城市軌道交通客運服務心理學（第3版）—第7章乘客群體心理分析

前言【知識目標】了解群體及群體的概念及分類理解各種群體效應理解乘客群體的概念及類別掌握通勤乘客的心理特征掌握特殊乘客的心理特征【關鍵概念】群體、群體效應、乘客群體、通勤乘客心理特征、特殊乘客心理特征【能力目標】能對乘客群體心理進行分析能針對不同乘客群體進行相應的服務1認識群體2乘客群體心理分析目錄CONTENTS提問：1.什么是群體？2.為什么要組成群體？一、群體的概念“物以類聚，人以群分”。人是一種典型的群體動物，人們本質上傾向于生活在群體中，與他人建立聯系和互動。

從家庭、社區、國家到全球層面，人們都在不同形式的群體中生活、工作和交流，并在群體中獲得安全感、責任感、親情、友情、關心和支持。一、群體的概念群體

群體（Groups）指兩個或兩個以上的人，為了達到共同的目標，以一定的方式聯系在一起進行活動的人群。一、群體的概念群體的特征：（1）人數特征：群體是由多個個體組成的集合，至少包含兩個人。（2）目標一致性：群體成員往往具有共同的目標或利益。（3）相互依賴與互動：群體成員之間存在一定程度的相互依賴和互動。（4）社會結構和規范：群體往往具有一定的社會結構和規范。（5）身份認同和歸屬感：群體成員通常具有一種身份認同和歸屬感。一、群體的概念二、群體的分類群體分類按構成的原則和方式分類按成員關系的密切程度分類

正式群體非正式群體松散群體聯合群體集體大型群體小型群體按群體規模大小分類

群體的分類有多種多樣，不同的學科和視角可能會產生不同的分類方式。二、群體的分類

按照構成的原則和方式，可以將群體分為正式群體與非正式群體。（1）正式群體

指由組織結構明確、成員職責分明、有固定編制和規章制度所構成的群體。

例如，學校中的班級、公司中的部門等。（2）非正式群體

指基于成員間的共同興趣、情感聯系或共同經歷而自然形成的群體。

例如興趣小組、同學會、運動團體等。二、群體的分類

按照成員關系的密切程度，可以將群體分為松散群體、聯合群體與集體。（1）松散群體

指成員間關系較為松散，缺乏緊密的聯系和共同目標的群體。例如同一病房的病人、同一車廂的乘客等。（2）聯合群體

指成員間有一定的聯系和合作，但尚未形成強烈的共同目標或價值觀的群體。例如志愿者團隊、研究小組、社區活動組織等。（3）集體

指成員間關系緊密，有共同的目標和價值觀，形成強烈的歸屬感和集體意識的群體。例如學校班級、公司團隊、企業單位等。二、群體的分類按照規模大小，可以將群體分為大型群體與小型群體。（1）大型群體指規模較大、成員數量眾多的群體。例如國家公民、宗教信徒、大型活動參與者等。（2）小型群體指規模相對較小、成員數量較少的群體。例如家庭、朋友圈、學習小組、運動小隊等。認同意識對自己群體的目標有一致的認識，認同群體的規范，并在此基礎上產生自覺自愿的行動。整體意識整體意識越強，維護群體的意識也越強，行為具有和群體其他成員的一致性。歸屬意識歸屬于群體的共同心理特征，也即具有依賴群體的要求。排外意識指排斥其他群體的意識，是和把自己看作是哪一個群體的成員相聯系的。認同意識歸屬意識整體意識排外意識三、群體心理特征四、群體效應群體效應

群體效應（GroupEffect）是指個體在群體中行為、態度、意見和信念等方面受到群體的影響而產生的集體行為或思維的現象。四、群體效應1.從眾效應

從眾效應（ConformityEffect）是指個體在群體的影響或壓力下，放棄自己的意見或違背自己的觀點，使自己的言語、行為保持與群體一致的現象。阿希從眾實驗實驗對象：大學生實驗步驟：心理學家Asch在1956年進行的從眾現象的經典性研究——三垂線實驗：該實驗以大學生為被試，每組7人，坐成一排，其中6人為事先安排好的實驗合作者，只有一人為真被試。實驗者每次向大家出示兩張卡片，其中一張畫有標準線X，另一張畫有三條直線A、B、C。阿希從眾實驗（S.Asch1956）群體效應實驗者要求被試判斷X線與A、B、C三條線中哪一條線等長。實驗者指明的順序總是把真實被試安排在最后。第一二次測試大家沒有區別。第三至第十二次測試中前六名被試按事先要求故意說錯，實驗者借此觀察被試的反應，看其是否出現從眾行為。群體效應實驗結果：真被試們的最終正確率為63.2%，而沒有干擾單獨測試的對照組正確率是99%;

75%的人至少有一次從眾行為，即選擇了和實驗助手們相同的錯誤答案，5%的人從頭到尾從眾，只有25%的人一直堅持自己的正確觀點。四、群體效應2.眾從眾從（MinorityInfluence）指群體中多數人受到少數人意見的影響而改變原來的態度、立場和信念，轉而采取與少數人一致的行為的現象。想一想：什么時候會發生眾從現象？四、群體效應四、群體效應

社會助長效應（SocialFacilitationEffect）是指當個體意識到他人存在時，其活動效率提高的現象。具體包括以下兩種情況：（1）共同活動效應：即當個體與他人共同活動時，活動效率的提高；（2）觀眾效應：即當他人在場旁觀時，活動效率的提高。3.社會助長效應運動中的社會助長效應

1897年，特里普利特（N.Triplett）在《美國心理學雜志》發表了一項“目的在于考察他人在場和競爭對個人行為的影響”的實驗報告。

實驗中，他讓被試在不同情境下，騎車完成25英里（1英里≈1.61千米）的路程，第一種情境是單獨騎；第二種情境是讓一個人跑步伴同；第三種情境是與其他騎車人競賽。

結果表明，在單獨騎時，平均時速為24英里；有人跑步伴同時，平均時速為31英里，在競賽的情況下，平均時速為32.5英里。四、群體效應四、群體效應

社會惰化效應（SocialLoafingEffect）也稱“社會懈怠效應”，是指個人與群體其他成員一起完成某件事情時，個人所付出的努力比單獨時偏少，積極性與效率下降的現象。

想一想：什么時候會發生社會惰性效應？4.社會惰化效應四、群體效應

責任分散效應（ResponsibilityDiffusionEffect）也稱為”旁觀者效應”，指當個體認為自己的責任被其他成員分擔時，個體自身的責任感可能會降低的現象。5.責任分散效應1認識群體心理2乘客群體心理分析目錄CONTENTS一、乘客群體的概念乘客群體

軌道交通乘客群體（RailPassengerGroup）是指具有一定出行目的，共同乘坐城市軌道交通工具的一組人群。二、乘客群體的分類軌道交通乘客群體可以按照多種方式進行分類：（1）根據乘客的性別分為男性乘客、女性乘客群體。（2）根據乘客的年齡分為老年、中年、青年以及兒童乘客群體。（3）根據乘客出行的目的分為通勤出行、生活出行、娛樂休閑出行乘客等。二、乘客群體的分類

（4）根據特殊乘客類別分為老年乘客、兒童乘客、殘疾乘客、疾病乘客等。

（5）根據乘客來源地不同分為本地乘客、外地乘客、境外乘客等。三、通勤乘客的心理特征通勤乘客

通勤乘客

（Commuter）是指工作地與居住地不在同一個地方，每天需要往返于工作地與居住地之間的人員。

時效心理是軌道通勤乘客最基本、最重要的心理特征，也是多種具體心理特征的根源。

通勤乘客的時效心理主要體現在他們對時間的高度敏感性和對效率的追求上，他們希望能夠快速、準時地到達目的地。三、通勤乘客的心理特征1.時效心理顯著

通勤乘客由于要面對長時間的通勤和高峰時段的擁擠，往往承受著較大的心理壓力。

具體包括時間壓力、空間壓力以及通勤過程中的不確定因素帶來的壓力。

三、通勤乘客的心理特征2.心理壓力大

相對于其他乘客群體，通勤乘客的舒適期望較低。

長期的通勤經歷可能使乘客對于軌道交通的擁擠、嘈雜等狀況習以為常，從而降低了對舒適度的要求，但這并不意味著我們可以忽視他們的舒適度需求。三、通勤乘客的心理特征3.舒適期望較低

老年乘客的心理特征體現在以下幾個方面：

（1）追求安全與安靜

（2）安全感需求較強

（3）依賴心理

基于這些心理特征，軌道交通客運服務人員應有足夠的耐心和細心，為老年乘客提供周到的服務。四、特殊乘客的心理特征1.老年乘客四、特殊乘客的心理特征殘疾乘客的心理特征主要體現在以下幾個方面：（1）敏感心理（2）依賴心理（3）服務需求較強為了提升殘疾乘客的出行體驗，軌道交通系統應進一步完善無障礙設施，提供便捷的購票和乘車服務。2.殘疾乘客四、特殊乘客的心理特征兒童乘客的心理特征主要表現在以下幾個方面：（1）活潑好奇（2）易分心（3）依賴心理為了確保兒童乘客的安全和舒適，軌道交通系統和服務人員應采取相應的措施。例如，提供兒童友好的車廂環境，設置專門的兒童安全區域等。3.兒童乘客四、特殊乘客的心理特征

疾病乘客的心理特征可能因疾病的種類、嚴重程度以及個人差異而有所不同。但一般來說，有以下一些心理特征：（1）焦慮心理（2）敏感易怒（3）依賴心理4.疾病乘客四、特殊乘客的心理特征懷孕乘客