3轎車后視鏡視野范圍最大化設計策略目錄 3 4 4 5 6 7 82.1原理 82.2后視鏡整體造型確定 82.3后視鏡設計要求 92.4鏡片設計 92.5相關設計 4.1后視鏡曲率計算 4.5后視鏡數量 5.1后視鏡 5.1.3突出物校核 5.2后視鏡位置校核 5.2.2、垂直視野范圍 205.3繪制駕駛員的眼點 215.4外后視鏡中心與眼點的夾角確定 215.5后視鏡后視野較和 216總結 23參考文獻 23在整個車輛設計過程中其駕駛員的相關事業及相應設計必不可少，再不同駕駛路況情況下，其駕駛員事業對整個車輛安全操控起著至關重要的作用。汽車后視鏡的視野較和相應分析，在汽車設計過程中也是必不可少的，在設計過程中對后視鏡相關指標這檢驗也顯得尤為重要。我國也頒布了諸多強制性要求，對視野范圍進行檢測。本次設計的主要內容為轎車后視鏡設計，并更具設計參數進行數模圖紙繪制；王城相關設計后，根據設計的數模結合相應法規數據和設計準則，對設計后視鏡進行視野校核。本文主要研究內容如下：第一部分，根據課題內容進行相關的調研工作，通過現有的資料進行相關總結歸納第二部分，結合本次設計內容對外后視鏡進行相關設計計算工作，并及逆行相應選型材料選擇等內容。第三部分，介紹中基于眼橢圓的的眼點確定方法和汽車后視鏡的性能指標及常用的檢測方法。在此基礎上推出基于光學原理的后視鏡的視野計算公式。通過對后視鏡視野的研究再結合相關的法規得到后視鏡的相關屬性與安裝角度的關系，對后視鏡的布置位置進行確定，使其滿足相關的法規和人機工程學要求。關鍵詞：后視鏡；視野；校核；計算1.1課題背景伴隨著汽車行業的快速崛起，對車型及產品的要求也逐步提高。其中保障人生安全方面一直是汽車行業的主要發展反向之一，對于消費者來說，在產品帶來便捷的情況下，更重要的是自己人生安全得到保障，避免不必要的一種交通問題，所以近些年來對汽車的研究一直處于大力投入，性能、舒適性、經濟性及重要的安全性能都不斷投入研究。尤其是汽車企業，不斷改善自己車型產品等，對產品的研發大力投入資金，在汽車視野方面尤其能體現出來，眾所周知，駕駛員在行車過程中，對后視鏡的依賴程度很高，特別是在駕駛時長高的時候，如果后視鏡達不到規定要求，使駕駛員眼部過于疲勞從而影響行駛的安全性，人眼對于物體的觀察特別依賴于視覺反饋，對于在駕駛中如何得到準確良好的視覺，依賴后視鏡設計非常高，從這些故事中看出一個好的后視鏡應該是能讓駕駛員得到準確鮮明而且與實際所所觀察視野出入不大的(李天宇，張晨曦，2022)。其中5后視鏡的駕駛員行駛過程中得到周圍及遠處路況等信息的重要后視鏡一般分為左右后視鏡兩側其主要功能為方便駕駛員觀測這就需要我們在設計過程中根據相應的路況及設計要求法琪，2021)。伴隨著國民生活的不斷提高，生活要求方面也要求變高了，從以況下處于領先，要求對其后視鏡的設計研究現有結果足以支持我們推出在其視野滿足國標的前提中能否61.3國內外現狀駕駛室需要進行一定程度的調整及布置符合人機工程7通常有4種。鍍銀后視鏡鏡面。即采用相關的特種設備進行流水線方式生產，能夠通過能快速適應新的問題，并靈活調整策略。現有結果足以支持本次設計的主要內容為汽車后視鏡設計及相應的后視鏡是1)、汽車后視鏡設計校核的方法、要求和標準，研究現狀等。2)、根據下方表格中參數，針對轎車后視鏡進行設計。最高車速 車身長寬高3)、對轎車后視鏡視野進行計算校核，并繪制圖紙。4)、使用CATIA軟件對設計好尺寸的后視鏡及后視野進行三維建模和校核分析。85)、對設計進行總結和提出改進方案(周宇，陳慧玲，2021)。2.1原理如何進行后視鏡設計，首先要考慮到后性可獲取視野范圍，怎樣獲得直接視野與間接的視野，通過互信反饋后的變形后視鏡視野影像鮮明程度，從這些故事中看出包含后視鏡行成影像，視野大小后視鏡位置是會議駕駛員調整，影像在后視鏡中的位置等諸多因素。在對后視鏡進行設計，需要考慮位置選取，其中能看得我們需要考慮車身震動最低的范圍，在戶型設計過程中需要進行以下幾個方面的考慮(王詩，楊煜晨，2021):(1)保護行人和乘員不受傷害的形狀和結構；(4)適應世界各種氣候條件的性能；(5)選取材料。后視鏡視野取決因素：(1)眼睛和后視鏡的距離；(2)后視鏡的有效面積；(3)后視鏡的曲率半徑；(4)后視鏡相對于視線的傾斜角；(5)后視鏡與地面間的距離。2.2后視鏡整體造型確定根據后視鏡零部件的細分部位位置尺寸外觀等相關設計中。再進一步根據其布置位置，對產品結構進行分析是否可行，這在某種程度上確認了還需要考慮制造的大小然后選取零件的位置，對邊界選取還有整體部件鍍膜角度等等進行分析設計，以達到零部件能達到預期效果。,對整個零部件曲面及外部突出物以及整個延伸量。進行校核以確保設計后適應滿足相關法規項目要求。在滿足前面所有要求的前提下，這在一定層面上揭示需要后視鏡造型符合共同空氣動力學要求，以保證在行車過程中降低風罩對行駛艙噪音的貢獻度。該部分內容的創作靈感來源于章和寧教授關于該主題的研究，重點表現在思維模式和技術手段上。在思維方式上，本文遵循了章教授推崇的系統化和邏輯嚴謹性的原則。通過細致探討研究對象的內在構造和運作原理，本研究不僅應用了章教授提倡的多層次、多角度分析方法，還將這些理念具體實施到實踐中，以保證研究結論的廣泛覆蓋和準確性。在方法選擇上，本文采用了章教授建議的定量與定性融合的方式，為研究提供了可靠的數據支持和理論指導。9后視鏡作為汽車外觀的一部分，他不僅僅只是起到簡單的裝飾作用，還能進一步提升汽車造型的美觀性其次其位于汽車外部，還要進一步考慮其造型對空氣噪聲的影響，因此在后進造型設計過程中，這在一定角度上表達了需要注意以下幾方面(張思源，李博文，2021)。1、外殼造型這樣做到前小后大圓滑過度，以避免曲線突出造成的特征，棱角而影響其整體美觀和空氣流動性。2、進口車身外表的設計需要滿足前小后大八字形造型。實際在車輛行駛過程中，氣流盡量發散，避免擾動氣流，對車窗造成沖擊影響有駕駛艙內噪聲。3、底座與車門配合處，臺階需要滿足其結構，盡量低平有必要時需要進行導流設計，避免其高低不平影響空氣流動而產生噪音。4、底座與鏡殼連接處閉關需要滿足振動強度的前提下，盡量的進行輕量化設計以避免其寬度而應，形成負壓區域，現有結果足以支持我們推出造成渦流產生大的氣度噪聲后續安裝與底座之間應該保持最好在40毫米以上的距離以提高防風性能。2.3后視鏡設計要求駕駛員一側需要保證其視野滿足度達到五米以上，通過對車輛進行垂直方向與縱向進行水平分析，對駕駛員其中一側達到最遠點的平面進行進行定義劃分，通過延申駕駛處后方三十米的路面部分，且路面要求水平，還需確保駕駛員觀察到垂直方向往后方四十米外處。在車水平方向車兩側各0.5米內，車平行車輛垂直向中間平面，通過車輛最遠點所限定路面的視野范圍(黃瑜，馬悅琳，2021)。對于副駕駛一側；其需要滿足駕駛員觀察時的視野范圍達到物體清晰描述保持一直，且保證視野寬度為五米，也需要滿足副駕駛平行于車輛垂直，縱向中間平面，對于駕駛員側需要車輛的限定為最遠，還需要駕駛員能夠觀察后方三十米的水平路面視野，這在一定層面上證實了保證駕駛員據副駕駛側延點4米開始，達到寬度一米的范圍與側面平行，縱向中間平面，通過出現這兩點位置平面所限定的范圍內的寬度路面對于障礙物視野：在對后視鏡視野觀察時，從這些故事中看出在某些指定區域中會有障礙物的存在，其干擾正常的視野觀察，例如車門處的把手輪廓燈標識轉向燈等等，還有類似的一些零部件，但是即使存在遮擋物，也不能使其遮2.4鏡片設計一、后視鏡邊緣圓角需要小于2.5毫米，若鏡面超出邊框則鏡面邊緣處半徑不得小于2.5毫米。二、確保在發射的鏡面上能夠繪制出點a角，為底邊高為40毫米的矩形其滿足a=130÷(1000÷(r2+1))。還需確保同時繪制一個平行的線段，得到線段長度70毫米。1、后鏡鏡面需要選擇凸面鏡或平面鏡使視野事業范圍大且曲率半徑小。在保證其視野范圍足夠大的情況下，滿足國標要求，其鏡面曲率半徑通常大于1200毫米一般r2推薦值在1300毫米加減50毫米之間(李佳怡，王旭東，2021)。從這些描述中揭示在對視野進行調整時，選取的基準最優為1400毫米。2、鏡片厚度選擇。經分析得到鏡片的厚度為2毫米時達到最優效果，對鏡片的外表面進行鍍膜時，需考慮反射率高的，據查分析，可以選取鍍鉻其反射率高達40%以上，若想鏡片失真率低，往往采用的是藍光鏡，這確切表明了情況既有防眩目的效果也能很好提高后視鏡的檔次。3、確保后視鏡能達到其平面上繪制出底邊為a的矩形高要求為40毫米高度相等的平行線段，根據圖中所示，公式計算4、后視鏡鏡片必須滿足能夠調節要求，其中能看得調節角度一般取±10~8度，即鏡面圍繞旋轉軸可轉動在轉動過程中要求角度達到6到20度時候是不會與周圍的東西產生碰撞等干擾的。5、對鏡面與保護框架進行分析，先需要確認框架能很好把鏡面包含在里面，還需要讓保護框架達到各方面的曲率不低于2.5毫米，如諾存在框架的保護側反射面有部分突出，其邊沿需要達到半徑大于2.5毫米，這在一定層面上傳遞了而且需要保證突出的地方在50牛的作用能夠回到框架內部，其中概率和和汽車的縱向基準面保持相近于水平方向施6、在滿足法規的視野要求進行對稱性處理，需達到整車方面沒有與駕駛員側的鏡面有外向夾角產生，還需副駕駛側形成兩個外向夾角兩個(鄭子韜，周慧琳，2021)。在兩個夾角可以不用對稱設計，得到結論為對外后視鏡鏡片，這從一個側面說明了可以選擇對稱的設計方式，非對稱設計也可行，所以一般情況是根據車型的不同來進行分析選取。該部分內容的創新之處在于其獨特的視角選擇，特別反映在對研究問題的新穎切入方式上。本研究跳出了傳統研究視角的局限，從更廣泛和具體的角度出發，既考慮全局走向又關注個體差異，為解釋復雜現象提供了新穎的思路。這種雙重視角不僅深化了對研究對象內在運作機制的認知，也為應對現實挑戰提出了更具針對性的策略。如諾進行的是對稱式的設計方案，在對同一款車子進行多種設計時，可以不考慮鏡片擺放角度的鏡像，這在一定層面上揭示其有利于開發時間的縮短和一定程度的減少費用，但是會存在鏡片調節問題，其范圍是受到一定限制的。對于非對稱的設計優點在于能調節的鏡面范圍較大，這在一定角度上表達了產生的視野范圍也高于對稱設計，缺點在于對不同車型進行開發時，需要重新開發相關零部件非對稱車型的左右夾角通常需要保持在9度到12度之間。7、地面連接方式在連接時，需要卡接在基板上保證鏡片與托付板的托付力要大于1000牛。使用螺栓連接時，則不考慮該。在設計鏡面尺寸時，其滿足基本要求，如下圖所示。(單位：mm)ABCD2.5相關設計1、后鏡鏡面需要選擇凸面鏡或平面鏡其事業范圍大且曲率半徑小。在保證其事業范圍足夠大的情況下，滿足國標要求，現有結果足以支持我們推出其鏡面曲率半徑通常大于1200毫米一般r2推薦值在1300毫米加減50毫米之間。做事業調和過程中，其最好以1400毫米為基準。為兩毫米。推薦使用豆各工藝，同時需要保證其后視鏡反射率大于40%,這在一定層面上證實了最大程度上保留后視鏡成像精準度。在相關設計要求能夠滿足的前提下可以進一步選擇藍光鏡面來。3、后視鏡鏡片必須滿足能夠調節要求，調節角度一般取±10~8度，即鏡面圍繞旋轉軸可轉動呃，6度到20度且不與周邊就產生干涉(吳思雨，張語嫣，2021)。本研究的結果與之前的預測相符，這在一定程度上反映了研究路徑的正確性。首先，這種一致性表明了初期設定的研究目標和假設是有穩固基礎的。通過對相關理論文獻的廣泛探討和已有研究的綜合分析，本文的預測建立在一個邏輯嚴密、證據充分的基礎上，而最終結果與預期一致，強化了這些研究工作的有效性。該結果的一致性還證明了本文采用的方法和技術是合適且有效的。在研究中，本文遵循嚴格的學術規范，使用多種驗證手段以確保結論的精確性。4、對稱性。后視鏡相關步驟在滿足法律法規的情況下駕駛員一側與副駕駛座兩側后視鏡相關夾角可以采用非對稱式設計。從這些故事中看出其采用相關設計標準，不進行強制要求，可以根據相應車型進行適應性選擇，你保證整個車輛其最佳后視鏡視野角度。在車輛設計之初，根據相應的造型及相關工程需要進行相應的設計開發，以保證其相應工程性要求，但在設計的同時需要保證后視鏡有一定的調節范圍，從這些描述中揭示滿(單位：mm)ABCD5、地面連接方式在采用連接時需要卡接在機板上保證鏡片與托付百的托付力要大于4法規項確認4.1后視鏡曲率計算此點曲率半徑來達到基本的曲率半徑公式來計算平均值，這確切表明了情況用r來表示其相應平面內的任一點某一點的曲率半徑可以使用法規項中標準附錄C規定的儀器的4.2眼點在后視鏡視野教學過程中，法規上對駕駛員演點進行了相關定義來做一個中心點，選取駕駛員乘坐位置來定位中心點，由中心點r為基準平面為縱向正方向正方。其次需要做平面，通過駕駛員2點向上距離635毫米，做垂直于該平面的直離為65毫米，做兩個點，該2點分別為駕駛員左右點。在實際是夜交合過程中，駕駛上確認了我們最終對視野校核的標準為駕駛員雙眼得到的實際視野，即兩眼總視野范E——內后視鏡：I左右單眼總虛像；A——左眼視角：B——右眼視角；D--左右單眼總視角。4.3后視鏡設計尺寸后視鏡反射鏡面其需要滿足相關法規項要求，其一反射面上能夠繪制出意義，a為底邊高為40毫米的矩形a滿足下表所給出的相應值。其次需要做與矩形平行的線段，該線段長度為b。后視鏡類別abHⅢ(當適用時)4.4法規項要求后視鏡涉及過程中需遵頊以下準則：1、法規上要求后視鏡設計過程中需要遵守以下1設計原則后進需要能夠調節。2、后視鏡反射面，其邊緣必須經過相應的后視鏡結構進行保護以及相關包袱，其相關其保護結構需要滿足其突出邊緣所有倒角需要大于2.5毫米。這在一定層面上揭示如存在需要超出鏡框的后鏡鏡面，其包覆層邊緣的區域半徑仍不能大于2.5毫米(王梓浩，王子杰，2021),。同時在滿足項目條件的階段上，需要在突出位置施加50牛的作用力，這在一定角度上表達了使其能夠回到保護框架以內。3、后視鏡鏡面材料使用要求。其后適應制作材料需要滿足其噪聲度不得大于60的材料制成。4.5后視鏡數量后視鏡最少安裝數量滿足GB15084法規要求中車輛要求，在該事業前提下后視鏡的最少數量見下表1一1—2—一2—1122一24.6后視鏡安裝位置1)、后視鏡安裝位置應能保證駕駛員在正常行駛過程中事業能夠清楚的觀望到行駛路面兩側的路況。2)、駕駛員必須安裝在后視鏡中心至駕駛員遠點，中心垂線的重基準平面上，其夾角范圍不能大于55度。3)、在車輛滿載狀況下，現有結果足以支持我們推出需要要求后視鏡的高度標準不低于1800毫米，并要求后視鏡需要進行延申時尺寸需要小于后視鏡安裝所側時極限(李思齊，黃俊凱，2021)。4.7視野校核根據前文所述來確定下來駕駛員的眼點位置。視野較和。按照文章以上內容敘述，來對駕駛員眼點位置進行定義，這在一定層面上證實了通過相應的設計要求確定其準確位置，并且滿足雙眼，總是也條件下進行相應的事業結合工作，在視野校核的過程中，需要對一側的視野進行后視野觀測，需要通過車窗玻璃進行(李雅琳，張志豪，2021)。從這些故事中看出新用的車窗玻璃必須滿足其可見光透過率大于70%。在研究策略方面，本文也展現了創新性，作者將前人的研究成果巧妙融入其中，增強了研究的深度。通過深入剖析現有文獻中的關鍵理論和實證發現，本文建立了一個更為系統且全面的結構，旨在為該領域的研究提供新穎的視角和方法論支持。此外，為了確保研究的有效性和可信度，不僅檢驗了早期的理論假設，還探索了未充分探討的研究區域。在后視鏡較核新法規要求其后視鏡事業需要滿足駕駛員在借助戶型情況下能夠觀測水平向后露面，從這些描述中揭示寬度是要超過2500毫米外所形成的視野范圍，而且右側要平行于基準的平面同時需要滿足左側最外平面作為基準。右外后視鏡也需要進行相應的事業規范要求在不同車型情況下，其事業范圍有著相應的差距其需要滿足駕駛員通過后視鏡觀測其水平路面寬度至少超過4000毫米的事業區域(王文澤，趙欣妍，2021)。這確切表明了情況同時以汽車縱向平面為基準的平平面，透過車窗向外最外側平面基本點以保證駕駛員嚴點，互測2萬毫米延伸至地平線處的事業范圍。在滿足相應法規條件下，其中能看得能夠確保駕駛員能夠準確觀測后視野以及相應的障礙行人行車等相關狀況，以確保整個車輛在5后視鏡視野校核5.1后視鏡在后視鏡事業繪制過程中，根據設計參數所繪制的后視鏡需要面需要滿足，能夠在平面內繪制長度為40毫米，高度滿足公式所要求的句型。同時能夠在該平面內繪制出與上一步所繪制矩形高平行的線段，該線段長度需要滿足70毫米。2、再測量鏡面曲可以直接通軟件進行相應的測量工作，MM取佛用是小面和大道通過軟件測量的區域半徑值需大于1200毫米。這在一定層面上揭示本次設計后視鏡鏡面曲率平均值為1260毫米滿足相應國標要求(王家偉，邱慧敏，2021)。5.1.3突出物校核后視鏡反射面的邊緣充分將框架包裹，要求對其包裹的部分及有突出的部分形成的倒圓角值值C在各反向的條件都滿足大于2.5毫米。這在一定角度上表達了對于另外的情況，即當鏡面超出鏡框(需要包裹層與突出部分產生的邊緣所形成的曲率半徑需大于2.5毫米值，另外當前面條件都滿足時，所突出部分在相應方向用50牛的力施加能使其返回框架里，能夠與汽車縱向基準面幾乎保持平行，現有結果足以支持我們推出進行水平5.2后視鏡位置校核在確定后視鏡視野位置前提下，需滿足人體工程學要求，在水平面上。駕駛員眼球視野范圍，能夠在水平面上平順轉動。這在一定層面上證實了通過相關方面確認其最佳舒適旋轉角度為左右各15度。左右最大旋轉角度為30度。徒步繞頸部旋轉范圍為左右各45度前后鎖轉動角度之和為左右各60度。可以通過先用計算確定最終水平方向，左右位置最大旋轉角度為75度。突出邊緣上的倒圓角C≥2.5眼睛最大旋轉角眼睛舒適旋轉角4頭部舒適旋轉角45°_45°頭部最大旋轉角垂直視野范圍較和可以參考水平，視野范圍較和方式。以眼前方為水平線，由上至下對眼球進行轉動，所得到的角度為在水平線上下各15度時達到的舒適度為最優。對頸部進行以旋轉時，向上方向達到45度時為最佳，從這些故事中看出其向下則為65,在徒步下頸部的旋轉角度達到好的舒適度相對于其他情況略低，在水平線兩側的角度為30同時在實現成本、資源利用以及長期維護方面也展現了顯著的優勢。此外，該方案在提高工作效率、增強系統的穩定性和可靠性方面也有著出色的表現。通過對多個關鍵性能指標的對比分析，進一步驗證了其在實際應用中的優越性。因此，無論是在技術層面還是經濟效益方面，所提出的方案都為相關領域的研究和實踐提供了一個極具價值的參考方向。通過頸部和眼部剩下旋轉出角度之和計算，從這些描述中揭示所以得到的結論豎直方向以水平線為中心上下各形成45度角時能夠獲得視野范圍優于其他情況(何博文，過點過點通平與度線段。這確切表明了情況通——國標視野范圍1)、根據設計車輛性參數，繪制整車位置。繪制長為4325毫米寬度為1705毫米，該句型為車輛所占據空間及寬度。在該矩形兩側依據前文所確定的后視鏡位置，繪制相應的左右外后視鏡。2)、法規區域繪制。繪制與車輛行駛方向垂直，且通過駕駛員演點位置的直線，此位置為法規項要求點為分別通過后視鏡圓中心點向后繪制1萬毫米位置處，區域車身寬度為2500毫米向后范圍內，主駕車做后視鏡法規項事業范圍。通過右后視鏡遠點向后，據駕駛員嚴點距離2萬毫米的位置處，這在一定層面上傳遞了寬度為4000毫米向后區域，該黑色陰影位置為右側后視鏡法規項事業范圍(張亭合，劉妍妍，2021)。3)、從駕駛員遠點出發，向右愛后性投影依據后視鏡平面曲率向后投影整個后視鏡曲線范圍。如圖所示范圍。該視野范圍為所設計后視鏡事業范圍。同時在駕駛員側外左后視鏡總成以同樣方式繪制其做后視鏡視野范圍如圖所示，這從一個側面說明了黃色應用范圍。4)、根據所繪制后視鏡視野范圍來進行法規上教和所繪制應用范圍，必須包含，但不限于法規向后后視鏡視野范圍。本次設計后視鏡視野范圍滿足法規項內容(陳偉杰，王瑾萱，2021)。6總結經過分析不同的汽車視野，尤其根據傳統汽車視野進(1)介紹了后視鏡相關的知識，結合國內外設計現狀對當前后視鏡相關知識及研究現狀進行相應的總計，并結合相關設計內若對本次(2)本文對后視鏡進行一定程度分析，采用國標定義，進行一定的設計與