項目三

CCBⅡ型制動系統檢查及試驗任務一

檢查HXD3C型電力機車風源系統空壓機干燥器總風缸空氣制動柜升弓閥板空氣管路與制動系統的控制關系圖一、風源部分（A）A1.空氣壓縮機A2.軟管A3A7.安全閥A4.干燥器A5.微油過濾器；A6.最小減壓閥（6.0開啟）A8.單向閥B02。限流縮堵A10.截斷塞門；A11.第一總風缸A12.排水塞門；A13、停放風缸；A15、第二總風缸。機車風源安全閥等附件總風缸及附件空氣壓縮機組螺桿式壓縮機組，其驅動電機為三相交流異步電動機。空氣壓縮機組具有溫度、壓力控制裝置，可以實現無負荷啟動。空氣壓縮機組的開停狀態由總風壓力開關進行自動控制，也可以通過手動按鈕強行控制開停。螺桿式空氣壓縮機的工作過程分為吸氣、壓縮、排氣三個階段，其流程如圖所示。(1)吸氣過程。在自然狀態下就有一部分螺桿的溝槽與殼體上的進氣口相通。在任何時候，總有空氣通過進氣口充滿與進氣口相通的溝槽，這是壓縮機的吸氣過程。陰、陽兩轉子在吸氣結束時，已經充盈空氣的螺桿溝槽的齒頂與機殼腔壁貼合，在齒溝內的空氣即被隔離，即被“封閉”。當吸氣過程結束后，兩個螺桿在吸氣口的反面開始進入嚙合，并使得封閉在螺桿齒溝里的空氣的體積逐漸減小，壓力上升，壓縮隨之開始。螺桿式空氣壓縮機的工作原理(2）壓縮過程

隨著壓縮機兩轉子繼續轉動，封閉有空氣的陰螺桿溝槽與陽螺桿的齒嚙合從吸氣端不斷地向排氣端推進，嚙合的齒占據了原來已經充氣的溝槽的空間，將這個溝槽里的空氣擠壓，體積漸漸變小，而壓力則隨著體積變小而逐漸升高。空氣是被裹帶著一邊轉動，一邊被繼續壓縮的，從吸氣結束開始，一直延續到排氣口打開之前。當前一個螺桿齒端面轉過被它遮擋的機殼端面上的排氣口時，在齒溝內的空氣即與排氣腔的空氣相連通，受擠壓的空氣螺桿式空氣壓縮機的工作原理開始進入排氣腔，至此在壓縮機內的壓縮過程就結束了。

這個體積減小壓力漸升的過程是壓縮機的壓縮過程。(3）排氣過程壓縮過程結束，封閉有壓縮空氣的螺桿溝槽的端部邊緣與螺桿殼體端壁上的排氣口邊緣相通時，受到擠壓壓縮的空氣被迅速從排氣口推出，進入螺桿壓縮機的排氣腔。隨著螺桿副的繼續轉動，螺桿嚙合繼續向排氣端的方向推移，逐漸將在這個溝槽里的壓縮空氣全部擠出。在排氣過程中，由于排氣腔并不直接連著用風設備，在它的排氣腔出口設置最小壓力逆止閥，限制自由空氣外流，會使排氣腔壓縮空氣的壓力達到一定值才能壓開最小壓力逆止閥向外輸出。螺桿式空氣壓縮機的工作原理這是高速的，周而復始的工作，而且螺旋狀的前一個溝槽和后面相鄰溝槽的同一個的工作階段，盡管有先有后，但實際上是重疊發生的。這形成了螺桿式空氣壓縮機工作的連續性和供氣的平穩性，形成了它的低振振動和高效率的特點。螺桿式空氣壓縮機的工作循環，是在嚙合的螺桿齒和齒溝間，一個接一個周而復始連續不斷地進行的。螺桿式空氣壓縮機的壓縮過程是當齒溝里的空氣被全部擠進排氣腔時才完成的，所以，它沒有像活塞式壓縮機那樣的振動和排氣閥啟閉形成的沖擊噪音。螺桿式空氣壓縮機的工作原理螺桿式空氣壓縮機的工作原理在壓縮過程中,壓縮機不斷地向壓縮室和軸承壓入潤滑油。使潤滑油循環的動力來自于排氣腔的壓力,而壓縮機啟動時排氣腔壓力的迅速建立是由最小壓力逆止閥作用的結果。使潤滑油循環流動的主要作用如下:潤滑作用潤滑作用,壓入的機油在螺桿的齒面形成油膜,使嚙合齒的齒面與齒面,齒頂與機殼間不直接接觸,不產生干摩擦及由此引起的磨損和能耗;密封作用密封作用,潤滑油油膜填充了螺桿嚙合齒與齒間及齒頂與機殼間的間隙,阻止壓縮空氣的泄漏,起密封作用,提高壓縮機的容積效率;降噪作用降噪作用,壓入的機油與壓縮空氣混合,在油氣混合物壓力變化時,不可壓縮的液態油可以部分地吸收緩和壓縮空氣膨脹產生的氣動高頻噪聲;降噪作用冷卻作用,壓入的潤滑油接觸到螺桿、機殼壁和壓縮空氣,吸收壓縮熱并將其帶出,通過冷卻器將熱量散發于大氣,從而保證壓縮機在理想的溫度下工作,保證機器的可靠性和使用壽命。螺桿式空壓機的工作原理壓縮空氣機空氣系統流程空氣濾清器干式紙質過濾器。10μm,安裝真空指示器。油氣筒側面裝視油鏡,下方裝卸油閥,面積大,壓縮空氣流速減慢,油滴分離,第一階段除油。后冷卻器葉輪將空氣抽入,通過后冷卻器冷卻壓縮空氣,將排氣溫度控制在環境溫度+15℃以下。進氣止回閥停機時,在彈簧力的作用下,閥板被迅速推向閥座,關閉進氣通道卸荷閥停機后,該閥能在很短的時間內壓力卸至300kPa以下,保證空氣壓縮機在低負荷下再次啟動。壓力維持閥位于油氣筒上方油細分離器出口處,開啟壓力600kPa。潤滑、降低流速、防回流的功能。溫度開關在失油、油量不足等情況下,可能導致排氣溫度過高。當溫度高于105℃時,開關斷開,壓縮機停止。安全閥A3當機車上的主風缸壓力開關調節不當或者失靈導致油氣筒中的壓力比額定值高出200kPa時,安全閥動作而泄壓,使壓力降至設定的排氣壓力以下壓力開關受進氣閥座壓力控制。當壓力超過400kpa時,壓力開關斷開。當壓力降低到300kpa時,壓力開關恢復接通壓縮機潤滑油系統流程潤滑油系統由油細分離器、溫控閥、油冷卻器和油過濾器等組成。壓縮空氣將潤滑油通過油過濾器壓入到軸承、傳動裝置和壓縮機體內油噴射點。潤滑油起到潤滑、密封、帶走熱量的作用。油溫高于83℃,開啟油控制單元中的溫控閥,打開通往油冷卻器的通道,冷卻潤滑油。低于83℃時,關閉溫控閥,油直接送到壓縮機機體。空壓機維護維護周期維護項目每100運轉小時檢查油位及機油狀態每300-500運轉小時檢查油位并進行補油檢查空氣過濾器上的真空指示器狀態每1500運轉小時或1年（先到為準）檢查空氣過濾器，如有必要更換濾芯。清洗冷卻器更換潤滑油，更換油過濾器濾芯，檢查回油過濾器的狀態每3000運轉小時或2年，（先到為準）更換潤滑油，更換油過濾器濾芯，清洗回油過濾器測試溫度開關狀態每6000運轉小時或4年，（先到為準）更換油系分離器維護回油過濾器測試控制和監視元件檢查油控制單元檢查彈性支承運轉試驗每12000運轉小時空壓機組的全面檢修，更換轉子體。全面檢修電機。空壓機機油乳化處理

（1）壓縮機靜置1~2小時，微開排油口排出液態水。（2）打開總風缸下方塞門，壓縮機組運轉60分鐘以上，停機后觀察機油，如恢復可繼續使用。（3）如果乳化現象減輕但沒有完全恢復，再運轉30分鐘，觀察機油，可重復進行上述操作，直至乳化消失。空氣干燥器2.1技術參數

空氣干燥塔結構空氣干燥器結構示意圖1-干燥塔；4-雙逆止閥；12-脈沖電磁閥；44-排放閥；47-節流孔；72-消音器。A塔顯示—A塔進入再生狀態。B塔顯示—B塔進入再生狀態。A閥加熱—A塔排污閥進入加熱狀態。B閥加熱—B塔排污閥進入加熱狀態。電源指示—干燥器得電指示。電源開關—控制干燥器得失電。IJKG-C電控器結構

干燥：飽和壓縮空氣—油分離器—干燥劑—相對濕度35%以下

再生：由干燥的壓縮空氣進行吹掃干燥器工作原理輔助風源輔助壓縮機輔助壓縮機LP115

控制模式：人工控制自動控制1）初次升弓，或進行升弓試驗時采用人工控制方式，操作時需要操作者持續按下啟動按鈕，并觀察升弓壓力表的指示值，在滿足升弓壓力要求后松開按鈕。2）當機車投入運用后采用自動控制方式，當輔助風缸壓力低于480kPa（壓力開關U43.02監測）時，輔助壓縮機自動投入工作；當輔助風缸壓力達到735kPa時，壓縮機自動停止工作。總風缸塞門、升弓管路藍鑰匙及小風泵按鈕輔助壓縮機各部件位置其它風源部件使用兩個800L的總風缸直立安裝在機械間內作為儲風設備,設計壓力為1000kPa。總風缸01當總風壓力低于50020kPa時,P50.74開關動作,機車牽引封鎖,(動力制動仍可投入)確保機車內保留有能夠安全停車用的壓縮空氣。總風低壓保護開關03對通過干燥器后的壓縮空氣進行油污處理,保證通過微油過濾器后的壓縮空氣滿足ISO8573油2級要求。該過濾器需進行定期排污處理。微油過濾器04保證干燥器內部快速建立起壓力,使干燥器可以進行再生、干燥工作,開通壓力為600kpa。同時對兩臺干燥器間通道進行隔離。低壓維持閥05截斷塞門(A10)用于機車無火回送操作。當機車進行無火操作時關閉該塞門。截斷塞門(A10)0602在干燥器前后各有一個安全閥。A3安全閥的開啟壓力為1100kpa,A7安全閥的開啟壓力為950kpa。安全閥項目三

CCBⅡ型制動系統檢查及試驗任務二

檢查車下制動設備HXD3C型電力機車基礎制動裝置采用的是輪盤制動方式，如圖2-2-1所示。每個車輪安裝一套獨立的單元制動器，其中每個轉向架裝有一套單元制動器帶彈簧停車儲能制動，安裝在第一軸車輪上。當機車制動時，制動單元得到壓縮空氣，通過制動缸活塞推動卡鉗，通過閘瓦，將壓力作用到安裝在車輪輻板的摩擦盤上，使閘瓦與摩擦盤間產生摩擦，消耗功率，將動能轉變為熱能散發掉，從而使機車達到減速或停車的目的。一、檢查基礎制動裝置（一）結構一、檢查基礎制動裝置圖2-2-2

盤式制動單元外形圖（右圖為帶停放的制動單元）（二）制動盤基本參數一、檢查基礎制動裝置最高運行速度

VH（km/h）120機車軸數6軸重Q（t）23或25車輪直徑（mm）Φ1250車輪寬度（mm）140緊急制動制動缸壓力Pz（kPa）450±10機車每軸制動缸個數2機車常用單元制動缸個數8機車帶停放單元制動缸個數4制動盤摩擦半徑（mm）448VH下平均摩擦系數φ0.33每軸制動盤個數4每軸閘片個數4制動盤內/外直徑（mm）Φ740/Φ1040制動盤安裝厚度（mm）52.5閘片厚度（mm）24二、檢查機車端部制動裝置（一）重聯插座1.功用：當需要實現多機重聯時，可以使重聯機車在電路上與本務機車相互聯接，具有相同的電路，達到同步運行，既可以減少乘務人員，又減輕了乘務人員的勞動強度，提高了生產率。2.檢查要求：重聯插座鎖閉、密封嚴密，安裝牢固，插孔無進水，插針無缺損，插接線牢固無松動，拉伸及關閉時導桿潤滑有油膜。（二）折角塞門1.功用：鎖閉或打開制動管、總風管、平均管。2.檢查要求：外觀檢查折角塞門，折角塞門開關靈活，無卡滯、泄漏。（三）制動軟管1.功用：每端1個，為車輛提供控制壓力。2.檢查要求：制動管無折損、老化、龜裂，各軟管密封膠圈無變形、龜裂，軟管試驗日期不得超過3個月，連掛正常，制動管與機車中心線夾角為45度。二、檢查機車端部制動裝置二、檢查機車端部制動裝置（四）總風重聯軟管1.功用：每端2個，為重聯機車提供總風壓力空氣，也是重聯機車制動系統斷鉤保護監測壓力。2.檢查要求：總風管無折損、老化、龜裂，各軟管密封膠圈無變形、龜裂，軟管試驗日期不得超過3個月，連掛正常。二、檢查機車端部制動裝置（五）平均軟管1.功用：每端2個，為重聯機車提供制動缸壓力空氣。2.檢查要求：平均管無折損、老化、龜裂，各軟管密封膠圈無變形、龜裂，軟管試驗日期不得超過3個月，連掛正常。（六）各軟管掛板1.功用：掛接制動管、總風管、平均管。2.檢查要求：外觀檢查各軟管掛板，掛板焊接牢固，無變形。三、檢查機車制動指示器（一）基礎制動指示器雙指示器為基礎制動指示器，在機車外部可以很方便觀察兩臺轉向架制動缸的制動狀態，紅色為制動施加狀態，綠色為制動緩解狀態，如圖2-2-3所示。（二）停放制動指示器停放制動裝置在防止機車溜逸方面起到非常好的效果，能夠滿足機車停放制動作用。單指示器為停放制動指示器，在機車外部可以很方便觀察停放制動的狀態，紅色為停放制動施加狀態，綠色為停放制動緩解狀態。項目三

CCBⅡ型制動系統檢查及試驗任務三

認知CCBII制動系統任務3熟悉CCBII型制動控制系統介紹CCBII制動系統是微機控制制動系統，是基于網絡的電空制動系統。是美國鐵路AAR以26-L制動機為基礎，為滿足干線客貨運機車的運用要求而設計的，具有如下技術特點：1.控制準確性高，反應迅速；2.安全性高；3.部件集成化高，可進行部件的線路更換，維護簡單；4.有自我診斷、故障顯示及處理方法提示功能；5.制動系統內部通過LON網絡通訊，制動系統同機車間通過MVB網進行通信。一、CCBII型制動控制系統特點

HXD3型電力機車制動控制的原則：1.優先使用機車再生制動；2.若再生制動工況下進行常用制動操作，機車制動缸壓力保持零壓力，機車實施再生制動，車輛實施空氣制動；若在常用制動工況下進行再生制動操作，機車制動缸壓力下降為零，機車實施再生制動，車輛保持原空氣制動壓力。3.在緊急制動過程中，機車和車輛實施最大的空氣制動力。4.機車再生制動與單獨制動閥產生的機車空氣制動可同時存在于機車上。

一、CCBII型制動控制系統介紹CCBII型制動控制系統介紹

HXD3C型電力機車制動控制的原則：

LCDM----LocomotiveCabDisplayModule制動顯示屏（機車司機室顯示模塊）EBV-------ElectronicBrakeValve電子制動閥EPCU-----Electro-PneumaticControlUnit電空控制單元X-IPM-----IntegratedProcessorModule微處理器（集成處理器模塊）RIM-------RelayInterfaceModule繼電器接口模塊均衡風缸ER,制動管BP,總風缸MR,制動缸BC制動控制系統組成CCBII-SystemCCBII系統74VDCPower74VDC動力X-IPMEPCUEBVRIMLCDMOperatorScreenLCDM操作屏BRAKEPIPE制動管BALANCEPIPE均衡管BRAKECYLINDERS制動缸EchelonNetworksupportsEPCU,EBVandIPMCommunication梯形網支持EPCU，EBV和IPM之間的通信HXD3C制動系統結構原理圖LCDM位于司機室操縱臺，是人機接口，通過它可進行本機/補機，均衡

風缸定壓，列車管投入/切除，階段緩解/一次緩解，補風/不補風，CCBII系統自檢，風表值標2、LCDM顯示屏定，故障查詢等功能的選擇和應用。三、制動控制系統組成1、電子制動閥（EBV）

（1）自動制動手柄位置其手柄位置包括：運轉位、初制動（最小減壓位）、全制動位（最大減壓位）、抑制位、重聯位、緊急位。初制動和全制動之間是常用制動區。手柄向前推為常用制動或緊急作用，手柄向后拉為緩解作用。在重聯位時，通過插針可將手柄固定在此位置。（2）單閥制動手柄共三個位置包括：運轉位、制動區、全制動位。手柄推向右側能側緩機車制動缸壓力。5、電控控制單元EPCU1、制動管控制部分（BPCP）2、均衡風缸控制部分（ERCP)3、機械三通閥（DBTV）

4、20控制部分(20CP)5、制動缸控制部分(BCCP)

6、13控制部分(13CP)7、16控制作用管部分(16CP)8、電源接線盒(PSJB)電控控制單元EPCU管路圖3、IPM微處理器

⑴微處理器是CCBII制動機的中央處理器。進行各制動功能的軟件運算，并對各部分軟件狀態進行檢測和維護。它處理所有與制動顯示屏（LCDM）有關的接口任務，并通過LON網絡傳送制動命令給電空控制單元（EPCU）。

⑵微處理器也通過繼電器接口模塊（RIM）與機車控制系統（TCMS）和安全裝置（ATP）進行通訊。

⑶微處理器前端設有13個指示燈，用來提供制動系統狀態的反饋信息。若制動系統處于正常工作狀態時，微處理器頂端的兩個綠色指示燈處于指示狀態，而其他指示燈沒有指示信息。X-IPMLEDs指示燈電源—綠色LED表示IPM已加電。如果在IPM斷路器閉合的情況下，指示燈熄滅，則很有可能是電源失效。CPUOK-根據內部看門狗計時器，該綠色LED顯示IPMCPU的狀況良好，該LED表示IPM成功通過每15分鐘進行一次的自檢。DPLEAD-該綠色LED表示該機車處于動力分散本務機車模式DPREMOTE-該綠色LED表示該機車處于動力分散重聯機車模式

TXA–該黃色LED表示該機車電臺A正在傳輸DP無線信息

DPTXB-該黃色LED表示該機車電臺B正在傳輸DP無線信息

223、IPM微處理器X-IPMLEDs指示燈

DPRX–該綠色LED表示該機車正接受DP無線信息。

DPCOMMINT–該紅色LED表示該機車DP無線通信故障

DATALINKFA–該紅色LED表示該機車IPM無法通過LSI（DP或EAB) RS422（HDLC）數據線與機車控制系統（ILC,IFC,ICE等.)通信

NETWORKFA–該紅色LED表示LOCOTROLEB或CCBII系統內部(IPM, EPCUandEBV)LONnetwork通信有問題

EBVFAIL–該紅色LED表示LOCOTROLEB/CCBII系統EBV失效，可能是 電子部分故障，或空氣部分故障，或兩者皆有。

EPCUFAIL-該紅色LED表示LOCOTROLEB/CCBII系統EPCU失效，可能 是電子部分故障，或空氣部分故障，或兩者皆有。

EABBACKUP-該紅色LED表示LOCOTROLEB/CCBII系統已工作于一項 后備模式，比如第一主風缸傳感器失效，系統工作于第二主風缸傳感器3、IPM微處理器4、繼電器接口模塊(RIM)RIM是微處理器（IPM）與機車間進行通信的繼電器接口，包括6個操作繼電器：信號輸入部分包括：由安全裝置（ATP）產生的懲罰制動和緊急制動，A/B端司機室操作激活信號和再生制動投入信號和總風聯管MREP壓力開關工作狀態信號和機車速度信號。

信號輸出部分包括：緊急制動信號和動力切除信號及撒砂動作信號、再生制動信號、重聯機車故障信號。四.CCBII控制關系

在上圖各部件中，EBV、EPCU、CJB、IPM之間通過LON網線進行通訊，IPM、LCDM之間通過RS422進行通訊，IPM、TCMS之間通過MVB數據線進行通訊，CJB、TCMS通過開關模擬量硬線進行通訊。1.主要部件控制邏輯關系（HXD3C）CJB、TCMS通過開關模擬量硬線進行通訊。LONLONLONRS422四.CCBII控制關系

參考：HXD3型電力機車空氣制動系統，曹灝等，大連機車車輛有限公司2.主要部件控制邏輯（HXD3）3.氣路控制關系（1）控制列車：BCCP（制動缸控制部分）（2）控制機車：單獨制動閥20CPBCCP（制動缸控制部分）平均管壓力重聯機車制動缸自動制動閥ERCP（ER控制部分）BPCP（列車管控制部分）BP列車管壓力車輛制動機16CP（作用管控制部分）BC機車制動缸ER16BC機車制動缸

ERCP故障時，13CP與16CP聯合作用，取代ERCP（ER備用）

而16CP模塊的作用由DBTV取代。20CP故障(單獨制動備用或者20備份)單獨制動閥16CPBCCPBC（3）CCBII制動系統主要部件的冗余：自動制動閥ERCPBPCPBP車輛制動機DBTVBCCPBC自動制動閥16CP/13CPBPCPBP車輛制動機DBTVBCCPBC16CP模塊故障時，DBTV取代16模塊的作用（16備份）(1)自動制動閥置緊急位；(2)開放車長閥觸發緊急制動；(3)按下操縱臺緊急按鈕觸發緊急制動（斷主斷路器）；(4)IPM觸發緊急制動；(5)監控裝置觸發緊急制動；(6)列車斷鉤分離觸發緊急制動；(7)機車警惕裝置出發緊急制動。5.總風缸壓力低保護當總風缸壓力低于500kPa（HXD3機車350kPa）時，IPM接收到MREP壓力傳感器信號，使機車實施制動，不允許機車加載牽引。參考：HXD3型電力機車空氣制動系統，曹灝等，大連機車車輛有限公司4.HXD3機車緊急制動的觸發方式：四、小結及作業說明自動制動閥手柄位置及作用。1說明單獨制動閥手柄位置及作用。IPM的作用是什么?2項目三

CCBⅡ型制動系統檢查及試驗任務四

檢查司機室制動設備操縱臺制動部件布置序號 部件名稱 代號 1 輔助控制模塊

2 總風截斷塞門 B01A243 干燥風缸 B01U834 輔助干燥器B01U825 輔助壓縮機B01U806 電空控制單元B01B207 氣路接口 8 監控傳感器接口 9 升弓鑰匙塞門 B01U9910 氣路接口 11 預留空間 12 I/O模塊 13 輔助壓縮機按鈕 B01U8614 微處理器IPMB01B4615 電器接口B01B47CCBII制動系統制動柜電子制動閥（EBV）

（1）自動制動手柄位置其手柄位置包括：運轉位、初制動（最小減壓位）、全制動位（最大減壓位）、抑制位、重聯位、緊急位。初制動和全制動之間是常用制動區。手柄向前推為常用制動或緊急作用，手柄向后拉為緩解作用。在重聯位時，通過插針可將手柄固定在此位置。（2）單閥制動手柄共三個位置包括：運轉位、制動區、全制動位。手柄推向右側能側緩機車制動缸壓力。ERCP響應手柄位置，給均衡風缸充風到設定值；BPCP響應均衡風缸壓力變化，列車管被充風到均衡風缸設定壓力16CP響應列車管壓力變化，將作用管（16#管）壓力排放；BCCP響應作用管壓力變化，機車制動缸緩解；同時車輛副風缸充風，車輛制動機緩解。即初制動與全制動之間。手柄放置在初制動位時，ERCP響應手柄位置，均衡風缸壓力將減少40kPa~60kPa；BPCP響應均衡風缸壓力變化，壓力也減少40kPa~60kPa；16CP響應列車管壓力變化，作用管壓力上升到70kPa~110kPa；BCCP響應作用管壓力變化，機車制動缸壓力上升到作用管壓力。手柄放置在全制動時，均衡風缸壓力將減少140kPa（定壓500kPa）或170kPa（定壓600kPa），制動缸壓力將上升到360kPa（定壓500kPa）或420kPa（定壓600kPa）。手柄放置在初制動與全制動之間時，均衡風缸將根據手柄的不同位置減少壓力。0102運轉位常用制動區電子制動閥（EBV）-自動制動閥作用位置重聯位——當制動機系統在補機或斷電狀態時,手柄應放此位置。在此位置,均衡風缸將按常用制動速率減壓到0。機車產生常用懲罰制動后,必須將手柄放置此位置使制動機復位后,手柄再放置運轉位,機車制動作用才可緩解。在抑制位,機車將產生常用全制動作用。緊急位——在此位置,自動制動閥上的機械閥NB11動作,列車管壓力排向大氣,觸發機車管路中的KM-2(N97)緊急排風閥及EPCU中BPCP的PVEM緊急放風閥動作,產生緊急制動作用。緊急位抑制位重聯位電子制動閥（EBV）-自動制動閥作用位置NB11閥(緊急制動閥D41)當自動制動閥處于緊急位，NB11閥開啟閥口，將列車管壓力排到大氣KM-2緊急放風閥（快速排風閥N97）位于機車中部其手柄包括運轉位，通過制動區到達全制動位。手柄向前推為制動作用，向后拉為緩解作用。20CP響應手柄的不同位置，使制動缸產生作用壓力為0~300kPa.當側壓手柄時，13CP工作，可以實現緩解機車的自動制動作用。電子制動閥（EBV）-單獨制動閥作用位置司機室后墻制動部件布置及操作N69車長閥

緊急情況下，拉動該閥手柄，可產生緊急制動作用。豎直位置：關閉位水平位置：開通位項目三

CCBⅡ型制動系統檢查及試驗任務五

檢查空氣制動柜的電空控制單元1、BPCP制動管控制部分2、ERCP均衡風缸控制部分3、DBTV機械三通閥部分

4、20CP20控制部分5、BCCP制動缸控制部分6、13CP13控制部分

7、16CP16控制作用管部分

8、PSJB電源接線盒

一、EPCU組成電控控制單元EPCU管路圖電磁閥二.CCBII控制關系

1主要部件控制關系（HXD3C）在上圖各部件中，EBV、EPCU、CJB、IPM之間通過LON網線進行通訊，IPM、LCDM之間通過RS422進行通訊，IPM、TCMS之間通過MVB數據線進行通訊，CJB、TCMS通過開關模擬量硬線進行通訊。2.氣路控制關系系統主要部件的冗余（3）當16CP模塊故障時，DBTV取代16模塊的作用（備份）(1)控制列車：自動制動閥ERCP（均衡風缸）BPCP（列控）列車管壓力車輛制動機16CP（作用管）BCCP（制控）機車制動缸(2)控制機車：單獨制動閥20CPBCCP（制控）機車制動缸平均管壓力重聯機車制動缸自動制動閥ERCPBPCP列車管壓力車輛制動機DBTVBCCP（制控）機車制動缸（4）當ERCP故障時，13CP與16CP聯合作用，取代ERCP。（ER備用）這時16CP模塊的作用由DBTV取代。（5）單獨制動備用（20CP故障）自動制動閥16CP/13CPBPCP列車管壓力車輛制動機DBTVBCCP機車制動缸單獨制動閥16CPBCCP機車制動缸3.緊急制動的觸發方式(1)自動制動閥置緊急位；(2)開放車長閥觸發緊急制動；(3)按下操縱臺緊急按鈕觸發緊急制動（斷主斷路器）；(4)IPM觸發緊急制動；(5)監控裝置觸發緊急制動；(6)列車斷鉤分離觸發緊急制動；4.總風缸壓力低保護當總風缸壓力低于500kPa（HXD3機車350kPa）時，IPM接收到MREP壓力傳感器信號，使機車實施制動，不允許機車加載牽引。參考：HXD3型電力機車空氣制動系統，曹灝等，大連機車車輛有限公司5.列車斷鉤

列車斷鉤時，對本務機車來講列車管排空，可產生緊急制動作用。但對于補機來講，它的緊急制動作用靠A71壓力開關來完成的。如果發生列車斷鉤，它檢測重聯管，如果它的壓力迅速下降，會把信號送給補機的微機系統，而產生緊急制動作用，因為補機此時是不響應列車管的，補機的制動作用只能靠20管、平均管把本機的壓力傳給補機，它不檢測列車管的壓力變化，所以補機在列車分離時靠A71送信號。（此壓力開關在2個總風缸下邊）（一）ERCP均衡風缸控制部分三、EPCU各部分組成及工作原理作用：

①響應自動制動手柄、IPM和ATP的指令控制均衡風缸的壓力；

②均衡（ERT）和總風（MRT）壓力傳感器通過LCDM顯示；

③無動力塞門和無動力調整閥也位于ERCP上。通過改變均衡風缸壓力產生制動管控制壓力。其功能類似

JZ-7制動機中自動制動閥內調整閥，以及DK-1制動機中自動制動閥和緩解電磁閥、制動電磁閥聯合的作用。REL緩解電磁閥APP作用電磁閥過濾器MR總風管均衡風缸1.47L無動力回送裝置MRT總風壓力傳感器ERT均衡風缸壓力傳感器壓力測試口MVER均衡模塊電磁閥ERBU均衡風缸備份管BPcontrolER均衡風缸管1.ERCP組成REL緩解電磁閥APP作用電磁閥2.ERCP各部件作用：(1)REL緩解電磁閥得電---均衡風缸通大氣，均衡風缸減壓。失電---停止均衡風缸通大氣，均衡風缸保壓。（2）APP作用電磁閥得電---總風通均衡風缸，均衡風缸增壓；失電---停止總風通均衡風缸，均衡風缸保壓。若均失電，均衡風缸保壓狀態。若將自動制動閥手柄置重聯位，REL電磁閥得電將均衡風缸排空到零。MRT總風壓力傳感器ERT均衡風缸壓力傳感器MVER均衡模塊電磁閥2.ERCP各部件作用：(3)MVER均衡模塊電磁閥得電---產生預控壓力，允許機械閥接口A2通A3，從而均衡風缸接收REL、APP電磁閥控制。失電---預控壓力排大氣，允許機械閥接口A1通A3，從而使均衡風缸同ERBU管連通。當制動機斷電、機車設置為補機或者ERCP模塊故障處于備用模式下，MVER電磁閥均失電；其他狀態均得電。（4）MRT總風壓力傳感器產生與第二總風缸壓力成比例的電壓信號，并通過IPM轉換，在LCDM上顯示總風壓力。故障時，由BPCP中的MRT代替。（5）ERT均衡風缸壓力傳感器產生與均衡風缸壓力成比例的電壓信號，并通過IPM轉換，在LCDM上顯示均衡風缸壓力。備用時，由16CP中的16T代替。無動力回送裝置壓力測試口2.ERCP各部件作用：（6）TPER均衡風缸壓力測試點（7）TPMR總風壓力測試點（8）DE無動力塞門機車在附掛時使用（無動力回送），有投入和切除兩個位置。投入----將制動管與第二總風缸接通，允許制動管給總風缸充風，機車附掛時使用此位置。切除---斷開制動管與第二總風缸。（9）DER壓力調整閥當DE投入時，限制制動管給總風缸的充風壓力為250kPa。（10）C2充風節流孔限制壓縮空氣的流速，使總風缸獲得穩定的壓縮空氣，同時避免制動管壓力下降太快而引起緊急制動。（11）CV單向止回閥防止機車在正常或者無火回送狀態時，總風缸壓力空氣向制動管逆流的現象發生。BP3.均衡風缸充排風通路司機將手柄由運轉位置于初制位，通過緩解電磁閥使均衡風缸壓力下降，通路如下：均衡風缸排風50Kpa后，緩解電磁閥失電關閉，排風停止。如果手柄置于運轉位，通過作用電磁閥給均衡風缸充風，通路如下：此模塊中還設有無動力裝置塞門，無火回送時打到投入位，溝通列車管與總風，通路如下：缺省電磁閥常得電，溝通總風至機械閥通路，使機械閥處于右極端常開的位置，TPERTPMRBPERG均衡風缸表接口BPcontrol（二）BPCP列車管控制部分作用：

響應ERCP壓力控制列車管壓力；

列車管的投入和切除；

緊急制動作用；

列車管壓力傳感器。

BPCP模塊接收來至ERCP模塊控制的均衡風缸的壓力，由內部BP作用閥響應其變化并快速的產生與均衡風缸具有相同壓力的制動管的壓力，從而完成列車的制動、保壓和緩解。它的作用相當于JZ-7或DK-1系統中中繼閥的作用。DK-1中的緊急閥和電動放風閥。1.BPCP組成及各部作用BP作用閥或BP中繼閥BPcontrolBP管BP制動管測試口FL流量測試口總風壓力傳感器制動管流量傳感器制動管壓力傳感器MV53電磁閥、BPCO機械閥緊急電磁閥緊急電磁閥氣動緊急閥列車管管路圖正常情況下該電磁閥是失電的，得電時列車管切除。充風通路：司機將自閥置于運轉位，均衡風缸的壓力作用在BP中繼閥的左側。此閥開啟了一個豎直導通的通路，使總風給列車管充風，通路如下：列車管因切除電磁閥在失電狀態導通，總風的壓力經此閥作用在機械閥的左側，保證總風給列車管充風。當BP中繼閥右側的壓力與均衡風缸壓力相等時，關閉充風通路。當均衡風缸減壓時，BP中繼閥斜向排風通路打開，列車管風壓排大氣，兩側壓力相等時，排風通路關閉ERBPBPcontrol緊急制動作用

充、排風通路21管充風通路列車管當二個緊急電磁閥有一個得電時，它就會把21管的壓力排向大氣，排氣通路如下：由于緊急風缸的壓力下降，使緊急機械閥排風通路打開，列車管的壓力空氣經緊急機械閥排大氣，通路如下：緊急電磁閥（三）16CP控制部分作用：①本機時響應列車管的減壓量來控制16號管壓力；②失電時，16CP將把16號管排大氣，制動缸的控制壓力由DBTV產生；③16CP是ERCP的備用模塊。響應列車管的減壓量，平均管壓力，單緩指令，來產生制動缸管的控制壓力；功能類似JZ-7系統的分配閥或DK-1系統中分配閥主閥部的作用。16CP作用說明16CP：本機狀態響應列車管減壓量控制16#管壓力，產生制動缸控制壓力，相當于是DK-1分配閥主閥部。外接作用風缸（90立方英寸）。16#管增加的壓力同列車管減壓量的比率是2.5：1，且最大為450kPa。補機狀態除列車管壓力下降到140kPa以下外不再根據列車管的減壓而產生制動缸的控制壓力，補機制動缸壓力由平均管壓力來控制。一旦制動管壓力小于140kPa時（如斷鉤），16CP將增加制動缸壓力到440KPA。當接收到單獨緩解指令或列車管壓力增加14kPa時，制動缸壓力開始緩解。在ERCP出現故障時,16CP與制動缸隔離,通過電磁閥（3個電磁閥，ERBU電磁閥得電，MV16和MVER同時失電，可以將16ERCU通過13CP上的ERBU連接到均衡風缸ER，實現16CP和13CP共同控制ER。）連接到均衡風缸,從而控制均衡風缸壓力,制動缸控制壓力由DBTV控制（此時16CP中的MV16失電，所以16CP已無法控制16#管，則16#管通過PVTV連接16TV，再連接DBTV，由BP直接控制16#,此時輔助風缸AR給16#管或者作用風缸充風。）.當16CP出現故障時，16CP對制動缸的控制壓力自動釋放，然后通過DBTV（本務）或20CP對制動缸中繼閥的先導壓力對制動缸壓力進行控制。緩解電磁閥作用電磁閥MV16電磁閥PVTV三通閥變向閥PVE緊急壓力閥16T壓力傳感器BCT制動缸壓力傳感器ELV緊急限壓閥作用風缸EXEX16ERBU1.16CP組成PV16機械閥BO:單緩管（13#）16TV:DBTV控制管16ERBU:16CP模塊均衡風缸備份管EX:排風口緩解電磁閥作用電磁閥16T壓力傳感器作用風缸EXEX16ERBU2.16CP各部分作用：（1）REL緩解電磁閥得電：作用風缸通大氣，減壓。失電：停止通大氣，保壓。（2）APP作用電磁閥得電：總風通作用風缸，增壓。失電：停止充風，保壓。（3）16T壓力傳感器與REL、APP電磁閥配合作用，實現作用風缸的精確控制，并傳送給IPM，進行數據處理。BO:單緩管（13#）16TV:DBTV控制管16ERBU:16CP模塊均衡風缸備份管EX:排風口MV16電磁閥PVTV三通閥變向閥PVE緊急壓力閥BCT制動缸壓力傳感器ELV緊急限壓閥作用風缸EXEX16ERBU2.16CP各部分作用（4）MV16電磁閥得電，產生控制壓力，使機械閥和PVTV三通閥A2通A3，使作用風缸接收REL、APP電磁閥指令。失電，控制壓力排大氣，使機械閥接口和PVTV三通閥A1通A3，使作用風缸與DBTV相通，受DBTV控制。制動系統斷電、ERCP故障、16CP故障時，MV16失電，其他狀態得電。（5）PVTV三通閥機械閥，受MV16控制，完成16CP對作用風缸的控制或DBTV對作用風缸的控制的選擇或自動切換。（6）PVE緊急壓力閥當BP壓力低于140KPA時，PVE動作，連通ELV和DCV2，使總風直接向作用風缸充風。ELV限制充風的最高壓力不超過440KPA。PV16機械閥BO:單緩管（13#）16TV:DBTV控制管16ERBU:16CP模塊均衡風缸備份管EX:排風口DCV2變向閥BCT制動缸壓力傳感器DCV1變向閥作用風缸EXEX16ERBU2.16CP各部分作用（7）DCV1變向閥從制動管BP和單獨緩解管13選擇最高壓力，最高壓力控制PVE緊急壓力閥動作。

在緊急自動制動后單獨緩解時，13號管強制PVE動作，切斷總風通往作用風缸的通路，并且16#管壓力空氣通過16TV、DBTV上的BO機械閥排到大氣，緩解機車緊急制動。當松開單獨緩解手柄時，解除13#管壓力對PVE的控制，PVE右位工作，總風通過ELV、PVE右、DCV2到16#管，恢復440KPA。（8）BPT制動管壓力傳感器如BPCP模塊桑的BPT故障，則用16CP模塊BPT代替。BO:單緩管（13#）16TV:DBTV控制管16ERBU:16CP模塊均衡風缸備份管EX:排風口BPT制動管壓力傳感器3.16CP控制管路圖雙向閥緩解電磁閥作用電磁閥缺省電磁閥機械閥司機將手柄由運轉位置于初制位，作用電磁閥得電，溝通總風至16管的供風通路，通路如下：缺省電磁閥中MV16正常時常得電，溝通總風至PV16機械閥通路，使機械閥處于右極端常開的位置，溝通總風至16管的供風通路，當MV16失電時，切斷總風給PV16機械閥供風通路，此時機械閥也同時切斷了總風通16管的供風通路16ERBUEXEX作用風缸（四）BCCP制動缸控制部分作用：①響應16號管壓力或平均管接收到的制動缸的壓力來控制機車制動缸壓力的產生和緩解；②BCCP裝有DBI-1型動力制動電磁閥，通過此電磁閥實現機車動力制動和空氣制動的互鎖。

1.BCCP部分組成管座、BCCP作用閥、DCV1變向閥、PVPL閥。（1）BCCP作用閥：按照16#或平均管1：1壓力產生制動缸壓力。（2）DCV1變向閥：在16#與20#管中選擇最高壓力作為BCCP控制壓力。（3）PVPL閥：在ERBU工作期間，（ERBU壓力大于69KPA開通）、ERCP斷電均衡風缸排風或機車設置為補機狀態時連接制動缸和平均管，使補機產生與本務機車相同的制動、緩解、保壓一致的作用。BCCP作用閥PVPL閥DBI-1型動力制動電磁閥1620MRERCUBC2.BCCP制動缸控制通路BCCP機械閥列車管減壓50Kpa，16管壓力升至70-110Kpa，傳導給BCCP機械閥，16管壓力作用在機械閥左端，使機械閥豎直導通，開通如下通路：總風—制動缸管充風。當司機使用電制時，DBI1電磁閥得電，使其豎直導通，原16管的壓力經此閥排大氣，由于BCCP電磁閥左側16管壓力無，機械閥導通制動缸通大氣的通路，使空氣制動緩解，通路如下：MR16BC20ERBU（五）20CP控制部分

作用：①本機時，響應列車管減壓和單緩指令產生制動缸和平均管壓力；②本機時，響應單獨制動閥，產生制動缸及平均壓力0~300kPa。

③平均管壓力取常用制動和單獨制動指令中較高者；失電時保持平均管壓力；20CP只有在本務機車上有效，補機不起作用，保持失電狀態，補機響應平均管壓力。響應動力制動指令，當有動力制動時，緩解平均管壓力。20CP故障時,16CP根據本務機車單獨制動指令產生制動缸壓力,但不產生平均管壓力.外接作用風缸（45立方英寸）。其作用類似JZ-7或DK-1系統中的重聯閥，但平均管的控制壓力來源不同。1.20CP組成管座、REL緩解電磁閥、APP作用電磁閥、MVLT電磁閥、20R、PVLT、20TL壓力傳感器、20TT壓力傳感器、TP20平均管壓力測試點等。(1)REL緩解電磁閥：得電：作用風缸通大氣、減壓、平均管排風。失電：停止排風、保壓。(2)APP作用電磁閥：得電，總風通作用風缸、增壓，平均管充風；失電，停止充風，保壓，平均管保壓。緩解、制動后，兩電磁閥均失電，作用風缸、平均管保壓；補機，兩電磁閥均失電。(3)MVLT電磁閥：得電：產生控制壓力，A2接A3，同時開通PVLT，實現通過RLT、APP控制平均管。RLT、APP控制20R。(4)20R中繼閥：在20CP控制平均管時，提供大的充、排風通道。(5)PVLT：與MVLT配合作用，實現20CP對平均管的控制。關閉后不能排出平均管壓力。2.20CP控制管路圖缺省電磁閥中MVLT電磁閥正常時常得電，溝通總風至機械閥通路，使機械閥處于右極端常開的位置，溝通A2和A3孔。使總風經此通路至20R左側。同時總風還可經MVLT電磁閥至PVLT電磁閥的左側，使該電磁閥處于開放位。供風通路如下：

作用電磁閥缺省電磁閥機械閥20R中繼閥當MVLT失電時，切斷總風給機械閥供風通路，此時機械閥也同時切斷了總風通20的供風通路。當機車掛有補機的情況下20管與補機平均管相連，使補機與本務機車產生相同的制動作用。去制動缸模塊EX作用風缸EX司機操縱單閥產生20管的壓力，20管的壓力傳至DCV1經作用管作用在BCCP機械閥左側，使機械閥開通豎直孔，總風會對制動缸充風。

通路如下：總風制動缸（六）13CP控制部分作用：①本機時，側壓單閥手柄排空16TV作用管壓力，同時控制16CP（IPM使16CP上的REL電磁閥得電，APP失電），排空作用風缸和16#管的壓力，單獨緩解機車。②ER備份，13CP與16CP配合控制ERCP產生均衡風缸壓力。1.13CP組成及各部分作用（1）結構組成管座、MV13S電磁閥、ERBU電磁閥。（2）MV13S電磁閥側壓單獨制動閥：得電：連通總風向13#號管充風，當13#號管壓力大于140KPA時，將使16TV排風，自動制動作用緩解。單獨制動閥恢復：失電，停止總風向13#號管充風。13#號管經MV13S電磁閥排大氣。（3）ERBU電磁閥ERCP故障時，MVER、MV16失電，ERBU得電，使13CP與16CP共同控制均衡風缸壓力。2.13CP控制管路圖自閥制動位，需單緩機車制動時，司機側壓單閥手柄，使MV13S電磁閥得電，開通總風—13管充風通路如下：總風總風壓力作用在BO閥左側，使BO閥開啟16通大氣的通路，達到單閥緩解機車的目的，通路如下：ERBU（七）DB三通閥（DBTV）部分作用：

響應制動管BP的減壓量產生制動缸管的控制壓力16#，可以作為16CP的備份模塊。1.DBTV組成及各部分作用16CP故障時，DBTV三通閥為16CP提供一個空氣備份功能，來控制制動缸中繼閥。制動管緩解充風時，DBTV使制動管向EPCU上的輔助風缸充風，當制動管減壓時，輔助風缸向16TV管充風。（1）組成管座、DBTV閥、BO閥、輔助風缸（工作風缸435立方英寸）、3#風缸（60立方英寸）。

（2）DBTV閥

制動管增壓：16TV排風，制動缸緩解，制動管給輔助風缸充風。制動管減壓：輔助風缸與16TV連通，16TV充風，制動缸作用。制動管保壓：16TV關閉，不充風，不排風。

（3）BO閥DBTV中13#管壓力高于140KPA時（側壓小閘手柄），將使16TV排風，自動制動緩解。2.DBTV管路圖

DBTV是16模塊的備用模塊，它是一個純機械的結構，平時使用中，如果沒有故障時，它不會投入工作。DBTV其實這個機械閥它一直在工作，僅僅是16模塊無故障，它的作用顯現不出來。當實施緩解時，列車管至輔助風缸充風通路：輔助風缸充到列車管定壓。輔助風缸16TV作用管排大氣通路：當施行制動時，列車管減壓，但是輔助風缸的壓力仍然是500Kpa,作用在機械閥左側（三位四通）使機械閥右移開通斜孔，通路如下：輔助風缸（工作風缸）DBTV斜孔BO閥作用管16

16管得到壓力空氣傳遞到PVTV機械閥，那么MV16是長得電的，總風可以通過MV16輸送到機械閥左側，使機械閥豎直導通（A2—A3），A1同時截止。

那么，一旦MV16失電，總風就不能到PVTV機械閥左側，PVTV左側的壓力空氣通過MV16排大氣。

那么當PVTV機械閥失去總風壓力后，A1—A3導通，這樣由DBTV送過來的作用管16，就代替了16管的作用，同樣會產生機車制動作用。16MR(八)電源接線盒PSJB作用：①電源連接盒位于EPCU所有節點和IPM的連接中心；②PSJB內置電源，為CCBII系統供電（將110V轉換到24V）;

③在外部具有多個接插件，允許EPCU、EBV、M-IPM和RIM/CJB相互連接。序號 部件名稱 代號 1 輔助控制模塊

2 總風截斷塞門 B01A243 干燥風缸 B01U834 輔助干燥器B01U825 輔助壓縮機B01U806 電空控制單元B01B207 氣路接口 8 監控傳感器接口 9 升弓鑰匙塞門 B01U9910 氣路接口 11 預留空間 12 I/O模塊 13 輔助壓縮機按鈕 B01U8614 微處理器IPMB01B4615 電器接口B01B47小結及作業1.BCCP氣路通路？并畫氣路原理圖。2.ERCP各部分作用及氣路通路？并畫氣路原理圖。3.16CP和BCCP氣路通路？并畫氣路原理圖。4.20CP和13CP氣路通路？并畫氣路原理圖。5.DBTV氣路通路？并畫氣路原理圖。項目三

CCBⅡ型制動系統檢查及試驗任務六

檢查空氣制動柜的輔助控制模塊輪緣潤滑彈停輔助彈停輔助壓縮機閘缸塞門升弓控制輔助控制模塊組成及原理圖位置輔助控制模塊1、調壓器模塊；2、升弓控制模塊；3、制動缸切除模塊；4、彈簧停放制動模塊；5、緊急放風控制模塊；6、停放制動輔助控制模塊；7、撒砂控制模塊。一、彈簧停放（停車）制動控制裝置（B40）1.彈停作用

模塊接受司機控制指令，從而控制機車走行部彈簧停車制動缸壓力。當彈簧停車制動缸中的空氣壓力達到480kPa以上時，彈簧停車制動裝置緩解，允許機車行車；機車停車后，將彈簧停車制動缸中的壓力空氣排空，彈簧停車裝置動作，閘瓦壓緊輪對，避免機車因重力或風力的原因溜走。

HXD3機車第一、第六軸上安裝有四個彈停裝置。HXD3C機車第一、三、四、六軸安裝四個彈停裝置。HXD3HXD3C一、彈簧停放（停車）制動控制裝置（B40）緩解電磁閥彈停塞門彈停減壓閥彈停風缸壓力傳感器作用電磁閥彈停壓力測點2.彈停組成雙脈沖電磁閥彈停塞門壓力開關彈停止回閥或單向閥變向閥或雙向止回閥減壓閥彈停壓力測點彈停縮堵制動缸總風彈停風缸A13(25L)彈停制動缸彈停作用彈停緩解序號停放壓力狀態按鈕顯示1480kPa﹤P﹤550kPa緩解常態280kPa﹤P﹤450kPa制動進行紅燈閃爍3P﹤80kPa制動紅燈常亮4120kPa﹤P﹤480kPa緩解進行紅燈閃爍

2.彈停組成

(1)雙脈沖電磁閥：可以電控還可以手動控制緩解或制動。如果系統沒有電，可操作左側或右側按鈕，向右推時緩解、向左推制動。

(2)彈停塞門06，帶排風功能，通彈停風缸水平位溝通，垂直直位關閉，會產生排風彈停作用。

(3)壓力開關：1個是80-120kPa，另一個是450-480kPa.

a.實施彈停制動，按下操縱臺的紅色按鈕或者按電磁閥右側的按鈕，彈停缸的風按以下通路排大氣：

彈停制動缸—B40.06彈停塞門—減壓閥—變向閥—作用電磁閥—大氣。壓力降至80--450kPa之間，操縱臺上紅色按鈕會閃動，壓力降至80kPa以下操縱臺紅色按鈕會變亮。b.如需緩解按綠色按鈕，緩解電磁閥會動作，開通以下通路：

總風—單向閥—緩解電磁閥—變向閥—減壓閥—彈停塞門—彈停制動缸。

當總風缸壓力升至120kPa以上，并且小于480kPa時，操縱臺上紅色按鈕會閃動，當壓力超過480kPa時操縱臺紅色會滅掉，綠燈亮，彈停完全緩解。一、彈簧停放（停車）制動控制裝置（B40）3.彈停供風通路一、彈簧停放（停車）制動控制裝置（B40）4.制動缸通彈停的通路

如果制動缸管有風的情況下，因彈停的作用力會比較大，它會緩解一下彈簧停車的作用力，假定彈停缸有300kPa的壓力，能緩解一部分彈停缸的作用力，防止作用在輪盤上的壓力過大，發生部件破損，通路如下：制動缸閘缸塞門變向閥彈停缸一、彈簧停放（停車）制動控制裝置（B40）當關閉彈停塞門（B40.06）后，彈簧停車裝置動作，如果要緩解彈停動作，必須在走行部的彈停制動缸上進行手動緩解。

在發生供電故障的情況下，也可以使用脈沖電磁閥的手動裝置對停放制動裝置進行手動操作。

在系統無風的情況下，可以使用停放制動單元的手動緩解裝置（位于制動缸夾鉗上）緩解停放制動。手動緩解后，不能再次實施停放制動。如果需要重新實施停放制動,必須使系統總風壓力達到450kPa以上，方可實施停放制動。

壓力開關（B40.07）監測彈停管路內的壓力，保證安全行車。當管路內壓力低于450kPa時，機車牽引封鎖，不允許行車；當管路內壓力高于480kPa時機車牽引封鎖取消，允許行車。5.彈停注意事項一、彈簧停放（停車）制動控制裝置（B40）二、停放制動輔助裝置（R30）

1.作用：HXD3機車無此模塊。該裝置用于機車長時間停放后，機車總風缸和停放風缸風壓泄露為零，即機車總風缸（A11/A15）和停放風缸（A13）均無風壓情況下，可用其它機車列車管的壓力來實現彈簧停車制動的快速緩解，無需在走行部的彈停風缸上進行手動緩解。該裝置將會提高機務段的調車作業效率，減小勞動強度。

平時不用時截斷塞門打水平位，用時打在豎直位。

2.通路：其它或者調車機車列車管→截斷塞門（R30.01）→逆止閥（R30.02）↗彈停風缸（A13）↘彈簧停車制動裝置控制模塊（B40）（手動緩解電磁閥后動車）截斷塞門單向閥停放制動輔助緩解通路其它車列車管二、停放制動輔助裝置（R30）壓力表主斷塞門帶排風功能水平關閉，垂直開通壓力開關測試接頭單向閥升弓風缸塞門安全閥過濾器總風輔助壓縮機升弓風缸或者控制風缸主斷受電弓三、升弓控制裝置（U43）

1.作用此模塊為受電弓和主斷路器提供干燥、穩定的壓縮空氣。機車升弓指令投入后，若升弓風缸壓力低于480kPa時，壓力開關（U43.02）動作發出指令，輔助壓縮機自動投入工作，當升弓風缸壓力高于735kPa時，壓力開關(U84)動作發出指令，輔助壓縮機自動停止工作，同時干燥風缸（U83）中的干燥空氣將干燥器中的水和油污排出。如果通過按鈕手動控制輔助壓縮機起動，壓力開關（U43.02、U84）將不再對壓縮機的起停進行控制。安全閥過濾器主斷塞門升弓風缸塞門安全閥壓力表壓力開關單向閥測試接頭2.工作通路通路1總風缸通路2輔助壓縮機通路3控制風缸通路4控制風缸通路5受電弓弓電弓通路6主斷主斷三、升弓控制裝置（U43）2.工作通路----正常運行時總風缸供風升弓

通路1正常運行時總風缸供風升弓通路2壓力開關通路3升弓風缸充風控制風缸通路4受電弓弓電弓通路5主斷主斷三、升弓控制裝置（U43）2.工作通路------庫停后使用輔助壓縮機升弓

通路1庫停后使用輔助壓縮機升弓通路2壓力開關通路3控制風缸或者升弓風缸控制風缸通路4受電弓弓電弓通路5主斷主斷三、升弓控制裝置（U43）四、調壓器模塊（P50）（1）P50.75,壓縮機起停控制壓力開關,控制兩臺壓縮機同時投入工作,680±20Kpa啟動;900±20Kpa停止.（2）P50.74，總風低壓保護壓力開關，當總風壓力過低時，切除動力牽引。切除牽引壓力：600±20Kpa正常工作壓力：700±20Kpa（3）P50.72，壓縮機起停控制壓力開關,控制單臺壓縮機投入工作。起動壓力750±20Kpa停止壓力;900±20Kpa.五、輪緣潤滑(W20)和鳴笛控制裝置

HXD3B型機車采用油脂式輪緣潤滑方式,通過電磁閥控制油脂的噴涂。機車兩端均設有兩個高音喇叭P93、一個低音喇叭P90，由電空閥控制，電空閥由司機操縱臺面板上的喇叭按鈕、操縱臺下的喇叭腳踏開關分別控制。喇叭控制采用高、低音單獨控制方式。截斷塞門喇叭塞門喇叭電磁閥六、撒砂控制模塊(F41)

機車設有八個砂箱和撒砂裝置，每個走行部上面四個砂箱，容積為100L/個，撒砂量可在0.5~1L/min范圍內調節。撒砂動作與司機腳踏開關、緊急制動、防空轉、防滑行等功能配合使用，撒砂方向與機車實際運行方向一致。截斷塞門（帶排風）電磁閥04干燥05一端06二端減壓閥七、轉向架制動設備輪緣潤滑砂箱帶彈停的制動缸不帶彈停的制動缸八、制動缸切除模塊（Z10）該模塊完成對機車第一轉向架或第二轉向架空氣制動的切除功能，同時為制動機提供制動缸壓力反饋信號。包括截斷塞門（Z10.22\Z10.23）、單向閥（Z10.24）。BC1BC2B40模塊九、警惕裝置（S10）該模塊接受機車監控系統的指令，當監控系統發出指令后，電磁閥（S10.36）得電動作，引起機車的緊急制動。0201彈簧停放制動控制模塊的作用及組成。升弓控制模塊的作用及組成。作業及小結項目三

CCBⅡ型制動系統檢查及試驗任務七CCBⅡ型制動系統綜合作用分析及試驗133CCBII電空制動機氣路綜合作用

機車制動機綜合作用習慣上是根據自動制動手柄和單獨制動手柄各位置的變換（該變換是由操縱列車或機車實際運行情況而決定）而確定的機車制動機各主要部件之間的相互關系和作用規律。CCBII制動機的綜合作用，按自動制動作用、單獨制動作用、空氣備份狀態及無火回送。一、自動制動作用自動制動作用，即CCBII電空制動機的單獨制動手柄位于“運轉位”操作自動制動手柄在“運轉位”或制動區，觀察本機及重聯機車的各主要部件的相互作用關系。1、本機-運轉位

該位置是列車運行中使用的位置，向全列車充風緩解列車制動。

ERCP接收自動制動手柄指令，給均衡風缸充風到設定值;BPCP模塊響應均衡風缸壓力變化，制動管被充風至均衡風缸設定壓力；16CP/DBTV模塊相應列車管壓力變化，將作用管（16號管、16TV管）壓力排放；BCCP模塊響應作用管壓力變化，機車制動缸排風緩解；同時車輛副風缸充風，車輛制動機緩解。CCBII電空制動機氣路綜合作用機車緩解

機車正常充風、緩解：單閥運轉位，自閥運轉位此時：ERCP的APP閥得電（有LCDM設置風壓值），總風向均衡風缸ER及均衡風缸管充風到定值。（此時MVER得電并產生預控壓力）

BPCP接受到ER充風壓力，BP閥打開總風向列車管BP充風氣路并到定值。車輛緩解。

16CP接受到BP來的信號（大于14KPa），16T使REL得電，作用風缸及16號管風壓經DCV2閥、PVTV的A3及A2、MV16的A3及A2、REL等管路排大氣

BCCP的16號管排風，BCCP動作，接通制動缸管排大氣通路，機車緩解。注：ERCP模塊中：REL失電；MVER正常得電，只有制動系統斷電、補機狀態和ERCP故障時失電。BPCP模塊中：MV53正常失電，只有在制動減壓且列車管與均衡風缸壓力相等時得電。16CP模塊中：MV16正常得電，只有制動系統斷電、16CP故障和ERCP故障時失電。ERPortionERChargingER充風（自動制動BC緩解）BPLRUER/BP充風/BC緩解16LRUBP充風/BC緩解BC緩解時（備份模式）BC/DBTV工作情況140列車運行中正常調速或停車使用的位置，包括“初制動位”和“全制動位”兩者之間是常用制動區。自動制動手柄在制動區的位置決定均衡風缸減壓量，達到目標減壓量后，均衡風缸自動保壓。

ERCP接收自動制動手柄指令，將均衡風缸壓力