10 月中國車市釋放 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 10 月，國內新車銷量增長 20.3%，乘用車銷量增長23.6%，商用車銷量增長 6.5%。 1 10 月，國內新車銷量累計增長 13.5%，乘用車銷量增長 15%，商用車銷量增長 7.4%。 從 2010 年 11 月到 2013 年 10 月，轉眼就要三年。這三年，中國新車市場在 20%以下的增速區間摸爬滾打，市場結構經歷多少滄桑變化？ 2010 年 10 月， SUV 新車銷量 12 萬輛， MPV 新車銷售 3.9 萬輛；而三年后的 2013 年 10 月， SUV 中國新車市場月增速上一次超過 20%是在什么時候？ 2010 年 11 月。新車銷量為 28.4 萬輛， MPV 新車銷量為 13.5 萬輛。 2010 年 10 月，自主品牌乘用車的市場占有率為 45.7%，三年后的 2013 年 10 月市場占有率為 40.5%。 如今，帶著一個 1930 萬的基數，中國新車市場還能跑到 20%這個速度，實屬不易。 2013 年還剩 2 個月， 2000 萬天花板指日可待。 “ 金九 ” 接著 “ 銀十 ” ，中國汽車工業協會認為增長是市場需求的結果。此話何解？筆者的理解 是：政策走了，限購了，限行了，油價一直在漲，路一直在堵，被霧霾的口水亂噴一氣 十八般劫難都經歷了，中國人還是要買車，壓抑的剛性需求還是要釋放。 話雖如此， 10 月銷量快速增長還是有不少利好因素的支持。日系車因為去年政治事件的影響，同比基數很低，在今年四季度會一直呈現出一種 “ 大幅反彈 ” 的表象。數據顯示，日系品牌銷量比去年同期增長 1.8 倍。另外，近兩個月來宏觀經濟走勢向好，給車市增加了不少底氣。國家統計局數據顯示， 2013 年 10 月，中國制造業采購經理指數 PMI 為51.4，比上月上升 0.3 個百分點，連續 4 個月上漲。 無論何時，關于汽車市場的利空因素總是存在。尤其近年來，來自大氣等環保領域、交通領域的壓力簡直讓業界接應不暇。尤其是像北京這樣問題嚴重的城市，限制購買和使用汽車的政策力度不無過猛的嫌疑。 從 2013 年 10 月 1 日至 2015 年 12 月 31 日，國家開始實施最新節能補貼政策，新政策的最大變動就是繼續提高車型申報門檻，從原來的限值百公里油耗 6.3 升降至 5.9 升。 同時政策還對推廣車型的污染物排放作出要求，推廣車輛必須在污染物排放上達到國 標準。由于新政策出臺，大部分的汽車廠商都面臨節能補 貼被停的問題，一段時間內可能給補貼取消車型的銷售帶來一定影響。 10 月，乘用車銷售 160.57 萬輛，同比增長 23.6%。分車型與上年同期相比， MPV 和 SUV 繼續保持高速增長，其中SUV 產銷增速均超過 70%，轎車增速也在 15%以上，交叉型下降。商用車銷售 32.69 萬輛，同比增長 6.5%，增速比上月有明顯回落。分車型看，半掛牽引車增速超過 50%，而貨車增速收縮厲害，只有 0.6%，其余車型各有增長。 10 月， MPV 銷量增長 224.6%，微車（交叉型乘用車）銷量下降 32.3%；今年前 10 個月， MPV 銷量增長 145%，微車銷量下降 25.5%。在這急升急降的背后，隱藏著一股頗具中國特色的產品結構升級和調整的結果和趨勢。 如今，在 MPV 銷量排名前十位的榜單上，可以看到很多過去沒有的新面孔，五菱宏光、長安的歐諾、小康風光 曾經微面軍團的老大們在 MPV 戰場的成績引來其他企業的紛紛效仿，高端化、 MPV 化已經成為微車企業轉型脫困的一條可行性路線。 對于從微車到 MPV 的戰略轉移和升級，中汽協常務副會長兼秘書長董揚表示，這正是汽車企業緊跟市場需求開發產品的成功例子，汽車企業在注重安 全、節油和環保的基礎上，通過提高質量、降低成本，開發了適應中國市場的 MPV產品，所以受到了汽車市場的歡迎。 目前，已有多家企業高調宣布其 MPV 產品計劃， MPV 市場的火熱為自主品牌車企打開了一個向上的通道。盡管商務MPV 一直被合資乃至進口車型占據，但是隨著消費者多樣化的需求越來越多，自主品牌的空間也十分廣闊。從今年的統計數據來看，傳統商務 MPV 排名已經越來越靠后，自主品牌正在逐步占據主流地位。 微車企業進軍 MPV 市場，雖然品牌和產品水平方面不占優勢，但是在價格、適應性等方面有自己的長處，并 且產品網絡覆蓋率非常高。上汽通用五菱和長安的網絡都已經下探至縣級，其產品升級之后能迅速推廣至最廣闊的市場，這一優勢是不可比擬的。 不過，在這一轉型過程中也考驗著車企的研發和品牌服務能力，簡單做大并不能真正在 MPV 市場站穩。 10 月，中國品牌乘用車銷售 65.07 萬輛，比上月增長6.9%，比上年同期增長 11.1%；占乘用車銷售總量的 40.5%，比上月提高 2.3 個百分點，但比上年同期下降 4.6 個百分點。 中國品牌占有率比同期低很多的主要原因是去年同期市場份額較高，當時日系 車廣失陣地，導致去年 9 月和 10 月中國品牌市場占有率突然大增。但是從近一兩年長期趨勢看，中國品牌的市場占有率也是處于持續的略微下調中。 乘聯會最近在一份報告中指出，多年來中國品牌乘用車用戶投訴率均低于外資品牌，處于劣勢的中國品牌搞好售后服務，是唯一能做的比外資企業好的方面，由于重視了這個問題，加之內資企業的產品研發人員是外資企業的 3 倍多，產品技術質量得以快速提升。乘聯會呼吁媒體多給中國品牌正能量，不要總是墨守過去對中國品牌的陳舊印象。 乘聯會引援 J.D. Power 發布的調查報告， “ 今年自主品 牌和外資企業每百車平均出現問題的次數分別為 155 和104，之間的差值由 2000 年的 396 降至 51” 來說明中國品牌在質量進步方面的速度之快。 由于去年同期日系車市場份額的大規模丟失（當時只剩 7.61%），造成非常低的同比基數，今年 10 月日系品牌銷量同比增長達到 1.8 倍，市場份額回歸到 17%。與此對應的是，德系、韓系、法系、中國品牌等市場占有率都有一定程度的丟失，并且銷量增長速度都低于行業平均水平。德系市場占有率下降 2.9 個百分點，韓系下降 1.9 個百分點，法系下降 0.4 個百分點，中國品牌下 降 4.6 個百分點；只有美系車的銷量增速超過乘用車市場均速，并且市場占有率增長了0.26 個百分點。 10 月，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售 30.02 萬輛、 27.28 萬輛、 20.55 萬輛、 12.56 萬輛和 4.72萬輛，分別占乘用車銷售總量的 18.70%、 16.99%、 12.80%、7.82%和 2.94%。與上月相比，法系品牌銷量和市場占有率小幅增長，其它外國品牌有所下降。此外，美系品牌增速也超過 20%。 從 1 10 月主要外國品牌乘用車銷量比上年同期增長情況看，日系停止連續下降，增 長 4.7%，市場繼續恢復；德系、美系、韓系和法系增長在 20%左右。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車 1 10 月累計市場份額分別為 19.7%、15.6%、 12.5%、 8.9%和 3.1% 據中汽協會統計的汽車整車企業出口數據， 10 月汽車企業出口為 8.95 萬輛，比上月增長 14.7%，比上年同期增長3.3%，結束了連續五個月下降的局面。從車型看，乘用車本月出口仍低于上年同期，商用車增長 19.8%，拉動汽車整體出口高于上年同期。