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模塊二

特殊情況下行車作業實務項目三列車退行案例分析項目三列車退行案例分析《列車退行案例分析》項目實施工單學習模塊軌道交通特殊情況下行車作業實務姓名班級項目名稱列車退行案例分析學號組別項目目標1.培養學生具備行車事故案例分析的能力。2.掌握列車退行中行車調度員、車站值班員、列車駕駛員崗位的操作標準。3.培養規范作業、安全作業意識。項目描述學生以個人為單位，根據給定案例材料，完成以下任務：1.總結案例中的事故概要；2.分析事故中行車調度員、車站值班員、列車駕駛員崗位的操作標準；3.分析事故中各項操作的執行標準。項目要求1.場地要求：城市軌道交通實訓室2.工具要求：電腦項目三列車退行案例分析《列車退行案例分析》項目實施工單項目實施根據下述事故案例材料，完成行車事故案例分析。事故案例概況：2006年2月14日6時25分，某市一輕軌車站附近上行線接觸網突然發生故障，導致全區段的上行線全部斷電，上行線列車陷于癱瘓，全線主要車站出現乘客滯留。事故應急處理：（1）利用下行線實行列車往返運行方案。由于下行線仍有電力供應，列車仍然能夠正常行駛，輕軌公司立即啟動應急預案，利用下行線實行單側線路列車往返運行方案，對于疏散沿線車站的客流起到了一定的作用。（2）尋求公交車支援。列車往返運行可以緩解一定的客流，但是由于列車運行間隔較長，不能有效疏散滯留乘客。因此，通過與公交部門聯系，尋求公交支援，在10分鐘之內調動了56輛公交車，在較短時間內完成大批乘客疏散。（3）趕在上班高峰前搶修完畢。故障是在6時25分發生的，接近早晨上班高峰時間，如果不能及時恢復運營，在上班高峰期會有大量人群涌入，有可能造成嚴重的客流擁堵。輕軌公司積極組織技術人員進行搶修，到7點04分，故障全面排除，全線恢復正常運營，沒有影響乘車高峰。（4）加強維護候車秩序。由于故障造成乘客滯留，各站點客流明顯增多，輕軌公司制定了相應對策。要求部分行車人員堅守崗位，推遲下班，維持好候車秩序，直到上行線恢復運車后，才可以撤離現場。項目三列車退行案例分析《列車退行案例分析》項目實施工單項目實施1.總結上述案例中的事故概要。2.分析總結事故鼓勵中行車調度員、車站值班員、列車駕駛員崗位的操作標準。3.分析總結事故中各項操作的執行標準。項目三列車退行案例分析《列車退行案例分析》項目實施工單項目總結對項目完成情況進行歸納、總結、提升：項目三列車退行案例分析一、列車退行1.列車退行有關規定（1）列車因故在站間停車需要退行時，駕駛員必須及時報告行調，在得到行調的命令后方可退行，行調應及時通知有關車站。（2）行調在確認后方相鄰區間沒有列車占用，并將后續列車扣停在后方站，方可同意列車退行。（3）列車退行進入車站時，車站接車人員應于進站站臺端處顯示引導信號,列車在進站站臺端外必須一度停車，確認引導信號正確方可進站（后端推進退回車站難以確認時車站應做好站臺防護工作）。（4）退行列車到達車站后，駕駛員應及時向行調報告，同時根據行調的命令處理。2.列車退行作業中各崗位職責（1）運營控制中心。（2）駕駛員。（3）車站。項目三列車退行案例分析一、列車退行3.列車退行作業程序（1）行車調度員。①通知列車退行目的地車站的值班站長有關退行的安排，確保涉及退行的路段上沒有其他車輛占用及列車經過的信號機顯示危險信號，實施適當保護方法以保障退行時列車的安全。②指示列車駕駛員及副駕駛員前往尾端的駕駛室，并進行無線通信設備測試，以確保通信功能正常。③授權列車駕駛員以ATP固定非限制人工駕駛模式行駛至目的地，并提醒列車駕駛員沿途必須留意道岔的位置及站間的狀況，確保列車駕駛員清楚退行的安排。④當完成退行，指示列車駕駛員進一步的行動（例如列車清客），當事故處理完畢后，安排恢復正常行車。項目三列車退行案例分析一、列車退行3.列車退行作業程序（2）列車駕駛員。①清楚退行安排后，必須復述行車調度員的指示以作確認。②按行車調度員的指示，協同副駕駛員前往尾端的駕駛室準備，進行無線通信設備測試，以保證通信正常。③得到行車調度員授權后，以ATP固定非限制人工駕駛模式開往目的地，沿途要間歇得鳴笛，并需在副駕駛員的協助下留意線路、道岔的位置是否與行車調度員的指示相符，是否出現突發情況；如發現不正常情況，必須立刻停車，先向行車調度員報告及求證，方可繼續行車。④當到達目的地站臺并完成列車清客后，留在車內等待行車調度員進一步的指示。協助駕駛員清客。當列車完成清客后，按行車調度員的指示辦理。（3）值班站長。①當得到行車調度員列車退行的指示后，退行目的地車站值班站長必須安排啟動站臺控制板的緊急停車按鈕，安排車站人員在有關站臺的頭端墻處顯示引導手信號接車，在尾端墻向著退行列車駛來的方向顯示停車手信號。②退行列車停在站臺后，協助駕駛員清客。當列車完成清客后，按行車調度員的指示辦理。項目三列車退行案例分析二、列車反方向運行1.在具有反向ATP的軌道區段反方向運行的規定（1）列車反方向運行前必須得到行車調度員的命令準許。（2）列車反方向運行時，在MMI（LOW）上排列進路，列車根據ATP允許速度以SM模式運行，行車憑證為列車收到的速度碼。遇ATP軌旁設備故障時，行車調度員通知駕駛員以RM模式運行。2.在反向ATP故障或無反向ATP的軌道區段反方向運行的規定（1）除降級運營時組織單線雙方向運行或開行救援列車外，載