能力目標(biāo)：1、認(rèn)識到船舶通信的重要性2、了解船舶溝通的途徑學(xué)習(xí)任務(wù)：正確使用船內(nèi)通信設(shè)施和與外界交流課內(nèi)實(shí)踐：分組實(shí)操與討論

通信，指人與人或人與自然之間通過某種行為或媒介進(jìn)行的信息交流與傳遞，從廣義上指需要信息的雙方或多方在不違背各自意愿的情況下無論采用何種方法，使用何種媒質(zhì)，將信息從某方準(zhǔn)確安全傳送到另方。

1.船用電話“規(guī)范”要求下列處所以電話為通信工具時，則應(yīng)為聲力電話或蓄電池供電的指揮電話：（1）駕駛室一機(jī)艙。（2）駕駛室一應(yīng)急操舵站及舵機(jī)艙。（3）駕駛室一火警信號站及消防設(shè)備集中控制站，船首船尾。（4）駕駛室一無線電室等。其中（1）、（2）須為直通電話。免提對講電話防爆電話衛(wèi)星電話磁石式電話老式船用電話地震災(zāi)區(qū)在裝衛(wèi)星電話船舶指揮電話系統(tǒng)的類型有：①聲力式；②

共電式；③

單個交換總機(jī)。根據(jù)電話交換機(jī)的不同，所用的電話機(jī)有聲力電話機(jī)(對應(yīng)直通電話系統(tǒng))、普通電話機(jī)(用于人工交換機(jī))、自動電話機(jī)(用于自動電話交換機(jī))。

聲力電話是改變磁路中的（氣隙）大小，實(shí)現(xiàn)聲、電之間的轉(zhuǎn)換。普通電話機(jī)有（磁石式）和（共電式），它們分別與磁石式人工交換機(jī)和共電式交換機(jī)配套使用。船用對講機(jī)電話系統(tǒng)是用兩臺（聲力式）電話機(jī)直接固定連接。

對于船用電話通信系統(tǒng)的使用與管理，要注意以下幾點(diǎn)：（1）目前建造的大型船舶中，都有對講（直通）電話系統(tǒng)、指揮電話系統(tǒng)和自動電話系統(tǒng)。（2）必須消除話機(jī)的側(cè)音，以免使受話方不能正確理解另一方的意圖，影響指揮聯(lián)絡(luò)的效果。（3）自動電話撥號時從話機(jī)送出的是脈沖信號，不是撥號時用勁越大，速度越快越容易接通。（4）及時排除指揮電話系統(tǒng)的故障。2.車鐘裝置為了傳達(dá)駕駛員的車速命令，控制船舶速度，船上設(shè)有車鐘設(shè)備。1）車鐘的組成及作用在駕駛室、機(jī)艙集控室和主機(jī)機(jī)側(cè)操縱臺旁，各設(shè)一個車鐘。

集控室主機(jī)操縱臺三30萬噸油主機(jī)駕駛臺車鐘集控室車鐘車鐘記錄儀2）車鐘的使用和注意事項(xiàng)（1）車鐘的使用關(guān)系到船舶安全，必須注意聽清車令，按照指揮人員的命令，正確搖動車鐘并復(fù)述車令，他人不得任意搖動車鐘。在改變車令時，需按規(guī)定在車鐘記錄簿上記錄，車鐘記錄簿用完后不得銷毀，應(yīng)存船備查。（2）備車時應(yīng)校對駕駛室和機(jī)艙車鐘，校對方法是：先用電話與機(jī)艙聯(lián)系，搖動駕駛室車鐘至各個速度的位置，看機(jī)艙回令是否指在所要求的速度位置上。如果沒有誤差表示正常。車鐘校對完畢后置于“備車”位置。轉(zhuǎn)車、沖車、試車完畢后置于“停車”位置，表示車已備妥。

（3）如果搖動車鐘，機(jī)艙沒有回令，應(yīng)再搖一次。若發(fā)現(xiàn)車鐘信號不正確或有疑問時，應(yīng)來回多次搖動，以引起機(jī)艙注意。船舶航行過程中，若與前方船舶有碰撞危險需緊急倒車時，駕駛臺可連續(xù)二次將車鐘拉到倒車位置，機(jī)艙應(yīng)立即執(zhí)行車令。（4）改變車速時，應(yīng)及時觀察轉(zhuǎn)速表所指的數(shù)值（轉(zhuǎn)數(shù)）。（5）如要定速航行，駕駛臺應(yīng)向機(jī)艙重復(fù)一次“前進(jìn)三”車令。（6）車鐘應(yīng)結(jié)構(gòu)良好，當(dāng)船舶在任何搖擺或顛簸的情況下，都能正常工作。平時應(yīng)經(jīng)常保持清潔光亮，活動部分須涂上潤滑油（脂）。車鐘信號含義：校對車鐘后進(jìn)行備車，備車完畢置于“停車”備車---主機(jī)各系統(tǒng)準(zhǔn)備；停車---備車完成，主機(jī)隨時可動；重復(fù)一次前進(jìn)三------定速航行；連續(xù)二次完車----棄船時人員馬上撒離機(jī)艙的信號。3.艙內(nèi)警報系統(tǒng)船上應(yīng)急警報系統(tǒng)有全船性警報系統(tǒng)和局部性警報系統(tǒng)。

全船性警報系統(tǒng)通常掛接火災(zāi)自動警報系統(tǒng)、煙火探測自動警報系統(tǒng)、手動火警按鈕和駕駛臺警報器等。

局部性警報系統(tǒng)主要有：主機(jī)、舵機(jī)、供電、鍋爐等的故障自動警報系統(tǒng)；用于通知機(jī)艙值班人員的值班呼叫警報系統(tǒng)；用于機(jī)艙施放二氧化碳前通知機(jī)艙人員立即撤離的警報系統(tǒng)。

二、機(jī)艙值班人員的通信與溝通

1.值班期間

1）值班輪機(jī)員應(yīng)告示其他值班人員有關(guān)對機(jī)器的潛在危險情況，以及危及人命和船舶安全的情況

2）值班輪機(jī)員應(yīng)將保證安全值班的一切適當(dāng)指示和信息告知值班人員，日常的機(jī)器保養(yǎng)工作應(yīng)納入值班日常工作制度之內(nèi)。

3）在進(jìn)行一切預(yù)防性保養(yǎng)、損害控制或維修工作時，值班輪機(jī)員應(yīng)與負(fù)責(zé)維修工作的輪機(jī)員合作。2.值班交接在交接班前，值班輪機(jī)員應(yīng)向接班輪機(jī)員告知以下事項(xiàng)：①當(dāng)日的常規(guī)命令，有關(guān)船舶操作、保養(yǎng)工作、船舶機(jī)械或控制設(shè)備修理的特殊命令；②所有機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)進(jìn)行修理工作的性質(zhì)、涉及的人員以及潛在的危險；③使用中的艙底污水或殘?jiān)?、壓載水艙、污油艙、糞便柜、備用柜的液位高度及狀態(tài)以及對其中貯存物的使用或處理的特殊要求；3.通知輪機(jī)長在遇到下列情況時，值班輪機(jī)員應(yīng)立即通知輪機(jī)長：①當(dāng)機(jī)器發(fā)生故障或損壞，可能危及船舶的安全運(yùn)行時；②發(fā)生失?，F(xiàn)象，經(jīng)判斷會引起推進(jìn)機(jī)械、輔機(jī)、監(jiān)視系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的損壞或破壞時；③發(fā)生緊急情況或?qū)τ诓扇∈裁创胧┖蜎Q定無把握時。三、機(jī)艙與駕駛臺的通信與溝通1.開航前（1）船長應(yīng)提前24小時將預(yù)計(jì)開航時間通知輪機(jī)長，如停港不足24小時，應(yīng)在抵港后立即將預(yù)計(jì)離港時間通知輪機(jī)長；輪機(jī)長應(yīng)向船長報告主要機(jī)電設(shè)備情況、燃油和爐水存量；如開航時間變更，須及時更正。三、機(jī)艙與駕駛臺的通信與溝通1.開航前（2）開航前1小時，值班駕駛員應(yīng)會同值班輪機(jī)員核對船鐘、車鐘、試舵等，并分別將情況記入航海日志、輪機(jī)日志及車鐘記錄簿內(nèi)。（3）主機(jī)沖車前，值班輪機(jī)員應(yīng)征得值班駕駛員同意。待主機(jī)備妥后，機(jī)艙應(yīng)通知駕駛臺。2.航行中（1）每班下班前，值班輪機(jī)員應(yīng)將主機(jī)平均轉(zhuǎn)數(shù)和海水溫度告知值班駕駛員，值班駕駛員應(yīng)回告本班平均航速和風(fēng)向風(fēng)力，雙方分別記入航海日志和輪機(jī)日志；每天中午，駕駛臺和機(jī)艙校對時鐘并互換正午報告。

2.航行中（2）船舶進(jìn)出港口，通過狹水道、淺灘、危險水域或拋錨等需備車航行時，駕駛臺應(yīng)提前通知機(jī)艙準(zhǔn)備。如遇霧或暴雨等突發(fā)情況，值班輪機(jī)員接到通知后應(yīng)盡快備妥主機(jī)。判斷將有風(fēng)暴來臨時，船長應(yīng)及時通知輪機(jī)長做好各種準(zhǔn)備。3.停泊中

抵港后，船長應(yīng)告知輪機(jī)長本船的預(yù)計(jì)動態(tài)，以便安排工作，動態(tài)如有變化應(yīng)及時聯(lián)系；機(jī)艙若需檢修影響動車的設(shè)備，輪機(jī)長應(yīng)事先將工作內(nèi)容和