件做到真實可靠，齊全整潔，實現一次驗交合格。 4）實現主體工程質量零缺陷，全面滿足運營需要。 3.23.2 職業健康和安

18、全管理目標職業健康和安全管理目標 職業健康管理符合國家“職業病防治法”和相關法律法規要求。 實現“五無” 、 “兩控制” ，確保交通安全。 實現“五無”：即無職工死亡、無重大行車及交通事故、無壓力容器爆炸、無重 大質量事故、無火災事故。 “兩控制”：職工年重傷頻率控制在 0.06%以下，輕傷頻率控制在 0.12%以下。 3.33.3 環境管理目標環境管理目標 無環境污染、破壞事故。主要防止 ca 砂漿及乳化瀝青污染。 3.43.4 文明施工管理目標文明施工管理目標 文明施工管理是創優規劃中的重要方面，本工程文明施工管理目標：達到京廣鐵 路客運專線河南有限責任公司下發的文件文明標準化工地管理考評

19、辦法 （京廣客專 豫工200756 號文）對文明標準工地的要求。 5 裝裝訂訂線線 四總體施工布署四總體施工布署 4.14.1 總體施工方案總體施工方案 為配合無砟軌道道床施工，管段內設兩座底座砼攪拌站和一處 ca 砂漿原材料儲 存基地。底座砼攪拌站采用制梁場內已有攪拌站。ca 砂漿原材料儲存基地設在新許特 大橋的中心里程處。 無砟軌道道床施工方向與箱梁架設一致，共分為 8 個施工單元，每個施工單元長 度約 10km。 每個施工單元底座施工最少超前于軌道板鋪設。軌道板混凝土底座鋼筋在和莊梁 場進行加工，由汽車運至工作面橋下工位后，由汽車吊吊至橋面或直接運抵工作面， 人工散布、綁扎成型。底座模板

20、采用組合鋼模，模板支立采用專用三角架支承、固定， 保證底座的線型?；炷敛捎脭嚢枵炯泄?，砼運輸車運輸至橋下，泵送入模，插 入式振搗器搗固，混凝土攤鋪整平機攤鋪整平?；炷恋酿B護緊跟底座板施工，采用 土工布和塑料薄膜以實現保濕養護。 軌道板施工按施工工序劃分為四個作業區段，分別是軌道板鋪設、軌道板精調、 ca 砂漿灌注、軌道板縫連接，每個作業區段長 100m（1016 塊板） ，工作面總長度 400m。根據京津施工經驗，軌道板鋪設進度主要受精調進度控制。每個施工單元每日 單線灌注進度為 30 塊，即 193.5m，每個施工單元在 3.5 個月內可施工完畢。 軌道板提前安排在制板廠內進行預制，

21、由平板汽車運輸車組交替運到施工作業區 域，以懸臂式鋪板龍門吊提升至橋面進行粗鋪。 軌道板精調采用精調千斤頂和精調測量系統配合進行。每個施工單元配置精調測 量系統一套。 ca 砂漿攪拌及灌注采用中鐵一局集團的機電設備安裝有限公司生產的輪胎式， slc3000b 型水泥乳化瀝青砂漿攪拌車，每個工作面配置 1 臺，slc3000b 型 ca 砂漿 攪拌車生產能力 300m/每班(配料車一次加料), 攪拌車和配料車單程走行距離 020km，單程行走時間不超過 30 分鐘。攪拌車上配備砂漿泵，水平泵送距離達 200m，豎直泵送高度達 40m。 6 裝裝訂訂線線 ca 砂漿車沿橋下施工便道行走，到達作業區

22、域后，由 ca 砂漿攪拌車的泵送設備 泵送至橋面的中轉罐，將灌注軟管與砂漿中轉罐進行連接，灌注軟管另一端作為出口 對準灌漿孔，進行 ca 砂漿灌注。中轉罐的體積大于一塊板的 ca 砂漿灌注量（0.7 m） ，并帶有拌合裝置，使成品砂漿在中轉罐仍保持在持續拌合狀態。 4.24.2 施工組織機構施工組織機構 為保證按期完成工期目標，在和莊梁場原有編制的基礎上新組建無砟軌道鋪設施 工項目隊，無砟軌道鋪設項目隊由和莊梁場分部統一管理，并由一名生產副經理及技 術主管負責，并配置隊長 2 人，精測隊 11 人，實驗人員 3 人，下設 3 個分隊，分別是 砼底座施工隊、無砟軌道鋪設隊、ca 砂漿澆注隊，施工

23、人員 270 人。底座砼攪拌站、 ca 砂漿儲存基地（攪拌站） 組織機構圖 4.34.3 任務劃分任務劃分 制梁場和梁場各自的施工范圍。 4.44.4 工期安排工期安排 按照總體施工計劃的安排，梁場無砟軌道鋪設工期安排如下： 無砟軌道場地實驗鋪設： 施工時間 2008.7.12008.7.15，場地實驗安排在無砟軌 道預制場,試鋪長度為 79.4m，工期 15 天。 橋上無砟軌道試驗段鋪設： 砼底座施工：施工時間 2008.7.312008.8.10，工期 11 天。 軌道板安裝及 ca 砂漿澆注：施工時間 2009.8.112009.8.30，試鋪長度 129m， 工期 19 天。 dk79

24、0+243.855 dk811+312.390 段無砟軌道鋪設： 2008.8.312010.11.15，工 期 781 天. 新許特大橋無砟軌道施工安排見下表： 序號起始里程終止里程線路長度開始時間完成時間 備 注 7 裝裝訂訂線線 1dk790+299.075dk792+243.8551944.780 2009.7.312009.9.20 無 碴 軌 道 試 驗 段 2dk795+955.125dk799+227.3503272.225 2010.9.202010.11.20 第 二 作 業 面 3dk799+227.350dk803+544.4304317.080 2010.8.3020

25、10.11.15 第 一 作 業 面 4dk803+544.430dk807+470.0103925.580 2010.6.102010.8.20 第 一 作 業 面 5dk807+470.010dk811+312.3903842.380 2010.4.12010.6.5 第 一 作 業 面 6dk792+243.855dk795+955.1253711.270 2010.7.12010.9.10 第 二 作 業 面 8 裝裝訂訂線線 五五. .施工準備施工準備 5.15.1 臨時工程臨時工程 本施工段臨時工程主要包括施工主便道、鋼筋加工場、混凝土攪拌站、ca 砂漿原 材料儲存基地、水電安裝和

26、辦公、生活駐地。鋼筋加工場、混凝土攪拌站、施工用電 及辦公、生活駐地采用和莊和龍王梁場原有設施。臨時工程平面布置見附圖： 總平面布置圖；臨時工程用地計劃見表 。 5.1.15.1.1 caca 砂漿原材料儲存基地砂漿原材料儲存基地建設建設 9 裝裝訂訂線線 圖 5-1-1 ca 砂漿存料基地示意圖 1、乳化瀝青過濾池；2、乳化瀝青泵；3、乳化瀝青儲存罐；4、水泵；5、消泡劑；6、減水劑； 7、自動破包上料機；8、上料斗 ；9、上料吊車 按實際布置敘述，若在現場破包加干料則干粉破包上料區可取消 ca 砂漿存料基地設置在每個鋪設段落的起點端（位置） 。ca 砂漿存料基地基本構 成有：污水沉淀池、污

27、水處理池、乳化瀝青過濾池、乳化瀝青泵、乳化瀝青儲存罐、 水儲存罐、水泵、液態外加劑儲存灌、小計量物料稱量儲存室、干粉料（或水泥和砂） 和粉狀外加劑儲存倉庫、干粉料拆包上料區以及上料設備、廢物集中存放區，布置形 式詳見見圖 5-1-1。 5.1.25.1.2 施工便道、用水、供電施工便道、用水、供電 砼運輸、ca 砂漿澆注及軌道板運輸均利用新許特大橋兩側已有施工便道，沿線施 工水源豐富，可就近取水或打井取水，施工用電利用新許特大橋已有電力線路，經電 纜接入后引入橋面施工區域，并配置 100kw 發電機一臺備用。 5.25.2 物資供應物資供應 施工用各種材料采購地點、供應方式、能否滿足施工需要。

28、 5.35.3 試驗準備試驗準備 試驗室建設、人員配置。 5.45.4 技術準備技術準備 10 裝裝訂訂線線 測量準備（cp網、grp 點測設） 、設計交底、人員培訓、圖紙、方案、技術措 施等到位或編制情況。 六無碴軌道道床施工方法、工藝六無碴軌道道床施工方法、工藝 由于板式無砟軌道在我公司尚屬首次施工,缺乏熟悉板式無砟軌道相關的施工技術 經驗以及工程技術人員,施工工藝還處于探索熟悉階段,也沒有熟練的技術工人,所以試 驗段的施工分為兩階段。 第一階段為線外（場試）試驗階段。在軌板場選一段 79.4 米場地，分別澆筑兩段 39.7 米長軌道板底座，一段直線、一段曲線。分別按照直線、曲線的技術指標

29、、規范 要求進行試鋪，摸索施工方法，實驗目的是為了總結軌道板封邊、ca 砂漿配置、灌注、 軌道板調整、壓緊的施工工藝以及驗證 ca 砂漿的工藝性能。 第二階段為線上試驗階段。試驗段設在新許特大橋第 1 孔至第 40 孔。在線外場試 鋪完畢后，總結場試經驗后再在橋上進行軌道板鋪設。 當橋梁架設完成六個月，線下工程沉降評估完成、橋梁附屬（防護墻）完成（便 于安裝 cpiii 點） ；cpiii 網建立并通過評估（間距 50m 一個） 、臨時端刺區個數和位 置已確定以后，開始施工橋上無砟軌道試驗段。目的是為了進一步驗證 ca 砂漿的施 工工藝及 ca 砂漿工藝性能，為全面施工創造條件。 6.16.1

30、 橋面驗收橋面驗收 為了保證無砟軌道各部結構的技術條件，施工前應對橋面施工質量進行驗收和技 術評估。驗收內容主要包括橋梁平面位置、橋面高程、橋面平整度、相鄰梁端高差及 梁端平整度、防水層質量、橋面預埋件(包括梁端剪力筋、側向擋塊預埋筋)、剪力齒 槽幾何尺寸的規范性、橋面清潔度、橋面排水坡等。 (1) 橋面高程 11 裝裝訂訂線線 梁端 1.5m 以外部分的橋面高程允許誤差7mm，梁端 1.5m 范圍內不允許出現正誤 差。使用精測網進行復核檢查。對不能滿足要求的應進行打磨和采用聚合物砂漿填充 處理。 (2) 橋面平整度 橋面平整度要求 3mm/4m。使用 4m 靠尺測量(每次重疊 1m)，每橋面

31、分四條線(每 底座板中心左右各 0.5m 處)測量檢查。對不能滿足 3mm/4m 要求，但在 8mm/4m 范圍 內的，可用 1m 尺復測檢查，應滿足 2mm/1m 要求。對仍不能滿足要求的，對梁面進 行整修處理。 (3)相鄰梁端高差 相鄰梁端高差不大于 10mm。采用 0.5m 水平尺進行檢查(在底座板范圍內對觀感 較差處進行量測)。對大于 10mm 處應進行專門處理，或一側梁端采取落梁措施或較低 一端用特殊砂漿修補。 (4) 梁端梁面平整度 梁端 1.5m 范圍的平整度要求為 2mm/1m。不能滿足要求時，打磨處理，直至符合 要求。 (5) 防水層 防水層不允許破損及空鼓現象的存在。防水層

32、空鼓檢查可采用拖拽鐵鏈的方法進 行。檢查時沿橋面縱、橫向拖拽鐵鏈，以拖拽時橋面發出的空鼓聲音初步確定空鼓范 圍，用記號筆畫出范圍。破損及空鼓的防水層部位必須整修。整修工藝按京津鐵工 管函175 號文有關要求執行。 (6)橋面預埋件 要求預埋件平面、高程位置要準確。對不能滿足無砟軌道施工要求的，視情況按 技術轉讓方提出的橋面缺陷補救措施方案進行處理。 (7)剪力齒槽幾何狀態 根據實際情況，按設計尺寸修鑿并清理干凈，齒槽內應修理方正并鑿毛出新面， 確保底座板混凝土與其結合良好。 (8)橋面清潔度 橋面不能有油漬污染，否則應在底座板施工前清洗干凈。 12 裝裝訂訂線線 橋面排水坡構造應符合設計要求。

33、對排水坡存在誤差的橋面，應保證設計的匯水、 排水能力，不允許反向排水坡的存在，特別是兩線中間部位。對可能造成排水系統紊 亂的橋面應打磨整修處理。 (9) 伸縮縫狀態的檢查確認 主要檢查伸縮縫安裝是否到位且牢靠，并對縫內積存物進行徹底清理。 (10) 梁面驗收檢測項目及標準 表 8-2-1 梁面驗收主要檢測項目與標準 序 號 檢測項目檢測標準檢測數量及方法 1梁頂面高程0-7 1 孔梁檢測 9 點，梁端支座上方對 應 4 點，兩支座之間對應 2 點； 對應跨中 3 點，采用水準儀或全 站儀測量。 2 梁面的縱向平 整度 3/4m； 8/4m 且 2/1m 4m 及 1m 靠尺，每孔梁隨機抽檢 3

34、 梁末端 1.5m 范 圍內的平整度 2/1m1m 靠尺，每個梁端隨機抽檢 4 梁端的相對高 差 101m 靠尺，每個梁端隨機抽檢 5 剪力齒槽及側 向擋塊預埋件 的位置及衛生 清理 設計圖紙，預埋件結構尺 寸、位置正確，保護措施 得當；混凝土表面鑿出新 鮮面，并清理干凈。 目測，逐個檢測 6梁面防水層干凈整潔無破損、無空鼓目測，逐個檢測 7 梁面伸縮縫設 置 預埋件位置應準確，邊壓 塊榫口密貼，橡膠止水帶 與邊壓塊無縫隙，橡膠止 水帶外形尺寸滿足設計要 求。 目測，逐個檢測 8泄水孔 安裝牢固，排水通暢，管 蓋無丟失，無破損 目測，逐個檢測 13 裝裝訂訂線線 6.26.2 底座板施工底座板

35、施工 無砟軌道施工前應根據施工管段的具體情況進行施工平面設計。平面設計方案依 據總工期計劃、橋面驗收移交進展情況、施工管段劃分及資源配置等因素確定。主要 內容包括底座板施工單元段劃分、臨時端刺設置、常規區和后澆帶位置確定，以及各 灌注段先后施工順序的確定。 底座板施工單元段劃分 底座板施工單元劃分應統一籌劃，認真設計，每個單元施工段(可以獨立開展精調 施工的段落)長度以 45km 為宜。橋面底座板施工段劃分見圖 8-3-1 臨時端刺布設 左右線臨時端刺起點位置應相應錯開兩孔梁以上，避免橋墩承受由于底座板溫差 引起的較大水平力，臨時端刺區的選擇盡量避開連續梁，以免進行特殊設計。 后澆帶(bl1)

36、布設 簡支梁上的后澆帶(bl1)一般設在梁跨中間，后澆帶縫與軌道板縫不能重合，連續 梁上的底座板兩固定連接區間必須設置 1 個后澆帶，后澆帶與任一固定連接處的距離 不大于 75m。 混凝土底座板灌注段的劃分 簡支梁上常規區底座板每次灌注長度最少為 1 孔，一般為 34 孔較為適宜。臨時 端刺區底座板混凝土澆筑應分段完成。分段時，按 lp1lp5 規定長度分段 （lp1、lp2 為 220m，lp3 為 100m,lp4、lp5 為 130m） 。連續梁范圍底座板的最小澆 注長度=連續梁前的兩個澆注段+連續梁長度+連續梁后兩個澆注段(整個澆筑段混凝土 圖 8-3-1 橋上底座板施工區段劃分示 意

37、圖 14 裝裝訂訂線線 施工應在 24 小時內完成)。 6.2.16.2.1 測量復核測量復核 無砟軌道底座板施工前必須對所有設標網進行復測，對梁面高程、梁面平整度、 中線線位、相鄰梁端高差等幾何要素進行測量復核，對不能滿足無砟軌道施工要求的， 及時進行整修、處理。 6.2.26.2.2 保護層施工保護層施工 保護層自下至上由土工布朔料薄膜土工布組成，簡稱為“兩布一膜”每孔箱 梁上滑動層的鋪設范圍為橋梁固定端的剪力齒槽邊緣至橋梁活動端，在梁縫處配合硬 泡沫塑料板的安裝局部調整保護層的鋪設。 表 6-2-1 保護層鋪設主要檢測項目與標準 序號檢測項目檢測標準檢測數量及方法 1梁面潔凈度干凈無污漬

38、，無顆粒。目測，逐孔檢查 2測量放線 精確放樣出兩布一膜的鋪設寬 度線，以及粘結劑的涂刷線， 并在梁面彈好墨線。 尺量，逐孔檢查 3 ultraset 粘結 劑 在涂刷線范圍內涂刷均勻、一 致。 目測，逐孔檢查 4 兩布一膜鋪設位 置、方法、細部 做法 兩布一膜鋪設寬度3m，無破 損，與梁面粘結潔平整，無皺 褶。 目測，逐孔檢查 5 硬泡沫塑料板的 鋪設 結構尺寸應滿足設計要求，接 縫應位于梁端縫的中央，并且 成階梯形，不得出現通縫；與 梁面的粘結應牢固，不得出現 破損，頂面覆蓋一層塑料布。 目測、尺量，逐孔 檢查 6 保護層墊塊的擺 放 間距 60，呈梅花形布置。尺量，逐孔檢查 6.2.36

39、.2.3 鋼筋工程鋼筋工程 底座鋼筋加工 底座鋼筋在工區內集中下料，自卸汽車從施工便道運至相應工位，汽車吊吊運上 15 裝裝訂訂線線 線，人工散運就位。預埋底座內的橫向排水裝置、預埋信號過軌鋼管，并采取措施防 止混凝土澆筑時堵塞管道。 剪力筋的安裝 橋梁固定齒槽內剪力筋因架梁運梁的需要，分為梁內和底座板內兩部分。橋內部 分（含套筒）在梁場制作時預埋在箱梁頂板的齒槽內；底座板內部分在底座板施工時 用套筒連接，伸入底座板鋼筋內。剪力筋制做長度應根據底座板超高設置及現場預埋 套筒高低情況“量身定做” ，以避免安裝后過高或過低，影響剪力筋受力。安裝時應將 剪力筋擰進到位，確保安裝質量。 測溫電偶的安裝

40、 在每個底座板澆筑段安裝(距梁縫 10m 避免安裝后過高或過低問題。安裝時應確保剪力 筋擰緊到位。)溫差電偶(nickel 鎳一 chrom 鉻一 nickel 鎳)，用于結構的溫度測量。 裝鋼筋連接器 鋼筋連接器在橋下預制，安裝時整體吊裝上橋，在鋼筋籠安裝時初期安放到位。 鋼筋及模板檢查驗收 主要是鋼筋保護層厚度、模板水平位置及高程的符合性，使用測量儀器逐點檢查。 檢查模板安裝的穩固性，應滿足攤鋪整平振搗機操作需要。檢查后澆帶預留缺口寬度 與是否符合設計要求。檢查鋼筋連接器安裝是否與主筋連接牢固，各接觸點絕緣隔離 是否符合要求。綜合檢查驗收后，應對底座板施工范圍進行清理，同時采用強力吹風 機

41、吹除模板范圍內的灰土或其他輕質污染物。底座板鋼筋加工與安裝主要檢測項目與 標準見表 6-2-2。 表 6-2-2 底座板鋼筋加工與安裝主要檢測項目與標準 序號檢測項目檢測標準檢測數量及方法 1鋼筋加工與安裝 鋼筋籠的綁扎應穩固，缺扣、松扣 的數量不得超過應綁扎數量的 5；鋼筋綁扎、安裝的允許偏差 應符合 鋼筋間距：允許偏差20mm；保護 層厚度+5mm，0 。 尺量 2 鋼板連接器的焊 接 焊接材質符合設計要求，焊接沒有 咬傷鋼板、鋼筋，焊縫在 0.4d 以上。目測、量測，逐 個檢查 3錨固螺栓的連接安裝錨固螺栓的轉動力矩不低于逐個檢查 16 裝裝訂訂線線 140n.m，螺栓旋入深度不少于 4

42、2mm，錨固板與錨固筋焊接牢固。 4鋼筋絕緣檢測測試值一般為 10101012毆姆。目測、儀器測量 支立底座板模板 混凝土底座板模板采用型鋼加工專用鋼模，并滿足普通地段和曲線超高地段的模 板拼裝需要，模板組合高度宜略低于底座板設計厚度(一般 20mm 左右)，以適應線路 曲線超高變坡和梁面平整度情況。底座板側模安裝見圖 8-4-3-1。檢驗項目和標準見表 8-4-3-2。 圖8-4-3-1底座板側模支撐示意圖 表8-4-3-2 底座板模板主要檢測項目與標準 序號項 目檢測標準檢測數量及方法 1模板的安裝質量具有足夠的強度、剛度、穩定 性 2中線位置10 mm全站儀 3頂面高程5水準儀 4內側寬

43、度10,0尺量 6.2.46.2.4 混凝土澆筑混凝土澆筑 底座板混凝土灌注施工采用混凝土泵車泵送入模。混凝土入模后，前面混凝土振 搗采用人工插入式振搗器搗固，后面采用混凝土攤鋪整平機攤鋪并整平混凝土面。 超 高地段底座板施工，混凝土攤鋪整平過程中須用人工不斷補充超高范圍混凝土，最后 17 裝裝訂訂線線 用攤鋪機來回兩遍整平壓實。混凝土的養護須緊跟底座板施工，整段混凝土完成后再 正式進行覆蓋土工布和塑料薄膜以實現保濕養護。 底座板施工完成后應進行混凝土施工質量檢查及中線和高程測量檢查，根據檢查 驗收結果進行相應處理。其中，對高程誤差8mm 的底座板區域表面要進行削切處理 (宜使用混凝土削切機。

44、如使用打磨機，則須進行表面再刷毛操作)，確保 ca 砂漿厚 度至少滿足 20mm 厚的要求。底座板混凝土驗收標準見表 8-4-4-1。 表 8-4-1 底座板及后澆帶混凝土主要檢測項目與標準 序 號 項 目檢測標準檢測數量及方法 1 混凝土拌合質量檢 驗 鐵路混凝土工程施工質量 驗收標準 （鐵建設2005 160 文） 。 同“檢測標準” 2中線位置10 mm全站儀 3頂面高程5水準儀 4厚 度10%設計厚度尺 量 6.2.56.2.5 臨時端刺的施工臨時端刺的施工 臨時端刺區長度約為 800m，其施工工藝與常規區底座板的施工工藝要求基本相同， 主要區別在于平面及結構布置上。 bl1 后澆帶設

45、置位置及形式與常規區相同，bl2 后澆帶只有臨時端刺區才有， 設置于梁上固定連接處。 連接方式的區別，常規區底座板一次性連接；臨時端刺區底座板分 4 次連接， 且各次連接時間間隔較長。 臨時端刺區底座板連接有嚴格的順序要求。 底座板施工基本段長度有所區別，常規區底座板以 1 孔梁為一個基本段，設一個 bl1 后澆帶；臨時端刺區分 5 段，兩個 220m 段(lp1 及 lp2)、兩個 130m 段(lp4 及 lp5)、一個 100m 段(lp3)，共設 4 個 bl1 后澆帶(j1j4)。臨時端刺區底座板 結構布置見圖 8-5-1。 18 裝裝訂訂線線 圖 8-5-1 臨時端刺區的布置 6.

46、2.66.2.6 底座板連接施工底座板連接施工 板連接時混凝土強度必須達到 20mpa，連接操作是圍繞并確保板內 20時零應力 狀 態而進行的連接筋張拉施工。所有類型單元段底座板的連接施工均須在溫差較小的 24h 內完成。 (1)新設臨時端刺+常規區+新設臨時端刺連接 常規區兩端及兩臨時端刺后澆帶按單元段中心對稱原則和順序進行連接施工，其工 藝、工序如下： 臨時端刺 lp2lp5 的基準測量 基準測量時間盡可能安排在與底座板連接時間靠近時(即連接溫度盡可能與測量時 的溫度接近)進行。 首先進行長度測量：測量 j2 前方(向 j1 方向)第一個固定連接后 澆帶 j1j2 間的距離；再測量 lp3

47、lp5 段的長度，準確記錄各分段長度值；其次進 行 溫度測量，使用預埋在混凝土底座板中的測溫電偶測量。一般在中午時分進行，相 鄰板溫不一致時，按兩板長度及溫度加權平均計算。 各段長度與對應溫度測量于底座板連接前進行一次，測量結果應準確記錄并保存 (以備鄰段底座板連接時使用)。此項測量直接關系到后續底座板連接筋張拉距離的確 定，非常重要。 常規區板溫測量 與臨時端刺區板溫測量同時進行，并據此計算連接筋張拉值。 底座板鋼筋連接(張拉)工序 底座板鋼筋連接在板溫 30以下的條件進行。張拉連接時按照規定順序操作，先 部分連接，再完成全部連接。連接要求用手擰緊與用扳手擰緊有著重大區別，施工時 必須嚴格控

48、制掌握。 圖 8-6-1 新設臨時端刺 +常規區+新設臨時端刺連接 19 裝裝訂訂線線 a、臨時端刺中的 bl1(共 4 個)的預連接,按 j4j3j2j1 的順序將鋼筋連接器 螺母用手擰緊(臨時端刺開始能夠承載時進行)。 b、首批連接施工 先連接與臨時端刺接壤(k0 處)的前 10 個常規區后澆帶鋼筋， 后依次連接 k0、j1、j2、j3 后澆帶鋼筋(j4 后澆帶鋼筋于相鄰單元段底座板連接時張 拉，同時 j2、j3 需進行張拉調整)。連接分 3 種情況進行。 當板溫為 t 20時，通過計算確定連接鋼筋的張拉距離。 （j3 范圍內鋼筋張拉距離 按 j2 的 1/3 計，其余直接按計算結果采用）

49、 。此時的擰緊操作應是先用手擰緊，在此基 礎上，鋼筋連接器中的非擰緊端螺母松開張拉距離(按計算結果)，再用扳手擰緊(張拉)。 當板溫為 20t30時，鋼筋連接器螺母用手擰緊螺母即可，即張拉距離為 0。 當板溫為 t30時，不允許擰緊螺母，且底座板應采取降溫措施。待板溫降到 30以下時再連接。 c、補充連接施工 連接常規區其余后澆帶連接筋，此工序在連接 k0、j1、j2、j3 之后接續進行。 bl1 后澆帶混凝土施工 后澆帶鋼筋連接完成后應隨即澆筑后澆帶混凝土，澆注范圍應包括常規區所有后 澆帶及兩臨時端刺中的 k0、j1 后澆帶。澆注工作 24 小時以內完成。此工序與后澆帶 連接應接續施工，不出

50、現間隔施工。j2、j3、j4 后澆帶于相鄰單元段底座板連接后再 施工。 bl2 后澆帶混凝土施工 bl2 后澆帶設于臨時端刺的固定連接處(每孔梁上 1 個)，分為早期固定連接和后 期固定連接，早期固定連接在單元段底座板鋼筋連接完成 35 天后(底座板內的應力 調整期)進行，位置在 lp2 范圍內與 lp2 相鄰的兩個固定連接后澆帶(左右線要錯 圖 8-6-2-1 固定端刺 +常規區+臨時端刺連 接接 20 裝裝訂訂線線 開兩個梁段位置)，兩臨時端刺后澆帶對稱施工。后期 bl2 后澆帶混凝土在相鄰單元 段底座板連接后再施工。 固定端刺+常規區+臨時端刺連接 000 連接工序、工藝與“新設臨時端刺

51、+常規區+新設臨時端刺”模式類同，區別是 不再存在兩端刺范圍對稱連接施工問題。 既有臨時端刺+常規區+新設臨時端刺連接 此類平面布置中的常規區與新設臨時端刺的連接與“新設臨時端刺+常規區+新設 臨時端刺”模式中的相關要求類同。既有臨時端刺與常規區的連接有其獨特要求，兩 類臨時端刺與常規區的連接施工要對應施工，同步完成。 、既有臨時端刺與常規區的連接施工 a、既有臨時端刺后澆帶(j4、j3、j2)張拉值的確定 此工作在既有臨時端刺 lp2lp5 段首次“ 基準測量”的基礎上進行。需要再次 測量既有臨時端 lp2lp5 各基段長度及板體溫度，并于底座板連接之前進行(盡量與 連接時間靠近)。根據 l

52、p2lp5 段第二次測量結果(溫度及長度)，對比該臨時端刺的 首次“基準測量”數據，計算 lp2lp5 各板段溫度荷載下的變形值，以此確定 j4 后 澆帶連接鋼筋張拉值并修正 j3、j2 后澆帶鋼筋張拉值。 b、常規區底座板溫度測量 常規區與臨時端刺溫度測量同時進行，并據此計算連接筋張拉值。測量原則與 “新設臨時端刺+常規區+新設臨時端刺”同。 c、底座板連接鋼筋的張拉工序 連接筋張拉預連接施工。連接范圍為 k1 及所有常規區 bl1 后澆帶。連接方式為 用手擰緊鋼筋連接器螺母。另一端常規區與新設臨時端刺的連接對應施工。 首批連接施工。連接范圍為鄰靠 k1 的 10 個(至少)常規區 bl1

53、后澆帶。張拉連 接方式及張拉距離根據底座板溫度確定，即按 t20 、20t30、t30三種 情況區分。各類情況下的連接工藝類同“新設臨時端刺+常規區+新設臨時端刺”相關 圖 8-6-2-2 既有臨時端刺 +常規區+新設臨時端刺連 接 21 裝裝訂訂線線 要求。 補充連接施工。連接范圍為 k1 及常規區所有剩余 bl1 后澆帶。具體工序要求同 “首批連接施工”(前 b 條)。另一端常規區與新設臨時端刺的連接對應施工(具體要 求后述)。 既有臨時端刺 j4、j3、j2 的調整張拉。按計算確定的調整張拉值以 j4j3j2 順 序進行張拉連接。張拉施工應在連接器螺母原有緊固基礎上單端調整螺母(即不破壞

54、板 內已產生的應力狀態，以防造成臨時端刺失效并破壞下部結構)并張拉，不可解開重張。 常規區與新設臨時端刺的連接施工 a、既有臨時端刺與常規區進行“連接筋張拉預連接施工”時，另一端常規區與新 設臨時端刺的連接則應順序完成 j4、j3、j2、j1的鋼筋預連接，其連接器螺母用手擰緊。 b、既有臨時端刺與常規區進行“首批連接施工”時，另一端常規區與新設臨時端 刺的連接則應完成鄰靠 k0的前 10 個常規區后澆帶鋼筋。張拉連接原則及方式同“新 設臨時端刺+常規區+新設臨時端刺”相關部分。 c、既有臨時端刺與常規區進行“補充連接施工”時，另一端常規區與新設臨時端 刺的連接則應順序完成 k0、j1、j2、j

55、3的鋼筋連接。其后配合既有臨時端刺與常規區的 連接施工，一同完成剩余常規區后澆帶的鋼筋連接。張拉連接原則及方式同“新設臨 時端刺+常規區+新設臨時端刺”相關部分。 bl1 后澆帶混凝土施工 “既有臨時端刺+常規區+新設臨時端刺”模式完成鋼筋連接施工后，立即進行既 有臨時端刺中的 j2、j3、j4及常規區所有 bl1 后澆帶(包括 k1)混凝土灌注施工。連接 與混凝土灌注工序不出現間隔時間。所有混凝土灌注施工 24 小時間內完成。新設臨時 端刺中的 j2、j3、j4 待與后續施工單元段連接(包括調整張拉)施工后再灌注混凝土。 bl2 后澆帶混凝土施工 新設臨時端刺中部的兩個固定連接后澆帶(bl2

56、)施工類同“新設臨時端刺+常規區+ 新設臨時端刺”有關要求；既有臨時端刺中的剩余固定連接后澆帶(bl2) 混凝土應于 單元段鋼筋連接完成 10 天后進行。 既有臨時端刺+常規區+既有臨時端刺連接 22 裝裝訂訂線線 既有臨時端刺后澆帶(j4、j3、j2)張拉值的確定 同前述“ 既有臨時端刺與常規區的連接施工”有關要求。 常規區底座板溫度測量 同前述“新設臨時端刺+常規區+新設臨時端刺”部分有關要求。 底座板鋼筋張拉連接施工 此類布局條件下的底座板連接施工類同“ 既有臨時端刺與常規區的連接施工”有 關要求，需要強調的是兩端開展的“既有臨時端刺與常規區的連接施工”應相對于單 元段中心對稱、同步進行

57、。 bl1后澆帶混凝土施工 按上述工序要求完成鋼筋連接施工后，立即對兩個既有臨時端刺中的 j2、j3、j4 及常規區所有 bl1 后澆帶(包括 k1)進行混凝土灌注，施工從兩端向單元段中心部位 相向對稱進行。鋼筋連接與混凝土灌注工序不出現間隔時間。所有混凝土灌注施工 24 小時間內完成。后澆帶端頭模板推薦采用鋼模，專門加工制做，模板固定采用特制鋼 夾(可調節長度的)，鋼夾橫跨底座板(寬度)，通過調節裝置擰緊并固定端模。 亦可采 用拉筋將側模固定。拆除時將模板取下后再將拉筋端頭截斷即可。 bl2 后澆帶混凝土施工 既有臨時端刺中的剩余固定連接后澆帶(bl2)混凝土于單元段鋼筋連接完成 10 天

58、后進行。兩既有臨時端刺 bl2混凝土宜對稱灌注施工，當天完成。 后澆帶施工檢驗標 準見表 8-6-3-1。 表 8-6-3-1 后澆帶施工主要檢測項目與標準 序號項 目檢測標準檢測數量及方法 1后澆帶衛生清理 混凝土露出新鮮面，后澆帶范圍內 干凈、清潔，無雜質，兩布一膜無 目測，逐個檢查 圖 8-6-4-1 既有臨時端刺 +常規區+既有臨時端刺連接 23 裝裝訂訂線線 破損 2螺栓檢查 無損壞，干凈、清潔，螺桿根部涂 了黃油 目測，逐個檢查 3后澆帶張拉要求 30，不允許張拉；2030按照 扭矩力 450n.m 控制；20，按 照扭矩力和張拉距離雙控制 測量混凝土溫度 4 張拉及混凝土澆筑 時

59、間要求 張拉時間不超過 24h，從張拉到混 凝土澆筑結束不超過 48 h 時間統計 5張拉順序按照技術交底過程檢查 6內側寬度10,0尺量 6.36.3 軌道板檢驗軌道板檢驗 軌道板運抵工地前，要檢查外觀尺寸、平整度、預埋件和各種孔洞位置，軌道板 應標示清晰，預埋件齊全，縱向連接螺紋鋼筋無彎曲。軌道板外形尺寸偏差要求及軌 道板外觀質量要求見下表。 軌道板外形尺寸偏差要求 序號檢驗項目 允許偏 差值 每批檢 驗數量 檢查 項別 1長度5.010塊c c 2寬度5.010塊c c 3厚度+5.0/0全檢b b 4精軋螺紋鋼外露長度5.0全檢c c 5預應力筋位置3.0全檢a a 1-20個承軌臺拱

60、高實際高差與標準高差偏差 （10個） 1.01塊a 1-20個承軌臺拱高實際高差與標準高差偏差 （3個） 0.51塊a 單個承軌臺鉗口距離0.51塊a 承軌面與鉗口面夾角1.01塊a 軌底坡0.11塊a 6 成品 板承 軌臺 承軌臺之間的鉗口間距1.01塊a 24 裝裝訂訂線線 7其它預埋件位置及垂直歪斜1.0全檢b 軌道板外觀質量要求 技術要求 序號檢驗項目 合格品返修品廢品 1肉眼可見裂紋不允許 2承軌部位的表面缺陷 氣孔麻面等缺陷深 度2mm,長度 20mm 氣孔粘皮等缺 陷深度 5mm，且不 能通過打磨修 復 3 上邊緣的破損或砼調 角 深度5mm,面積 50cm2 深度5mm, 面積