1、10:16武漢海事學校1 第五章第五章 船舶安全操作與應急處理船舶安全操作與應急處理 主講主講 楊界楊界 10:16武漢海事學校2 第一節(jié) 檢修作業(yè)時的安全注意事項 一、維修作業(yè)時的安全措施 （一）拆裝作業(yè) 1檢修主機時，必須在主機操縱處懸掛“禁 止動車”的警告牌并應合上轉車機。 2檢修副機和各種輔助機械時，應在各相應 的操縱處或電源控制部位懸掛“禁止使用”或 “禁止合閘”的警告牌。 10:16武漢海事學校3 3檢修發(fā)電機或電動機時，應在配電板或分 電箱的相應部位懸掛“禁止合閘”警告牌。 4檢修管路及閥門時，應在這些閥門處懸掛 “禁動”的警告脾，必要時用鎖鏈或鐵絲將 閥扎住。 5在鍋爐、油水艙

2、內部工作時，應打開兩個 導門并給予足夠通風。并懸掛“有人工作” 的警告牌；派專人守望配合，注意在內部工作 的人員情況。 10:16武漢海事學校4 10:16武漢海事學校5 主配電板 10:16武漢海事學校6 7檢修空氣瓶、壓力柜及有壓力的管道時， 應先泄放壓力，禁止在有壓力時作業(yè)。 8鍋爐、機器和艙柜等內部工作時，使用可 攜式低壓照明燈，在油柜內應使用防爆式， 9拆裝帶熱部件時，要穿長袖衣褲并帶帽及 手套。 10拆裝冷凍液管時，一般應先抽空，拆裝 時必須帶手套、防護眼鏡或面罩，以防受傷 和中毒。 10:16武漢海事學校7 可攜式低壓照明燈 防爆式手電筒 10:16武漢海事學校8 13試驗柴油機

3、噴油器時，禁止用手探摸噴油 器的油嘴或油霧。 14裸露的高壓帶電部位: 懸掛危險警告牌 用油漆書寫危險標記。 嚴禁帶電作業(yè)； 禁止單人作業(yè)。 10:16武漢海事學校9 15一切電氣設備，除主管人員和電氣人員 外，任何人不得自行拆修。 16禁止使用超過額定電流的保險絲。 17一切警告牌均由檢修負責人掛、卸 18欄桿、花鐵板或蓋板移走后，應在周圍 用繩子攔住。 10:16武漢海事學校10 （二）吊運作業(yè) 1嚴禁超負荷使用起吊工具。 吊運前應認真檢查起吊工具、吊索 3在吊運過程中，禁止任何人員在其下方通 過。 4使用氣動吊車時，應派人看守壓縮空氣閥。 5嚴禁用起重設備運送人員。 10:16武漢海事學

4、校11 （三）上高和多層作業(yè) 1高空作業(yè):離基準面2m以上。 上高作業(yè)用具: 系索、滑車、腳手架、坐板、保險帶、移動 式扶梯等 腳手架上應鋪防滑的帆布或麻袋。 2上高作業(yè)人員應穿防滑軟底鞋、系帶保 險帶。 10:16武漢海事學校12 3工具和所拆裝的零部件 A.放在工具袋或桶內 B.用細繩索搏住。 4盡量避免在上高作業(yè)下方停留或作業(yè)。 5強風中或涌浪時，禁止上高作業(yè)。 10:16武漢海事學校13 （四）車、鉗工作業(yè) 1車床、鉆床作業(yè)： A.嚴格遵守操作規(guī)程， B.工件應夾持牢固， C.操作者衣著要緊身， D.帶好防護眼鏡。 E.禁止帶手套操作。 2.磨制工具和砂輪機作業(yè)： A.戴防護眼鏡和口罩

5、 B.站在與砂輪旋轉方向略偏一個角度處。 3禁止使用手柄不牢的手錘。 10:16武漢海事學校14 六.焊接作業(yè)時的安全注意事項 1.焊接守則 1)航行途中施焊輪機長須報告船長，征得同 意后方可進行并報上級機關備案。 在施焊間外的機爐艙內實施焊接作業(yè)，必 須經(jīng)輪機長或大管輪同意。 在機爐艙外的其他部位施焊必須征得船長 同意。 船靠碼頭或在裝卸作業(yè)期間如須進行焊接， 征得港方同意方可進行。 10:16武漢海事學校15 2) 施焊前： A.先清理現(xiàn)場， B.備妥適當?shù)臏缁鹌鞑摹?3)施焊時： A.必須二人作業(yè)， B.一人操作，一人監(jiān)守， C.作業(yè)人員應穿長袖衣褲，戴手套、眼鏡，必要時 應戴防護面具。

6、 D.必須使用面罩，不得用墨鏡代替。 10:16武漢海事學校16 4)嚴禁對存有壓力的容器、未經(jīng)清潔和通風 的油柜、油管進行施焊。 5)在狹窄艙、柜內或其他空氣不夠流通的部 位施焊要特別注意通風。 6)焊件的焊處應清潔、干燥。 焊接大件時，應先預熱以消除內應力 7)作業(yè)人員應在上風位置或戴防護畫具。 8)敲打焊渣時必須戴眼鏡并注意角度。 10:16武漢海事學校17 9)焊件未冷，作業(yè)人員不應離開現(xiàn)場。 10)施焊完畢： A.將工具整理好并復歸原處， B.現(xiàn)場打掃清潔， C.仔細檢查周圍有無火種隱患， D.確認無患后方可離開。 10:16武漢海事學校18 11)船廠工人施焊時: A.應由主管部門

7、同意， B.派專人備妥消防器材 C.監(jiān)督施焊以防止發(fā)生火災； D.如認為施焊不安全時，有權停止其作業(yè)。 E.施焊完畢后應仔細檢查。 10:16武漢海事學校19 2電焊時注意事項 1)防止焊夾和焊條碰地。 2)禁止在施焊時調整電流。 3)禁止在運轉中的機電設備、起重用的鋼絲 繩或乙炔、氧氣管或鋼瓶上通過電焊線。 4)密切注意電焊設備的絕緣狀況。 5)電焊完畢或較長時間停焊應切斷焊機電源。 10:16武漢海事學校20 3氣焊注意事項 1)先吹凈閥口，并確認各閥門無漏氣。 2)連接膠管時： A.接氧氣的應是藍色或黑色， B.接乙炔的應是黃色或紅色， C.不能反接。 3)不宜用鐵絲捆扎膠管接口。 燒焊

8、時膠管不應拉得過緊 盡量遠離火焰和焊件。 10:16武漢海事學校21 4)氣瓶總閥的開度應不超過12， 5)氣焊結束后： A.先關掉焊槍上的控制閥， B.然后關閉氣瓶總閥。 10:16武漢海事學校22 6)點火、熄火、回火： (1)點火： A.打開鋼瓶上的閥門， B.轉動減壓器的調節(jié)螺絲， C.將氧氣和乙炔調到工作壓力（氧氣為0.3 0.5 MPa，乙炔為0.010.05 MPa）， D.開乙炔閥門，稍開氧氣閥， E.在噴嘴的側面點火， F.點著后慢慢開大氧氣閥， G.將火焰調到中性焰(或碳化焰、氧化焰)： 10:16武漢海事學校23 中性焰 焰心較圓且呈藍白色輪廓清楚外焰中長呈 淡桔紅色。常

9、被用來焊接低碳鋼材料。 碳化焰 焰心較長且尖，呈綠白色，輪廓不清楚，外焰 很長呈桔紅色。常被用來焊接鑄鐵、高碳鋼和 硬質合金。 氧化焰 焰心短小且呈藍白色，外焰看不清，同時發(fā)出 急劇的“嗤嗤”聲響。常被用來焊接黃銅 材料。 10:16武漢海事學校24 (2)熄火： 先關小氧氣閥， 再關閉乙炔閥，火即熄滅， 然后關閉氧氣閥 (割炬時， 先關切割氧氣閥， 再關乙炔和預熱氧氣閥)。 10:16武漢海事學校25 (3)回火： 施焊中有時會出現(xiàn)爆響，隨之火熄滅，同時焊 槍有吱吱響聲，這種現(xiàn)象稱回火。 回火時， 應速將膠管曲折握緊， 先關閉焊槍上的氧氣閥， 再關閉乙炔閥，回火即可免除。 處理回火時，動作要

10、迅速、準確， 防止氣瓶爆炸釀成重大事故。 10:16武漢海事學校26 (六)清洗和油漆作業(yè) 1泄漏應盡快清除。 2機艙地板上的油污必須隨時抹去。 3易燃或有刺激性的液體清洗部件時，一般 應在尾部甲板等下風處進行，不宜在機艙進行。 4戴手套、防護眼鏡、口罩、面罩等。 5身上濺到液體，迅速用水清洗或作相應的 處理。 6油漆空氣瓶內部或其他封閉處所， 不能同時多人作業(yè)，且時間不能太長 應輪流作業(yè)相互照顧，防止油漆中毒。 10:16武漢海事學校27 二、壓力容器使用安全注意事項 1.乙炔是易燃易爆的危險性氣體，不準跌落或 拋扔，避免碰撞。 2.壓力鋼瓶不準臥放使用， 兩瓶的間距與燒焊處的距離均應大于3

11、M。 3.鋼瓶不準在電焊間存放，應放在陰涼處，禁 止曝曬。 4.鋼瓶內氣體絕不能全部用光，剩余壓力應保 持不小于100 kPa。 10:16武漢海事學校28 5待灌的空瓶應做好標記，不準互換使用或 改灌其他氣體。 6鋼瓶在開閥前應仔細檢查，要注意閥門是 否反牙。開閥時要緩慢開大。 7鋼瓶結凍: 不能用明火烘烤， 蒸汽或熱水適當加溫。 一般瓶體溫度不得超過3040。 10:16武漢海事學校29 8當發(fā)現(xiàn)下列情況時，應立即停止使用： 1)容器超溫、超壓、過冷、嚴重泄漏，經(jīng)處理 無效時； 2)主要受壓元件發(fā)生裂縫、鼓毛、變形、泄漏， 危及安全時； 3)安全閥失效、接管端斷裂，難以保證安全時。 9發(fā)生

12、火災、爆炸或相鄰管道發(fā)生事故危及 容器安全時，應迅速搬挪他處或泄壓。 10:16武漢海事學校30 三、機動用車時的安全措施 船舶機動航行(操縱)： A.靠離碼頭； B.進出港口； C.航行于狹窄水道和運河時。 10:16武漢海事學校31 船舶機動航行(操縱)時的安全措施： 1進港前對主機進行試車。 2增開1臺發(fā)電機，并電運行。 3主機換用輕油。 4保證起動用氣和氣笛用氣。 5鍋爐保持一定蒸汽壓力。 6保證柴油機的低負荷運轉。 7調整柴油機冷卻水和滑油的溫度與壓力。 8輪機長應在機艙指導和監(jiān)督值班人員操作。 9海底門應換用高位。 10:16武漢海事學校32 四、主機故障時的安全措施 1輪機長應立

13、即通知駕駛員報告船長。 停車需應先征得船長同意， 發(fā)生人身事故以及重要機件損壞時，輪機 長可先停車，然后報告船長。 2船長的命令將引起機電設備損壞，輪機長 應將可能引起的后果告知船長，然后按照船長 經(jīng)過考慮后的指示進行。 10:16武漢海事學校33 3在柴油機運轉中，下列情況應立即停車： 1)柴油機運轉已危及人身安全時； 2)滑油、燃油管系破裂，油類外泄，造成 嚴重污染并危及柴油機安全時； 3)曲軸箱、掃氣箱爆炸時； 4)確認柴油機運轉將引起重大事故時。 4主機停車后應合上盤車機進行盤車，冷卻 系統(tǒng)與滑油系統(tǒng)應繼續(xù)運轉進行冷卻， 5停車后15 min ，待曲軸箱溫度下降時方 可小心地打開導門進

14、行檢查 10:16武漢海事學校34 四、舵機失靈時的安全措施 舵機失靈定義： 船舶在定速或機動航行過程中，舵機無舵效 或雖然有舵效但不能達到設計舵效要求時的 舵機故障 根據(jù)舵機失靈的程度，可能產(chǎn)生以下影響： A.船舶無法完成規(guī)定的轉向動作 B.船舶的轉向速度無法滿足要求 10:16武漢海事學校35 一.航行中舵機失靈的主要原因 (1)船舶失電導致舵機無法正常工作； (2)液壓動力系統(tǒng)故障導致舵機無法正常工作； (3)軸承故障導致舵機無法正常轉動； (4)船舶擦底或擱淺等導致舵機舵葉損壞故障。 10:16武漢海事學校36 1一般應急措施 1)航行中舵機失靈： A.駕駛臺應先轉換為輔助操舵系統(tǒng)，

15、B.通知機艙立即啟動輔助或應急操舵裝置。 C.若無效，輪機部人員應立即進入舵機房，輪 機長為現(xiàn)場指揮。 10:16武漢海事學校37 10:16武漢海事學校38 10:16武漢海事學校39 10:16武漢海事學校40 10:16武漢海事學校41 2)船長應上駕駛臺親自指揮，并召集甲板部人 員采取應急措施： (1)若船舶在海上航行： 值班駕駛員應按國際信號規(guī)則和國際 海上避碰規(guī)則規(guī)定顯示號燈、號型； 加強了望，并用VHF發(fā)布通告； 可利用主機操縱船舶，安全離開航線，若水 深合適，應隨時準備拋錨； 應換用任何備用轉舵裝置。 10:16武漢海事學校42 (2)若船舶正在進出港或狹水道航行： 立即備錨、

16、盡快選擇合適地點拋錨； 按國際信號規(guī)則和國際海上避碰規(guī)則 顯示號燈、號型； 加強了望并用VHF發(fā)布通告，提醒來往船只 注意安全； 必要時要求港方派拖船協(xié)助拖航。 10:16武漢海事學校43 3) 輪機部自行搶修困難或無效時，輪機長應 立即報告船長。 4）甲板部和輪機部均應做好記錄。 5）輪機部對舵機發(fā)生的任何故障，均應對故 障作徹底的檢查。 10:16武漢海事學校44 第二節(jié) 機艙應急設備的使用和管理 一、機艙應急設備及其使用 1機艙應急設備的種類 1)主要應急設備：包括應急電源、應急操舵裝 置、地軸弄水密門、油路緊急切斷裝置、脫險 通道、風機油泵速停裝置、通風筒擋火板及機 艙天窗應急關閉裝置

17、等。 2)其他應急設備：應急消防泵、應急空氣壓縮 機、應急艙底水吸口及吸 入閥、救生艇發(fā)動 機等。 10:16武漢海事學校45 一、機艙應急設備及其使用 1機艙應急設備的種類 按其功能不同又可分為下列幾種： 1)應急動力設備：應急電源、應急空氣壓縮機和應 急操舵裝置等； 2)應急消防設備：應急消防泵、燃油速閉閥、風油 應急切斷開關、通風筒擋火板和機艙天窗應急關閉 裝置等； 3)應急救生設備：救生艇發(fā)動機和脫險通道(逃生孔) 等； 4)機艙進水時的應急設備：應急艙底水吸口及吸入 閥、水密門等。 10:16武漢海事學校46 2應急動力設備應急動力設備 1)應急電源應急電源 （1）一切）一切客船客船

18、和和500總噸及以上的貨船總噸及以上的貨船均應均應設設 獨立的應急電源獨立的應急電源。 （2）應急電源應布置于經(jīng)主管機關船級社認）應急電源應布置于經(jīng)主管機關船級社認 可的可的最高一層連續(xù)甲板以上和機艙以外的處所最高一層連續(xù)甲板以上和機艙以外的處所。整。整 個應急電源的布置，應能在個應急電源的布置，應能在船舶橫傾船舶橫傾 22。5O或縱傾或縱傾 10O時時仍起作用。仍起作用。 （3）應急電源可以是發(fā)電機應急電源可以是發(fā)電機-由一臺具有獨由一臺具有獨 立的冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和起動裝置的立的冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和起動裝置的柴油機驅動柴油機驅動。 應應 能 盡 快 地 承 載 額 定 負 載 （ 最 長

19、 不 超 過能 盡 快 地 承 載 額 定 負 載 （ 最 長 不 超 過 45S）。）。 10:16武漢海事學校47 (4)應急電源也可以是蓄電池組：當主電源 供電失效時，蓄電池組自動連接至應急配電 板。它應能承載應急負載而無需再充電，并 在整個放電期間保持其電壓在額定電壓的 12以內。 (5)應急電源的功率和供電時間應滿足SOLAS 公約和船級社對不同類型船舶的規(guī)定。 10:16武漢海事學校48 2)應急空氣壓縮機 應急空壓機應采用手動起動的柴油機或其他 有效的裝置驅動，以保證對空氣瓶的初始充氣。 應急空壓機是船舶以“癱船”狀態(tài)恢復運轉的 原始動力。 所謂“癱船狀態(tài)”是指包括動力源的整個船

20、舶 動力裝置停止工作，而且使主推進裝置運轉和 恢復主動力源的輔助用途的壓縮空氣和起動蓄 電池等都不起作用。 10:16武漢海事學校49 3)應急操舵裝置 (1)每艘船舶應配備主操舵裝置和輔助操舵裝置， (2)輔助操舵裝置能在船舶最深航海吃水和以最 大營運前進航速的一半或7kn(取大者)前進時， 在60s內將 舵自一舷15O轉至另一舷15O。 (3)對于輔助操舵裝置，其操作在舵機室進行， 如系動力操縱也應能在駕駛臺進行，并應獨立 于主操舵裝置的控制系統(tǒng)。 (4)駕駛臺與舵機室之間應備有通信設施。 10:16武漢海事學校50 3.應急消防設備 1)應急消防泵 2000總噸以下船舶的應急消防泵為可攜

21、式的離 心泵； 2000總噸及以上船舶應設固定式動力泵。 應急消防泵的排量應不少所要求的消防泵總排 量的40， 任何情況下不得少于25m3/ h。 10:16武漢海事學校51 任何燃油供給柜所裝盛的燃油，應能使該泵在 全負荷下至少運行3 h， 在主機艙以外可供使用的儲備燃油，應能使該 泵在全負荷下再運行15 h。 10:16武漢海事學校52 2）燃油速閉閥 雙層底以上的主機、發(fā)電柴油機、鍋爐的 各個油柜的出口管上應裝有速閉閥。 速閉閥： 就地開關 在機艙外設有遙控關閉裝置，以便機艙失 火時遠距離關閉速閉閥 10:16武漢海事學校53 10:16武漢海事學校54 3.脫險通道（逃生孔） 貨船和載

22、客不超過36人的國際航行客船，在機 器處所內，在每一機艙，軸隧和鍋爐艙應設有 兩個脫險通道，其中一個可為水密門。 在專設水密門的機器處所內，兩個脫險通道應 為兩組盡可能遠離的鋼梯，通至機艙棚上同樣 遠離的門，從該處至艇甲板應設有通路。 10:16武漢海事學校55 4.機艙進水時的應急設備 1).應急艙底水吸口和吸入閥 機艙應設一個應急艙底水吸口。 應急吸口應與排量最大的1臺海水泵相連，如主 海水泵、壓載泵、通用泵等。 應急吸口與泵的連接管路上裝設截止止回閥， 閥桿應適當延伸，使閥的開關手輪在花鐵板以 上至少為460mm. 10:16武漢海事學校56 2).水密門 (1)水密門應為滑動門或鉸鏈門

23、。 船舶橫傾15時能將水密門關閉。 (2)機艙與軸隧間艙壁上應設有滑動式水密門， 水密門的關閉裝置應能兩面操縱和遠距離操縱。 在遠距離操縱處應設有水密門開關狀態(tài)的指示 器。 10:16武漢海事學校57 二、機艙應急設備的管理 2應急發(fā)電機、應急空壓機、應急救火泵、 救生艇發(fā)動機應定期檢查、養(yǎng)護和試驗， 一般應每周試運轉1次。 1)應急發(fā)電機 A.檢查其柴油柜油量、冷卻水箱與曲軸箱液 位是否正常， B.潤滑點要加油， C.檢查起動電瓶或起動空氣瓶， D.進行起動和并電試驗(包括遙控起動)。 10:16武漢海事學校58 2)應急空壓機要檢查和加注潤滑油，進行起 動和效用試驗。 3)應急消防泵應做起

24、動和泵水試驗，檢查排 水壓力，試車后關閉海底閥和進口閥，放空消 防管中殘水，冬季防止冰凍。 4)救生艇發(fā)動機要檢查發(fā)動機和離合器，進 行起動試驗。冬季做好防凍工作。 3定期清潔機艙應急艙底水吸口； 截止止回閥閥桿應定期加油活絡。 10:16武漢海事學校59 4應急通道（逃生孔）： 保持通道清潔無障礙； 照明良好； 逃生孔的上、下門應經(jīng)常加油活絡， 上下扶梯安全可靠，不可封閉。 5水密門、速閉閥、風機油泵應急開關、 應急蓄電池組應定期保養(yǎng)和檢驗，并進行就地 操縱試驗和遙控試驗。 10:16武漢海事學校60 第三節(jié) 船舶擱淺、碰撞后的應急安全措施 船舶擱淺： 是指船舶進入淺水域航行時，船體底部落在

25、水 底的情況。 當船體底部部分落在水底時稱為部分擱淺； 當船體的底部全部落在水底時稱為全部擱淺。 對船舶和設備可能造成的損壞 海水系統(tǒng)吸入泥沙或堵塞 部分艙柜進水 船體變形使運轉設備對中性變化 10:16武漢海事學校61 10:16武漢海事學校62 一、船舶擱淺后的應急安全措施 1應急處理 (1) 輪機長迅速進入機艙； (2) 主機集控室操縱 (3) 根據(jù)主機的負荷情況，采取相應的降速 措施； (4) 沖灘或退灘，應使用機動操縱轉速或系 泊試驗轉速，防止主機超負荷； (5) 換用高位海底門，防止海水泵吸入泥沙， 堵塞海水濾器。 10:16武漢海事學校63 2軸系檢查 1) 盤車檢查。 船尾部擱

26、淺時可用盤車機盤車檢查， 檢查軸系運轉是否受阻， 查看盤車機電流的變化情況是否正常。 2) 柴油機運轉時的檢查： （1）檢查中間軸承和尾軸的溫度； （2）檢查中間軸和尾軸是否跳動； （3）檢查中間軸承地腳螺栓情況； （4）檢查曲軸箱的溫度； （5）檢查齒輪箱的聲音是否正常。 10:16武漢海事學校64 3）柴油機曲軸臂距差的測量。 擱淺后應盡快測量曲軸臂距差，通過它來 判斷曲軸中心線的變化和船體的變形，決定脫 險后主機是否正常運行或減速運行。 10:16武漢海事學校65 3雙層底艙柜的檢查 1) 連續(xù)檢查主機滑油循環(huán)柜的液位； 2) 測量干隔艙、油水艙等雙層底艙柜； 注意檢查和測量各艙柜的液位

27、變化； 注意海面有無油花漂浮； 做好機艙排水準備工作； 10:16武漢海事學校66 4舵系的檢查 1)進行操舵試驗，檢查轉舵是否受阻； 2)檢查舵機負荷是否增加，如電機電流和舵 機油壓是否正常； 3)檢查轉舵時間(從任一舷的35O轉至另一舷的 30O)是否符合要求(不超過28s)； 4)檢查舵柱有無移位；轉舵時舵柱是否振動 。 10:16武漢海事學校67 5記錄： 擱淺發(fā)生的時間； 脫淺的時間； 所采取的各項應急措施； 所造成的直接和間接損失 10:16武漢海事學校68 二、船舶碰撞后的應急安全措施 船舶碰撞： 是指船舶與船舶或船舶與海上固定物或漂浮物 之間發(fā)生受力接觸，使船體破損進水，并引起

28、 船身傾斜，甚至沉船等后果的情況。 船舶碰撞的損壞包括： (1) 船損或沉沒； (2) 造成燃油的泄漏，給海洋環(huán)境造成污染； (3) 危及船舶及人員生命的安全。 10:16武漢海事學校69 10:16武漢海事學校70 10:16武漢海事學校71 二、船舶碰撞后的應急安全措施 (一)初步應急措施 (1) 輪機長迅速進入機艙； (2) 如為航行狀態(tài)，命令當值人員做好備車工 作，使主機處于隨時可操縱狀態(tài)； (3) 如為停泊狀態(tài)，停止甲板作業(yè)(裝卸貨中)， 或加開一部發(fā)電機(錨泊中)； (4) 監(jiān)督值班輪機員按照船長命令操縱主機， 做好輪機日志、車鐘記錄簿的記錄； (5) 其他人員應到指定地點(航行中

29、到機艙)集 合聽候分配。 10:16武漢海事學校72 (二)碰撞部位在機艙外的進一步安全措施 (1)視情切斷碰撞部位的油、水、電、氣，關閉有 關油水柜的進出口閥，盡量減輕油水污染 (2)如有火情、進水現(xiàn)象發(fā)生，應按應變部署表的 規(guī)定迅速進入各自應變崗位； (3)反復測量受損部位及其附近油水艙的液位高度 (水艙由甲板部負責)。發(fā)現(xiàn)有進水現(xiàn)象，關閉該油 水艙的進出口閥。對于油艙還應設法封閉該艙的透 氣管，盡量減少污染； (4) 碰撞發(fā)生在非機艙部位，除值班人員外應一律 參加由甲板部組織的搶救工作。 10:16武漢海事學校73 (三)碰撞發(fā)生在機艙或機艙后部 若碰撞發(fā)生在機艙或機艙以后的部位，且有進

30、 水現(xiàn)象，則應按機艙進水應急操作程序處理。 1)機艙進水時的應急排水措施 (1)一旦發(fā)現(xiàn)機艙進水，值班人員應立即發(fā)出 警報并報告值班輪機員或輪機長，同時應迅速 采取緊急措施，不得擅離機艙。 (2)輪機長或值班輪機員接到報告后，應立即 進入機艙現(xiàn)場檢查并按應急部署組織搶救。 (3)盡力保持船舶電站正常供電，必要時起 動應急發(fā)電機。 10:16武漢海事學校74 (4)根據(jù)進水情況使用艙底水系統(tǒng)或應急排 水系統(tǒng)， 若機艙大量進水時應做好應急吸入閥及其海水 泵系的應急操作。 (5)根據(jù)進水部位、進水速率判斷排水措施 的有效性，進一步采取相應措施。 10:16武漢海事學校75 SW Cooling Sy

31、stem Sea Chest Sea Chest Atmosphere Cond. SW P/P Emcy Bilge Central Cooler To Oily W Sep.Emcy To Overboard 10:16武漢海事學校76 2)機艙進水時的應急堵漏措施 (1)執(zhí)行機艙進水時的應急排水措施， 船長和輪機長立即組織人員摸清 破損部位、進水流量，擬定有效的堵漏措施。 (2)如海底閥及閥箱、出海閥或應急吸入閥等 破損，則應關閉相應的閥，并選用有效的堵漏 器材封堵。 (3)冷卻器、海水濾器或管路等破損，應關閉 相應的閥，組織修復或堵漏。 10:16武漢海事學校77 3)機艙進水事故報告

32、 (1)值班人員立即將現(xiàn)場情況報告輪機長，輪 機長立即報告船長： 破損的部位、程度與原因； 已經(jīng)采取的應急措施； 機艙水位與排水情況。 (2)輪機長將搶修、搶救情況報告船長： 人員安排情況； 堵漏措施及堵漏效果； 機艙進、排水量； 所需要的支援與要求。 10:16武漢海事學校78 (3)船長向海事局和公司報告的內容： 機艙進水的時間、船位與海況； 破損的部位、程度與原因； 應急排水和堵漏的效果； 所需要的支援和要求。 (4)事后應向海事局和公司報告的內容： 進水的原因和性質； 采取的應急措施和效果； 進水對船舶營運的影響、損失的估計。 10:16武漢海事學校79 3做好事故記錄 (1)對輪機部

33、所轄范圍進行檢查，將損壞部 位和損壞情況記入輪機日志。 (2)詳細記錄機電設備的損失或損失的估計 、發(fā)生的時間和搶救措施，為海事處理提供 必要和準確的法律依據(jù)。 10:16武漢海事學校80 第四節(jié) 船舶在惡劣海況下輪機部安全管理事項 惡劣海況是指： (1) 大風浪天氣； (2) 海面上霧大，能見度不良； (3) 在冰區(qū)航行，如冬季航行在北冰洋海域。 10:16武漢海事學校81 一、大風浪中航行時輪機部安全管理事項 1輪機長要督促輪機部人員加強檢查，防止主 機、副機和舵機發(fā)生故障； 2值班輪機員不得遠離操縱室，應注意主機轉 速變化，防止主機飛車和增壓器喘振； 3輪機長應適當降低主機負荷，并調整好

34、主機 限速裝置； 4. 將機艙管轄范圍的門窗和通風道關好； 5.將機艙的行車、工具、備件和可移動的物料油 桶等綁扎好； 10:16武漢海事學校82 6盡量將各燃油艙柜里的燃油并艙，以減少 自由液面，防止船體傾斜； 7日用油柜和沉淀油柜要及時放殘水，8 酌情縮短清洗燃油濾器的時間； 9主機滑油循環(huán)柜的油量應保持正常 10密切注意輔助鍋爐和廢氣鍋爐的水位； 11機艙艙底水應及時處理； 12必要時增開一臺發(fā)電機。 10:16武漢海事學校83 二、大風浪中錨泊時輪機部安全管理事項 1保持有效的輪機值班； 2影響備車和航行的各項維修檢查工作必須 立即完成； 3仔細檢查所有運轉和備用的機器設備； 4主、副

35、機保持備用狀態(tài)； 5防止本船污染周圍環(huán)境 6所有應急設備、安全設備和消防系統(tǒng)均處 于備用狀態(tài)； 7注意做好大風浪中航行的各項準備工作。 10:16武漢海事學校84 三、輪機部防臺措施 1防臺安全措施 (1) 港口停泊的船舶應保持23船員留船。 (2) 對防臺設備和器材進行一次全面的檢查 。 (3)臺風季節(jié)航行時，船上應備有比正常航 行多5天的備用燃油。 (4)停泊或航修的船舶，服從當?shù)刂鞴軝C關 指揮，自行做好防臺工作； 廠修船舶，應廠船結合、以廠為主,搞好 防臺工作。 10:16武漢海事學校85 2防臺應急措施 (1)船舶在未來48 h內將遭受臺風襲擊，風力 達6級并繼續(xù)增強，被認為處于“臺風

36、威脅 中”。此時應： 當港內懸掛一號風球時，登岸人員應立即 回船進行抗臺準備。 在港船舶如需拆檢主機、舵機、錨機和清 洗鍋爐等，必須征得當?shù)睾Ｊ戮滞狻?港內避風船舶應服從當?shù)睾Ｊ戮值慕y(tǒng)一安 排、調遣。 10:16武漢海事學校86 (2) “臺風嚴重威脅中”:船舶在未來24 h內 將遭受臺風襲擊，風力達6級以上并繼續(xù)增強。 甲板上的出入口、通道口、水密門除急用 者外，應一律關閉；關閉舷窗 及鐵蓋；旋緊 油、水艙及污水溝的測量蓋。 各艙柜中的燃油、淡水，應盡量合并以減 少自由液面。 檢查駕駛臺與船首尾、機艙的通信設備(包 括聯(lián)系燈、電話、話管、對講 機、車鐘等)， 保證聯(lián)系暢通。 10:16武漢

37、海事學校87 (3)“臺風襲擊中”:臺風中心接近，風力達8 級以上時 航行中值班輪機員應在控制室里隨時操縱 主機，并督促值班機工加強巡回檢查。 輪機長應在機艙親自指揮，保持主機、副 機、鍋爐、舵機等機電設備正常運轉； 錨泊遇臺風，應備妥主機，運用車、舵減輕 錨鏈受力，緩和船身偏蕩。 (4)臺風過后，特別要查驗錨機、舵機、螺旋 槳有無潛在損傷。 10:16武漢海事學校88 四.能見度不良時航行輪機部安全管理注意事項 (1)輪機部加強值班，集控室不能無人值班，保 持主機、發(fā)電機、鍋爐及空壓機等機器設備處 在正常使用狀態(tài)； (2)保證汽笛的工作空氣正常使用； (3)保持船內通信暢通； (4)隨時聽從

38、駕駛臺的命令； (5)必要時增開一部發(fā)電機。 10:16武漢海事學校89 10:16武漢海事學校90 第五節(jié) 全船失電時的應急措施 1全船失電的原因 發(fā)電機跳閘造成全船失電 1)電站本身故障 2)大電流、過負荷，如大功率泵的起動或電 氣短路等； 3)大功率電動輔機故障或起動控制箱的延時 發(fā)生變化； 4)發(fā)電機及其原動機本身的故障 5)操作失誤。 10:16武漢海事學校91 2全船失電時的應急措施 全船失電時應立即通知駕駛臺。 過負荷跳電，跳電后發(fā)電機組仍在空負荷下 運轉，應切除“非重要負載”，然后再次合 閘供電。 若一次合閘后再跳電，不應再次合閘。 在全船失電的情況下首先要注意確保舵機、 助航

39、設備和消防設備供電。 10:16武漢海事學校92 2全船失電時的應急措施 1）船舶在海上航行中突然失電時，應首先停 止主機運轉并立即電告駕駛臺， 然后迅速起動備用發(fā)電機組，盡快恢復供電。 如果情況特殊急需用車避讓，只要主機有 可能短時運轉則應執(zhí)行駕駛臺命令。 如備用發(fā)電機組也不能起動，則應起動應 急發(fā)電機(正常情況下，應急發(fā)電機應自動起 動)，首先給導航設備和舵機供電。 10:16武漢海事學校93 2)船舶在狹窄水道或進出港航行中突然失電 時，應迅速起動備用發(fā)電機組盡快恢復供電， 同時應立即通知駕駛臺并停止主機運轉。 如情況危急船長必須用車時，可按車令強制 主機運行。 3)船舶在系泊或錨泊狀態(tài)

40、發(fā)生失電時，應先 起動備用發(fā)電機組；恢復正常供電后，再分 析檢查故障原因。 10:16武漢海事學校94 3防止失電的安全措施 1)做好配電板、控制箱等的維護保養(yǎng)工作； 4)在狹窄水道、進出港航行時，增開1臺發(fā)電 機并聯(lián)運行以策安全； 6)在狹窄水道、進出港等機動航行時應做到： 盡量避免配電板操作，盡量避免同時使用幾臺 大功率設備，如起貨機等。 10:16武漢海事學校95 4發(fā)電裝置的運行管理 1）正常情況下的運行管理 (1)起動發(fā)電柴油機時應保證充分的預潤滑，如 用人工起動應搖動手搖滑油泵50次左右， (2)發(fā)電柴油機滑油的油位、油溫、油壓和油質 應保持正常； (3)發(fā)電柴油機冷卻水的壓力、溫

41、度應符合要求； (4)發(fā)電柴油機排氣溫度、進氣壓力和溫度應和 柴油機的負荷相適應，各缸應保持均勻； 10:16武漢海事學校96 (5)發(fā)電柴油機的燃油、滑油和空氣濾器應定期 清潔； (6)發(fā)電柴油機的調速器和超速安全裝置應定期 檢查，防止飛車； (7)發(fā)電柴油機要定期吊缸維修，檢查軸承和螺 栓。 10:16武漢海事學校97 2)應急情況下的運行管理 在船舶發(fā)生碰撞、擱淺、失火或過運河、 機動操縱、大風浪等應急情況下，應保證正常 供電： (1)應起動備用機組并車運行，以便有較大 的功率儲備，滿足大功率設備起動電流的沖擊 和應急操作的高負荷要求； (2)在應急情況下對配電板的調整和操作應 盡量減少

42、，以防誤操作； (3)必要時應切除次要設備的供電。 10:16武漢海事學校98 第六節(jié) 船內通訊系統(tǒng)的布置與使用 船內通訊系統(tǒng)： 傳令鐘、電話、廣播與警報裝置三種類型。 鋼質海船入級與建造規(guī)范（以下簡稱規(guī)范） 規(guī)定各種不同用途的船內通訊裝置，其聲響信 號應有不同的音色，以利于辨別。 10:16武漢海事學校99 一 、傳令鐘與記錄簿 傳令鐘習慣上稱為車鐘，在船上通常有三種布 置形式；即直立式，倒掛式和表盤式。 車鐘應配對使用。 （駕駛臺機艙）作用是將駕駛臺所需要的 車令通過駕駛臺的車鐘發(fā)送至機艙集控室（或 主機旁）的車鐘。 車鐘具有復示裝置和聲響信號裝置。 10:16武漢海事學校100 10:1

43、6武漢海事學校101 當駕駛臺需要某一車令時，值班駕駛員將駕 駛臺車鐘從某一位置扳至所需位置，駕駛臺 與機艙車鐘就不同步，機艙車鐘與駕駛臺車 鐘聲響信號就會響起， 值班輪機員應首先扳動機艙主機車鐘的復示 裝置，使其與駕駛臺車鐘位置一致時，車鐘 的聲響信號就會消失，這一過程稱為回車鐘。 值班輪機員根據(jù)車鐘上的指示。起動或改變 油門刻度，使主機盡快地穩(wěn)定在駕駛臺所需 的工況上。 10:16武漢海事學校102 車鐘傳令也具有可逆性，如果機艙萬一需要 緊急停車時，可將車鐘扳至停車位置，利用 車鐘聲響信號迅速告訴駕駛臺。 車鐘傳遞的每一個車令，都是用來改變主機 的運轉狀況， 機艙能否準確而又及時地給出駕

44、駛臺所需的 每一個車令，直接關系到船舶的安全， 車鐘記錄簿：以規(guī)范的形式加以記載，并對 其負責。 10:16武漢海事學校103 車鐘記錄簿與輪機日志車鐘記錄簿與輪機日志同屬同屬船舶的重要法定船舶的重要法定 文件文件，記錄必須嚴肅、及時認真、準確記錄必須嚴肅、及時認真、準確。 記錄者在每頁下面簽名記錄者在每頁下面簽名，輪機長應每航次審輪機長應每航次審 閱閱，及時督促指導。，及時督促指導。 該記錄簿用完，應立即送交船公司。該記錄簿用完，應立即送交船公司。 如果發(fā)生海事，應將車鐘記錄簿與輪機日志如果發(fā)生海事，應將車鐘記錄簿與輪機日志 同時送交船公司。同時送交船公司。 10:16武漢海事學校104 記

45、載時應： 1.應用青蓮鉛筆或鋼筆記錄； 應逐頁順序記載，不得撕頁，添頁； 必須保持記錄的清楚、整潔， 不得任意刪改或涂抹； 記錄應用國家標準（GB）規(guī)定的符號。 10:16武漢海事學校105 2.對車鐘：備車前，駕駛臺與機艙的車鐘校準， 并應記入輪機日志。 必須準確記錄每次用車的準確時間，要求精確 到1/4分鐘。 3.記錄錯誤， A.必須用橫線劃去，被刪之字仍應清楚可見。 B.改正的字應寫在被刪之字的上方， C.記錄者須在刪改之處簽名并標以括號。 10:16武漢海事學校106 4.車鐘傳遞主機的每一個動作，用表51所 示的國家標準（GB）符號正確記錄。 10:16武漢海事學校107 船舶航行中

46、，船舶航行中， 主機可定速航行主機可定速航行:駕駛臺通過傳令鐘連續(xù)要二駕駛臺通過傳令鐘連續(xù)要二 次前進三次前進三。 連續(xù)要二次完車信號連續(xù)要二次完車信號，則表示，則表示通知機艙人員可通知機艙人員可 撤離機艙。撤離機艙。 駕駛室內駕駛室內設置主機傳令鐘的失電聲光報警器設置主機傳令鐘的失電聲光報警器， 失電聲光報警器一般應失電聲光報警器一般應由蓄電池供電由蓄電池供電。 10:16武漢海事學校108 10:16武漢海事學校109 10:16武漢海事學校110 二 、電話通訊系統(tǒng) 電話是船內使用最廣泛的一種通訊形式。 船內電話通訊系統(tǒng): 對講（直通）電話系統(tǒng)、指揮電話系統(tǒng)和自 動電話系統(tǒng)。 根據(jù)電話交

47、換機的不同: 聲力電話機（對應直通電話系統(tǒng)），普通電 話機（用于人工交換機），自動電話機（用 于自動電話交換機）。 10:16武漢海事學校111 目前在一般商船上，駕駛臺、機艙、舵機房 等重要工作場所以及餐廳、會議室等公共活 動場所都設有電話。 船長、輪機長以及其他高級船員居住艙室內 也通常設有電話。 10:16武漢海事學校112 10:16武漢海事學校113 規(guī)范規(guī)定下列處所之間若以電話為主要 通信工具時，則應以聲力電話或蓄電池供電 的指揮電話： 1.駕駛室機艙 2.駕駛室應急操舵站及舵機艙 上述1、2須為直通電話。若在通信系統(tǒng)中具 備插入忙線通話時，則1、2可采用如下方式： 機艙 駕駛室

48、應急操舵站及舵機艙 10:16武漢海事學校114 3.駕駛室-火警信號站及消防設備集中控制 站、船首、船尾。 如果船首、船尾與駕駛室之間已有其它的通 信工具，則船首、船尾的電話可免予設置。 4.駕駛室-無線電室， 若駕駛室與無線電室相毗鄰，且能進行有效 的通信聯(lián)系時，可免除駕駛室與無線電室之 間電話通信的要求。 安裝在噪聲較大的艙室內的電話，若影響通 話時，則應設在隔音室或隔音罩內。 10:16武漢海事學校115 三 、警報裝置 1.通用警報裝置 船舶設有單向發(fā)信的通用警報裝置，其布置 應能有效地發(fā)出緊急集合的報警信號。 在客船上，該報警信號應通過兩組獨立的線 路分別向船員和旅客發(fā)出。 無線電

49、室內只需設有紅色警燈。 10:16武漢海事學校116 通用警報裝置的控制器設在駕駛室內，并設 有警報裝置的工作指示燈。 通用警報系統(tǒng)的分電箱設在艙壁甲板以上的 適當處所，由分電箱引出每一分路的絕緣極 上均需設熔斷器保護。 艙壁甲板以下的每只警報器應在電源線路的 每一絕源極上裝設熔斷器。 10:16武漢海事學校117 2.其它警報裝置 1）在廚房內應設有聲光警報器， 2）水密門關閉和開啟指示信號裝置及預告水 密門關閉的聲響警報器。 3）二氧化碳滅火系統(tǒng)施放預告信號及其聲光 報警裝置。 該報警裝置在滅火劑施放之前應至少工作20 秒。 10:16武漢海事學校118 4）滅火自動噴水系統(tǒng)中的探火和失火

50、報警系 統(tǒng)。 如果在2min內信號未引起注意，則應向所有 船員起居處所和服務處所，控制站以及機器 處所自動發(fā)出聲響警報。 5）主機及輔機警報裝置： 冷卻水設置有高溫警報器，滑油低壓、透平 重力油柜低位設置有聲光信號報警裝置。 10:16武漢海事學校119 6）燃油溢油艙柜應設置有油位超高報警裝置。 7）冷藏貨艙內應有能向制冷機室及機艙報警的 按鈕，以便危急時進行求援報警。 8）應設置能由機器控制室或操縱臺操作的輪機 員警報裝置，并能在輪機員居住艙室內清晰地聽 到。 10:16武漢海事學校120 第七節(jié) 船舶應變部署 制定應變部署的目的： 避免嚴重后果，把損失減小到最低程度。 應變部署的必要條件

51、： 1.船舶備有各種應變設備和器材； 2.船員： A.掌握應變知識， B.熟練操作應變系統(tǒng)、設備和器材， C.明確自身應變職責，訓練有素。 10:16武漢海事學校121 一 、船舶應變部署種類 1.消防部署 1）船舶消防必須以防為主，同時要立足于自救。 如果發(fā)現(xiàn)異味、煙霧或局部失常升溫等情況，應立 即報告值班人員和輪機員或輪機長。 一旦發(fā)現(xiàn)火警，大聲呼喊，就近按響警鈴，值班人 員或駕駛臺應迅速發(fā)出警報。 2) 聽到消防警報信號后，所有船員應按應變部署表 規(guī)定的職能迅速到位。 3）消防應變部署一般應分編成消防、隔離和救護三 個隊。 10:16武漢海事學校122 4）客船或客貨船上， A.服務員應

52、維持好旅客秩序， B.禁止旅客跳水逃生。 C.在聽到棄船警報后，應按部署組織旅客轉入 棄船救生應變， D.撤離的順序是先旅客后船員。 5）消防演習的部署和動作與正式應變相同， 所有船員在聽到警報信號后，在2min內到達各 自崗位，機艙值班人員應在5min內開泵供水。 10:16武漢海事學校123 6）機艙火災應急處理： 發(fā)現(xiàn)機艙火情，當值人員應迅速發(fā)出火警 信號并及時滅火，阻止火勢蔓延。 輪機長迅速進入機艙，進行現(xiàn)場指揮。 輪機部全體人員立即到達應變部署崗位， 服從統(tǒng)一指揮。 10:16武漢海事學校124 在施救過程中，要求船長減速，改變航 向或停車，切斷火場電源。 如局部起火，應根據(jù)火情性質

53、選用水、CO2、 泡沫、或干粉等滅火。 如大面積起火，必須用大型CO2滅火系統(tǒng)滅 火 10:16武漢海事學校125 大面積起火，必須用大型CO2滅火系統(tǒng)時， 應關閉下列設備并確認機艙人員全部撤離。 釋放鍋爐安全閥和空氣瓶安全閥（對于 機、爐艙分設的，可視著火地點而定）； 釋放燃油速閉閥； 釋放風、油應急切斷裝置； 關閉機艙風機和風筒防火板； 關閉天窗（如有）及與外界相通的部位。 在實施上述工作時應充分利用應急遙控裝置。 10:16武漢海事學校126 如果用水滅火，應注意機艙排水。 火災撲滅后，要查找隱火，嚴防死灰復燃。 查清火災原因，起火、滅火準確時間，滅 火過程，善后處理，火災損失情況，需要

54、修 理項目，并記入輪機日志。 如進入火區(qū)搶救應三人一組，穿好消防衣， 配帶呼吸器，做好支援、通訊聯(lián)絡工作。 10:16武漢海事學校127 2.堵漏部署 1）船體破損滲漏及時發(fā)出堵漏警報信號。 3）堵漏搶險之關鍵是盡快尋找出準確部位和 漏情。 判斷和尋找的方法： 傾聽各空氣管內的水聲； 觀察舷外水面有無氣泡，并記下部位； 在艙內以耳聽或目視進一步查清滲漏部位 并盡可能查清漏洞的大小和形狀。 10:16武漢海事學校128 4）通知機艙迅速排水，采取正確有力的堵 漏搶修措施。 5）堵漏應變部署一般編成堵漏、排水、隔 離和救護四個隊， 堵漏隊由水手長與三管輪任正副隊長，直接 負責堵漏和搶修任務。 排水

55、隊由輪機長帶領進行。 6）所有船員在聽到警報信號后兩分鐘內到 達各自崗位，聽候指揮。 10:16武漢海事學校129 3.人員落水救生部署 該部署通常在值班駕駛員直接指揮下，由甲板 部人員執(zhí)行。 1）船員發(fā)現(xiàn)有人落水，就近投下救生圈并大 聲呼喊，迅速告之駕駛臺。 駕駛臺發(fā)現(xiàn)人落水，就近投下救生圈，同時甩 開船尾，發(fā)出人員落水報警信號，派專人了望。 2）指定任務的船員應穿著救生衣立即趕到艇 甲板，做好放艇準備，聽令行動。 3）在聽到警報信號后，應在兩分鐘內到達各 自崗位。 10:16武漢海事學校130 4.棄船部署 棄船是在船舶自救已經(jīng)無效，外援救助已不 可能情況下，為在最后關頭實施船員自救、 保

56、存船舶海事資料而采取的重大行動。 該決定由船長做出并對之負責。 10:16武漢海事學校131 二 、船舶應變部署表 按SOLAS公約規(guī)定，每一艘商船，不論其種類與大小 （我國為200總噸以上）均應制定針對各種變故的應 變部署表。 船上所有的高級船員應按應變部署表的要求，規(guī)范地 完成自己所承擔的應變部署任務，并督促所屬人員嚴 格按應變部署表實施演練，共同完成應變部署任務。 應變部署如表92 10:16武漢海事學校132 1.應變部署表的制定原則 1）堅持從實際情況出發(fā)： 特別要結合本船的船舶條件、船員條件、客 貨條件以及航區(qū)自然條件，來具體制定符合 本船實際情況和條件的應變部署表。 2）堅持明確

57、的目標： 要強調演習的效果和質量，強調從嚴從難從 實際應變需要出發(fā)的反復練習的重要性和必 要性 10:16武漢海事學校133 3）堅持居安思危的觀點： 根據(jù)“安全第一，預防為主”的指導方針， 編制應變部署表要從最壞處著想，從最困難 情況著手。 10:16武漢海事學校134 2.應變部署表的基本要求 1）根據(jù)任務合理地分配人員： 編制應變部署表時，按照設備使用的每個環(huán) 節(jié)，根據(jù)船舶實際的船員數(shù)量、技術特長、 擔任職務、實際能力甚至年齡結構做出最合 理的安排，以便能準確迅速地履行各項應變 任務。 10:16武漢海事學校135 2）被指派人員應有明確的職責： 合理分配的人員，不但應從應變部署表中了 解自己承擔的任務，同時應明確自己必須到 達的指定位置，攜帶何種指定必帶的工具及 物品。 具體職責應明確記入應變部署表相應欄目中， 以保證應變部署準確迅速，有條不紊地實施。 10:16武漢海事學校136 3）規(guī)定統(tǒng)一的應變信號： 船上通常采用氣笛，鐘聲或警鈴聲等聲響信 號發(fā)出，且由駕駛室加以控制。 10:16武漢海事學校137 3）各類應變的警報信號為： 消防：警鈴或氣笛短聲連放1min。 堵漏：警鈴或氣笛兩長聲一短聲，連放1min。 人員落水：警鈴或氣笛三長聲，連放1min。 棄船：警鈴或氣笛七短聲一長聲，連放1min。 綜