企業研究論文-東北建設現代糧食物流體系的分析與思考【摘要】糧食物流是物流產業的重要組成部分，構建現代糧食物流體系，有利于整個物流業的均衡發展。東北地區作為我國主要商品糧基地，具備了建設糧食物流業的基礎和優勢，在振興老工業基地和建設國際航運中心的背景下，要積極融入國內和國際物流市場，形成強大的競爭力，最大限度地適應糧食市場化和經濟全球化需要。【關鍵詞】東北經濟區現代糧食物流一體化引言一、國外現代糧食物流的發展和現狀隨著西方發達國家布局合理、功能完善、運輸便捷的糧食物流通道的形成，糧食運輸基本實現了“四散化”，糧食加工出品率和副產品的綜合利用率也不斷提高，建立了“田間到餐桌”的產業化、一體化食品供應鏈。美國大型糧食企業在糧食主產區設有鄉鎮收納庫，在水陸交通樞紐設有中轉庫、終端庫和加工廠，出口糧食由專列火車和駁船運至出口海港。在加拿大西部糧食主產區，農場周圍和交通沿線布局近800多個收納庫，進行糧食收購、分級、儲存和發送，由17個終端庫將糧食出口到世界70多個國家和地區。澳大利亞小麥局授權5個州級散糧流通公司通過鐵路、公路連接鄉村收購站和港口中轉站，負責糧食集貨、分級、物流和銷售。在西方發達國家中，大多數以大型糧食企業為主導建立起連接糧食物流上下游的糧食現代物流體系，加快了國內糧食流通和全球糧食貿易，主導了世界糧食市場的供求，從而有效地引導了國際市場糧價走勢。二、東北糧食物流的發展概況、東北糧食物流特點和現狀。東北土地資源相對豐富，是中國重要的小麥、大豆和玉米生產基地，具有明顯的農業發展比較優勢。東北常年糧食產量約占全國糧食總產量的13%左右，主要作物玉米、大豆的產量分別占全國的32.7%和39.1%，每年需要外運的糧食大約有2500萬噸到3000萬噸；同時也是中國重要的食用植物油生產和出口基地，黑龍江的大豆產量和出口量占全國生產總量的比重一直排在全國前列，除了供應我國的東南沿海八省市之外，主要出口美國、日本、中國香港及東南亞等國家和地區，是我國重點建設的五大糧食現代物流通道之一。、東北糧食物流發展需求預測。東北地區農業生產地域分布特征顯著，是糧食生產的優勢地區，發展潛力巨大。東北一向以糧食產量高、商品量大、外調數量多而享譽全國，糧食作物耕種面積占耕地80%以上，常年糧食產量為5500萬7000萬噸；其中，區際間的糧食商品率可達60%以上，每年可向國家提供商品糧豆330億340億公斤，特別是在糧食出口中所占的比重很高。據專家預測，到2020年全區糧食總產可達1140億1180億公斤，按人均需糧400公斤來算，東北區外調和外銷糧食可以滿足新增1.5億人口的需求。因此，加速21世紀東北農業的發展，進一步鞏固東北農業在國民經濟中的保障地位，具有十分重要的意義。三、東北糧食物流存在的問題、對糧食物流認識不深。糧食物流的內涵是很豐富的。當前有關部門雖然對糧食物流高度重視，但人們對糧食物流涵義的理解普遍比較模糊，把糧食物流僅看作是糧食倉儲、運輸和裝卸環節，而沒有擴大到糧食的生產布局、品種流向的確定、糧食收購及其網點擺布、實體運動所必需的裝卸存儲以及糧食加工增值和信息環節。沒有認識到現代糧食物流的發展、糧食物流供應鏈管理對農業企業發展乃至對全社會降低流通成本和交易費用，提高農產品的附加值，實現農產品商品的價值和使用價值，增強企業競爭力的獨特作用。、缺乏合理的市場監管機制。糧食作為國民經濟的重要組成部分，其商品的一般屬性已在流通中得到體現，供求規律、價值規律同樣是糧食營銷必須遵循的經濟規律。然而,現有大部分東北糧食物流市場在物流管理方式上仍然依據計劃經濟時期的相關政策，在很大程度上與市場化糧食流通相背離，導致糧食物流市場的無序化運作,還存在糧食交易透明度低，缺乏公開、公正、公平的評價體系，尚未建立信用制度體系，行業之間缺少自律，存在暗箱操作等腐敗現象；企業缺乏自我約束機制，阻礙交易的順暢進行，增加了交易風險，不能并行考慮社會效益與經濟效益。、運輸方式銜接不順暢。東北目前的糧食生產與出口存在很大潛力，然而由于鐵路等交通行業與港口企業分屬于不同部門，很難協調統一起來，不能有效地整合利用，遇到問題時相互扯皮，不能最大限度地發揮現有運輸資源的效率。有數字分析表明，吉林糧食南運至廣東的流通成本大約占總成本的13。自2003年以來，我國糧食價格大幅度上漲，其中有80%的因素為糧食物流節點脫節所至。據預測，以東北地區玉米外運為例，如果鐵路、港口等各種運輸資源真正實現有效整合，其流通成本可以在現有基礎上至少下降10%20%。、基礎設施建設不完善。我國大多數糧食流通行業是由國有糧食企業轉變過來的，設備陳舊落后，機械化、自動化程度低，糧食經營手段陳舊，儲備庫存建設不合理、倉容不足、倉儲保管技術落后等也降低了流通企業的管理技術。在企業規模、集約化程度、技術設備等方面的整體水平落后于發達國家1520年。據統計，每年糧食產后損失占糧食總產量的12%15%，如能挽回此項損失的50%，則可供2000萬人口消費4年，相當于開發幾百萬頃的“無形糧田”。由于缺乏必要的營銷網絡，糧食企業之間信息服務不周到，溝通不順暢，糧食流通速度慢、交易率低，資金周轉不靈，我國的糧食流通行業遠遠落后于快捷、高速的集物流、商流、信息流、資金流于一體的現代物流發展趨勢。四、建立東北現代糧食物流體系、加強政府宏觀引導，市場高效運作的糧食物流投資模式。（）建設東北與南方現代化糧食物流產業鏈。東北地區發展糧食物流業必須以市場為導向，遵循市場運作的規則，依托適應的經濟主體進行構建和運營，由于長期以來，我國糧食生產就存在著區域間發展不平衡的現象，這使得“北糧南運”等省區間糧食流通成了糧食物流領域內長期關注的課題,糧食流通企業和各級糧食行政主管部門已經開始研究適應市場經濟要求的糧食大物流。同時，糧食企業要突破以實物移動為主的物流模式，向產、購、銷、加工以及糧食電子商務一體的供應鏈物流轉變。（）建立高水平的物流專業人才隊伍。隨著糧食物流流通體制改革的深入，糧食企業人員變動較大，東北糧食物流業的發展還很不完善,尤其在與國際糧食物流對接環節上，缺少高水平的物流管理人才等。因此要加快物流人才引進與培養力度，高校和科研單位應注重中青年人才的培養,聘請國外專家參與國內糧食物流體系的經營和管理,在與國外專家交流、合作中提高國內專業人員的水平,使東北糧食物流體系較快走上正軌。、構建一體化東北糧食物流系統。（）加快糧油交易平臺的建設。即按照現代物流運作模式，在相關政府和部門的宏觀調控下，在充分考慮東北地區現有糧食物流業的基礎上，依據東北地區的糧食優勢，搭建切實可行的糧油交易平臺。通過采用現代物流觀念與技術，改造傳統的糧食流通模式，實行資源整合、流程再造、提升功能、創新機制，從而實現物流、商流、資金和信息流一體化，最大限度地適應糧食市場化和經濟發展的客觀要求。（）提升糧食物流基礎設施的整合。健全糧食流出和流入體系，銜接糧食產銷區的物流通道，是整合現有糧食物流基礎設施資源的關鍵。