民航基礎知識認知西安航空職業技術學院

萬珊第一節飛機的定義及分類第二節飛機機體構造第三節飛機主要系統介紹第四節現代民航飛機的特點任務二飛機的構造與系統學習目標掌握飛機的基本組成部件及其作用掌握尾翼的組成及各部分的作用了解活塞發動機和噴氣發動機的基本工作原理了解飛機電子儀表系統的組成、作用及基本工作原理掌握座艙空調系統的組成及作用飛機的構造與系統掌握飛機按照構造形式不同的分類方式了解起落架各種不同的結構形式及配置型式的特點了解現代民航飛機的特點過渡頁第三節飛機主要系統介紹一、飛機的電子儀表系統（一）飛行控制儀表系統飛行控制儀表系統的基本功能是控制飛機氣動操縱面、改變飛機的布局、增加飛機的穩定性、改善操縱品質、優化飛行性能。其具體表現在：保持飛機姿態和航向；控制空速及飛行軌跡；自動導航和自動著陸。該系統的使用可以減輕飛行員工作負擔，做到安全飛行，提高完成任務的效率和經濟性。飛機的控制儀表系統通過提供飛機飛行中的各種信息和數據，使駕駛員及時了解飛行情況，從而對飛機進行控制以順利完成飛行任務。1、空速表，指示飛機當前空速；2、姿態表，儀表上的刻度表示飛機的俯仰姿態；最上面的小三角和刻度表示了飛機的橫滾姿態。最重要的一塊儀表。3、高度表，展示氣壓高度；4、飛機側滑坡度儀，上面的小飛機指示飛機的橫滾，下面的黑色小球指示飛機的側滑，僅在空中使用，小球位于黑框內時表示飛機沒有側滑。5、航向儀，指示飛機當前的磁航向，0度位北，180度為南，90度為東，270為西。6、升降率表，指示飛機的升降速度，單位為百英尺/每分鐘。這六塊儀表顯示的數據是飛機飛行時最基本也是最重要的數據：速度，高度，方向、姿態和升降率。飛行過程中要循環掃視這些數據，合理分配注意力！推薦的掃視儀表的方法是2-1-2-3-2-5-2-4-2-6-2一、（二）導航系統利用飛機上簡單儀表所提供的數據通過人工計算得出各種導航參數，這些儀表是空速表、磁羅盤、航向陀螺儀和高度表等，后來由人工計算發展為自動計算而有了自動領航儀，各種簡單儀表也逐漸發展成為航向姿態系統和大氣數據計算機等。利用地面無線電導航臺和飛機上的無線電導航設備對飛機進行定位和引導。利用安裝在慣性平臺上的三個加速度計測出飛機沿互相垂直的三個方向上的加速度，由計算機將加速度信號對時間進行一次和二次積分，得出飛機沿三個方向的速度和位移，從而能連續地給出飛機的空間位置。以天體（如星體）為基準，利用星體跟蹤器測定水平面與此星體視線間的夾角（稱為星體高度角）。由以上幾種導航系統組合起來所構成的性能更為完善的導航系統，就是組合導航系統。組合導航設備包括機場終端區域導航設備和航路導航設備。1.甚高頻通信系統甚高頻通信系統（VHF，veryhighfrequency）是供飛機與地面臺站、飛機與飛機之間進行雙向話音和數據通信聯絡的裝置。甚高頻通信系統目前多以空間波傳播的方式為主，以至于空間波在傳播的過程中，受地形、對流層以及磁場干擾的影響很大。2.高頻通信系統高頻通信系統（HF）是遠距離通信系統，它利用電離層的反射，因而通信距離可達數千公里，用于飛行中保持與基地和遠方航站的聯絡。通信質量不高，一般用作備份系統使用。3.選擇呼叫系統用于當地面呼叫一架飛機時，飛機上的選擇呼叫系統以燈光和音響通知機組有人呼叫，從而進行聯絡，避免了飛行員長時間等候呼叫，從而減少飛行員的疲勞。4.音頻綜合系統該系統是飛機內部的通話系統，如機組人員之間的通話、對旅客的廣播和電視等娛樂設施、飛機在地面時機組和地面維護人員之間的通話。它分為飛行內話系統、勤務內話系統、客艙廣播及娛樂系統、呼喚系統和駕駛艙話音記錄器。（三）通信系統二、飛機座艙環境控制系統由于在高空存在缺氧、低壓、低溫等不利情況，在海拔3000~4000米長時間飛行時，缺氧癥常表現為頭痛、疲倦輕度癥狀，4500米飛行時缺氧癥表現為嗜睡、嘴唇指甲發紫、視力和判斷力下降等中度癥狀，6500米以上飛行時缺氧癥表現為驚厥、喪失意識甚至死亡等嚴重癥狀。飛機座艙環境系統的基本任務是使飛機的座艙和設備艙在各種飛行條件下具有良好的環境參數，以滿足飛行人員、乘客和設備的正常生活條件和工作條件。座艙環境控制系統的主要設備包括氧氣系統、增壓座艙和空調系統等。飛機座艙氧氣系統包括三部分（一）氧氣系統

機組氧氣系統的氧氣來自氣態氧，氣態氧通常為高壓氧氣瓶，供氧持續時間長，并可根據需要接通或關斷。供氧時間長，有利于飛行安全。1、機組氧氣系統

乘客用氧來源于固態氧，是在化學氧氣發生器內儲存固體氯酸鹽和鐵粉混合物，需要加熱反應產生氧氣，供氧持續時間較短，一旦開啟則不能關斷，一般供氧時間可持續12~15分鐘。2、乘客氧氣系統

用于飛行時在座艙內游動醫療救助，多為高壓氧氣瓶。另外，在客艙密封區域失火和有濃煙時，乘務員和機組人員可使用防護性呼吸設備——煙霧罩，它可保護滅火者的眼睛和呼吸道不受火和煙的侵害。煙霧罩使用化學空氣再生系統，由口鼻面罩吸進再生的空氣，并把呼出的空氣返回到再生系統，使用有效時間至少20分鐘.3、手提氧氣系統（二）增壓座艙高空的低氣壓會使人產生減壓癥狀，因而在高空飛行時座艙和駕駛艙的氣壓要保持在一定的范圍，早期的活塞式飛機只能在5000米以下的空域中飛行，但為了躲避雷雨，有時要飛到6000米以上，當時的解決方法是給乘員戴上氧氣面罩或穿上抗壓服，噴氣飛機出現后，為了快速安全地運送大量旅客，必須長時間地在7000米以上高空飛行，因此就需要把整個座艙的壓力保持在適當范圍，使座艙增壓，增壓的座艙要有一定的密封性能，以保證艙內有壓力。增壓座艙內的大氣壓力由飛機環境控制系統控制，使之高于環境氣壓并根據飛行高度自動調節，以保證乘員在高空飛行時具有舒適環境和工作條件。增壓座艙的功用是：第一，通過艙壓調節，乘員可以減輕或避免高空低氣壓引起的缺氧癥、高空減壓病、胃腸氣體膨脹和航空中耳氣壓癥；第二，為艙內乘客提供良好的空氣調節，使艙內空氣溫度、濕度、壓力、氣流速度和空氣清潔度等符合生理標準；第三，艙壁上的隔熱材料既可減小座艙熱載荷，又可降低噪聲。（三）空調系統空調系統的作用是保證座艙的溫度、濕度和二氧化碳的濃度，保障舒適安全的飛行環境?？照{系統由加熱、通風、去濕等部分組成，循環供應?，F代化的大型飛機上把控制飛機座艙內部的壓力、溫度、通風的機械組成一個完整的系統，它由空調組件、分配管路和控制系統組成，由發動機壓氣機引來的熱空氣和外界進來的沖壓空氣，經過幾次熱交換機使氣體壓力和溫度不斷降低，注入座艙。過渡頁第四節現代民航飛機的特點現代民航飛機在構造上多采用后掠下單翼，發動機吊裝在機翼下方或尾翼部分，起落架則采用前三點式。大部分民航機都是亞音速及高亞音速民航機，但跨音速、超音速民航飛機也曾投入運營，由于經濟性差、噪聲水平高等一系列原因沒能在民航運輸領域廣泛推廣。航程：大型客機空客A380、波音747等可達到150