新能源自行車 項目 可行性研究報告 I 目 錄 第 1章 項目總論 . 1 目概況 . 1 制的依據 . 2 制研究范圍 . 3 行性研究結論 . 3 第 2章 項目的背景及必要性 . 6 目背景 . 6 目投資必要性 . 9 第 3章 項目市場分析 . 14 動自行車概況 . 14 國電動自行車行業現狀 . 17 國電動自行車市場分析 . 21 品方案介紹 . 23 第 4章 項目建設條件 . 25 目建設地點 . 25 目建設 條件 . 26 目建設條件評價 . 30 第 5章 工藝技術方案 . 31 計基本原則 . 31 產工藝 . 31 備選型 . 32 要原材料與年需要量 . 34 第 6章 項目建設方案 . 35 平面布置 . 35 建工程 . 37 排水工程 . 39 電 . 40 通空調 . 42 震設防 . 42 修 . 43 活福利設施 . 43 第 7章 環境保護 . 44 境評價依據和標準 . 44 設地區的環境現狀 . 45 染源及污染物 . 45 境保護 . 46 保評價結論 . 49 第 8章 節能措施 . 50 目所在地能源供應條件 . 50 理用能標準和節能設計規范 . 50 能原則 . 51 目能源消耗種類及數量計算 . 51 能措施 . 52 源管理機構及計量 . 55 第 9章 勞動安全、衛生及消防 . 59 動安全與工業衛生法規 . 59 動安全防護 . 59 動衛生 . 61 防 . 62 第 10 章 企業組織與勞動定員 . 65 業組織 . 65 動定員 . 66 員招聘及培訓 . 67 第 11 章 項目實施進度安排 . 68 目實施進度安排 . 68 標方案 . 69 第 12 章 投資估算與資金籌措 . 71 資估算范圍 . 71 資估算依據 . 71 算期 . 71 目投資 . 72 金籌措 . 75 第 13 章 財務分析 . 77 價原則、依據及參數 . 77 售收入、銷售稅金及附加和增值稅估算 . 78 本費用估算 . 78 利能力分析 . 80 務生存能 力分析 . 81 確定性分析 . 81 務評價結論 . 82 第 14 章 效益分析 . 84 濟效益 . 84 會效益 . 84 第 15 章 可行性研究結論與建議 . 86 論 . 86 議 . 86 - 1 - 第 1章 項目總論 目概況 1、項目名稱： 新能源自行車項目 2、建設性質： 新 建 3、項目地址： 重慶市 X 工業園區長壩組團 4、生產能力： 年產新能源環保電動自行車 100萬臺 5、建設內容及建設規模： 新征土地 70畝，新建建筑 面積 70000平方米，購置 數控注塑機 、 數控板料折彎機 等設備 225臺（套），建設 新能源環保電動自行車生產線 8條 ， 配套建設環保、消防、職業安全衛生等輔助設施和給排水、供電等公用工程。 6、項目總投資 項目總投資 50000 萬元，其中：固定資產投資 43000 萬元，鋪底流動資金7000萬元。 7、 資金籌措 全部由建設單位自籌。 8、項目建設期：項目建設期 24個月，即 2016 年 8月至 2018 年 7 月。 9、效益分析：本項目竣工達產后， 年 實現 銷售收入 80000萬元 ， 凈利潤 15176萬元，上繳稅金 10850 萬元 ，新增就業 300 人 。項目財務內部收益率為 所得稅后）， 稅后靜態 投資回收期為 ，滿足投資者的要求。 能夠為 濟的發展和社會的穩定作出應有的貢獻。 10、項目主要經濟技術指標 序號 名 稱 單 位 數 據 備 注 1 總用地面積 畝 70 2 總建筑面積 0000 3 項目總投資 萬元 50000 4 其中：固定資產投資 萬元 43000 - 2 - 5 鋪底流動資金 萬元 7000 6 資金籌措 萬元 7 其中：企業自籌 萬元 業自有資金 8 銀行借款 萬元 9 年銷售收入 萬元 常年份 10 總成本費用 萬元 常年份 11 年稅金 萬元 10850 正常年份 12 年凈利潤 萬元 15176 正常年份 13 所得稅前財務內部收益率 % 14 所得稅前財務凈現值 萬元 65123 15 所得稅后靜態投資回收期 年 建設期 16 所得稅后財務內部收益率 % 17 所得稅后財務凈現值 萬元 40405 18 所得稅 后動態投資回收期 年 建設期 19 總投資收益率 % 常年份 20 項目資本金凈利潤率 % 常年份 21 盈虧平衡點 (% 22 容積率 23 建筑強度 % 75% 24 綠地率 % 15% 25 投入強度 714 26 產出強度 1143 制的依據 1. 中華人民共和國節約能源法 ； 2. 中華人民共和國電力法 ； 3. 中華人民共和國建筑法 ； 4. 國家計委、建設部頒發的建設項目經濟評價方法與參數 （第三版 ） ； 5. 產業結構調整指導目錄（ 2011 年本） （ 2013年修訂） ； 6. 當前優先發展的高技術產業化重點領域指南（ 2011年度） ； 7. 重慶市國民經濟和社會發展第十二個五年計劃綱要 ； 8. 中國共產黨第十八屆中央委員會第五次全體會議 ； 9. 重慶 制性詳細規劃； - 3 - 制研究范圍 本可研報告的研究范圍如下： 1. 市場分析 2. 產品方案 3. 建設規模 4. 建設條件 5. 技術方案 6. 建設方案 7. 環境保護 8. 節能分析 9. 勞動衛生、安全與消 防 行性研究結論 通過研究調查，得出以下幾點結論： - 4 - 1. 項目建設符合國家產業政策及公司的發展規劃 項目的實施符合產業結構調整指導目錄（ 2011年本）（ 2013年修訂），能夠充分發揮項目公司的優勢，有利于企業產品結構調整和優化，提高社會經濟效益和企業綜合競爭力。 2. 工藝先進 本項目采用國內先進成熟的工藝技術，工裝設備齊全，生產工藝精良，檢測設備完善。 3. 建設條件優越 項目地原材料資源優勢明顯，項目公司具有較強的技術、資金 和市場優勢，項目建設條件優越。 4. 環保、安全衛生及消防措施落實 本項目總體設計合理，環保措施得當，通過對各種污染物的控制和治理，本項目完成后各種污染物的排放能夠滿足國家及地方有關環境保護標準的要求。同時在設計中注意安全生產及工業衛生，認真貫徹執行國家和地方的各項法規，采取了完善的安全消防措施，確保安全生產。 5. 項目在經濟上可行 經財務預測表明，項目正常經營年營業收入 80000萬元，利潤總額 20235萬元，凈利潤 15176萬元。項目全部投資稅后財務內部收益率為 項目全部投資稅后凈現值為 40405萬元，稅后投資回收期為 建設期），因此項目從財務角度分析是可行的。 6. 項目抗風險能力較強 本項目的盈虧平衡點較低，說明本項目適應市場變化能力較強，具有較強的抗風險能力和市場競爭能力。 經可行性研究分析，本項目采取的方案可行，本項目符合當地實際和當前產業發展的趨勢，項目所在區位交通方便，生態環境優良，原材料資源優勢明顯，建設條件和生產條件優越，具有較好的社會經濟基礎和外部協作條件，地理區位優勢明顯。原材料有保證，產品有穩定銷路，項目建設規模產品方案合 - 5 - 理，工藝技術設備選型先進，環保、消防及 勞動安全措施適當，節能效果明顯。經測算，項目投資方案合理，經濟效益良好，具有較強的抗風險能力，項目實施后，將帶來顯著的經濟效益、社會效益和生態效益，項目可行。因此項目的建設是必要的也是可行的。 - 6 - 第 2章 項目的背景及必要性 目背景 業 背景 一、行業現狀 面對全球范圍的資源及能源的緊缺，近 20年來，世界各國都是很重視 電動自行車 的研究開發、生產和使用。我國也早在 20世紀 70年代就開始研制 電動自行車 ，但由于性能和質量難以滿足人們出行上的基本要求而被時代所淘汰了。直到上世紀 90年代末，隨著電池制造技術的進步以及工藝的 改善， 電動自行車開始真正的被人們所認可接受。隨著 電動自行車 技術的逐步成熟，作為綠色非機動車交通工具的 電動自行車 ，以其無污染、無噪音、既有自行車的輕便，又溶入機動車方便的新型代步車，符合了當今消費者追求時尚的心理，深受消費者的喜愛，成為城市工薪階層個人交通工具的最佳選擇。 我國是自行車的消費大國，自行車社會保有量近 4億輛，如果有 10%被 電動自行車 所代替，就有近 5000萬輛，巨大的市場空間使得 電動自行車 在很短的時間內得到了高速的發展。據權威機構統計 ， 1999年全國電動自行車行業產銷量只有 26萬輛，而 2005年已 達到 1000萬輛左右 ； 截至 2013年底，中國自行車社會保有量為 電動自行車 社會保有量為 大的消費吸引力和成熟的市場銷售網絡，使 電動自行車 呈現出強勁的市場發展潛力和巨大的空間，也成為了一個飛速發展的朝陽行業。 據國家統計局數據顯示， 2013年 1 9月份，中國國內 316家規模以上 電動自行車 生產企業共計生產 電動自行車 1842萬輛，與去年同期相比增長 主營業務達到 509億人們幣，相比去年同期增長 其中利潤總額上升 30以上。外貿市場方面， 2013年 1 9月份實現 電動自行車 出口 比去年 - 7 - 增長 其中出口日韓歐澳等發達國家和地區同比去年實現了超過 50的增長率。 預計 2015年全年，中國 電動自行車 總產量將達到 3500萬輛以上，并實現 1000億人民幣的總產值。 從整體數據上來看，中國 電動自行車 行業前景依然較好。 二、 品牌現狀 目前，中國市場上年產銷百萬輛以上的企業大約有十家左右。這十家企業在 2013年的年總產量很輕松超過一千萬 輛。我們姑且將他們稱之為一線品牌。在未來數年內，中國 電動自行車 行業將實現品牌為主的市場格局，其中鉛酸電池 電動自行車 的市場和行業布局已經接近完成。而在地理位置上，中國 電動自行車 行業也基本形成了以 “ 北方天津板塊 ” 和南方 “ 臺州板塊 ” 為主的區域格局。 2013年中國共有有 1050家取得生產許可證的 電動自行車 企業，而其中雅迪、愛瑪、新日、綠源等約十家一線品牌占據了行業總產量的 40以上。未來，預計國內會產生 10家一線品牌，這十家企業將會逐漸朝國際知名品牌的方向發展；同時也將產生 20 50家國內品牌和 50 80家區域性 品牌。這總共一百多家的品牌 電動自行車 生產企業將會成為市場的絕對主力軍。 從目前的 電動自行車 產品來看，這一年來，各個品牌企業都取得了長足進步。企業研發生產水準增強，技術進步，產品附加值提高。其中多個品牌企業展開了與國內外著名廠商和高等院校及院士工作占等的合作研發。這一年， 電動自行車 行業獲得國家和地方科技進步獎項和輕工技術專利都在明顯增多。 目提出的原由 電動自行車是目前各類 自行車 中唯一技術比較成熟 ,能夠大批量生產和商品化的類型。當交通擁堵、空氣污染日益成為困擾現代都市的老大難問題時 ,電動自行車作為一種環保、 便捷、健康的綠色交通工具應運而生。特別是在人類 - 8 - 已進入 “ 后石油時代 ” 的今天 ,節能環保的電動自行車符合我國的可持續發展戰略方針 ,其發展更加有現實意義。作為一種節能又相對廉價的出行工具 ,電動自行車是比較適合中國國情、有發展前途的綠色交通工具 ,自 2000年以來 ,旺盛的市場需求使得電動自行車在中國獲得了高速發展。在構建綠色城市交通、滿足國內巨大城鄉市場需求方面 ,電動自行車應成為國人出行的重要選項 ,電動自行車在中國也將具有廣闊的發展前景。 我國 既 是發展中國家，又是世界人口第一大國，現今也是自行車、電動自行車、摩托車、汽 車制造第一大國。在電動自行車技術領域，特別是在不少核心技術上，我國已開始超越在這方面技術最先進的日本而領先世界。但兩輪車騎車人中 70%以上屬于中低收入階層。電動自行車由于有騎行方便、快捷、省力，充電與使用維護簡單又價格低廉的特點，已成為我國龐大的上班族、打工群體的主要交通或謀生工具之一，也正在成為老年人、體弱與殘疾人、婦女與學生群體所樂于選擇的最好交通工具。隨中國經濟的騰飛，城市化步伐的加快，城市范圍的急劇擴大，制造企業不斷地遷往市郊，市民的出行距離都在不斷延長；已由 90年代的平均 50實是：相當數量的上班族由于種種原因（例如經濟、公共交通工具不方便，不能直達目的地或禁摩等原因）仍將購買電動自行車作為交通工具的第一首選 。 我國目前仍為發展中國家，中低收入群體仍占社會公眾的最大比例，而且目前的道路資源又十分有限。由于經濟高速增長，汽車數量已迅速猛增，使道路交通越來越擁擠、堵塞，已成為許多大中城市必須面對的一大難題。輕型化、助力化，高端化的 電動自行車 這種個人交通工具的發展不但可緩解這一矛盾，也有利于環保節能與低碳經濟的發展。世界上不少國家已高度重視自行車與 電動自行車 對節能環保、 緩解能源危機，交通堵塞與低碳經濟中的重要作用。 同時，隨著社會的發展，我國人口老齡化問題越來越嚴重，人們生活水平不斷提高，老年人的心態發生很大轉變，不再緊守寡門，而是渴望走出去，或郊游，或訪友，這使得老人對方便靈活舒適的交通工具的需求日益迫切，電動 - 9 - 三輪休閑車專門為解決老人和肢體殘疾人士的出行問題而設計。 因此，針對 電動自行車 的行業現狀和市場需求，提出 新能源自行車項目 ，為推動我國節能環保事業與緩解交通堵塞問題作出重要貢獻。 目投資必要性 目建設符合 低碳經濟，綠色環保 電動力車與燃煤燃油燃氣等能源車相比，具 有零排放無污染等許多優點，是交通工具動力發展的新方向。 發展低碳經濟是我國現實和未來發展的必然選擇。在 21世紀 ，攸關可持續發展的生態環境和氣候變化問題是人類社會面臨的最大挑戰，而低碳經濟為我們提供了一個最新的解決方案。低碳經濟將成為減緩氣候變化與實現可持續發展的主要途徑 和 必由之路。根據愛因斯坦的理論，如果說循環經濟使可持續發展進入“汽車時代”，那么低碳經濟將把可持續發展帶入“航空時代”。毋庸諱言，低碳經濟是對中國在內的所有國家的巨大挑戰，但是低碳經濟卻為人類社會提供了通過國際合作，共建低碳經濟、創建和諧世界 的一個千載難逢的機遇。隨著氣候變暖，人們對低碳經濟的關注與行動也日趨強烈。電動自行車，作為新興的綠色電動交通工具，除具備便捷、經濟的消費特征外，還有節能、低碳的綠色環保特點，無疑是十分符合我國發展的低碳經濟特點的。 目有利于推進我國能源消費節構的調整 近幾年，我國能源消費 結構產生 了重大變化，優質能源特別是石油的消費比重逐年上升。其中，交通運輸領域石油消耗量呈現快速增長態勢，特別是營運運輸用油，年均增長速度大大高于 其他生產 總值增長速度。據國家發展和改革委的數據顯示， 2014年全國超過 75%的汽油被汽車消耗。 隨之而來的是汽車和摩托車的尾氣污染，據國家環保總局監測，汽車尾氣排放已經成為我國一些大 - 10 - 城示的頭號污染源，占總污染源的 50%亦上。交通領域節約能源、進步能源利用效率亦及減少尾氣的污染，已成為促進我國經濟社會可持續發展所必須解決的重大課題。在這方面，輕型 電動自行車 的高效能源利用和尾氣零排放優勢凸現。 我國目前輕型 電動自行車 的 市場 保有量接近 2000萬 輛 ，按單車每年行駛 1萬公里測算，與數量相同摩托車相比，每年總計可節約能源消費支出約 200億元。按目前 市場 價值計算，相當于 350多萬噸汽油，粗略估算，約占 全 年交通運 輸汽油消耗總量的 10%左右。若 市場 保有 量 達到 1億 輛 ，與目前摩托車的 市場 保有量大體相當， 則 節約交通用油的成果將更為可觀。此外，如果 1億 輛 的輕型 電動自行車 利用夜間“谷電”時間充電，充電器平均功率 200，總容量達到 2000萬千瓦，是北京十三陵抽水蓄能電站裝機容量的 25倍，相當于 2005年全國總裝機容量的 4%和水電裝機容量的 17%，這將大幅度 提升 電力資源的利用效率，有力地加強我國電力需求側管理。因此，加快發展輕型 電動自行車 產業，是我國進步交通運輸體系節能降耗和實現能源發展中長期戰略的重要基礎。 利于推進 城市 交通模式的優化 隨著我國 城市 化進程的加速發展，交通距離不斷擴大，城鄉居民收入水平的逐年進步，完全 依賴 自行車解決交通問題的群體正面臨著分流，我國 城市 交通模式正面臨大變革。從分流的方向上看，基于減少能源消耗、加強環境保護和 提供 交通效率等因素綜合考慮， 以 汽油為能源的轎車包括小排量汽車和摩托車不僅不是分流的最佳選擇，而且應當屬于被控制的范圍。公共交通方面，我國大多數 城市 地面公交已經成為一種慢速交通，有的甚至比自行車還慢，地鐵、城市 輕軌等大型快速公交系統，受投資巨大、站點集中、時間 難以 控制等因素的制約，也不可能完全承 擔起這一重任。因此，相比較而言，輕型 電動自行車作為一種快捷、方便、無污染、無噪聲且價格相對便宜的平民化交通工具， 1540公里為半徑的出行距離，十分適合填補這一空白，有利于促進 以 地面公交、 - 11 - 地鐵及城示輕軌等公共交通為主，“泛自行車交通”為輔 (包括自行車和輕型 電動自行車 )、多種交通方式相節的符合中國國情、具有中國特色的城示交通新模式的形成。 利于推動我國電動汽車工業的發展 從上世紀九十年代開始，在各國政府和各大汽車公司的推動下，電動汽車得到了較快發展。但是在發展過程中，各國和各大汽車公司遇到的一個共同的障礙，那就是“純電動汽車受一次充電續駛里程短的影響，其應用領域受到限制”。這一點 ,科技部組織的歷時四年多時間， 在 “國家電動汽車試驗示范區”進行的現場實踐中也得到了充分證明。這其中，技術方面的原因只是問題的一個方面，其根本的原因還在于交通工具升級更替的主線是人的消費習慣對舒適性 和速度性穩步進步的要求具有不可逆性。發達國家廣大消費者在適應了 以 石油為能源的快速舒適的汽車消費后，自然而然地會對 以 電力為能源的汽車提出更高的要求，而現有的科技水平尚不足 以 為此提供堅強的技術支撐；同時，已經形成既定利益的利益集團更多的是從 經濟利益出發，對電動汽車的發展也缺乏足夠的積極性。如美國通用汽車公司于 2003年 5月就公布因經濟原因停止 生產電動汽車。可見，發達國家 在 現有的 市場 和技術的基礎上，實現由石油汽車向電動汽車的升級困難巨大。 我國的情況正好和發達國家相反，數量龐大的中低收入者正面臨著從自行車開始，對交通工具進行升級換代，由于其中絕大多數人“從來都沒有駕駛過汽車”，任何可作為替代自行車的交通工具都有著現實而龐大的 市場 ，這就決定了我國交通工具的電動化 可以 實現由自行車輕型 電動自行車 電動汽車的發展替代， 輕型 電動自行車 的快速發展， 會為電動汽車創造一個龐大的、世界上任何一個發達國家都不可能有的 市場 基礎。 此外，在產業和技術基礎上，我國輕型 電動自行車 的電池技術、電機技術、 - 12 - 控制器技術、輕量化車架等核心技術在激烈 市場 競爭的推動下，已經處于世界領先地位，形成了 全球 最大的體系完整、技術水平領先的產業體系。加快我國輕型 電動自行車 的發展，必然會使促使更多的相關高新技術得到更加廣泛的推行和應用，從而為我國電動汽車的發展奠定 堅實 的產業基礎和技術基礎。 利于推動循環經濟的發展 機動車的廢鉛蓄電池是再 生 鉛的主要原料來源，利用其 生產 鉛，能耗和成本僅 相當于原 生 鉛的 30%和 40%，經濟效益十分可觀，國內外的 市場 回收率都接近 100%，也是發達國家開展循環經濟的重要內容。我國再 生 鉛產量較低，據有關部門統計， 2013年為 32萬噸，僅相當于美國的 三 分之一，其原料的 85%來自于廢鉛蓄電池，而蓄電池行業每年也消耗全國再 生 鉛產量的 50%以 上。隨著我國鉛蓄電池的需求量和廢棄量大幅上升 以 及鉛礦資源短缺日益嚴重，從 市場 和資源兩方面為我國再 生 鉛行業的發展帶來了前所未有的機遇。目前，許多電動自行車 生 產企業與經銷商都簽訂了廢電池回收協議，并初步建立了完善的回收 網絡 ，通過進一步加強 再 生 升鉛企業的技術和環保監管，該領域會成為我國發展循環經濟的范例。 造就業機會，提高人民群眾生活水平的需要 渝東南地區地勢險峻，地理條件惡劣，人民群眾生活比較貧困。本項目的建設，可以帶動本地區經濟的發展，創造就業機會，有效解決當地富余勞動力的轉化，增加人民群眾收入水平，也有利于推動城鎮化進程，逐步實現小康目標。 區域經濟的帶動作用 項目的發展能夠充分的利用當地的人力資源優勢，帶動相關產業的發展，吸納就業。該項目位于 重慶市 對地方經濟起到較大的帶動作用。 - 13 - 綜上所述，此項目符合國家產業規劃和政策導向， 市場前景廣闊，工藝成熟可靠，技術經濟可行，生產效率高，沒有環境污染，具有良好的經濟和社會效益，對 當地 的經濟及相關產業有很大的推動作用。因此，本項目的建設，是十分必要的。 - 14 - 第 3章 項目市場分析 動自行車概況 動自行車的定義 面對全球范圍的資源及能源緊缺，各國紛紛制定了符合自身國家戰略利益的能源規劃。隨著全球溫室效應的加劇，扶持新能源產業，發展低碳經濟，提倡節能環保已成為各國政府的共識。 電動自行車 下簡稱 電動自行車 )是以蓄電池、鋰電池等電能作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人 力騎行、電動或電助動功能的特種自行車。電動自行車的型號以 種自行車種類的電動自行車類 )冠號。它雖然具有普通自行車的外表特征 (甚至具有摩托車的外表特征 )，但是主要的是，它是在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、電池、轉 向 閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。自上世紀 70年代年以來， 電動自行車 產業，因具有無污染、無噪音、節能、低碳的產品特點，贏得了各國政府的大力發展和支持。 上世紀 90年代中期，隨著蓄電池制造技術的進步和工藝的改善，電動自行車技術逐步走向成熟實用化，它具有節能、經濟、 便捷、安全的四大特征，既具有自行車的輕便，又兼有機動車較快的速度特征，是非常適于短途代步的綠色非機動車交通工具，很符合當今中國消費者的消費特征和需求，因此經過短短的幾年發展，便逐步取代自行車和部分摩托車，成為城市工薪族和農村殷實家庭勞力選擇代步的首選交通工具。 動自行車的特征 電動自行車是適用于個人短途使用的交通工具，具有零排放、低噪聲、低 - 15 - 能耗、低使用費、安全易騎的優點，符合節能、環保的發展潮流。 電動自行車 的 主要部件 ： 1、充電器 充電器是給電池補充電能的裝置，一般分二階段充電模式與三階段模式兩種。二階段充電模式：先恒壓充電，充電電流隨電池電壓的上升逐漸減小，等電池電量補充到一定程度以后，電池電壓會上升到充電器的設定值，此時轉換為 涓流充電。三階段充電模式：充電開始時，先恒流充電，迅速給電池補充能量；等電池電壓上升后轉為恒壓充電，此時電池能量緩慢補充，電池電壓繼續上升；達到充電器的充電終止電壓值時，轉為涓流充電，以保養電池和供給電池的自放電電流。 2、電池 電池是提供 電動自行車 能量的隨車能源，目前 電動自行車 主要采用鉛酸電池組合。另外鎳氫電池與鋰離子電池也已在一些輕便折疊 電動自行車 上開始使用了。 3、控制器 控制器是控制電機轉速的部件，也是 電動自行車 電氣系統的核心，具有欠壓、限流或過流保護功能。 4、轉把、閘把、助力傳感器 轉把、閘把、助力傳感器等是控制器的信號輸入部件。轉把信號是 電動自行車 剎車速度信號。閘把信號是當 電動自行車 剎車時，閘把內部電子電路輸出給控制器的一個電信號；控制器接收到這個信號后，就會切斷對電機的供電，從而實現剎車斷電功能。助力傳感器是當 電動自行車 處于助力狀態是檢測騎行腳蹬力回腳蹬速度信號的裝置。控制器根據電驅動功率，以達到人力與電力自動匹配，共同驅動 電動自行車 旋轉。 5、 電機 電機是將電池電能轉換機械能，驅動 電動自行車 輪旋轉的部件。充電時。保持充電器通風良好。 - 16 - 6、燈具、儀表 燈具、儀表部分是提供照明并顯示 電動自行車 狀態的部件組合。 常見構造的電動自行車 ： 多數電動自行車是采用輪轂式電機直接驅動前輪或后輪旋轉的。這些輪轂式電機根據輸出速度的不同，分別與不同輪徑的車輪配合，用以驅動整車行駛，速度可達 20km/h。這類電動自行車是目前 電動自行車 產品中的主流。 特殊構造的電動自行車 ： 少量 電動自行車 采用非輪轂式電機驅動。這些 電動自行車 采用側掛式或者柱狀電機、中置式電 機、摩擦輪胎電機。一般采用這種電機驅動的 電動自行車 ，其整車重量會有所降低，電機效率比輪轂式效率更低。 動自行車的優勢 我國是處于工業化中期的發展中國家，當前的能源基礎水平及能效較低，能源技術裝備水平和企業的管理水平均相對落后，從而導致單位 展低碳經濟，就是發展以低能耗、低污染為基礎的綠色經濟，其實質是能源高效利用、清潔利用和低碳或無碳能源開發。要實現低碳經濟關鍵是要降低碳強度，控制二氧化碳排放的增長速度。 如果一種交通方式比另一種交通方式消費更 少的化石能源，更少的二氧化碳排放強度，更少的承擔交通安全死亡代價，那么這種交通方式對社會的貢獻就可以通過她廣泛使用而呈現出巨大的社會效益。電動自行車就是這樣一種交通方式。 電動自行車很環保是人們普遍認同的觀點，但是至于電動自行車節能減排的成果，可能很多人都不太清楚。其實，電動自行車百公里耗電 國的電 80%來自火力發電，國家的目標是 1度電耗煤 360克，我們按 380克計算， 也就是排放 以 1年行駛 1萬公里耗 120度，相應排放 96公斤二 - 17 - 氧化碳。國家限制摩托車的油耗是百公里 1年行駛 1萬公里耗油 250升，相應的排放 575公斤二氧化碳，同樣里程，摩托車的二氧化碳排放是電動自行車的 6倍，而且 1輛電動自行車替代摩托車行駛 1萬公里，可以減排 479公斤二氧化碳，所以， 萬公里減排 5748萬噸二氧化碳。 在節能減排方面，電動自行車不僅比摩托車有優勢，而且比其他交通方式有優勢，如全民節能減排實用手冊第 12項認為，自駕車出行 100公里，耗油大約 9升， 1個車主年行駛 1萬公里耗油 900升，排放二氧化碳 2070公斤，如果他有 30%的時間改騎電動自行車，可減排 全民節能減排實用手冊還認為平均每人每年乘公交車行駛 1萬公里，分擔油耗 150升，相應排放345公斤二氧化碳，是電動自行車行駛 1萬公里（排放 96公斤二氧化碳）的 騎電動自行車可減排 249公斤二氧化碳， 988萬噸；如果人們騎自行車不是為了鍛煉身體，而純粹為了代步，那騎自行車也是有能耗和二氧化碳排放的，其實人們騎自行車都是要消耗能量和水的，消耗能量需要補充食物，消耗水也要補充水（需處理的水，如燒開水），兩項合計大概每 100公里的二氧化碳排放為 電動自行車百公里二氧化碳排放的 動汽車的百公里電耗為 12度，就算每輛車平均載 4人，則每人分擔 3度電，即排放百公里排放 電動自行車的的 就是說，人們期待并給與很多“光環”的電動汽車仍然沒電動自行車節能。 國電動自行車行業現狀 國電動自行車飛速發展 中國是自行車大國，傳統自行車的生產量、貿易量占全球 70%以上。同時，中國還是全球最大的電動自行車生產和消費國，年產量和消費量占世界總產量和消費量的比重均超過 90%。 2013年，中國共生產電動自行車 3695萬輛，同比增長 - 18 - 圖 1 自行車產量圖 相對于傳統自行車，中國的電動自行車算是后起之秀。 1983年上海自行車二廠試制成功第一輛鉛酸電動自行車， 1995年清華大學研制出采用輪轂電機的電動自行車， 2000年開始大規模進入家庭，電動自行車步入 了黃金發展期。 圖 2 電動自行車生產與出口量 電動自行車已經成為自行車全行業最主要的收入和利潤來源。 國 電動自行車 市場格局分析 1、四大方陣 各自為戰 目前國內上千家電動自行車廠商，已初步形成各自為戰的 “ 四大方陣 ” ：第一方陣，以江 浙和天津板塊中的強勢品牌為主，比如雅迪、富士達、新日等。 - 19 - 他們占據了相對穩定的市場份額，并仍在尋求快速上升的通道 ； 第二方陣，是數十家年銷售規模在 5萬輛以上的地方強勢品牌，他們目前已在一個或數個省份里占有一定的市場份額 ； 第三方陣，是銷量在 1萬 些企業應該有幾百家 ； 第四方陣，就是大量銷量在 1萬輛以下的品牌，這些企業大多是小規模甚至 “ 螺絲刀 ” 工廠，一般以組裝生產為主，有的甚至是前店后廠，銷售僅面向局部縣市市場。這些小品牌為數眾多，有的已在風吹雨打之后相繼凋零，有的還在繼續用低價優勢獲取小區域的市場 空間。而中國 電動自行車 市場，目前也開始初步顯露十大電動自行車品牌。 2、電動自行車 (1)捷安特電動自行車 (中國馳名商標 ， 中國名牌 ， 國家免檢產品 ) (2)邦德 中國馳名商標 ， 中國名牌 ， 國家免檢產品 ) (3)綠源電動自行車 (國家免檢產品 ， 最早進行電動自行車研究的企業之一 ) (4)英克萊電動自行車 (中國馳名商標 ， 國家免檢產品 ) (5)飛鴿電動自行車 (中國馳名商標 ， 國家免檢產品 ) (6)永久電動自行車 (中國馳名商標 ， 中國名牌 ， 國家免檢產品 ) (7)新日電動自行車 (電動自行車 行業骨 干企業 ， 國家免檢產品 ) (8)鳳凰電動自行車 (中國馳名商標 ， 中國名牌 ， 國家免檢產品 ) (9)大陸鴿電動自行車 (國家免檢產品 ， 知名暢銷品牌 ) （ 10） 阿米尼電動自行車 (世界品牌 ) 3、三大產能板塊，正在形成行業集群現在全國正在形成天津、江蘇和浙江三大主要 電動自行車 生產板塊，而上海和山東近年 電動自行車 生產企業數量也在急劇增加。天津和江蘇這兩大板塊，近兩年發展更是非常迅猛，形成了中國電動自行車 行業的南北代表性板塊，其中天津成為 “ 簡易款 ” 代表，江蘇成為“ 豪華款 ” 發展的集中區域。江蘇板塊：豪華 電動自行車 “ 全國看 江蘇，江蘇看無錫 ” 。在整個江蘇形成了蘇州、無錫、常州、南通、泰州等幾大 電動自行車生產集中地，但最突出的代表還是無錫。無錫是摩托車產業發展最早的基地之 - 20 - 一，相較全國其他地區甚至是江蘇省內，在 電動自行車 行業起步較晚，在 2000年左右才開始有企業生產 電動自行車 。但近兩年國內摩托車屢屢受挫、城市禁摩、石油漲價等不利因素越來越多，無錫企業迅速看到了市場商機。特別是 2005年當 電動自行車 豪華款在中國出現并迅速發展之時，無錫傳統的摩托車企業紛紛抓住這一歷史性的轉型機遇，以大手筆、高起點、新理念切入 電動自行車 生產，并依托原有 的摩托車銷售渠道迅速占領了市場，為行業帶來了全新的氣象，也相應地提高了行業門檻。 如今無錫已成為整個江蘇乃至全國 電動自行車 行業發展的火車頭，并不斷擴張產能。目前，眾星（原捷達摩托）、新世紀、赤馬兔、萊寶馳、國威、新日、董氏車業等一大批企業，正在無錫投資建新廠區或引進新技術、新設備，還有一些企業以合資合作等方式在企業周邊打造自己的配套產業鏈，在新一輪競爭中爭取進一步做大做強。與國內其他地區相比，無錫 電動自行車 產業還有很強的區域聚集優勢。在整個無錫區域內，已逐步形成了以錫山為代表的 電動自行車 產業區，錫山的查橋 、廊下、港下、梅村等村鎮聚集了整個無錫地區 80%左右的 電動自行車 整車及配件生產企業。 天津板塊：依靠 “ 簡約 ” 成霸主。上海和天津同為兩大老自行車生產基地，但隨著國際化都市的確立，上海的自行車產業已相當微弱，然而天津的自行車產業只有重新轉型，奮起一搏。天津的自行車企業進入 電動自行車 行業也不算早，當上海千鶴、依萊達以及江蘇的大陸鴿、和平等企業開始涉足電動自行車生產的時候，天津仍然還掙扎在自行車產業的轉型邊緣。但是通過近幾年的努力，天津后來居上。 2005年天津電動自行車產銷量達到 360萬輛，同期浙江的數據為 250輛。這表明天津正式取代之前產銷量連續幾年全國第一的浙江成為了全國第一大電動自行車生產基地，并且從發展趨勢來看，短期內天津電動自行車產銷量霸主地位還難以撼動。 浙江板塊：在失利中反思并 “ 超越自我 ” 浙江作為全國最早開發和規范電動自行車產業的省份，在生產和銷售方面一直處于首位。 - 21 - 國電動自行車市場分析 動自行車市場前景預測 2013年 1月 12月，全國電動自行車行業累計完成產量 2,比增長 對于電動自行車的市場仍有發展前途： 一