民用機場基礎認知西安航空職業技術學院

萬珊任務一民用機場概述第一節民用機場的分類與等級第二節民用機場的功能分區學習目標掌握機場的定義和不同方式的分類；熟悉機場的不同區域劃分及其功能；掌握機場飛行區等級劃分的方法；能夠清楚區分飛行區各部分構成。過渡頁第一節民用機場的分類與等級一、機場的定義國際民航組織將機場（航空港）定義為：供航空器起飛、降落和地面活動而劃定的一塊地域或水域，包括域內的各種建筑物和設備裝置。機場有不同的大小，除了跑道之外，機場通常還設有塔臺、停機坪、航空客運站、維修廠等設施，并提供機場管制服務、空中交通管制等其他服務。二、民用機場的分類機場按服務對象分二、民用機場的分類二、民用機場的分類1、按航線業務范圍劃分特點：設有聯檢機構海關邊防檢查安全檢查衛生檢疫動植物檢疫∈國內機場特點：設有聯檢機構地區機場航線，主要指港澳航線。在政治上不屬于國際航線；但需要過關、辦出入境手續等，操作手法基本與國際航線一樣。所以特殊稱為地區航線。上海國內航線機場上海、臺北地區航線機場上海、紐約、臺北國際機場二、民用機場的分類2、按機場在民航運輸系統中所起作用分=國際性樞紐機場

同時滿足類型吞吐量占比國際旅客吞吐量占比又稱機場群體累計占比大型樞紐>1%>5%國際性樞紐60%中型樞紐>1%無區域性樞紐80%小型樞紐>0.2%無地區性樞紐95%非樞紐<0.2%無5%二、民用機場的分類2、按機場在民航運輸系統中所起作用分1、下列機場中設置聯檢機構的是（）A、國際機場B、國內機場C、地區機場D、大型樞紐機場E、非樞紐機場2、我國某中部城市有一座機場，設置有飛往昆明、香港、華盛頓等城市的航線，則該機場一定是（）機場。A、國際機場B、國內機場C、地區機場D、大型樞紐樞紐機場是中樞航線網絡的節點、航空客貨運的集散中心。樞紐機場主要特征：（1）高比例中轉業務；（2）高效航班銜接能力。主要優點：（1）促進機場業務量提高；（2）增加航空性和非航空性收入；（3）帶動周邊地區經濟及相關產業的發展；（4）為中小型機場的發展創造條件。二、民用機場的分類北京大興國際機場位于中國北京市大興區和河北省廊坊市交界處，為4F級國際機場、大型國際樞紐機場。于2014年12月26日開工建設，2019年9月25日正式通航。二、民用機場的分類3、按機場所在城市的地位、性質劃分=大型樞紐機場，飛行區等級為4E=國內干線機場，飛行區等級為4D=次干線機場=支線機場及直升機場二、民用機場的分類4、按旅客乘機目的劃分經停：飛機經過某地區再上旅客和貨物。一般是下飛機之后被安排在指定的休息室。中轉：為始發地到達目的地需要在另外一個機場（或多個）機場轉機，不是直達航班。中轉時間一般為45分鐘-72小時。下飛機嗎？換飛機嗎？幾個航班號？中轉一定下一定換多個經停看情況看情況一個三、民用機場的等級為保障飛機能安全準時起降，便于給機場配備相應的技術設備設施及適量的工作人員，并提供必要的優質服務條件，以及能更好地經營管理機場，發揮其最大社會效益和經濟效益，通常要對機場進行等級的劃分。三、民用機場的等級1、飛行區等級跑道的性能及相應的設施決定了什么等級的飛機可以使用該機場，機場按這種能力的分類，稱為飛行區等級。飛行區代碼飛機基準飛行場地長度（米）飛行區代號翼展（米）主起落架外輪間距（米）1L<800AWS<15T<4.52800≤L<1200B15≤WS<244.5≤T<6C24≤WS<366≤T<931200≤L<1800D36≤WS<529≤T<144L≥1800E52≤WS<659≤T<14F65≤WS<8014≤T<16注：飛機基準飛行場地長度是指飛機以核定的最大起飛質量，在海平面、標準大氣條件、無風和跑道縱坡為零的條件下起飛所需的最小場地長度。三、民用機場的等級1、飛行區等級飛行區等級最大可起降飛機種類舉例機場舉例4F空中客車A380等四發遠程寬體超大客機首都、大興、白云、浦東、雙流、天府、寶安、咸陽等共17座4E波音747全重、空中客車A340等四發遠程寬體客機、大型雙發客機波音787、波音777、空客A330虹橋、天津濱海、沈陽桃仙、合肥新橋、濟南遙墻、海口美蘭、三亞鳳凰、瓊海博鰲、廈門高崎4D波音767、波音747減重、空中客車A300等雙發中程寬體客機石家莊正定、洛陽北郊、九寨黃龍、榆林榆陽、敦煌莫高4C空中客車A320、波音737等雙發中程窄體客機一般作為支線機場使用，九江廬山機場、安康富強機場、漢中城固、延安南泥灣3C波音733、ERJ、ARJ、CRJ等中短程支線客機天水麥積山、額濟納旗桃來、阿拉善右旗巴丹吉林、阿拉善左旗巴彥浩特1B運Y-12長海大長山島機場(800×24)三、民用機場的等級2、跑道導航設施等級按配置的導航設施能提供飛機以何種進近程序飛行來劃分儀表跑道儀表進近三、民用機場的等級3、航站業務量規模等級按航站的年旅客吞吐量或貨郵運輸吞吐量劃分。這些數量與航站規模及設施有關，反映了機場的繁忙程度和經濟效益。若年旅客吞吐量與年貨郵吞吐量不屬于同一等級時，建議可按較高者確定等級。三、民用機場的等級3、航站業務量規模等級三、民用機場的等級以上三種劃分機場等級的標準，都是從不同側面反映機場的狀態：它能接受機型的大小；保障飛行安全和航班正常率的設施的完善程度；客貨運量的大小。在綜合上述三個標準的基礎上，提出了一種按民航運輸機場規劃分級的方案。4、民航運輸機場規劃等級三、民用機場的等級救援和消防物質保障的配備以使用該機場的飛機尺寸為根據，由此劃分出機場的救援和消防級別。5、機場救援和消防等級過渡頁第二節民用機場的功能分區一、飛行區《國際民用航空公約》的定義：沒有飛行區的提法，稱為活動區。指機場用于起飛、著陸和滑行的部分。運轉區MovementArea機坪ManeuveringArea活動區一、飛行區我國《民用機場飛行區技術標準》的定義：飛行區（AirfieldArea）指機場內供飛機①起飛、②著陸、③滑行和④停放的地區。包括①跑道、②升降帶、③跑道端安全區、④滑行道、⑤機坪以及⑥機場周邊對障礙物有限制要求的區域。（一）跑道供飛機起飛滑跑和著陸滑跑用，是機場最重要的組成部分。按使用該機場的最大機型修建。當一條跑道不能滿足95%以上的機場利用率要求時，應設置次要跑道。一、飛行區北京大興機場“三縱一橫”跑道布局上海浦東機場四條平行跑道1、跑道道肩緊接跑道兩側邊緣要鋪設道肩，作為跑道和周邊土質地面之間的過渡，以減少飛機一旦沖出或偏出跑道時被損壞的危險。跑道道肩也起到減少雨水從鄰接土質地面滲入跑道下面土基的作用，確保土基強度。（二）跑道的附屬區域一、飛行區2、停止道停止道（STOPWAY，縮寫為SWY），指在可用起飛滑跑距離末端以外供飛機在中斷起飛時能在其上停住的特定長方形場地。由于使用次數較少，道面等級可低于跑道。（二）跑道的附屬區域一、飛行區凈空道是經過修整的使飛機可以在其上空爬升到規定高度（35英尺/10.7米）的特定場地或水面。凈空道范圍內的土地應由機場管理機構管理，以便確保現在或將來不會出現危及飛行安全的障礙物。（二）跑道的附屬區域一、飛行區3、凈空道不設凈空道的起飛示意圖設置凈空道示意圖凈空道的要求：(1)凈空道地面不應突出1.25%升坡的平面。(2)凈空道的長度不大于可用起飛滑跑距離的一半。(3)寬度自跑道中線延長線向兩側延伸不少于75m。(4)不應設有對空中的飛機安全有危害的設備或裝置。（二）跑道的附屬區域一、飛行區設置凈空道示意圖（二）跑道的附屬區域升降帶是是指一塊包括跑道和停止道（如果設置停止道）的劃定場地。①一旦飛機提早接地或起降沖出跑道時，可減少遭受損失的危險。②保證飛機在起降過程中可從其上空安全飛過。跑道、停止帶和土質地區。一、飛行區未設置停止道的升降帶設置停止道的升降帶4、升降帶5、跑道端安全區Runwayendsafetyarea（RESA）是對稱于跑道中線延長線、與升降帶端相接的一塊特定地區。用來減少飛機在跑道外過早接地或沖出跑道時損壞。其地面必須平整、壓實，且不能有危及飛行安全的障礙物。（二）跑道的附屬區域一、飛行區6、掉頭坪跑道端頭未設有聯絡滑行道或掉頭滑行道時，應設置掉頭坪，以便飛機進行180轉彎。一般情況設置在跑道兩端，對于較長跑道可在中間適當位置增設，以減少飛機滑行距離。均設置在跑道左側以便轉彎操作。（二）跑道的附屬區域一、飛行區（二）跑道的附屬區域一、飛行區飛機起飛著陸區必須設置的區域飛機起飛著陸區必設區域+可選區域（二）跑道的附屬區域一、飛行區功能長度寬度跑道飛機起飛、降落、迫降道肩(1)保護跑道(2)保護飛機(3)汽車行駛跑道長度(1)最少1.5米(2)D、E類總寬度≥60米(3)F類，2發3發≥60米(4)F類，4發以上≥75米防吹坪(1)防止為尾噴吹蝕(2)保護提前著陸飛機跑道與道肩寬度之和升降帶跑道側邊安全區自跑道端或停止端向外延伸(1)1級非儀表30米(2)其他60米3、4級儀表：280米3、4級儀表：280米1、2級儀表：150米跑道端安全區跑道端部安全區自升降帶向外延伸(1)至少90米(2)3、4級至少240米至少跑道寬度的2倍凈空道飛機可在其上空起始爬升不大于可用起飛滑跑距離的一半不少于150米停止道飛機中斷起飛時可減速停止跑道寬度（三）滑行道滑行道是飛行區中供飛機地面滑行使用的通道，即在陸地機場設置供飛機滑行并將機場的一部分與其他部分之間連接的規定通道。一、飛行區滑行道與跑道有何區別？用途不同機場跑道是供飛機起飛和降落使用的；滑行道主要用于連接飛行區各個部分，從機坪開始連接跑道兩端。長寬度不同飛機跑道的長寬是固定設計，一般比較寬也比較長，滑行道的寬度一般由機場最大的飛機的輪距寬度決定，它的主起落輪的外側距滑行道邊線不少于1.5～4.5米。道面強度不同飛機跑道只在飛機起落時使用，承受的壓強小一些。而飛機不起飛移動時都要在滑行道上進行，在滑行道上飛機運行密度通常要高于跑道，飛機的總重量和低速運動時的壓強也會比跑道所承受的略高。所以滑行道的強度要和配套使用的跑道強度相等或更高。滑行道與跑道的區別：（四）機坪是飛行區內供飛機上下旅客、裝卸貨郵、加油、停放或維修使用的特定場地。機坪布局應根據機坪的類別、停放飛機的類型和數量、飛機停放方式、飛機間的凈距、飛機進出機位方式等各項因素確定。一、飛行區（五）機場凈空機場能否安全有效地運行，與場址內外的地形和人工建筑物密切相關。它們可能使可用的起飛或著陸距離縮短，并使可以進行起降的氣象條件的范圍受到限制。因此，必須對機場附近沿起降航線一定范圍內的空域（即在跑道兩端和兩側上空為飛機起飛爬升、降落下滑和目視盤旋需要所規定的空域）提出要求，也就是凈空要求，保證在飛機的起飛和降落的低高度飛行時不能有地面的障礙物來妨礙導航和飛行