1、目錄第一章 施工技術投標書綜合說明10第1節 工程概況10第2節 施工組織設計10第3節 施工組織設計目標11第4節 施工組織設計編制原則11第5節 本工程特點、難點及重點12第二章 我局承XX市地鐵工程的戰略部署和具備的有利條件14第1節 戰略部署14第2節 有利條件16第三章 工程概況19第1節 工程規模、位置及周圍環境19第2節 工程地質及水文地質19第3節 設計施工方案27第4節 設計防水方案28第5節 工期要求29第四章 施工前的準備工作29第1節 施工場地布置29第2節 補充地質鉆探43第3節 建筑物及管線的調查45第五章 施工部署、總體方案及總體籌劃50第1節 總體安排依據50第

2、2節 總體安排52第3節 工程進度安排55第4節 施工進度計劃橫道及網絡圖61第5節 用水用電計劃和擬投入的勞動力62第六章 施工組織機構62第1節 施工組織機構說明62第2節 管理組織機構圖63第3節 現場主要人員安排64第4節 主要人員簡歷與經驗表66第七章 主要機械設備表67第八章 盾構工作井施工73第1節 施工思路73第2節 主要施工工藝及施工方法73第九章 暗埋段施工81第1節 施工思路81第2節 施工準備及第一期圍擋施工方法81第3節 第二圍擋期施工方法85第4節 暗埋段工程收尾85第5節 暗埋段的特殊技術處理措施85第十章 敞口段施工87第1節 敞口段圍護結構施工88第2節 井點

3、降水88第3節 敞口段土方開挖及支撐89第4節 敞口段主體結構施工89第5節 敞口段工程收尾90第十一章 盾構機90第1節 盾構機來源90第2節 區間地質條件對盾構機的技術要求99第3節 盾構機選型與盾構機基本工作原理100第4節 盾構機主要功能部件與結構102第5節 主要技術參數表109第6節 關鍵技術參數計算114第7節 附圖121第十二章 管片生產122第1節 管片生產工藝流程122第2節 管片生產安排124第3節 管片生產技術要求125第十三章 試驗段盾構法隧道施工132第1節 工程概況132第2節 試驗段工程特點132第3節 盾構施工中技術措施133第4節 盾構施工流程140第5節

4、盾構機下井143第6節 盾構機安裝調試145第7節 盾構出洞147第8節 盾構掘進149第9節 盾構進洞163第10節 出洞洞門施工164第11節 a站盾構調頭方案166第12節 下行線施工168第13節 曲線段施工168第14節 進洞洞門施工169第15節 盾構機解體、外運170第16節 管片運輸和襯砌拼裝施工171第17節 防水施工175第18節 隧道修補180第十四章 a-b區間盾構法隧道施工181第1節 工程概況181第2節 工程特點181第3節 盾構施工中的技術措施181第4節 盾構施工流程184第5節 盾構隧道施工185第十五章 通道與泵房施工188第1節 試驗段泵房施工188第2

5、節 a-b區間通道與泵房施工189第十六章 內河鋼筋混凝土蓋板施工191第1節 施工方案191第2節 施工方法192第十七章 樁基托換處理技術198第1節 No-7號樓樁基的處理技術199第2節 No-16號樓樁基的處理技術204第十八章 施工監測方案206第1節 監測方案設計和測點布設原則206第2節 監測點的布置211第3節 施工監測217第十九章 環境保護措施223第1節 環境保護重點223第2節 環境保護原則224第3節 環境保護體系224第4節 環境保護措施225第二十章 質量保證體系228第1節 質量方針228第2節 質量目標228第3節 質量體系228第4節 質量體系要素職能分配

6、228第5節 質量保證體系231第6節 項目經理部組織機構232第7節 項目經理部各職能部門和人員質量職責233第8節 質量要素的控制240第二十一章 安全監控網絡、安全體系249第1節 安全監控網絡249第2節 安全體系249第3節 安全保證措施250第二十二章 施工保證措施256第1節 工期保證措施256第2節 質量保證措施261第3節 文明施工措施273第4節 混凝土及結構質量控制措施278第5節 防水工程質量控制措施282第6節 成品保護措施283第7節 防洪及防暴雨措施284第8節 地表和地下水的防范措施286第9節 突發事件的處理措施286第10節 地面沉降控制措施287施工技術投

7、標書綜合說明本冊內容充分按照招標文件要求進行編制,包含以下幾部分內容。第一節 工程概況按照業主提供的招標文件,在認真學習、領會業主工期、造價、質量以及設計文件中安全穩妥維護環境穩定意圖的基礎上,把與施工組織設計密切相關的內容進行概述,它被作為進行施工組織設計編制的最重要基礎材料。第一節 施工組織設計施工組織設計文件是本冊的核心內容。施工組織設計主要依據招標文件,在充分考慮我局現有的技術水平、施工管理水平和機械配套能力的基礎上,圍繞著確保安全、保證質量、縮短工期、降低造價的目標來編制施工組織設計。在施工組織設計過程中,我們依據招標文件,結合工程特點和我們的施工能力對設計文件中涉及的各單項技術按設

8、計、施工要求進行了細化,針對招標文件中所提出的安全、文明施工、質量和工期目標,從勞、材、機等幾個方面提出了合理的組織計劃和相應的保證體系。編制上述文件的主要依據包括:(1)XX市地鐵南北線一期工程盾構第一標段招標文件及澄清問題；(2)xxxXXXX公司標前會議精神及現場調查資料；(3)設計、施工過程中涉及的有關規范、規程；(4)我局現有的技術水平、施工管理水平和機械設備配套能力；第一節 施工組織設計目標人身安全目標:杜絕死亡、重傷事故,杜絕重大交通、重大火災事故,輕傷率控制在3以內。工程安全目標:各種變形均控制在允許范圍內,地下管線不斷不裂,地上建筑物及環境穩定。質量目標:本標段工程質量達到優

9、良,XX省(部)優質工程,爭創魯班獎。工期目標:確保招標文件規定合同工期中的總工期以及節點工期要求,并力爭提前。文明施工目標:確保達到XX市級文明工地,XX省級文明工地。第一節 施工組織設計編制原則1、以確保安全為前提,具有可操作性。2、選擇合理的施工方案,降低工程造價。3、采用ISO9002 質量標準全方位控制施工過程。4、采用監控系統和信息反饋系統指導施工。5、地面及地下按照XX市文明工地標準做好文明施工。6、各種技術難題超前進行研究,以預防為主。第一節 本工程特點、難點及重點1、施工場地小,交通疏導復雜。本標段由試驗段和a-b 區間兩部分組成,兩部分施工場地均不足3000m2,尤其是試驗

10、段不僅要完成679m 雙線隧道的盾構推進,還包括敞口段、暗埋段和盾構工作井等工作任務,且敞口段及暗埋段斜向穿越d 西側道路,采用明挖法施工,需阻斷e 交通,給d 和e 的交通疏導造成了較重的壓力,因此,合理布局施工場地緩解地鐵施工與道路交通的矛盾是本工程的重點和難點。2、工期要求緊,環境復雜。本工程試驗段工期共17 個月,a-b 區間工期共14 個月,質量標準達到綜合評定優良等級,同時對現有環境控制和襯砌管片制作、拼裝的施工精度均提出了較高的要求,所以協調控制好地面和井下出碴進料運輸系統的運行組織,合理解決好地下障礙物和不良地質地段的技術措施,保證進度目標和質量目標的實現是本工程的關鍵。3、盾

11、構穿越房屋樁群基礎,施工難度大。本標段兩區間多次穿越建筑物密集區,特別是試驗段盾構穿越XX市陶瓷廠廠房和a-b 區間盾構穿越i 大廈南側群房均為盾構穿越樁群基礎,樁基深度在隧道底面標高以下,影響盾構掘進的樁基數量較多,給盾構掘進施工和建筑物的安全保護造成了相當大的難度,如何針對地面建筑物、樁群基礎情況和周邊地質狀況制定可靠的施工方案,有效地實現盾構機的安全穿越是本標段施工中最大難題。4、盾構掘進穿越線路曲線多,方向控制難。本標段區間隧道曲線多,且隧道縱坡變化大,在豎曲線和平曲線、緩和曲線上施工,盾構掘進方向控制難,管片襯砌拼裝精度控制難度大,所以需精確控制盾構掘進方向很重要。5、隧道綜合防水難

12、度大。本標段地下水位較高,隧道通過區域地下水壓力大,且盾構法施工管片拼縫多,因此襯砌管片的防水處理至關重要,除管片自身制作質量、運輸、拼裝精度、接縫密封外,更重要的是環形間隙填充與注漿、螺栓孔密封、洞門防水、聯絡通道接口防水等眾多內容。施工中如何將各影響因素始終置于可控狀態,確保建成后隧道結構不滲漏并保持百年效果是本工程的重點。6、施工周圍環境保護、接口協調難度大。本標段分兩個區間隧道,兩次始發、兩次調頭與三個車站施工單位進行接口協調。此外,施工中要涉XX市道路交通、地面建筑與地下管線的調查與保護,施工過程中的補充地質調查、地表監測、等級施工生產、生活中大量XX市環衛、消防、交通和文明施工等有

13、關工作,環保難度大,工作量也大。這對保證施工順利進行十分重要。7、盾構穿越富水粉砂層施工技術要求高。本標的試驗段,盾構需穿越近2020 長的富水粉砂層地段。在盾構穿越時如何防止涌水、涌砂,要求有嚴密的技術措施。我局承XX市地鐵工程的戰略部署和具備的有利條件第一節 戰略部署XX市地鐵是繼北京、上海、廣州、深圳XX市地鐵工程之后啟動的規模較大XX市工程,積極參與進而承建XX市地鐵工程是我局2020 年度工作會確定的重要戰略目標。為能夠實現這一戰略目標,局已成立了由副局長、總工程、總經濟師、XX市辦事處主任等人員組成的XX市地鐵工程投標領導小組,負責XX市地鐵工程投標及中標后施工的組織、領導、協調工

14、作。盡管我局參加了XX市地鐵a 車站投標未中標,這說明我們的投標文件在某些方面還存在著不足,我們及時總結教訓XXXX公司又一次給了我們參與“XX市地鐵南北線一期工程盾構第一標段”投標競爭的機會,這是業主對我們的信任,它將是實現我局承建XX市地鐵工程戰略部署的機遇和挑戰。我們將在認真領會招標文件的基礎上編制出投標文件,如果業主將本標段授予我局,我局將作如下承諾:(1) 盡快成立局XX市地鐵工程指揮部,局已召開辦公會明確分工,局總工程師全力負責XX市地鐵工程,任局指揮部指揮長。確保在施工準備、工序轉換、關鍵技術處理以及盾構出洞100m試驗段時間內均在現場,每年在現場時間不少于6 個月,特別是在前期

15、工作。(2) 由曾參加過北京地鐵西單站工程施工,在廣州地鐵東山口站和上海地鐵江蘇路站擔任項目經理具有國家一級項目經理資質,榮獲“全國優秀項目經理”稱號的高級工程師出任項目經理。(3) 聘請國內從事盾構設計、施工方面的老專家及具有現場施工豐富經驗的管理人員作為顧問,確保該工程安全順利完成。(4) 我們將與西南交通大學、同濟大學共同聯合對盾構管片的設計優化以及對施工過程中可能出現的問題進行專題科研研究,以減少施工中的不安全因素,達到加快工期、減少漏水,確保安全,降低造價的目的。(5) 我局人員、材料、設備調整余地較大 ,我們將按照投標文件和工程實際,上好人員、機械、設備,確保萬無一失。(6) 根據

16、本工程實際情況,局科研處、技術處、設備處將組織專職機構,對盾構施工,作為一個重點進行項目技術指導,把關。第一節 有利條件參加該標段競標,我局具有以下有利條件:(1) 我局已多次召開辦公會,局將把XX市地鐵工程的施工,列為全局首號工程,從人力、物力、財力上已作好了充分的準備,確保兌現合同承諾。(2) 具有XX市施工中不同地層下明挖、蓋挖及超淺埋暗挖洞室施工的實踐經驗(類似工程詳細情況見表2.1,表2.2)。類似工程施工經驗表(一) 表2.1項目工程名稱工程內容地鐵車站工程地鐵區間工程(3) 具XX市施工多方協調和文明施工的經驗(4) 擁有足夠的力量投入本工程施工設備人員力量:近幾年來我局先后參加

17、了多XX市地XX市政工程的施工,購置了多種配套的地下工程施工設備及部分專用施工設備,隊伍正休整等待。資金力量:如業主采用設計XXXX公司簽定租賃協議,租用其盾構設備；如業主采用優化方案,局已準備足夠資金購置新設備,如中標,即可提供適應XX市地鐵的設備,以保證工程安全優質按期完成。(5) 具有前后方呼應,強化組織管理的鐵道兵優良傳統一旦我局中標,我局將把該項工程作為全局的重點工程,在人力物力大力支持的基礎上,局科研處還將派一個課題組進駐現場實行科研先導；在組織機構上將以局總工程師總負責,選擇具XX市施工經驗的管理人員組成局XX市地鐵指揮部,對項目實行現場直接指揮。工程概況第一節 工程規模、位置及

18、周圍環境本標段的工程施工方法有兩種。其中,從河北側至盾構工作井范圍為明挖法施工的區間隧道(分敞開段U 形結構和暗埋段矩形結構)。該線路平面自河北側起,沿著d 向北,由路中偏向路西側,沿多幢26 層居民樓旁穿越至盾構工作井。占用d 西側施工對道路交通有較大的影響,此部分施工圍擋占用時間要合理安排并盡可能短。另外從盾構工作井至a 站南端及從b 站南端至c 站北端二區間為盾構法施工的區間隧道。盾構從工作井出洞,在h 橋西側穿越內河,斜穿XX市搪瓷廠樁基群,經d 路中,至a 車站南端頭井內,隨后調頭下行推進至盾構工作井內。后經轉場至b 站。在b 站至c 站區間,盾構從b 站出發沿i 路東側穿越i 大廈

19、經i 路路中推進,且在c 北端頭井調頭返回,b 站南端頭井線路縱坡呈V 形,最大縱坡為33。第一節 工程地質及水文地質3.2.1 工程地質1、試驗段在地貌上隸屬于崗前洪積扇古河沖積漫灘單元,經長期人類堆填改造,現地勢較為平緩。試驗段地層自上而下分別為:1 雜填土:雜灰黃色,松散,主要由碎石、塊石及少量粘性土組成,極不均質。表層普遍為水泥地坪或瀝青路面,層厚1.06.0m,場地均有分布；2b34 素填土:灰灰黑色,軟流塑,含淤質,以粉質粘土夾碎磚瓦為主,層厚1.68.1m,場地均有分布；11c3 粉土:灰黃色,稍密,夾軟塑粉質粘土,具鐵錳質浸染斑點,不均質,層厚0.34.8m,場地均有分布；12

20、b2 粉質粘土:灰褐灰色,濕,可塑,局部軟塑,夾薄層粉土、層面粉砂,具鐵錳質浸染,不均質,層厚1.74.8m,分布局限；21b34 粉質粘土:灰灰褐色,飽和,軟流塑,含淤質及少量腐植物,夾層面粉砂或薄層粉土,有螺殼,具層理,欠均質,層厚較大,厚度2.813.5m；22d3 粉砂:灰色,飽和,稍密,夾粉質粘土及粉土,具層理,含貝殼,欠均質,一般厚度1.75.8m；23c23 粉土:灰色,飽和,稍密中密,夾淤泥質粉質粘土、粉砂,含腐植物,具層理,欠均質,厚度變化大,一般2.319.2m；24d23 粉砂:灰色,飽和,稍密中密,深部密實,夾薄層粉土,含云母片,具層理,欠均質,厚度變化大,一般2.31

21、9.2m；3b3 粉質粘土:灰暗灰綠色,軟塑,局部流塑,偶呈可塑狀,夾粉土和植物碎片,不均質；11b2 粉質粘土:青灰灰黃色,可塑,局部硬塑,偶夾粉土,有鐵錳質結核、斑塊,多見姜結石,欠均質,厚度4.07.7m；24e 粉質粘土混卵礫石:灰黃色,粉質粘土呈軟可塑狀,卵礫石含量102020一般直徑24cm,個別達9cm,次圓狀,偶夾棕紅色風化物,不均質,厚度1.92.3m,分布局限；11b23 粉質粘土:灰黃色,可塑,局部軟塑,偶夾粉土,并受鐵質浸染；32c12 粉土:灰黃褐黃色,密實至中密,夾粉砂,中下部粉細砂含量漸高,受鐵質浸染,偶夾粉質粘土和紫紅色泥質粉砂巖風化物,欠均質,厚度1.06.9

22、m,場地均有分布；33b1 粉質粘土:褐黃色,硬塑,含豐富鐵錳質結核,欠均質,層厚5.7m；4e 粉質粘土混卵礫石:灰黃色,卵礫石含量20200%左右,礫徑38cm,個別達11cm,呈次圓狀,成份以石英質、燧石質為主,不均質,局部充填中粗砂,層厚0.34.0m,場地均有分布；Klg1 強風化粉砂質泥巖:淺紫紅色,巖芯呈土狀,中下部呈碎塊狀,風化裂隙發育,手掰易碎,遇水易軟化,場地均有分布；Klg2 中風化粉砂質泥巖:淺紫紅色,局部夾泥質粉砂巖,巖芯呈短柱狀,裂隙較發育,泥晶結構,層狀構造,場區均有分布。試驗段中明挖段穿越地層為軟弱粘性土和松散填土；盾構段穿越21b34 淤泥質粉質粘土、12b2

23、 粉質粘土、22d3 粉砂、23c3 粉土。2、cb 段在地貌上隸屬于古河漫灘,地面較平坦,為瀝青路面。地層自上而下為:1 雜填土:雜色、松散,主要由粘性土、碎磚、石塊組成,極不均質。表層為瀝青路面,深部則以粉質粘土為主,夾大量碎磚、石塊。層厚0.91.0m。2 素填土:灰黃灰色,很濕,軟塑,局部可塑,以粉質粘土為主,夾少量碎磚石塊,含腐植物,不均質,高壓縮性,低強度。層厚1.14.2m。11c2 粉土:灰黃色,很濕,中密,含鐵質斑點及云母片、貝殼等中偏高壓縮性,低強度。層厚0.83.3m。12b2 粉質粘土:灰黃色,濕,可塑,局部硬塑,含少量Fe、Mn 質結核,中偏高壓縮性,低強度,不均勻。

24、層厚2.77.9m。2b34 粉質粘土:灰深灰色,飽和,軟流塑,含淤泥質,夾貝殼腐植物及粉土薄層。高壓縮性,低強度,不均質,層厚4.012.6m。3b23 粉質粘土:灰色,很濕,可塑軟塑,夾鐵銹斑點及腐植物,粉土薄層。中偏高壓縮性,低強度,較均質。層厚1.35.6m。11b12 粉質粘土:青灰色,濕,硬可塑,粘性較大,夾鐵錳質斑塊。中偏高壓縮性,中低強度,較均質。層厚2.48.8m。12b34 淤泥質粉質粘土:灰黃色,很濕,軟流塑,含較多腐植物,有機質含量較高,局部呈可塑狀,夾粉土薄層,中偏高壓縮性,低強度。僅DTS98 孔揭露厚度達5.2m。12c1 粉土:灰黃色,濕,密實,夾腐植物,含云母

25、片及鐵質斑點。中等壓縮性,中等強度。層厚2.07.7m。31b12 粉質粘土:土黃色,濕,硬可塑,含鐵錳質結核,夾粉土。中等壓縮性,中高強度。層厚2.57.7m。32c1 粉土:灰黃色,濕,密實,含少量云母片及鐵質斑塊,夾薄層粉質粘土。中等壓縮性,中高強度。層厚2.48.5m。33b2 粉質粘土:褐黃色,濕,可塑,局部硬塑,夾少量粉土,砂性高,底部夾少量小礫石。中偏高壓塑性,中低強度。層厚1.611.4m。4e 粉質粘土混卵礫石、中粗砂混卵礫石:灰黃褐黃色,密實,粉質粘土含量變化大,局部含較多中粗砂,分選性差,卵礫含量3050%,卵礫直徑26cm 不等,個別達11cm,成份以石英巖質為主,次圓

26、圓狀,不均質,低壓縮性。層厚1.32.2m。K1g1 強風化泥巖:棕紅色,上部巖芯呈土狀、砂土狀,中下部呈碎塊狀,手捏易碎,夾粉砂質泥巖塊,且風化裂隙發育。層厚1.13.4m。K1g23 中微風化泥巖:淺紫紅色,巖芯呈短柱長柱狀,夾薄層粉砂質泥巖,有灰白斑點,裂隙較發育,呈微張或閉和型,隙中有鐵黃色銹斑,傾角一般在4070之間,泥晶結構,層狀構造。層底未揭穿。a-b 區間穿越粉質粘土和淤泥質粉質粘土層。3.2.2 水文地質1、試驗段地表水主要為內河,水深0.31.2m,河水主要來源于大氣降水匯集和沿岸生活污水排放,標高在5.8m 左右,日水位變幅1.0m 左右。場地地下水類型主要為淺部孔隙潛水

27、和深部孔隙微承壓水。淺部孔隙潛水主要賦存于層填土、層粉土、粉砂中。長樂路以南段砂性土厚度較薄,顆粒較細,粘性土含量較高,故富水性、透水性較弱；長樂路至a 段砂性土厚度較大,成分單純,顆粒略粗,富水性及透水性較好。地下水主要接受大氣降水、河水、管道滲漏水補給,地表水與地下水具一定水力聯系。深部孔隙微承壓水主要賦存于32c 粉土夾粉砂及粉質粘土混砂礫中,接受上部垂向越流補給與外圍側向補給,其逕流滯緩。場地混合地下水位埋深0.93.8m,水位變化受大氣降水入滲影響顯著,年變幅0.81.5m 左右。地下水對鋼筋混凝土無侵蝕性。2、cb 段土體中的地下水主要為孔隙水與孔隙微承壓水,分別賦存于1、11c2

28、、及12c1、32c1、4e 土層中,其水位變化受大氣降水入滲影響顯著；基巖地下水主要為裂隙水；各層透水性均較差,地下水運移滯緩。枯水季節測得的混合地下水位埋深0.91.2m。地下水對鋼筋混凝土無侵蝕性。圍巖類別及土石分級一覽表巖土層號工程地質特征圍巖類別土石等級備注-1雜填土:松散,成份復雜,不均質,透水性較強I-2素填土:軟塑,局部可塑,以粉質粘土為主,不均質II松土-1-1c2粉土:中密,欠均質,微透水II松土-1-2b2粉質粘土:可塑,局部硬塑,不均質,中高壓縮性II普通土-2b3-4粉質粘土:軟流塑,夾粉土薄層,不均質,高壓縮性II松土-3b2-3粉質粘土:可軟塑,夾粉土薄層,不均質

29、,中高壓縮性II松土-1-1b1-2粉質粘土:硬可塑,較均質,中高壓縮性II普通土-1-2b3-4淤泥質粉質粘土:軟流塑,夾粉土薄層,中高壓縮性II松土-1-2c1III松土-3-1b1-2粉質粘土:硬可塑,夾粉土III普通土-3-2c1粉土:密實,夾薄層粉質粘土III普通土-3-3b2粉質粘土:可塑,局部硬塑,夾少量粉土,中高壓縮性,局部分布II普通土-4e粉質粘土,中粗砂混卵礫石:密實,卵礫含量30%50% ,卵礫直徑2-6cm,個別達11cmIIIIIII硬土K1g-1強風化泥巖:上部巖芯呈砂土狀,中下部呈碎塊狀,遇水軟化IIIIIIII硬土K1g-2-3中微風化泥巖:夾粉砂質泥巖,薄層

30、裂隙較發育,遇水易崩解軟化IIIIV軟石第一節 設計施工方案3.3.1 試驗段施工方案K5+073.688K5+366.747 段隧道采用明挖法施工, 其中K5+073.688K5+185.000 為敞開段,K5+185.00K5+366.747 段為暗埋段,基坑支護均采用SMW 工法,即采用水泥土攪拌樁內插H 型鋼作為圍護結構。K5+386.550K6+065.900 段隧道采用盾構法施工,盾構工作井設在K5+366.747K5+386.550。盾構機沿上行線掘進至a 站調頭,沿下行線掘進至盾構工作井。3.3.2 c 站b 站區間施工方案c 站北側端頭(K8+352.550)b 站南側端頭(

31、K9+276.606)區間隧道上下行線全部采用盾構法施工,盾構機從b 站工作井出洞,沿下行線掘進至c 站盾構機調頭,再沿上行線掘進至b 站工作井進洞。區間聯絡通道及泵房采用暗挖法施工。第一節 設計防水方案隧道防水設計綜合考慮以下五個方案以確保工程各部位達到所要求的防水等級。1.管片自身防水管片混凝土采用密實級配,抗滲等級0.8MPa,具有良好的自防水性能；管片制作采用高精度鋼模,鋼模制作允許誤差為0.4mm,防止管片拼接出現錯臺,管片錯臺不得超過4mm。2.接縫防水沿管片肋面四周設置一道密封墊以保證接縫防水。密封墊選用符合標準的氯丁橡膠或遇水膨脹橡膠,采用批準的粘合劑按操作方法將密封墊牢固的粘

32、接于管片上,并視拼裝成環的需要加以潤滑。相鄰密封墊產生10mm 的搭接誤差時仍能達到設計的防水要求。3.螺栓防水管片螺栓接頭設置止水墊圈。4.嵌縫管片設計預留合適的嵌縫溝槽。5.管片外圍防水盾尾空隙注漿設計選用適宜的配比及材料并精心施工以形成穩定均勻的管片外圍防水層。第一節 工期要求1、試驗段:2020 年10 月開工,2020 年2 月完工,工期共516日歷天。2、cb 段:2020 年7 月開工,2020 年8 月完工,工期共427 日歷天。施工前的準備工作第一節 施工場地布置4.1.1 試驗段施工場地布置說明試驗段盾構井與暗埋段同時開工, 盡快完成化工研究所位置施工場地范圍內暗埋段主體結

33、構, 并填土恢復, 形成遠期暗埋段及敞口段施工及盾構作業時所需的作業場地, 因此試驗段施工場地布置按兩期考慮。1、盾構井及暗埋段一期圍擋施工階段場地布置說明暗埋段采用明挖順作法施工, 占用了南側大部分施工場地, 因此該階段施工場區主要布置在場地北部, 包括場地平整及硬化,施工區域劃分,臨時設施搭建等工作。(見圖4.1)。 圍墻和大門圍墻形式按招標文件要求確定,大門設在場地東北角,門邊設置洗車槽及門衛值班室。 場地平整及硬化施工現場卸土至d 路面標高, 場區內除盾構施工工作場地及暗埋段開挖區域作特殊處理以外, 場內運輸道路部分采用2020C2020筋混凝土, 其余硬化考慮10cm 厚C2020土

34、硬化。 辦公及生活用房主要包括業主代表及監理工程師辦公室, 業主代表及監理工程師宿舍,工地辦公及會議室、試驗室、生活用房、食堂、浴室、廁所等臨建設施, 其中工地辦公及會議室和生活用房按兩層搭建, 業主代表及監理工程師辦公室和宿舍配套設施符合招標文件要求。 鋼筋加工及材料堆放場用于暗埋段結構和盾構井結構施工中的鋼筋加工、成品及鋼支撐和鋼圍檁堆放。 臨時堆土場用于暗埋段土方和盾構井土方開挖施工中,在施工現場內臨時堆積。 配電房配電房設在場地東側盾構工作井井邊, 其中一路800KVA 為遠期盾構推進提供動力,另一路350KVA 通過廂變轉化提供生產和生活用電。2、盾構掘進階段施工場地布置盾構掘施工階

35、段場地分為南、北兩個相互獨立部分,南側場地用于敞口段及暗埋段施工作業, 北側場地用于盾構掘進施工( 見圖4.2)。盾構掘進施工場地內拆除一棟生活用房, 保留北側大部分臨時設施, 并新建集土坑、注漿站、材料庫、備用發電機房, 鋪設桁車走行軌道, 劃分管片堆放區, 挖掘機作業區, 出土車輛停放區等。 盾構掘進施工場地布置 集土坑及挖掘機作業區根據盾構推進速度, 按兩天土方量設置, 用于盾構掘進施工中的碴土臨時貯存, 集土坑設于盾構井西側, 面積1612m,坑深5m,坑邊設置挖掘機作業區,配備1 臺1.2挖掘機裝土。 注漿站及材料庫用于盾構掘進施工中管片注漿, 設管道通至盾構工作面處注漿泵。材料庫用

36、于貯存注漿材料。 備用發電機房設置備用發電機房并配備一臺150kw 柴油發電機, 作為突然停電時的備用電源。 運輸系統井上設兩臺龍門吊, 其中一臺最大起吊能力10t, 主要用于管片裝卸吊運,另一臺最大起吊能力16t,負責碴土吊運。為便于施工作業, 兩臺龍門吊主梁均有一定的外伸長度。井下采用以電瓶車為牽引動力的軌道運輸系統負責出土進料。 管片堆放區管片堆放區設在盾構工作井西側,管片按兩層疊放,根據管片弦長并考慮兩天的管片存放量, 管片堆放區面積為8.52020m。 車輛停放區主要用于碴土外排時運輸車輛的臨時停放及場內調頭。 敞口段、暗埋段施工場地布置敞口段、暗埋段施工場地位于南側, 在化工研究所

37、位置暗埋段結構完成并填土恢復后, 硬化該區域施工場地。本場地主要用于暗埋段及敞口段生產作業, 生活區設在我局在XX市基地, 生產作業區布置鋼筋加工場, 鋼支撐及鋼圍檁堆放場、模板及腳手架堆放場和水泥庫等。4.1.2 a-b 區間施工場地布置說明a-b 區間工地圍擋、大門及洗車槽與試驗段相同,臨建設施與試驗段類似, 布有業主及監理辦公室、宿舍、工地辦公室、會議室、試驗室、注漿站、材料庫、配電房、備用發電機房、生活用房等( 見圖4.3)。a-b 區間桁車系統采用試驗段桁車系統,集土坑同樣按兩天存土量設置,面積20200m,坑深5m,管片按兩層疊放, 堆放區域面積為298.5m, 滿足兩天的管片施工

38、量。4.1.3 電力供電系統主要包括配電房和發電房。(1)配電房與業主提供的10kv 送電線路相接。時使用),現場需總負荷為1150KVA ( 盾構機800KVA , 其它用電350KVA)；(2)電源進入現場配電房后,直接引出回路,盾構機一條,第二條通過變壓器(350KVA,10KVA/0.4KV)后,供現場生產和生活用電；圖4.4 現場配電示意圖(3)施工現場設置備用發電機(150KVA)一臺,通過雙投開XX市政供電互鎖XX市政停電時,保證現場照明,部分施工設備用電及現場處于安全穩定狀態；(4)本系統的高壓部分設有避雷器、帶電顯示、接地開關等安全設備,同時附有計量器。低壓負荷XX市政電)低

39、壓負荷表(備用電源)序號名稱負荷序號名稱負荷1地面照明及日常用電50KW1地面照明及日常用電10KW2地面動力(吊機及注漿設備)130KW2吊機及注漿設備70KW3地下動力和照明60KW3地下動力和照明40KW4臨電/備用80KW4臨電/備用電纜在地面全部采用溝槽敷設,進入隧道后掛在與管片相連的支架上,見圖4.5 隧道管線布置斷面示意圖。試驗段的配電房、發電房設在化工研究所內的施工場內,a-b區間的配電房、發電房設在b 站的施工場內。4.1.4 給排水系統給水管向外與業主提供的給水點相連,并安裝相應的水表,在場內通過暗管分為兩部分,一部分供地面使用,另一部分通過管道一直引到盾構機,途中每50m

40、 安裝一個帶閥門的接水口,場內給水管采用2 寸鋼管,通過特別掛架掛在管片上,見圖4.5 隧道管線布置斷面示意圖。圖4.5 隧道管線布置斷面示意圖排水系統由水泵、排水管道和沉淀池三部分組成,隧道內的積水經若干水泵和沿隧道全程布置的PVC 管排放到地面的沉淀池,再經三級沉淀,確認達到排污標準后,排XX市下水管道。4.1.5 通風系統為保證隧道內的空氣質量,將在洞口安裝一臺送風能力為500/min 軸流風機,通過600 風管送風至盾構機作業區。4.1.6 施工期間的交通疏導本標段對交通影響較大的為明挖段的施工。在施工期間為減XX市交通壓力,盡量做到少占交通要道。試驗段中,從盾構井(化工研究所)到飲馬

41、橋長2020米,該段與d 呈12斜交,占用道路長度180 米。該處路面寬45 米,施工圍擋后,可供車輛通行路面最窄處為15 米。在施工中,采取分段圍擋分段施工的方法。即第一期先對盾構井至HZ 左K5+229.765 標樁進行圍擋,見圖4.6,第二期對從HZ左K5+229.765 標樁至K5+185.00 段進行圍擋,見圖4.7。第一二期圍擋內的施工同時結束后,恢復地面,撤去圍擋,恢復交通,之后,再進行敞口段的開挖施工。1、盾構井至HZ 左K5+229.765 標樁圍擋期在此期間,圍擋區將占用d 西側人行道、慢車道和機動車道,及部分由南向北機動車道,e 路口交通不受影響。由長途汽車站駛出的車輛,

42、仍在e 路口調頭,d 現有路面交通在圍擋區東側的剩余道路雙向通行。可供通行的道路寬度接近15 米時,車行道橫斷面分配為:機動車單向一股3.5 米車道,東側設3.5 米慢車道,西側設4.5m 行人,非機動車混合道,上下行交通流以單虛黃線分隔。2、全圍擋期在此期間,圍擋區將占用d 西側人行道、慢車道和機動車道,及部分由南向北機動車道,e 路口東、西向交通阻斷。d 現有路面交通仍在剩余道路雙向通行。可供通行道路最窄處為15 米,橫斷面分配為:機動車單向各一股3.5m 車道,東側設3.5m 慢車道,西側設4.5m行人、非機動車混合道,上下行交通流以單虛黃線分隔。為解決e 路口交通阻斷帶來的矛盾,除去圍

43、擋區終點以南30m綠島,做交叉口處理,臨時代替被阻斷的e 路口。由北向南的交通流在此變道,駛回西側道路正常通行,由長途汽車站駛出的車輛,在該路口調頭,原e 東口做十字型路口處理,西口直行和左轉非機動車先行右轉,至臨時路口左轉。3、施工車輛的交通組織 土方運輸路線根據業主提供的資料,試驗段棄土將運往城南油坊橋,為減少運土車輛XX市交通的影響,在施工現場,施作進出口分開和右進右出管理。在行駛路線的安排上,選擇交通負荷較低的道路,盡量以右轉彎形式通過交叉口。土方運輸路線見圖4.8 土方運輸路線示意圖、圖4.9 交通疏解示意圖。圖4.8 土方運輸路線示意圖圖4.9 交通疏解示意圖 時間安排d 試驗段,

44、地處城南,道路交通壓力較小,土方運輸時間可安排在19:00次日7:00。另外,施工中,少量設備和材料需白天運輸的,以及19:0022:00 運輸土方的車輛,到交管部門辦理禁區通行證。a-b 區間車輛較多,土方運輸及設備、材料運輸均安排在19:00至次日5:00。4、現場交通管理在施工期間,為保證交通安全和道路暢通,需派遣警力和糾查進行現場管理,設置必要的交通標志等。夜晚出土點的進、出口設置紅色警示燈,并有專人現場指揮調度進出車輛。施工路段設置30KM 限速標志和對應的解除禁令標志,道路變窄和施工警告標志。車輛不準鳴喇叭,同時在出土點的進出口處,設置帶紅燈閃爍的警示標志,以提醒行人,車輛注意安全

45、,所有交通行為均服從交管部門指揮。4.1.7 界面接口協調管理 地鐵工程是一項系統的群體工程,除本合同范圍的土建工程外,尚有裝修、軌道線路、通訊、信號、供最、環境通風、車站設備、人防工程、給排水及消防系統等,涉及不同種類專業的承包商。應按設計和業主代表規定要求熟悉掌握各專業界面的內容,確保本合同土建施工為其它專業或各專業承包商提供合格的工程,為后續專業工序提供可靠的質量保證。 根據設計文件要求和施工過程中可能出現的加工作業界面接口問題,充分考慮施工接口的部位和接口工作項目內容,制定預防可能引起接口部位的安全和質量問題的預防措施和接口管理辦法。為明確施工接口內容、責任和協調,對存在的接口事宜,施

46、工技術部指派專職工程師負責,作業隊建立專門實施上組,確保業主及監理工程的指令或協調事項得到有效的實施。 本合同工程施工期間,除應遵守工程規范中有關規定的義務外,對工程界面接口,堅決服從業主及監理工程師的統一協調并認真執行接口工作的有關指令。 土建施工與設備安裝的界面,主要由施工設計圖、文件提出要求和劃分,各負其責,相互配合,共同管理。土建結構施工前,參加業主組織各專業監理、承包商和相關設計單位召開的設備安裝與土建界面接口協調會,明確機電設備的外形尺寸、重量、預留孔洞及預埋件的位置和形狀尺寸等的技術條件；凡有設備安裝的土建結構施工前,應與設計單位和監理核對以上技術條件是否齊全,共同辦理簽證手續認

47、可,確保施工質量合格,為設備安裝創造條件。場地移交時間見下表。工程名稱移交時間試驗段盾構井試驗段盾構機調頭試驗段樁基托換內河蓋板施工試驗段明挖排水泵房試驗段一期圍擋試驗段全圍擋試驗段敞口段圍檔a-b 區間樁基托換a-b 區間盾構井c 盾構機調頭a-b 區間聯絡通道及泵房第一節 補充地質鉆探根據業主提供的地質鉆探報告,對有可能受施工影響而產生的地方(盾構井,車站的始發端,到達端,聯絡通道,雨水泵房,內河兩岸以及隧道穿過地面建筑物等處),將進行補充鉆探。具體如下表。施工階段補充鉆探計劃表區段編號位置孔深說明試驗段a-b 區間備注:鉆孔深度為隧底以下3 米。第一節 建筑物及管線的調查4.3.1 建筑

48、物的調查在隧道施工過程中,由于開挖破壞了地層的原始應力狀態, 將引起地層的移動, 結果必將導致不同程度的地面沉降, 這種沉降又導致建筑物發生傾斜及其基礎的承載力較大幅度的降低。在施工前詳細查清施工影響范圍內的建筑物極其基礎狀況, 在施工中加強檢測, 對其安全性作出判斷, 有針對性地采取主動措施加以必要的保護, 是確定本標段隧道安全順利施工的關鍵。根據招標文件提供的資料,結合我們現場調查進一步確認隧道兩側已有建筑物的狀況, 下表列有隧道施工影響范圍內的21 座建筑物的基礎資料,其中有框架結構,磚混結構,混合結構；層高為3 28 層；基礎形式有整板基礎有3座,條形基礎有2 座,樁基有6 座,9 座

49、建筑物其基礎不詳；其中有2 棟建筑物(原XX市陶瓷廠的3 層框架樁基廠房及i大廈裙房) 位于隧道上方, 其部分樁基侵入隧道界限, 隧道施工前要提前對其處理。若我局中標, 將指定專職工程師專門負責此項調查工作, 并輔以有經驗的土地測量員及專業攝影師, 在XX市房屋鑒定機構的幫助和指導下進行調查鑒定, 采取的調查方式和調查內容主要有:( 1) 對沿線施工影響范圍內的所有建筑物( 含橋梁,地下通道, 地下商場等) 之狀況進行記錄并攝影。( 2) 制定并填寫每棟建筑物的調查表(編號,一般狀況, 特殊狀況)。( 3) 對建筑物的內外構件包括表面修整和維修保養情況進行目檢, 對已有裂縫將用光學裂縫儀量測并

50、予以記錄。( 4) 對主要結構的裂縫, 開裂, 磨損以及外漏( 或銹蝕) 的鋼筋進行詳細的記錄和拍攝, 重要照片要加示意草圖及說明以顯示相應拍攝物的位置。( 5) 對四層以上的建筑物進行垂直度測量。( 6) 對部分位于工程影響范圍內的建筑物, 將對整棟建筑物進行調查鑒定。( 7) 建筑物的調查邀請業主在場, 調查表應請業主和XX市房屋鑒定機構相關工作人員的簽名佐證。( 8) 在正式掘進前, 將向工程師提交一份詳細的沿線建筑物狀況的調查報告。4.3.2 地下管線的調查根據招標文件及我們現場調查的資料,在隧道施工影響范圍內的地下管線有:1000 雨水管,750 雨水管,600 污水管,300 污水

51、管,500 上水管,150 電訊管線及地下電纜,地下光纜等。其埋深在地面下13 米之間,從其分布來看,大部分順著線路方向分布于隧道上方和兩側。若我局中標,將指定一位有經驗的工程師專門負責該項調查共作,具體的工作內容包括:1 制定詳細的調查計劃和調查方案。2 對招標文件中的管線資料進行整理和確認。3 走訪沿線所有地下管線的主管單位,以確保沒有管線資料被遺漏,對所有有關的地下管線將爭取在現場進行探查和確認。4 對盾構機兩側15 米范圍內的管線將準確定出其種類,位置,形狀,尺寸和材料性能,并將調查結果遞交相應部門確認。5 向有關部門確認各種管線的容許變形量。6 經過確認的地下管線資料將被標注到指導隧

52、道掘進的形象進度圖上(平面和剖面)。7 將經過確認的地下管線的實際位置及新建工程的接口或沖突之處標注出來,并將擬用的施工方法,擬用支持和保護系統的詳細情況和監測變形的方法作詳細的說明。8 在正式掘進前,向現場工程師和有關機構提交一份完整準確的地下管線調查報告。4.3.3 地層加固在本標段區間隧道施工中,共有4 個出洞端頭,4 個進洞端頭,1 個聯絡通道,1 個排水站以及沿線有干擾的地面建筑物和地下管線要進行必要的加固處理。對出洞端頭,采用水泥土攪拌樁加固,縱向加固范圍長為6 米；對進洞端頭,亦采用水泥土攪拌樁進行加固,縱向加固范圍長為3米。洞門加固范圍左、右、上、下均在2m 以上,強度為38M

53、Pa。圖4.10 洞門加固范圍示意圖對聯絡通道和泵房采用超前預注漿加固地層,必要時采用凍結法固結地層,并輔以縮小開挖進尺,及時進行格柵噴錨支護以保證施工的安全。沿線有兩棟建筑物位于隧道上方,部分樁基侵入隧道界限,處理方法如下:對侵入隧道界限及邊界1.5 米范圍內的樁基進行托換處理,其余樁要在地面注漿達到加固目的。位置加固措施出洞端頭水泥土攪拌樁,長6 米進洞端頭水泥土攪拌樁,長3 米聯絡通道及泵房超前預注漿地面建筑物樁基托換,地面注漿施工部署、總體方案及總體籌劃第一節 總體安排依據試驗段和a-b 區間隧道盾構工程的總體安排主要考慮了以下幾個方面的影響因素:(1)工程進度要求:試驗段:2020

54、年10 月1 日2020 年2 月28 日,共17 個月。a-b 區間:2020 年7 月1 日2020 年8 月30 日,共14 個月。關鍵控制點:a-b 區間,由b 往c 盾構推進時,2020 年12月必須至c 站盾構機調頭。(2)施工場地的移交時間工程名稱移交時間試驗段盾構井試驗段盾構機調頭試驗段樁基托換內河蓋板施工試驗段明挖排水泵房試驗段一期圍擋試驗段全圍擋試驗段敞口段圍檔a-b 區間樁基托換a-b 區間盾構井c 盾構機調頭a-b 區間聯絡通道及泵房(3)施工方法:明挖段(敞口段、暗埋段)的施工采用明挖順作法進行,盾構法采用一臺加泥式土壓平衡盾構機進行試驗段及a-b 區間的隧道掘進,即自試驗段工作井始發至a 站南側端頭井,調頭后再從下行線返回到始發井；在a-b 區間,自f 站南側端頭井始發,掘進到達c站北側端頭井,調頭后再沿下行線返回到b 站。在掘進時,需對進、出洞端頭的土體進行加固,并需要考慮盾構機始發、到站、過河、過房等的特殊安