列車調(diào)度指揮項目四高速鐵路列車運行組織高速鐵路列車運行組織本項目主要介紹高速鐵路列車運行組織的基本要求，接車與發(fā)車，列車區(qū)間運行，跨線運行，雙線區(qū)間反方向行車，列車被迫停車后的處理，列車在區(qū)間退行，跨線運行，反方向行車，列車被迫停車后的處理，列車分部運行，區(qū)間晃車及其他應(yīng)急情況。項目描述能力目標能按相關(guān)規(guī)定，組織列車在車站、區(qū)間運行，以實現(xiàn)列車按圖行車知識目標了解接發(fā)列車基本要求，掌握列車在車站、區(qū)間運行組織方法高速鐵路列車運行組織一、高速鐵路行車工作要求高速鐵路行車組織是綜合運用高鐵各種技術(shù)設(shè)備，合理組織列車運行，完成旅客運輸?shù)墓ぷ鬟^程。主要包括編組列車、調(diào)度指揮、列車運行、限速管理、調(diào)車工作、施工維修及災(zāi)害天氣、設(shè)備故障和非正常情況下行車等。基本規(guī)章：《技規(guī)》（高速部分）、《高速鐵路行車組織細則》基本原則：安全生產(chǎn)的方針；高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導、安全高效典型工作任務(wù)1高速鐵路接發(fā)列車高速鐵路列車運行組織高速鐵路車站分類（根據(jù)基本操作方式）高速鐵路車站分為集控站與非集控站集控站通常由列車調(diào)度員負責指揮與辦理行車，集控站設(shè)車務(wù)應(yīng)急值守員協(xié)助調(diào)度員辦理行車作業(yè)。非集控站在列車調(diào)度員的指揮下，由車站值班員辦理車站行車作業(yè)高速鐵路列車運行組織二、車站（線路所）控制模式—摘自上局《高速鐵路行車組織細則》南京（城際場）、南京南（京滬場）、南京南（寧杭場）、南京南（寧安場）、南京南線路所、上海虹橋（綜合場）、虹橋北線路所、上海虹橋（高速場）、七寶線路所、秦淮河線路所、杭州東（寧杭甬場）、杭州東（滬杭長場）、合肥南（滬蓉場）、杭州東線路所、紫金山東站采用分散自律控制模式下車站操作方式。1臺州南站、溫州南站采用分散自律控制模式下車站調(diào)車操作方式。2適用于《行細》范圍的其他車站均采用分散自律控制模式下中心操作方式。3高速鐵路列車運行組織高速鐵路車站行車室主要設(shè)備通信設(shè)備（FAS終端）調(diào)度集中及集中聯(lián)鎖操作終端（CTC車務(wù)終端設(shè)備）高速鐵路列車運行組織正常情況下集控站由列車調(diào)度員負責指揮與辦理行車，車務(wù)應(yīng)急值守人員日常在行車室值守，以便作業(yè)聯(lián)系和應(yīng)急處置。在設(shè)備故障、施工維修、非正常行車等情況下，由應(yīng)急值守人員按列車調(diào)度員指示辦理。非正常情況下需由應(yīng)急值守員辦理的作業(yè)事項向司機等相關(guān)人員遞交書面調(diào)度命令。遇道岔失表、停電等非正常情況，車務(wù)應(yīng)急值守人員負責準備進路。遇設(shè)備故障，由應(yīng)急值守人員組織相關(guān)人員確認。由應(yīng)急值守人員負責到發(fā)線停留車輛的防溜。由應(yīng)急值守人員負責故障車、事故車有關(guān)隨車票據(jù)和會送單據(jù)的交接保管。組織應(yīng)急救援、完成信息傳遞和其他需現(xiàn)場了解、檢查確認的工作。采用車站調(diào)車操作方式的車站調(diào)車進路只能車站辦理，車務(wù)應(yīng)急值守人員還應(yīng)擔當調(diào)車領(lǐng)導人。高速鐵路列車運行組織調(diào)度集中分散自律控制模式分為中心操作方式、車站調(diào)車操作方式和車站操作方式。中心操作方式。列車調(diào)度員具有信號設(shè)備的全部控制權(quán)，具有對列車進路與調(diào)車進路的全部操作權(quán)。車站操作方式。車務(wù)終端具有車站信號設(shè)備的全部控制權(quán)，列車調(diào)度員均無操作權(quán)車站調(diào)車操作方式。列車調(diào)度員對列車進路有操作權(quán)，對調(diào)車進路無操作權(quán)，車站對調(diào)車進路有操作權(quán)，對列車進路無操作權(quán)。調(diào)度集中設(shè)備操作方式應(yīng)由鐵路局統(tǒng)一規(guī)定。應(yīng)納入《高速鐵路行車組織細則》高速鐵路列車運行組織二、行車閉塞法本部分內(nèi)容與“接發(fā)列車工作”課程相同，學生應(yīng)掌握時間間隔法、空間間隔法的基本內(nèi)容。高速鐵路信號機常態(tài)點燈及信號機常態(tài)滅燈的知識介紹。《技規(guī)》第464條區(qū)間不設(shè)通過信號機、在閉塞分區(qū)分界處設(shè)置區(qū)間信號標志牌的CTCS-2／CTCS-3級區(qū)段車站的進站、出站、進路信號機以及線路所的通過信號機常態(tài)滅燈，僅起停車位置作用。遇下列情況上述信號機應(yīng)轉(zhuǎn)為點亮狀態(tài)：接發(fā)未裝設(shè)列控車載設(shè)備的列車時；1接發(fā)列控車載設(shè)備故障的動車組列車時；2需越出站界調(diào)車時。3高速鐵路列車運行組織控車模式介紹LKJ（GYK）控車：第89條最高運行速度不超過160km/h的機車，機車信號設(shè)備與列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）結(jié)合使用，軌道車等自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備使用軌道車運行控制設(shè)備（GYK）。CTCS-2控車：完全監(jiān)控模式（最高速）、部分監(jiān)控模式（45km/h）、目視行車模式（20km/h）、調(diào)車監(jiān)控模式（40km/h）、隔離模式CTCS-3控車：高速鐵路列車運行組織2.1CTCS-2/CTCS-3級辦理發(fā)車的行車憑證高速鐵路列車運行組織高速鐵路列車運行組織高速鐵路列車運行組織高速鐵路列車運行組織2.2自動站間閉塞

(1)使用站間自動閉塞法發(fā)出列車時，由于列車按站間間隔運行，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證：動車組列車在完全監(jiān)控、引導或部分監(jiān)控模式下運行時，行車憑證為列控車載設(shè)備顯示的允許運行的速度值；動車組以外的列車及動車組列車按LKJ方式運行時，進入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行的信號（在信號機常態(tài)滅燈的區(qū)段，信號機應(yīng)點燈）。(2)由于自動站間閉塞發(fā)車前不需辦理閉塞手續(xù)，排列發(fā)車進路開放出站信號后，即可發(fā)出列車，同時列車需按站間間隔行車，因此發(fā)車站在辦理發(fā)車進路前，須確認區(qū)間空閑和接車站未辦理同一區(qū)間的發(fā)車進路，否則不能開放信號，形成自動站間閉塞。為使接車站做好接車準備工作，發(fā)車站應(yīng)向接車站發(fā)出預告。（預告辦理后，未發(fā)出列車應(yīng)取消；正常情況下（CTC設(shè)備）條件下，無需辦理發(fā)車預告，但由非CTC區(qū)段向CTC區(qū)段發(fā)出列車應(yīng)辦理預告。高速鐵路列車運行組織2.2自動站間閉塞高速鐵路列車運行組織高速鐵路列車運行組織2.3電話閉塞高速鐵路電話閉塞適用條件及辦理方法同普速鐵路，這里不做介紹。當車站值班員或列車調(diào)度員人工辦理接發(fā)列車時，接發(fā)列車應(yīng)由車站值班員或列車調(diào)度員負責組織、統(tǒng)一指揮。在接發(fā)列車的各項工作中，辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫㈤_閉信號、交接憑證由車站值班員或列車調(diào)度員應(yīng)親自辦理。由于設(shè)備條件（如設(shè)備分散，調(diào)度集中設(shè)備故障等）或業(yè)務(wù)量等原因，車站值班員難以完全親自辦理時，除布置進路（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫┻@一程序外，其他可在車站值班員統(tǒng)一指揮下，分別指派信號員或其他人員辦理。當列車調(diào)度員辦理接發(fā)列車時，除辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫┩猓渌稍诹熊囌{(diào)度員統(tǒng)一指揮下，分別由車務(wù)應(yīng)急值守人員或其他人員辦理。高速鐵路列車運行組織三.接發(fā)列車作業(yè)當車站值班員或列車調(diào)度員人工辦理接發(fā)列車時，接發(fā)列車應(yīng)由車站值班員或列車調(diào)度員負責組織、統(tǒng)一指揮。在接發(fā)列車的各項工作中，辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫㈤_閉信號、交接憑證由車站值班員或列車調(diào)度員應(yīng)親自辦理。由于設(shè)備條件（如設(shè)備分散，調(diào)度集中設(shè)備故障等）或業(yè)務(wù)量等原因，車站值班員難以完全親自辦理時，除布置進路（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫┻@一程序外，其他可在車站值班員統(tǒng)一指揮下，分別指派信號員或其他人員辦理。當列車調(diào)度員辦理接發(fā)列車時，除辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫┩猓渌稍诹熊囌{(diào)度員統(tǒng)一指揮下，分別由車務(wù)應(yīng)急值守人員或其他人員辦理。禁用高速鐵路列車運行組織3.1.人工辦理進路的要求高速鐵路在設(shè)備正常情況下，進路辦理自動完成（CTC設(shè)備）；對于非集控站、設(shè)備故障情況下的列車進路準備與普速鐵路類似，包括下達接發(fā)車進路命令，聽取命令準備妥當?shù)膱蟾妫O(jiān)督（或親自執(zhí)行）。在設(shè)備故障條件下，人工辦理進路時須嚴格按照《技規(guī)》《行細》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。上局《行細》第50條人工準備列車進路的補充規(guī)定（《技規(guī)》第284、285條）列車調(diào)度員應(yīng)及時通知車務(wù)應(yīng)急值守人員，車務(wù)應(yīng)急值守人員應(yīng)報告站段指派應(yīng)急行車小組人員趕往發(fā)生故障的車站。車務(wù)應(yīng)急值守人員根據(jù)列車調(diào)度員指示，通知車站站長（副）趕赴行車室進行把關(guān)。列車調(diào)度員根據(jù)列車運行計劃，布置車務(wù)應(yīng)急值守人員準備接發(fā)車進路。1車務(wù)應(yīng)急值守人員接到列車調(diào)度員準備接發(fā)車進路的通知后，組織應(yīng)急行車小組人員、工務(wù)、電務(wù)人員現(xiàn)場準備進路。2高速鐵路列車運行組織應(yīng)急行車小組人員根據(jù)車務(wù)應(yīng)急值守人員準備接發(fā)車進路的通知，組織電務(wù)、工務(wù)人員現(xiàn)場操縱道岔準備進路，確認進路正確并按規(guī)定加鎖、緊固后，及時向車務(wù)應(yīng)急值守人員匯報。3車務(wù)應(yīng)急值守人員在得到應(yīng)急行車小組人員現(xiàn)場進路準備妥當?shù)耐ㄖ螅俅未_認控制臺準備的道岔開通位置正確后報告列車調(diào)度員。4車務(wù)應(yīng)急值守人員應(yīng)使用語音記錄裝置良好的FAS臺或列車無線調(diào)度通信設(shè)備布置準備進路，用語為：準備×次×道接車（發(fā)車、通過）進路，×號直股、×號彎股……，應(yīng)急行車小組人員應(yīng)復誦；接發(fā)車進路準備妥當后，應(yīng)急行車小組人員的匯報用語為：×號直股、×號彎股、×號加鎖（緊固）……×道接車（發(fā)車、通過）進路準備好了，車務(wù)應(yīng)急值守人員應(yīng)復誦。5道岔故障、停用時，由應(yīng)急行車小組人員、電務(wù)人員、工務(wù)人員共同正確、及時準備接發(fā)車進路，應(yīng)急行車小組人員、電務(wù)人員負責道岔加鎖、工務(wù)人員負責道岔緊固。6高速鐵路列車運行組織3.2開放信號的時機開放信號的時機應(yīng)在《行細》中加以規(guī)定。第52條人工辦理接發(fā)列車時，開放信號機的時機（《技規(guī)》第287條）接發(fā)動車組列車時，不遲于列車到達前3min開放進站信號機，不遲于列車出發(fā)前1min開放出站信號機。1接發(fā)其他列車時，不遲于列車到達前5min開放進站信號機，不遲于列車出發(fā)前2min開放出站信號機。2高速鐵路列車運行組織3.3接發(fā)列車線路使用原則旅客列車應(yīng)接入規(guī)定線路。1動車組列車在車站辦理客運業(yè)務(wù)時，須固定股道、固定站臺、固定停車位置。動車組列車遇特殊情況需變更辦理客運業(yè)務(wù)的固定股道時，須經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準許。2通過列車原則上應(yīng)在正線辦理。3原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車及動車組列車、特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并預告司機；如來不及預告時，應(yīng)使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內(nèi)。4動車組列車按列控車載設(shè)備方式行車時，禁止在未設(shè)置列控信息的股道及進路上接發(fā)。5高速鐵路列車運行組織3.4站內(nèi)無空閑線路時的接車1．列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）應(yīng)保證有不間斷接車的空閑線路。在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機及重型軌道車。上述列車均應(yīng)在進站信號機外停車，由列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）指定的勝任人員向司機通知事由后，以調(diào)車手信號旗（燈）將列車領(lǐng)入站內(nèi)。2上局《行細》第53條無空閑線路接車的補充規(guī)定（《技規(guī)》第290條）1．接車前，列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）應(yīng)通知接車線內(nèi)動車組、機車、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備司機，禁止移動。2．列車調(diào)度員（車站控制時為車站值班員）應(yīng)指派車站勝任人員,將接車線及線內(nèi)停留車位置等注意事項通知司機后，登乘列車前端,不間斷地顯示調(diào)車手信號,將列車領(lǐng)至接車線內(nèi)適當?shù)攸c停車。高速鐵路列車運行組織3.5列車進站停車的要求

列車進站后應(yīng)停于接車線警沖標內(nèi)方，防止側(cè)面沖突和影響鄰線接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)。在設(shè)有出站（進路）信號機的線路上，列車頭部不得越過該信號機，因為出站信號機起著防護前方道岔和區(qū)間的作用。列車進站后，如沒有進入警沖標內(nèi)方或壓軌道絕緣時，應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機，指揮列車移動到警沖標或軌道絕緣內(nèi)方停車。高速鐵路列車運行組織3.6列車在站內(nèi)臨時停車的處理其他列車乘務(wù)人員使用緊急制動裝置（緊急制動閥）停車時，由隨車機械師（車輛乘務(wù)員）通知司機開車；1其他列車乘務(wù)人員使用緊急制動裝置（緊急制動閥）停車時，由隨車機械師（車輛乘務(wù)員）通知司機開車；2列車調(diào)度員（車站值班員）使列車在站內(nèi)臨時停車時，由列車調(diào)度員（車站值班員）通知司機開車；3其他原因的臨時停車，列車調(diào)度員（車站值班員）應(yīng)組織司機、隨車機械師（車輛乘務(wù)員）等查明停車原因，在列車具備運行條件后，由列車調(diào)度員（車站值班員）通知司機開車。4站內(nèi)臨時停車的處理原則：誰停車誰開車，但均應(yīng)向列車調(diào)度員匯報停車原因。上述第1、2、4項列車停車后，司機應(yīng)立即報告列車調(diào)度員（車站值班員），并說明停車原因。高速鐵路列車運行組織3.7引導信號的使用《技規(guī)》第292條進站、接車進路信號機不能使用時，應(yīng)使用引導信號。引導信號無法使用時，列車調(diào)度員應(yīng)向司機發(fā)布調(diào)度命令，司機根據(jù)調(diào)度命令越過該信號機。引導接車時，列車以不超過20km/h（動車組列車為不超過40km/h）速度進站，并做好隨時停車的準備。(1)未設(shè)引導信號或引導信號不能開放時，列車調(diào)度員發(fā)布準許越過該信號機的調(diào)度命令，司機憑調(diào)度命令越過該信號機。高速鐵路列車運行組織(2)在上述信號機未設(shè)引導信號或引導信號不能開放時，動車組列車在該信號機前停車后，裝備LKJ的動車組列車將列控車載設(shè)備隔離改按LKJ方式運行，未裝備LKJ的動車組列車改按隔離模式運行。高速鐵路列車運行組織高速鐵路列車運行組織3.9非常站控時的行車安全核心：轉(zhuǎn)為非常站控時，車務(wù)應(yīng)急值守人員和列車調(diào)度員須在《CTC控制模式轉(zhuǎn)換登記簿》（《技規(guī)》附件3）內(nèi)登記，記明轉(zhuǎn)換的原因。補充：高鐵《技規(guī)》，附件1—調(diào)度命令，附件2—調(diào)度命令登記簿，附件3—普鐵《技規(guī)》，附件1—路票，附件2—綠色許可證，附件3—紅色許可證，附件4—調(diào)度命令，附件5—出站調(diào)車通知書高速鐵路列車運行組織3.9非常站控時