1、技 術 交 底 記 錄工程名稱湄洲灣港口鐵路支線接受交底單位交底項目ddk1+210.15框架小橋 交底日期交底內容：一、工程概況1.設計概況本設計為1-8.0m框架小橋，位于東吳支線。為新增原水管道及尾水排放管道保護框架橋，與鐵路中線交點的鐵路里程為ddk1+210.15。橋上線路為東吳支線直線段, 橋身邊線與鐵路中線交角為90。箱身頂板頂距鋼軌頂的高度為2.21m，頂進箱身結構13.5m，兩側各帶6.65m擋墻，箱身設計結構凈高5.0m，凈寬8.0m，墻身厚度0.7m。頂板厚度0.6m，底板厚度0.7m。2.地質資料自上而下依次為（1）素填土：棕紅、雜色，稍密。0=130kpa（3）1粉質

2、粘土：灰褐、灰黃色，軟塑，0=140kpa（6）2粉質粘土：褐黃、灰白色，硬塑，0=160kpa框架橋箱身基底設計地基承載力為=150kpa。箱身基底均位于（3）1粉質黏土層，基本承載力0=150kpa，能滿足設計要求。施工時須注意少擾動施工面下的地基土。3.水文情況橋址處地下水埋深約1.2m，地下水水位變幅主要受大氣降水和地表徑流的影響。二、采用規范及技術標準鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（tb10415-2003）客貨共線鐵路橋涵施工技術指南（tz203-2008）鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準（tb-10424-2003）三、交底內容（一）、鋼筋布置注意事項1、鋼筋布置詳見設計圖紙。

3、2、鋼筋接長采用閃光對焊并須進行縱向打磨加工。3、鋼筋彎鉤采用標準彎鉤。（二）、施工步驟1、開挖工作坑施工開始前，聯系接觸網及信號等單位，探明施工影響范圍內地下纜線數量及走向，確定遷改防護方案，遷改防護到位后方可進行下步施工。基坑開挖前在既有線路肩做好沉降位移觀測樁，前后共設4個觀測點。施工期間派專人定時（每一個施工周期觀測一次）觀測，做好觀測記錄，如發現沉降過大（位移5mm/天、沉降5mm/天）應及時對線路進行維護。基坑邊坡采用放坡開挖，地下水降到開挖面以下才能開挖基坑。在工作坑頂部及底邊四周設置排水溝，并在滑板后端部設置集水井進行集中排水，集水井深度低于滑床板面不小于1.0m。降低地下水位

4、至基底以下0.5m1.0m。井點布置根據基坑平面形狀與大小、地質和水文情況、工程性質、降水深度等而定。工作坑開挖好后，鋪設20cm碎石墊層。基坑開挖后要加強對鐵路的檢測，確保鐵路安全。2、修筑滑板及設置潤滑層1）修筑滑板滑板采用c30號鋼筋砼灌筑，厚30cm。為增加抗滑力，滑板下每3米設c30抗滑混凝土錨梁一道。地錨梁寬20cm高20cm。地錨梁直接挖槽澆注，不需支撐。滑板鋼筋采用雙層14鋼筋網片，間距20cm。滑板面積分別為164.8。為消除框架起動后與進入路基前的空頂階段的方向偏差，在滑板兩側設c30鋼筋砼導向墩，與底板同時灌筑。方向墩每間隔3米設置一對，橫斷面為2020cm，高出滑板20

5、cm，墩與框架身間留10cm空隙，以便導向。滑板砼要求振搗密實，表面平整度在2米長度范圍內凹凸差不超過3mm。施工時采用方格網控制高程法：用直徑16mm鋼筋頭埋入基坑內，分成22m方格網，在灌筑砼時按點找平，以控制滑板面高程，待砼初凝后，頂面用厚度不大于2cm的m10水泥砂漿抹平壓實，使其平整度達到設計及規范要求。再在其上涂刷12mm厚的滑石粉或噴涂2mm厚的石蠟（摻25%機油），要求表面光潔平滑。在預制框架之前，再鋪一層塑料薄膜，以防止框架底板與滑板粘連，減少啟動阻力。2）設置潤滑隔離層潤滑隔離層由潤滑層和塑料薄膜組成，其做法是：待滑板頂面干燥后，澆一層石蠟油，厚約2mm。澆灑時沿滑板長度方

6、向每米掛一道鐵絲，作為石蠟厚度的澆灑標準，每澆完一格，用刨光的直木板馬上刮平，鐵絲拆除后的槽痕用噴燈烤熔整平。石蠟油凝固后，撒一層0.5mm厚的滑石粉，施工框架涵底板前鋪一層塑料薄膜，薄膜接縫處壓茬20cm并使茬口朝路基方向。3、修筑后背1）頂力計算框架橋頂力為：2265.6t。2）后背施工后背梁采用c30鋼筋砼，在挖好工作坑后與滑板一起施工。后背填土利用原狀土。后背樁是頂進的主要受力結構，雖系施工臨時建筑物，但其作用很重要，必須安全可靠，故施工質量必須要保證。4、預制框架1）預制施工程序在工作坑底板潤滑隔離層上預制鋼筋砼框架，首先要做好測量定位工作，使箱身中心線、工作坑底板中心線和頂涵中心線

7、三者均在同一條直線上。框架預制的施工程序是：綁扎涵身鋼筋安裝底板模板澆筑底板砼養護綁扎側墻安裝側墻內模頂板鋼筋安裝外模澆筑側墻及頂板砼養護拆模安裝鋼刃角作箱身防水層及潤滑設施。2）模板安裝在鋼筋綁扎完成后，經自檢檢驗合格后報請監理工程師檢驗，經檢驗合格簽字認可后可進行模板安裝。安裝前應在模板上均勻涂刷脫模劑，首先用墨線彈出安裝模板邊線，保證安裝位置準確無誤。安裝時先找到底模中心，誤差應小于5mm。墻身模板采用優質竹膠板拼裝，用預埋套管形式加固模板，以便拉筋循環利用，節省成本。用對拉螺栓固定沉降縫所需的預埋木板，使涵身一次澆注成型。所有模板位置調整好后對模板進行全面尺寸及加固檢查，確保其尺寸準確

8、、穩定性及剛度滿足設計及使用要求。所有模板安裝完畢后報請監理工程師檢驗，經檢驗合格簽字認可后可進行混凝土的澆筑。3）鋼筋鋼筋應根據設計要求進行檢驗和配料，并嚴格按配料單下料、焊接、彎制成型，分類掛牌，堆放整齊。按照滑板頂面放出的底板及墻身位置線，在控制位置應設置定位鋼筋；在定位筋上應按設計尺寸依次標出下層鋼筋位置，由端部按順序綁扎。下層鋼筋綁扎完后，可安裝上層定位架立鋼筋，在其下部設置砂漿墊塊，其縱橫間距不宜大于1m，并采用同樣方法綁扎上層鋼筋。最后綁扎上下層拉結鋼筋，位置應準確，綁扎應牢固，澆筑混凝土時不應變形。墻體豎筋可采用定位支架由端部依次安裝，隨后綁扎水平及中間拉結鋼筋。用斜撐或拉線將

9、豎筋穩固后，方可綁扎上部水平鋼筋。最后應綁扎加肋鋼筋。墻體鋼筋與模板之間應設置砂漿墊塊，其間距為1m1m呈網格狀。頂模板安裝后，頂板鋼筋綁扎方法同底板鋼筋。接縫鋼護板、鋼刃腳、欄桿、防錯臺措施和其他各種預埋件等，應按設計要求安裝牢固。4）砼灌筑砼采用機械攪拌，人工分層入模，插入式振搗器振搗。灌筑前要詳細檢查鋼刃角等各部位的預埋件數量及安裝位置是否正確無誤。框架身砼分三個階段施工，先灌筑箱身底板（包括下梗肋），當底板強度達到設計強度的70后，再綁扎上部鋼筋，最后再灌筑上部剩余邊墻及頂板（包括上硬肋）。兩側邊墻施工接縫處預埋連接短鋼筋，同時兩邊墻施工縫相互錯開，使之不在同一水平面上，以利于框架承受

10、剪力。混凝土的養生采用灑水方式，養生714天。同條件養護試件的留置方式和取樣數量，應符合下列要求： 同條件養護試件所對應的結構構件或結構部位，應由監理、施工等各方共同選定；對混凝土結構工程中的各混凝土強度等級，均應留置同條件養護試件；同一強度等級的同條件養護試件，其留置的數量應根據混凝土工程量和重要性確定，不應少于3組；同條件養護試件拆模后，應放置在靠近相應結構構件或結構部位的適當位置，并應采取相同的養護方法。5、線路加固箱涵預制好后既有線防護采用d24m便梁防護，便梁支墩采用主跨為直徑1.25mc30鋼筋混凝土挖孔樁。為保證鐵路行車安全，便梁架設必須在天窗點內完成，天窗點10:30-16:3

11、0。線路加固采用槽型鋼便梁加固。其作業方法及步驟為：第一步：按設計方案，在路肩上放樣定出支承墩的位置，用人工挖孔到設計標高后灌筑砼支承墩。挖孔樁施工詳見人工挖孔樁技術交底。第二步：縱梁就位。先將一片縱梁按設計位置就位，另兩片縱梁墊高出枕木面20cm，以便換枕木。待縱梁墊穩撐牢后，安裝聯結板s4及牛腿。第三步：抽換枕木。安裝橫梁位置與枕木位置一致，所以事先應將枕木間距適當調整。抽換橫梁時，按每間隔6根枕木抽換1根，由縱梁兩端向中心排列抽換。為防止軌道短路，每次抽出1根枕木，在兩股鋼軌中的1股下面墊上大塊絕緣橡膠板，再塞入1根橫梁。塞入橫梁時要對準主梁聯結板并定位，同時上好扣件，墊好橡膠軌墊。第四

12、步：將墊高的兩片縱梁降落就位，并聯結橫梁。第五步：逐段扒出道碴，安裝斜桿和所有的聯結系統。組裝過程中，聯結板s4及牛腿上23孔內均應上滿螺栓，并注意不得漏裝彈墊圈。6、頂進設備1）千斤頂千斤頂采用雙作用臥式千斤頂，千斤頂的布置以箱體中心線為軸對稱設置。為防止箱底板因直接承受頂力而壓碎，在頂鎬與箱底板尾部接觸處設置預埋鋼墊板。2）傳力設備a、頂鐵頂鐵用鋼管制成，長度規格分101520253040cm，每種規格的頂鐵按每臺千斤頂2套配備，另準備若干0.5123cm的補空鐵墊板以填充頂鐵間的空隔。b、頂柱頂柱用舊鋼軌和鋼板焊制成，長度規格分124m三種，每臺千斤頂配置數量與頂鐵相同，總共需配備數量分

13、別為121010套。c、固定橫梁用兩根155a型鋼和鋼板條組焊而成。頂柱間橫梁長度2米，按每隔3米頂柱長設置一道，共需5套；后背橫梁按最大后背長度4.0米制作，數量一套。7、開頂前的準備工作1）安設和調試頂進設備箱身和后背建成后即可安裝頂進設備。將各種傳力設備和液壓系統油管電路按設計和說明書安裝聯結好，檢查無誤后開動千斤頂空頂進退一次進行調試，發現問題即時檢修。2）線路加固檢查開頂前必須對線路加固情況進行全面的檢查，檢查內容為：加固是否符合設計要求，加固部件有無侵入限界的情況，加固扣件是否有松動脫落，鋼橫梁與既有線鋼軌接觸處的絕緣是否良好等。3）框架外表的潤滑處理框架外表涂以機油石蠟（1:4）

14、熬制而成的潤滑劑。熬制溫度為120150，乘熱涂刷。4）地下水位地下水位必須保證在框架涵底面以下0.5-1.0米方可進行頂進，持續時間不得小于7d，嚴禁頂進時帶水作業。5）故障處理措施及材料準備開頂前應做好各種故障處理方案，對作業人員交底。另外，還需要準備足夠的故障處理材料，主要包括頂進故障處理，如出現“扎頭”加固土壤的短木樁、換填土壤用的砂夾碎石、片石和線路防護搶險的道碴、草袋、枕木等。6）檢查框架強度檢查與框架同條件養護的壓強試件，只有當框架砼達到100設計強度后方可頂進。7）安裝觀測儀器為確保框架橋主體頂進的方向和高程，頂進前必須在頂進的后方設置觀測點，觀測點布設在后背受力影響區以外，以

15、免后背變形而影響觀測結果。觀測儀器配置全站儀及水準儀各一臺，并設置防雨照明設施。在頂進過程中框架橋主體每前進一頂程，即對框架橋主體的軸線、橫向、高程及結構變形進行觀測，并做好詳細記錄，發現偏差及時通知頂進指揮人員采取措施，糾正偏差。施測過程中，對所有的測量儀器及工具要經常檢查，中線觀測點和水準基點經常核對，如有變位或過大誤差時要及時校正，否則將影響測量精度。測點布置：高程觀測點設在框架橋主體頂板的四個角上；軸線觀測點布設在框架橋主體一側邊墻內側的前后端；結構變形觀測點布設在框架橋主體底板1/4跨和跨中、側墻及頂板位置。測量頻率：對框架橋主體軸線和高程的觀測一般情況下,每頂進一鎬就觀測一次；對結

16、構變形的觀測一般情況下,橋體每頂進2m觀測一次。頂進高程及方向測量偏差控制應符合鐵路橋涵施工規范tb10203-2002中16.4.10條中關于頂進偏差的要求。8）安全防護落實防護人員和防護信號工具、防護標志牌，駐站聯絡員與工地間的通訊情況，以及與鐵路行車單位的聯系和安全協議簽訂情況，工務部門派駐現場的施工配合人員等。8、頂進作業1）試頂和框架起動試頂的目的是繼續檢查一下頂進設備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板及箱體有無異狀，并使框架與滑板分離。試頂時，油泵應逐漸加壓，每次升壓后還要穩定10分鐘，并對設備及滑板、后背梁等發生的裂縫情況進行檢查。油泵升壓大小及間隔時間按下表。設計起動頂力（）3

17、0507090累計時間（分鐘）204050602）頂進頂進工作的過程是：當前方角處挖土完成一個頂程后，即開動高壓油泵，使千斤頂產生頂力，通過傳力設備，借助于后背的反作用力，推動框架前進。框架前進后，回鎬使千斤頂復原，然后在空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬。如此循環往復，直至框架就位。頂進時注意以下幾點：a、框架起動后，開始為不切土的空頂，但此時需要注意控制好框架頂進的方向，切不可麻痹大意，以免產生較大的偏差，造成糾正困難。b、框架沿正確方向入土后，至框架入土1/2長度前，是頂進孔道定型階段，此時要嚴格控制中線偏移和水平高差，經常觀測，及時進行糾偏的調整水平。c、框架入土超過1/2長度后，孔道已基本

18、成型，除繼續掌握水平外，糾偏擺動要小，注意防止框架“扎頭”，框架底板需吃土頂進。d、安放頂鐵、頂柱要做到三個一致，即軸線一致、長短搭配一致、位置一致。為減少頂柱自由長度和增加穩定性，每間隔4米頂柱設橫梁一道。每行頂柱間用方木頂緊，頂柱上填一層50-100cm厚的土層并夯實。e、根據既有路基土質特點，頂進時采用少挖多頂的方法，每次開挖頂長度控制在50cm。f、頂進過程中要對中線、高程、油表讀數、千斤頂開動臺數、頂力、頂進時間、頂進距離等勤觀測、勤記錄，以供分析和為下一次挖土頂進時采取糾偏措施提供依據。3）頂進挖土洞內挖土采用人工方法。挖土按每米工作面1-1.5人布置勞力。挖土操作如下：a、每次挖

19、掘進尺控制在30-40cm，嚴禁超挖。開挖面寬度高度比框架輪廓小10cm， 保證角切土頂進，以利方向控制。b、挖土邊坡不大于1：0.8，挖土時應掌握坡度的平整，由上向下開挖，嚴禁掏洞取土或出現倒坡，以利安全。c、框架底面應預留高出5-10cm 厚度的土層不挖，使底板吃土頂進，減少“扎頭”。d、挖土工作利用列車通過間隔進行，當有列車通過時，應停止挖土，人員離開工作面。發現機械設備有故障不能頂進時，亦應立即停止挖土。e、挖土工作必須與觀測工作密切配合，根據偏差分析，決定挖土方法。9、恢復線路框架涵頂進到位后,及時拆除線路加固，補充道碴，找平軌面，撥正方向，按規定時間進行養護，然后會同工務部門共同檢

20、查驗收，并辦理撤消要點計劃。10、翼墻及引道施工頂進完成后再進行翼墻的施工， 施工時需對既有線路路基坡進行防護。（三）質量、安全、環保文明施工等保證措施1、措施與要求1）嚴格按照批準的封鎖計劃和施工方案組織施工。嚴禁擴大施工范圍。施工前，施工負責人要組織召開施工預備會，對工程技術標準和要求，安全、質量、注意事項和控制措施進行交底，并明確現場指揮者、聯絡員姓名、位置、聯絡辦法。做到任務明確，責任到人，施工人員到位，技術人員到位。2）對全體參戰人員進行安全培訓、教育、考試，考試合格后方可上崗。3）嚴格遵守勞動紀律和作業紀律，班前充分休息，嚴禁班前、班中喝酒；嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與

21、工作無關的事。4）行車、特種作業人員，機械設備、工具操作人員，必須經專業安全技術培訓考試合格后，方準持證上崗。5）作業中必須按規定著裝、佩戴防護用品和正確使用防護用具，嚴格執行安全技術操作規程。6）橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙，嚴禁在道心或枕木頭上行走，嚴禁扒乘機車車輛以車代步。7）必須嚴格貫徹執行鐵道部現行的既有線施工運輸安全管理規定、鐵路技術管理規程、鐵路工務安全規則、鐵路線路維修規則和有關既有線上施工安全的規定。8）必須按部頒既有線施工運輸安全管理規定和鐵路工務安全規則設置施工安全防護，駐站聯絡員、現場防護人員應由經過考試合格的、責任心強的專職

22、人員擔任。9）施工安全防護員由指揮部或作業隊領導依照有關基本條件批準的職工擔任，一經派定后不得任意調換。10）工地防護員經常與駐站聯絡員保持聯系，及時傳達信息，掌握施工區段的列車運行情況。超前監控，確保鐵路行車安全。11）按規定設置防護信號，施工終了時，按施工負責人的命令，及時撤除防護信號。12）線路兩旁的機具、材料，距鋼軌頭部外側不得少于2米,高度不得超過限界要求，放置穩固，防止倒塌。13）采取可靠措施防止各類機具材料運輸工具侵入限界；必須保持線路兩側排水系統處于正常使用狀態；采取可靠措施，有效防止破壞路基穩定及損壞電纜。14）避免損壞營業線行車設備，因施工需要必須拆除或影響部分設備正常使用

23、時，必須經有關單位批準，并配合施工，施工結束后立即恢復。 15）在線路上施工時，撬棍等金屬工具應加絕緣套，防止金屬材料搭接軌道、軌道絕緣處、箱盒連接線，影響行車信號。16）施工時如出現大霧天氣，要增派防護人員。17）在運營線路上嚴禁使用平板車。 18）在全部施工過程中，每次列車通過后，必須有專人對線路進行檢查，監視做記錄，發現異狀應立即整改。列車通過時停止施工，到安全處待避。 19）作業隊要認真學習、嚴格執行本措施。做到分工明確，責任到人，保證質量，確保安全。2、特崗人員職責與要求 1）駐站聯絡員 a、施工計劃的時間、地點、范圍、內容準確掌握。如有變動時及時通知現場施工負責人。 b、按照施工計

24、劃，負責與行車部門聯系要點、銷點登記工作，與車站值班員核準調度命令，及時通告現場施工負責人。 c、收集保存調度命令等有關資料。 d、及時向現場防護員通告列車運行情況，嚴格執行呼喚應答制度。 e、及時了解掌握現場施工進度和有關情況，并向施工負責人報告。如遇特殊情況，根據施工負責人的要求，和行車部門聯系續點。 2）現場防護員 a、準確掌握防護范圍、地點、時間，正確使用防護用品、標識等。 b、與駐站聯絡員溝通信息，掌握列車運行情況，及時通知施工作業人員撤離線路。 c、執行上鐵集團行車規則，作好與列車司機呼喚應答。 d、正確使用手信號。如遇特殊情況，需攔截列車時，必須經施工負責人同意。e、檢查防護地段

25、的機具、材料侵限情況和線路情況，及時通告現場負責人處理。3、文明施工措施 1）各工點設標牌，標明負責人，工程項目等，建成文明施工工地。施工現場應做到三通一平，各項準備工作就緒后，方可正式開工。2）按照施工組織設計的平面布置圖，認真搞好施工現場規劃，做到布局合理，井然有序。施工現場的臨時用電和排水設施安裝，要規范安全可靠。 3）施工場地內各種材料要分類堆放整齊，掛設標牌，標明材料規格、產地等，不同材料不能混放。 4）施工現場要設有醒目的安全標語和安全警示標志，提示工人注意安全。 5）工程完工后，及時清理好場地，周轉材料及時返庫。做到工完料凈、場地清潔。 6）駐地生產及生活要分片規劃，房屋布局合理

26、，符合消防和衛生要求，場地平整、排水暢通。各種設施安裝符合安全規定，并定期進行檢查。環境衛生符合要求，各種福利設施、活動場所設置齊全，并有專人管理。（四）應急預案措施1）應急機構 組 長：劉宏圖 副組長：王治洪 、劉學 組 員：張明、伏東、楊琪、韓玉偉、劉世恩、張文優、周晗、陳飛2）應急人員及物資設備應急人員配備現場防護員1人：發出或轉達列車信息和指令給現場作業人員，聯系駐站聯絡員。駐站聯絡員1人：負責聯系現場防護員及時告知列車運行狀況，聯系車站值班員。應急人員10人：負責線路應急搶修及維護。 應急物資設備a、設備上：起道機2臺，30t液壓油頂2套，汽車吊1臺，導梁葫蘆4套，挖機1臺，水泵4臺，泥漿泵1臺，對撐管15根b、材料上：草包200個、編織袋500個，道碴300立方米，槽鋼等存放于施工現場料場內。3）應急防護措施a、線路