1、汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)重點整理 武漢理工大學(xué) 2013年12月考試題型:填空,選擇,名詞解釋,簡答,綜合分析總論一、汽車總體構(gòu)造汽車由發(fā)動機(jī)（潤滑系統(tǒng)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，冷卻系統(tǒng)，然后供給系統(tǒng)，配氣機(jī)構(gòu)，點火系統(tǒng)，啟動系統(tǒng)），底盤（傳動系，行駛系，制動系，轉(zhuǎn)向系），車身（白車身，外裝件，內(nèi)裝件，電氣附件），電氣設(shè)備（電源設(shè)備，汽油機(jī)點火設(shè)備，發(fā)動機(jī)起動設(shè)備，照明與信號設(shè)備，儀表，其它：雨刮、收錄機(jī)、空調(diào)）組成。二、驅(qū)動附著條件FFt（驅(qū)動條件），F(xiàn)tF=G*（附著條件，滑動摩擦系數(shù)）；第一章一、內(nèi)燃機(jī)基本術(shù)語1. 上止點（TDC）：活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為上止點；2. 下止點（BDC）：活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)

2、中心最近處為下止點；3. 活塞行程：上、下止點間的距離 S 稱為活塞行程；4. 氣缸工作容積(Vs)：上、下止點間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積；5. 發(fā)動機(jī)排量（VL）：發(fā)動機(jī)所有氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動機(jī)排量；6. 燃燒室容積(Vc)：活塞位于上止點時，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積； 7. 氣缸總?cè)莘e（Va）：氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總?cè)莘e；8壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比；9工況：內(nèi)燃機(jī)在某一時刻的運(yùn)行狀況簡稱工況；以該時刻內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。二、四沖程汽油機(jī)工作原理1進(jìn)氣行程：進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣，

3、利用氣缸內(nèi)的“真空度”將可燃混合氣吸入氣缸，氣缸壓力降低?；旌蠚獾幕旌鲜窃跉飧淄膺M(jìn)行，利用汽油的蒸發(fā)性，混合時間長，混合氣質(zhì)量均勻。2.壓縮行程：活塞壓縮氣缸內(nèi)可燃混合氣，混合氣壓力和溫度均升高。3.作功行程：火花塞發(fā)出電火花，點燃可燃混合氣，火焰中心在火花塞附近形成，火焰前峰面以20-50m/s的速度傳播，逐漸向火焰前方的未燃混合氣推進(jìn)，燃燒中混合氣放出大量熱能。推動活塞向下止點運(yùn)動，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。這一過程中氣缸壓力先升高在降低，做功行程終了時的氣缸壓力比大氣壓要高。4排氣行程：活塞向上止點運(yùn)動，排出氣缸內(nèi)的廢氣，由于有燃燒室的存在，氣缸內(nèi)會殘余一些廢氣。一個工作循環(huán)中，

4、活塞在上下止點之間往復(fù)四次，曲軸旋轉(zhuǎn)720度。每個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)180度。三、四沖程柴油機(jī)工作原理1.進(jìn)氣行程：柴油機(jī)吸入的是純空氣。進(jìn)氣終了時氣缸壓力比汽油機(jī)大。2.壓縮行程：壓縮的也為純空氣。3.做功行程：壓縮行程終了時，通過噴油嘴向氣缸內(nèi)噴入霧狀高壓柴油，迅速與氣缸內(nèi)氣體混合，由于氣缸內(nèi)的高溫高壓，是柴油發(fā)生自燃。柴油機(jī)的可燃混合氣混合是在氣缸內(nèi)進(jìn)行，時間短，混合不均勻。4.排氣行程柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，經(jīng)濟(jì)性能好，但柴油機(jī)的噪聲大。由于單缸發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，工作振動大，所以現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)一般采用多缸發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)缸數(shù)越多，其發(fā)動機(jī)上的飛輪質(zhì)量越小，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)越緊湊。第二章

5、 一、發(fā)動機(jī)機(jī)體組主要包括哪些組成部分發(fā)動機(jī)的機(jī)體組由機(jī)體（氣缸體（灰鑄鐵）和曲軸箱的連鑄體），氣缸蓋罩，氣缸蓋，氣缸套，油底殼，氣缸襯墊，主軸承蓋等一系列不動件組成。二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用及其主要組成部分1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用：A作功沖程：將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動的機(jī)械能，再轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，而對外輸出動力； B其他沖程：把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動（依靠曲軸與飛輪的慣性）；2. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成部分：機(jī)體組，活塞連桿組，曲軸飛輪組；（1） 機(jī)體組的組成及作用（見第一點）（2） 活塞連桿組的組成及作用：活塞，連桿（連桿小頭，桿身，連桿大頭，連桿蓋），活塞銷，

6、連桿蓋，活塞環(huán)（氣環(huán)在上，油環(huán)在下），連桿襯套，連桿軸瓦；作用：將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為曲軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動。（3） 曲軸飛輪組的組成及作用：曲軸，飛輪，正時齒輪，帶輪，扭轉(zhuǎn)減震器，啟動爪，軸瓦；曲軸的作用：把活塞、連桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動發(fā)動機(jī)的傳動系統(tǒng)以及發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)和其他輔助裝置。三、飛輪的作用1、貯存能量：在作功行程貯存能量，用以完成其它三個行程，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。2、利用飛輪上的齒圈起動時傳力。3、將動力傳給離合器。4、克服短暫的超負(fù)荷。第三章 一、配氣機(jī)構(gòu)的作用及其組成部分1.配氣機(jī)構(gòu)的作用：按照發(fā)動機(jī)的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉各缸

7、的進(jìn)、排氣門，使新氣進(jìn)入氣缸，廢氣從氣缸排出。另外，當(dāng)進(jìn)、排氣門關(guān)閉時，保證氣缸密封。2.配氣系統(tǒng)的組成部分（氣門式配氣系統(tǒng)）：氣門組（氣門，氣門座，氣門導(dǎo)管，氣門彈簧，氣門油封，彈簧座，氣門鎖片），氣門傳動組（凸輪軸，挺柱，推桿，氣門搖臂（擺臂），凸輪軸正時齒輪）二、配氣機(jī)構(gòu)的分類1.按照凸輪軸的位置：凸輪軸下置式配氣系統(tǒng)，凸輪軸中置式配氣系統(tǒng)，凸輪軸上置式配氣系統(tǒng)；2.按照氣門的驅(qū)動形式：搖臂式，擺臂式，直接式；3.按照曲軸與凸輪軸之間的傳動方式：齒輪傳動配氣機(jī)構(gòu)，鏈傳動配氣機(jī)構(gòu)，齒形帶傳動配氣機(jī)構(gòu)；三、配氣定時（配氣相位）1. 配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開閉時刻和開啟的持續(xù)時

8、間。通常用環(huán)形配氣相位圖來表示。理論上進(jìn)、排氣門的開閉都是在活塞運(yùn)動到上、下止點處，持續(xù)時間是曲軸轉(zhuǎn)角180度。但實際發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速很高，進(jìn)排氣門持續(xù)開啟時間太短，會造成進(jìn)氣不足，排氣不凈，降低發(fā)動機(jī)的功率。2.實際的配氣定時是氣門早開晚關(guān)：1）進(jìn)氣門早開：增大了進(jìn)氣行程開始時氣門的開啟高度，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量；2）進(jìn)氣門晚關(guān)：延長了進(jìn)氣時間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加進(jìn)氣量；3）排氣門早開：借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈；4）排氣門晚關(guān)：延長了排氣時間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的作用下，使排氣干凈。3.發(fā)動機(jī)高速時配氣重疊角大，低速時配氣重疊角小。第四章

9、 一、汽油機(jī)燃油系統(tǒng)的作用及組成1.汽油機(jī)燃油系統(tǒng)的作用：按發(fā)動機(jī)不同工況要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，排出廢氣。2.汽油機(jī)燃油系統(tǒng)的組成：1.燃油供給裝置：油箱、濾清器，汽油泵、油管， 2.空氣供給裝置：空濾器， 3.可燃混合氣形成裝置：化油器， 4.可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：進(jìn)、排氣管、消聲器二、汽油及其使用性能1.良好的蒸發(fā)性；2.高抗爆性：汽油的抗爆性用辛烷值評定，辛烷值越高，抗爆性越好。3.過量空氣系數(shù)：過量空氣系數(shù)=燃燒1Kg燃油實際供給的空氣質(zhì)量/完全燃燒1Kg燃油的化學(xué)計量空氣質(zhì)量；=1，為理論混合氣，1為稀混合氣，14.8為稀混合氣，F(xiàn)S1，第二蹄也為領(lǐng)

10、蹄；逆轉(zhuǎn)時，第一蹄仍為領(lǐng)蹄，但力臂短。第二蹄無促動力不起制動作用。（2）雙向自增力特點：1）雙活塞式輪缸、雙向支承銷；2）正、反轉(zhuǎn)時均起增力作用。三、定鉗盤式和滑鉗盤式制動器的結(jié)構(gòu)特點和工作原理（1）定鉗盤式制動器特點：A結(jié)構(gòu)特點：1）制動鉗固定在車橋上(或轉(zhuǎn)向節(jié)上）；2) 制動盤裝在輪轂上；3）制動盤的兩側(cè)均要設(shè)置促動裝置。B特點: 1)受摩擦系數(shù)影響小，性能穩(wěn)定；2)熱穩(wěn)定性好，但熱負(fù)荷大時，制動液容易受熱氣化；3)油缸分置于制動盤的兩側(cè)，鉗內(nèi)必須有跨越式管路，使得尺寸大；4)制動鉗不能旋轉(zhuǎn)，也不能沿缸的軸線移動；5)油缸多，尺寸大，制動鉗的結(jié)構(gòu)復(fù)雜；6）需要作為駐車制動器時，結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜；（2） 滑鉗盤式制動器特點：1）制動鉗可相對制動盤軸向滑動 2）間隙自動調(diào)整 3）多用于轎車前輪4）制動塊分固定制動塊和活動制動塊；四、鼓式制動器和盤式制動器的組成：（1）鼓式制動器的組成:制動鼓（旋轉(zhuǎn)），制動蹄，輪缸，制動底板，支承銷，制動蹄回位彈簧；（2）盤式制動器的組成：制動盤，制動鉗（制動塊（包括摩擦塊，金屬背板），活塞）；五、鼓式制動器和盤式制動器的間隙自動調(diào)整：鼓式制動器一般采用摩擦限位式自動調(diào)整裝置（摩擦限位環(huán)）和楔塊式間隙自動調(diào)整。盤式制動器采用活塞密封圈自動調(diào)整間隙。六、盤式制動器與鼓式制動器的比較優(yōu)點：1）一般無摩擦助勢作用，制動效能受摩擦系數(shù)的影響小，穩(wěn)定；2