23-建設項目環境影響報告表項目名稱:建設單位（蓋章）：杭州錢塘智慧城投資開發有限公司二零一八年十月目錄一、建設項目基本情況 IV類水標準值≥3≤10≤1.5≤0.3單因子水質評價III類III類劣V類劣V類總體水質劣V類監測結果表明：九號港（九環路斷面）DO、CODMn水質指標達到《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）中的III類水體要求，氨氮和總磷為劣V類，總體水質為=3\*ROMAN劣V類水體。3.3環境空氣質量現狀與評價為了解建設項目所在區域環境空氣質量現狀，本評價引用杭州譜尼檢測科技有限公司在2017年4月13日至4月19日羅蘭春天（相距約2.3km）監測點的環境空氣數據進行分析評價，監測項目為PM10、CO、NO2、SO2，具體監測結果見表3-3。表3-4環境空氣監測結果（單位：mg/m3）檢測地點檢測時間PM10CONO2SO2羅蘭春天2017年4月13日02時0.0590.80.0410.01308時0.0330.01914時0.0280.030520時0.0380.0262017年4月14日02時0.0460.80.0240.01708時0.0320.02114時0.040.030520時0.0310.0132017年4月15日02時0.0480.90.10050.01208時0.0220.02314時0.0440.030520時0.0360.0112017年4月16日02時0.0510.80.0460.01508時0.10050.02114時0.0360.0220時0.0260.0142017年4月17日02時0.0530.80.040.01508時0.0280.0214時0.0490.02320時0.0380.0122017年4月18日02時0.0630.90.10050.01608時0.0470.02314時0.040.01420時0.0210.0242017年4月19日02時0.0580.60.0390.01108時0.0250.0214時0.0360.01620時0.0410.022標準值0.1540.20.5由表3-3監測結果可知，羅蘭春天監測點各監測指標中SO2、NO21小時平均濃度和CO、PM1024小時平均濃度均達到《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）二級標準。3.4生態環境質量現狀道路工程地處城郊結合部，用地范圍內為空地。根據對道路沿線地區的實地勘查和調查分析，該工程沿線主要是以人工生態系統類型的綠化為主，植被以人工綠地為主。主要環境保護目標（列出名單及保護級別）：本項目道路兩側200m評價范圍內無現狀敏感點，規劃敏感點見表3-4。表3-4道路沿線保護一覽表序號名稱方位及與道路中心線/紅線距離規模敏感點特征備注1規劃9班幼兒園路西，18~23m9班廢水、噪聲規劃四、評價適用標準環境質量標準1、環境空氣根據杭州市環境空氣質量功能區劃規定，本項目所在區域屬空氣質量功能二類區，執行《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）二級標準，詳見表4-1。表4-1環境空氣質量標準污染物名稱二級標準限值年平均濃度24小時平均濃度1小時平均濃度SO260ug/m3150ug/m3500ug/m3NO240ug/m380ug/m3200ug/m3CO/4mg/m310mg/m3PM1070ug/m3150ug/m3/NOX50ug/m3100ug/m3250ug/m32、水環境區域內主要河流為九號港，根據《浙江省水功能區水環境功能區劃分方案》（2015.6.30）和《杭州市主城區水功能區、水環境功能區劃分方案》（2012.10.10），九號港無環境功能區劃，根據杭州市生態建設指標及階段規劃目標的要求，城市水功能區水質全部應達到=4\*ROMANIV類標準以上，因此建議該地表水按=4\*ROMANIV類水功能區考慮，執行《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）中相應的=4\*ROMANIV類水質標準。=3\*ROMANIII類和V類標準列出為水質對照用。表4-2《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）單位：mg/L（pH除外）序號項目=3\*ROMANIII=4\*ROMANIV=5\*ROMANV1pH6～92高錳酸鹽指數≤610153溶解氧≥5324氨氮≤1.01.52.05總磷≤0.20.30.43、聲環境本項目為次干路，根據《杭州市主城區聲環境功能區劃分方案》，若臨街建筑以高于三層樓房以上（含三層）的建筑為主，將第一排建筑物面向道路一側的區域劃為4類標準適用區域。若臨街建筑以低于三層樓房建筑（含開闊地）為主，將道路紅線外一定距離內的區域劃為4類標準適用區域，具體規定如下：相鄰區域為2類聲環境功能區，距離為35米；本項目聲環境執行《聲環境質量標準》（GB3096-2008）2類標準和4a類標準，聲環境標準值見表4-3。表4-3聲環境質量標準類別等效聲級Leq（dB）晝間夜間2類60504a類7055污染物排放標準1、施工作業噪聲本項目施工期噪聲執行《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011），見表4-4。表4-4《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011）單位：dB晝間夜間70552、廢水施工期不設移動廁所，利用公廁解決；不單設施工營地，項目沿線周邊的生活配套已經相當完善，施工人員住宿在周邊小區臨時租房解決，利用周圍生活設施；營運期沿線截污范圍內的污水納入市政污水收集系統，廢水納管排放執行《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）三級標準，見表4-5。表4-5污水綜合排放標準（摘錄）三級單位：除pH外mg/L污染物名稱pHCODCrSS石油類氨氮*三級標準濃度限值6～95004002045**注：氨氮執行《污水排入城鎮下水道水質標準》（CJ343-2010）B等級標準中規定的氨氮最高允許濃度（45mg/L）。總量控制指標五、建設項目工程分析噪聲、揚塵、廢氣綠化、安裝交通設施開挖管溝工藝流程簡述(圖示)：噪聲、揚塵、廢氣綠化、安裝交通設施開挖管溝鋪筑道路鋪筑道路揚塵、渣土噪聲、揚塵、渣土揚塵、渣土噪聲、揚塵、渣土主要污染工序：5.1根據道路工程環境影響因素的識別，本項目的主要環境影響要素篩選如下：(1)環境噪聲：施工期施工機械噪聲、營運期道路交通噪聲；(2)環境空氣：施工期揚塵、營運期汽車尾氣污染物；(3)地表水環境：施工期水污染；由上述分析，該項目的環境影響評價因子篩選為：(1)聲環境現狀及預測評價因子：等效連續A聲級，LAeq；(2)環境空氣現狀評價因子：SO2、NO2、PM10、CO、PM2.5；預測評價因子：NO2；(3)水環境現狀及影響評價因子：DO、高錳酸鹽指數、NH3-N、TP。5.2施工期源強估算5.2.1廢水本項目施工期廢水主要是生活污水以及少量施工廢水。施工人員的生活污水排放量隨施工期不同階段施工人數的不同而不同，本工程高峰期施工人員約50人左右。本項目不設移動廁所，利用公廁解決；不單設施工營地，項目周邊住宅小區較多，施工人員住宿在周邊租用住房解決，利用周圍生活設施。工程產生的少量泥漿廢水若直接排入水體會造成水體懸浮物濃度增加，影響水質。因此施工泥漿水必須嚴格按照《杭州市市政公用建設工地文明施工管理暫行辦法》實施，施工中產生的泥漿未經沉淀池沉淀不得排放，應設置連續、通暢的排水設施和沉淀設施，防止泥漿、污水、廢水外流或堵塞下水道和河道。經沉淀后回用于施工（如灑水抑塵等），不能回用的部分委托環衛部門清運，不得直接排放，不會對周邊水體產生影響。5.2.2噪聲施工期的主要噪聲來自施工機械和運輸車輛的噪聲，根據《環境噪聲與振動控制工程技術導則》（HJ2034-2013）中的相關資料，施工設備不同距離聲壓級見表5-1。表5-1常見施工設備噪聲源不同距離聲壓級單位：dB（A）機械設備距離聲源5m距離聲源10m機械設備距離聲源5m距離聲源10m電動挖掘機80~8675~83混凝土振搗器80~8875~84推土機83~8880~85空壓機88~9283~87重型運輸車82~9078~865.2.3揚塵揚塵是道路施工過程中最易產生的污染物。施工期運輸車輛和堆場的揚塵污染源強如下：(1)車輛行駛產生的揚塵，在完全干燥情況下，可按下列經驗公式計算：式中：Q——汽車行駛的揚塵，kg/km·輛；V——汽車速度，km/hr；W——汽車載重量，噸；P——道路表面粉塵量，kg/m2。表5-2為一輛10噸卡車，通過一段長度為1km的路面時，不同路面清潔程度，不同行駛速度情況下的揚塵量。表5-2在不同車速和地面清潔程度的汽車揚塵，單位：kg/輛·km粉塵量車速0.1(kg/m2)0.2(kg/m2)0.3(kg/m2)0.4(kg/m2)0.5(kg/m2)1.0(kg/m2)5(km/h)0.05110.08590.11640.14440.17070.287110(km/)0.10210.17170.23280.28880.34140.574215(km/h)0.15320.25760.34910.43320.51210.861325(km/h)0.25530.42930.58190.72200.85361.4355如果施工階段對汽車行駛路面勤灑水(每天4~5次)，可以使空氣中粉塵量減少70%左右，可以收到很好的降塵效果。灑水的試驗資料如表5-3。當施工場地灑水頻率為4~5次/天時，揚塵造成的TSP污染距離可縮小到20~50m范圍內。表5-3施工階段使用灑水車降塵試驗結果距路邊距離(m)52050100TSP濃度(mg/m3)不灑水10.142.8101.150.86灑水2.011.400.680.60(2)堆場揚塵量可按堆場起塵的經驗公式計算：式中：Q——起塵量，kg/噸·年；V50——距地面50m處風速，m/s；V0——起塵風速，m/s；W——塵粒的含水率，%。5.2.4固體廢棄物根據設計單位提供的資料，本項目需開挖施工，開挖土壤約2700m3全部回用于本項目。5.3營運期源強估算5.3.1交通噪聲營運期主要是交通噪聲污染。詳見噪聲影響評價章節。5.3.2汽車尾氣廢氣營運期道路上行駛的汽車排放的尾氣產生的污染可以作為線源處理，源強Q可由下式計算：式中:Ain——i型車評價年n的交通量輛/s；Eijn——i型車j類排放物在評價年n的單車排放因子mg/(輛·m)。根據浙江省人民政府辦公廳《關于印發<浙江省大氣復合污染防治實施方案>的通知》，浙江省新車及轉入浙江省的二手車注冊登記嚴格執行國家機動車污染物排放標準（汽油車自2011年7月1日起、柴油車自2013年1月1日起實施國Ⅳ標準）；2013年6月底前浙江省全面供應符合國Ⅳ標準的車用汽油、車用柴油。所以至營運期（2020年10月），杭州市上路車輛應至少能夠達到“國Ⅳ”標準，所以單車排放因子按照“國Ⅳ”標準取值（參照國家環保部機動車尾氣監控中心公布的《在用車綜合排放因子》和《輕型汽車污染物排放限制及測量方法》），取值見表5-5。表5-5國家環保部發布在用車綜合排放因子單位：g/（km.輛）標準污染物小汽車中客小貨中貨大客（參考國二）國ⅣCO1.01.810.50.634.5NOX0.080.10.250.337.7注：根據相關研究，汽車尾氣中NO2占NOX比例在50~80%之間，本次評價取中間值65%。根據項目設計提供的平均車流量（具體見表1-4和1-5），高峰車流量按晝間平均車流量的1.5倍計，本項目道路高峰小時車流量及汽車尾氣源強見表5-6。表5-6營運期高峰小時汽車尾氣污染源強道路名稱九盛路近期（2020年）高峰小時車流量（輛/h）706NO2排放量（mg/m·s）0.0305CO排放量（mg/m·s）0.1005中期（2026年）高峰小時車流量（輛/h）1059NO2排放量（mg/m·s）0.0375CO排放量（mg/m·s）0.1235

六、項目主要污染物產生及預計排放情況內容類型排放源(編號)污染物名稱產生濃度及產生量排放濃度及排放量大氣污染物施工期揚塵0.86~10.14mg/m·s0.60~2.01mg/m·s營運期汽車汽車尾氣近期NO20.0305mg/m·s0.0305mg/m·s中期NO20.1005mg/m·s0.1005mg/m·s近期CO0.0375mg/m·s0.0375mg/m·s中期CO0.1235mg/m·s0.1235mg/m·s水污染物施工期施工廢水少量委托環衛部門清運，不得直接排放生活污水少量不設移動廁所，利用公廁解決；不設施工營地，租用周邊住房營運期雨污水/截污納管固體廢物施工期施工人員生活垃圾0.025t/d環衛所統一處理開挖土石方2700m3全部回用于本項目噪聲見噪聲影響分析評價其他/主要生態影響(不夠時可附另頁)：根據現場踏勘，項目地塊現狀主要為道路，無大面積的自然植被群落及珍稀動植物資源。工程建成后，現有自然植被將被城市綠化植被取代，景觀觀賞性將大大增強。工程建設對生態環境的影響分析：建設工程對當地環境，尤其是生態環境產生一定的變化和影響，主要表現為植被變化和水土流失。目前擬建地主要為現狀道路，工程建成后，現有自然植被將被城市綠化植被取代，景觀觀賞性將大大增強。水土流失主要發生在施工期，在施工期對原地表的植被和土壤結構造成擾動和破壞，土壤抗侵蝕能力降低，地基開挖、路基壓實等均造成一定水土流失，如果不采取措施，流失的水土將會造成市政雨水管淤積。到本工程建成后人為擾動地表、破壞植被的施工活動停止，工程水土流失量將逐漸減少，水土流失強度降低，直至營運期達到新的平衡。總的來說，項目的建設對涉及區域內的生態環境及土地利用形式將產生不可逆轉的影響和變化。因此，在建設過程中，一定要按生態規律要求，協調處理好項目建設和生態環境保護之間的關系。具體措施為：施工期間對于施工中涉及的挖方、填方量要事先精確計算，避免過多地挖方，造成水土流失，由施工操作、臨時堆放等原因被破壞的植被，在施工結束后要盡快予以恢復；嚴禁施工過程中的泥漿水未經處理直接排入周邊水體，避免周邊水體水質的進一步惡化，河床升高等不利影響；項目道路建成后加強周邊綠化，合理布局喬、灌木及綠地，盡可能減小項目建設對生態環境的影響。七、環境影響分析施工期環境影響簡要分析：7.1施工期社會影響分析1、正效益分析（1）促進城市規劃、交通規劃的實施，有利于經濟發展道路建成后，與周邊其他道路一起形成路網，有利于完善城市道路主次骨架和路網結構，為周邊單位出行提供必要的交通基礎設施，對推進該區域的經濟發展起到積極有效的作用。（2）促進市政雨、污水系統建設，減少環境污染本工程道路的雨水管主要收集路面雨水，排入市政雨水管網；污水管主要收集周邊截污范圍內的污水，接入市政污水管網。該路網建成后將收納沿線的雨、污水，最終完善整個區域的雨、污水管網系統。并且通過該工程的實施，能切實有效保護區內水體如九號港等的水質不受污染，提高城市環境質量，推進城市化進程。（3）配套污水處理廠污水管網建設本項目的實施，通過鋪設城市污水干管，收集道路兩側的污水，排入污水處理廠，對改善這個片區的環境質量起到一定的作用，將有效提升城市整體景觀。2、負效益分析道路工程建設期施工便道借用南側已建九環路，施工期車輛進出和運營期車輛進出會增加已建艮山東路的交通流量，但總體上道路工程的實施對于提高該地區交通能力、改善區域環境質量等方面具有重要意義。總體上社會正效益大于負效益。7.2施工期噪聲影響分析本工程建設規模雖然較小，但投入的各類施工機械仍較多，施工活動對項目沿線地區的聲環境還是有較大的干擾，所以必須對施工期的噪聲進行分析評價，以便更好的制定相應的施工管理計劃，保護項目沿線地區居民良好的居住環境。道路建設施工階段的主要噪聲源來自于各類施工機械和運輸車輛輻射的噪聲，這部分噪聲雖然是暫時的，但由于同時采用的施工機械較多，這些施工機械一般都具有高噪聲、無規則等特點，如不加以控制，往往會對附近敏感點產生較大的噪聲污染。根據類比調查杭州市以往的道路改造工程，主要采用的大型施工機械有挖掘機、推土機、混凝土振搗機、空壓機等。根據《環境噪聲與振動控制工程技術導則》（HJ2034-2013）中的相關資料，施工設備噪聲源不同距離聲壓級見表7-1，主要施工設備噪聲的距離衰減情況見表7-2。表7-1常見施工設備噪聲源不同距離聲壓級單位：dB（A）機械設備距離聲源5m距離聲源10m機械設備距離聲源5m距離聲源10m電動挖掘機80~8675~83混凝土振搗器80~8875~84推土機83~8880~85空壓機88~9283~87重型運輸車82~9078~86表7-2施工機械噪聲衰減距離（m）施工設備聲級55dB60dB65dB70d

75dB電動挖掘機89m~219m50m~126m28m~70m16m~40m10m~22m推土機178m~316m100m~178m56m~100m32m~56m18m~32m重型運輸車141m~356m80m~200m45m~112m25m~63m14m~36m混凝土振搗器100m

282m56m~158m32m~89m18m~50m10m~28m空壓機251m~398m141m~219m80m~126m45m~71m25m~40

由《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011）的規定，晝間的噪聲限值為70dB、夜間55dB，由表7-1和表7-2所列的噪聲值及噪聲衰減距離結果表明：（1）晝間施工機械在距施工場地45~71米外可以達到標準限值，夜間達標距離更遠，本環評要求道路工程嚴禁高噪聲設備在夜間（22:00～6:00）施工作業，適當調整作業時間，避開休息時間。道路在施工時應按照《杭州市環境噪聲管理條例》（2010.4.1）要求進行，因生產工藝要求確需在夜間進行施工作業的，施工單位應當持所在地建設行政主管部門的施工意見書，向所在地環境保護部門申領夜間作業證明；因交通限制確需在夜間進行施工作業的，施工單位應當持所在地公安機關交通管理部門的施工意見書，向所在地環境保護部門申領夜間作業證明。（2）評價范圍外、道路起點附近為牛田苑，施工時施工機械噪聲對牛田苑城居民有一定程度的影響。應按照《建筑施工場界環境噪聲排放標準》確定工程施工場界，施工使用的高噪聲設備盡量遠離牛田苑住宅。盡量采用低噪聲機械。施工過程中還應經常對設備進行維修保養，避免由于設備性能差而使噪聲增強現象的發生。7.3施工期生態環境影響分析該項目施工活動包括土石方工程、道路平整、施工機械的活動、材料堆放等都會使區域內地表裸露增加，環境穩定性下降，對風力、水力作用敏感，易造成風力揚塵和水土流失。根據《浙江省水土保持規劃》（2015年2月印發），杭州市分屬浙西北低山丘陵生態維護水質維護區。該區水土保持主導基礎功能為生態維護、水質維護；社會經濟功能以保護生物多樣性、自然景觀河飲水安全為主，兼顧林業生產。重點任務是保護現有水土資源和生物多樣性；控制面源污染，治理水土流失，加強水質維護，保障供水安全，改善人居環境和生產生活條件。本工程土石方挖填過程中在一定程度上破壞了原有的水土平衡，對道路沿線生態環境造成影響。施工過程中，廢棄土方任意堆放，若不采取阻擋措施，特別是當土方隨意堆放在水體附近時，一旦遭遇大雨，將會有大量的土方被沖走，最終進入水體，導致河道淤積，河床抬高，不但造成大量的水土流失，而且還會加劇洪澇災害的發生。因此，工程渣土應按照《杭州市建設工程渣土管理辦法》的相關規定妥善處理，并符合水行政主管部門提出的水土保持要求。7.4施工期水環境影響分析工程產生的少量泥漿水必須嚴格按照《杭州市市政公用建設工地文明施工管理暫行辦法》實施，未經沉淀池沉淀不得排放，應設置連續、通暢的排水設施和沉淀設施，防止泥漿、污水、廢水外流或堵塞下水道和河道。經沉淀達標后回用于施工（如灑水抑塵等），不能回用的部分委托環衛部門清運，不得直接排放九號港等其他水體。本項目不設移動廁所，利用公廁解決；不單設施工營地，項目周邊住宅小區較多，施工人員住宿在周邊租用住房解決，利用周圍生活設施。采取以上措施后不會對附近水環境產生影響。7.5施工期大氣環境影響分析施工階段，本項目對空氣環境的污染主要來自施工工地揚塵及施工車輛尾氣。（一）揚塵污染揚塵污染主要以施工道路車輛運輸揚塵、施工區揚塵為主，據有關資料，前者的揚塵量占了總揚塵的一半以上。1、車輛行駛揚塵據有關文獻資料介紹，在施工過程中，車輛行駛產生的揚塵占總揚塵的60%以上。車輛行駛產生的揚塵，源強分析見工程分析章節。由表5-3可見，在同樣路面相同清潔程度條件下，車速越快，揚塵量越大；而在同樣車速情況下，路面越臟，則揚塵量越大。因此限制車輛行駛速度及保持路面的清潔是減少汽車揚塵的最有效手段。2、堆場揚塵道路施工階段揚塵的另一個主要來源是露天堆場和裸露場地的風力揚塵。若建材露天堆放，在氣候干燥又有風的情況下，會產生揚塵，其揚塵量計算見工程分析章節。起塵風速與粒徑和含水率有關，因此，減少露天堆放和保證一定的含水率及減少裸露地面是減少風力起塵的有效手段。粉塵在空氣中的擴散稀釋與風速等氣象條件有關，也與粉塵本身的沉降速度有關。不同粒徑粉塵的沉降速度見表7-3。由表可知，粉塵的沉降速度隨粒徑的增大而迅速增大。當粒徑為250m時，沉降速度為1.005m/s，因此可以認為當塵粒大于250m時，主要影響范圍在揚塵點下風向近距離范圍內，而真正對外環境產生影響的是一些微小粒徑的粉塵。堆放場地風吹揚塵的影響范圍一般在100m以內。表7-3不同粒徑塵粒的沉降速度粉塵粒徑(m)10203040506070沉降速度(m/s)0.0030.0120.10050.0480.0750.1080.147粉塵粒徑(m)8090100150200250350沉降速度(m/s)0.1580.1700.1820.2390.8041.0051.829粉塵粒徑(m)450550650

508509501050沉降速度(m/s)2.2112.6143.0163.4183.8204.2224.6193、切割揚塵沿線所需的路緣石條、綠化圍擋石條等的拼接需要根據現場尺寸，進行少部分的現場切割。若采用粗放式的干法切割，將在切割工地產生無組織的揚塵污染帶，將嚴重影響道路沿線的環境空氣質量，根據相關文獻調查，作業點揚塵濃度可達5.4～16.1mg/m3，嚴重超標。道路工程應該禁止該種粗放式施工作業方式，加強環境監督，采用濕法切割工藝，幾乎可以抑制90%的微塵。因此采用灑水方式濕法切割石材等材料，可以有效抑制揚塵。7.6施工期固體廢棄物分析固體廢物主要是施工人員生活垃圾及施工棄方。施工隊的生活垃圾產生量約為0.025t/d，收集到指定的垃圾箱（筒）內，由環衛部門統一處理。建議臨時棄土（渣）場設置在道路兩側未開發空地內，暫存土全部回用于本項目。營運期環境影響分析：7.7營運期交通噪聲預測1、交通噪聲預測模式此次噪聲預測采用DataKustic公司編制的Cadna/A計算軟件，該軟件主要依據ISO9613、RLS-90、Schall03等標準，并采用專業領域內認可的方法進行修正，計算精度經德國環保局檢測得到認可，并已經通過我國國家環保總局環境工程評估中心評審，軟件可以進行三維模擬區域聲級分布。2、預測參數Cadna/A預測所需要的車流量統計見表7-4。表7-4交通量預測值預測年份車流量（輛/小時）晝間夜間M(輛/h)P(%)M(輛/h)P(%)近期（2020年）47101470中期（2026年）70602200車速根據設計文件，設計車速為40km/h。3）路面道路路面采用SMA-13瀝青降噪路面，降噪量取2dB。3、空曠地帶噪聲達標距離空曠地帶噪聲達標距離見表7-5。空曠地帶道路噪聲衰減情況及疊加本底值后的預測值見表7-6。表7-5空曠地帶噪聲達標距離預測年份時段路段近期2020年中期2026年晝間夜間晝間夜間標準段4a類標準（晝間70dB，夜間55dB）紅線處紅線處紅線處紅線處標準段2類（晝間60dB，夜間50dB）紅線外15m紅線外25m紅線外20m紅線外35m表7-6空曠地帶道路噪聲衰減情況樓層/距紅線距離晝間貢獻值夜間貢獻值近期10m60.754.120m57.550.930m55.448.835m54.748.150m52.64670m50.543.990m48.842.2120m46.840.2150m45.238.7200m42.936.4中期10m62.455.920m59.252.730m57.250.635m56.449.950m54.347.870m52.245.790m50.644120m48.542150m4740.4200m44.738.1根據預測結果，道路標準段晝紅線處晝夜間噪聲貢獻值可達到4a類標準；近期紅線外15m晝間噪聲貢獻值可達到2類標準，紅線外25m處夜間噪聲貢獻值可達到2類標準；中期紅線外20m晝間噪聲貢獻值可達到2類標準，紅線外35m處夜間噪聲貢獻值可達到2類標準。4、沿線敏感點交通噪聲預測與評價道路兩側無現狀敏感點，規劃敏感點主要是西側9班幼兒園。根據《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》中“第二章、第十二條”的規定：“城市規劃部門在確定建設布局時，應當依據國家聲環境質量標準和民用建筑隔聲設計規范，合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離，并提出相應的規劃設計要求”。根據現有控規及設計圖紙，西側幼兒園地塊與本道路緊鄰，幼兒園建筑與道路紅線距離為8.5m。運用Cadna/A噪聲預測軟件對敏感點預測結果見表7-7。道路沿線等聲級線圖見圖7-1至圖7-2。幼兒園夜間不使用，夜間噪聲不進行預測。表7-7沿線規劃9班幼兒園交通噪聲影響預測結果，單位dB時段樓層與道路紅線距離與道路中心線距離貢獻值本底值預測值標準值達標情況晝間晝間晝間晝間晝間近期晝間1F8.5m23.5m61.855.562.770達標2F63.255.563.970達標3F63.155.563.870達標1F35m50m54.755.558.160達標2F55.855.558.760達標3F55.755.558.660達標中期晝間1F8.5m23.5m63.655.564.270達標2F64.955.565.470達標3F64.955.565.470達標1F35m50m56.455.559.060達標2F57.255.559.460達標3F57.155.559.460達標注：幼兒園夜間不使用，夜間噪聲不進行預測。圖7-1道路沿線近期晝間噪聲預測聲場分布圖7-2道路沿線中期晝間噪聲預測聲場分布由預測結果可知，道路運行后，近中期對西側規劃幼兒園晝間噪聲預測值均能達到《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中的4a類標準和2類標準。但幼兒園在具體方案設計時仍應按《民用建筑隔聲設計規范》（GB50118-2010）等相關要求采取避免及減輕交通噪聲影響的措施。7.8營運期大氣環境影響分析營運期道路汽車尾氣的排放量與車流量、車速、不同車型的耗油量及排放系數有一定的關系，汽車尾氣污染物排放源強見表5-6。運用環評導則推薦的模式，計算當風向與線源成任意交角時，將預測路段視作有限長線源，該線源對道路兩側預測點產生的地面污染物濃度可由下式求得：式中：Ql──預測路段污染物排放源強，mg/m·s；u──預測路段排放源高度處的平均風速，m/s；h──污染源平均排放高度，m；y──線源微元中點至預測點的橫風向距離，m；z──預測點至地面高度，m；dl──線源微元長度增量，m，此處取10m；A、B──線源的起點和終點；y、z──水平橫向和鉛直向擴散參數，m。在D類穩定度條件下，分別計算平行、垂直、主導風向（SSW）下，汽車尾氣沿道路兩側的濃度分布情況，計算結果見表7-7、7-9，疊加背景值后的地面小時濃度預測值見表7-8、7-10。表7-7D類穩定度下道路兩側NO2小時濃度貢獻值特征年2020年（mg/m3）2026年（mg/m3）與道路紅線距離(m)主導風向與線源垂直與線源平行主導風向與線源垂直與線源平行00.00000.00710.00420.00000.00570.0052100.00000.00630.00390.00000.00530.0049200.00000.00520.00360.00000.00490.0045300.00000.00460.00350.00000.00450.0043400.00000.00410.00340.00000.00430.0041500.00000.00380.00320.00000.00330.0039600.00320.00000.00000.00410.00270.0000700.00310.00000.00000.00380.00000.0000800.00280.00000.00000.00350.00000.0000900.00270.00000.00000.00320.00000.00001000.00250.00000.00000.00310.00000.00001500.00200.00000.00000.00240.00000.00002000.00150.00000.00000.00200.00000.0000表7-8D類穩定度下道路兩側NO2小時濃度預測值（疊加背景值）特征年2020年（mg/m3）2026年（mg/m3）與道路紅線距離(m)主導風向與線源垂直與線源平行主導風向與線源垂直與線源平行00.04900.05610.05320.04900.05470.0542100.04900.05530.05290.04900.05430.0539200.04900.05420.05260.04900.05390.0535300.04900.05360.05250.04900.05350.0533400.04900.05310.05240.04900.05330.0531500.04900.05280.05220.04900.05230.0529600.05220.04900.04900.05310.05170.0490700.05210.04900.04900.05280.04900.0490800.05180.04900.04900.05250.04900.0490900.05170.04900.04900.05220.04900.04901000.05150.04900.04900.05210.04900.04901500.05100.04900.04900.05140.04900.04902000.05050.04900.04900.05100.04900.0490表7-9D類穩定度下道路兩側CO小時濃度貢獻值特征年2020年（mg/m3）2026年（mg/m3）與道路紅線距離(m)主導風向與線源垂直與線源平行主導風向與線源垂直與線源平行00.00000.02350.01390.00000.02910.0171100.00000.02070.01290.00000.02530.0161200.00000.01710.01200.00000.02130.0147300.00000.01530.01150.00000.01850.0143400.00000.01340.01110.00000.01670.0134500.00000.01250.01060.00000.01530.0129600.01060.00000.00000.01340.00000.0000700.01010.00000.00000.01250.00000.0000800.00920.00000.00000.01150.00000.0000900.00880.00000.00000.01060.00000.00001000.00830.00000.00000.01010.00000.00001500.00640.00000.00000.00780.00000.00002000.00500.00000.00000.00640.00000.0000表7-10D類穩定度下道路兩側CO小時濃度預測值（疊加背景值）特征年2020年（mg/m3）2026年（mg/m3）與道路紅線距離(m)主導風向與線源垂直與線源平行主導風向與線源垂直與線源平行00.90000.92350.91390.90000.92910.9171100.90000.92070.91290.90000.92530.9161200.90000.91710.91200.90000.92130.9147300.90000.91530.91150.90000.91850.9143400.90000.91340.91110.90000.91670.9134500.90000.91250.91060.90000.91530.9129600.91060.90000.90000.91340.90000.9000700.91010.90000.90000.91250.90000.9000800.90920.90000.90000.91150.90000.9000900.90880.90000.90000.91060.90000.90001000.90830.90000.90000.91010.90000.90001500.90640.90000.90000.90780.90000.90002000.90500.90000.90000.90640.90000.9000預測結果顯示，道路建成后的近期與中期，D類穩定度下，在主導風向、與線源垂直風向、與線源平行風向下，疊加背景值后，九盛路的CO、NO2的地面小時最大濃度預測值均能達到《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）中的二級標準限值。7.9營運期水環境影響道路工程將對雨污水進行收集、排放，減輕了對周邊地表水的污染，提高了道路延線的截污納管率，對于保護該地區附近的水體（九號港）水質具有積極的正面效益。7.10營運期生態環境影響分析九盛路建設的生態環境影響是間接、持久的，表現在以下幾個方面：（1）建成后將對道路兩側設置行道樹，對當地生態環境有正面影響。（2）道路建成后，由于裸露的路面熱容量小，反射率大，蒸發耗熱幾乎為零，下墊面溫度高，升熱快，粉塵和二氧化硫含量高，形成一條“熱浪帶”。這些都將造成道路小環境的改變，局部小氣候惡化。種植行道樹有利于降溫、降噪、降低風速、減少土壤水分蒸發和風蝕以及減少污染物傳輸的作用，相應減少了道路建設對周圍環境的影響，有利于保護自然生態環境，有利于改善道路局部小氣候。（3）道路建設可促（4）道路實現雨污分流，沿線截污范圍內的污水集中送污水處理廠處理，有利于內河水環境的改善。（5）項目建成后，在運營期隨著各項水保措施的實施，道路在建設期引發的水土流失逐漸得到治理，沿線的生態環境得以恢復和改善。

八、污染防治措施8.1施工期的污染防治（1）噪聲根據《建筑施工場界環境噪聲排放標準》確定工程施工場界，施工使用的高噪聲設備盡量遠離周邊敏感點。盡量采用低噪聲機械。施工過程中還應經常對設備進行維修保養，避免由于設備性能差而使噪聲增強現象的發生，對施工設備采取臨時性降噪措施。合理選擇施工時間，嚴禁高噪聲設備在夜間（22:00～6:00）施工作業。道路在施工時應按照《杭州市環境噪聲管理條例》（2010.4.1）要求進行，因生產工藝要求確需在夜間進行施工作業的，施工單位應當持所在地建設行政主管部門的施工意見書，向所在地環境保護部門申領夜間作業證明；因交通限制確需在夜間進行施工作業的，施工單位應當持所在地公安機關交通管理部門的施工意見書，向所在地環境保護部門申領夜間作業證明。利用周邊道路作為施工材料的運輸路線，應合理安排作業時間，如錯開上下班高峰時間，防止對附近交通造成干擾。（2）廢水施工泥漿水未經沉淀池沉淀不得排放，應設置連續、通暢的排水設施和沉淀設施，經沉淀達標后回用于施工（如灑水抑塵等），不能回用的部分委托環衛部門清運，不得直接排放九號港等其他水體。項目不設移動廁所，利用公廁解決；不單設施工營地，施工人員住宿在周邊臨時租房解決。（3）廢氣施工單位應該嚴格執行《杭州市城市揚塵污染防治管理辦法》，道路挖掘施工工地周圍應當設置硬質密閉圍檔，一般采用防塵隔聲板圍護。施工中產生的物料堆場應當采取遮蓋、灑水、噴灑覆蓋劑或其他防塵措施。必須配備灑水車，對施工便道和未完工路面經常灑水，保持路面濕潤，抑制道路揚塵污染。工地內應當根據行政主管部門的要求，設置相應的車輛沖洗設施和排水、泥漿沉淀設施，運輸車輛應當沖洗干凈后出場，并保持出入口通道及道路兩側各50m范圍內的整潔。施工產生的建筑垃圾、渣土應當及時清運，不能及時清運的，應當在施工場地內設置臨時性密閉堆放設施進行存放或采取其他有效防塵措施。運輸建筑垃圾、渣土等易產生揚塵的施工車輛，應加蓋斗篷，密封運送，防止起塵。施工應使用成品瀝青，不得在施工現場攪拌。采用封閉式運輸瀝青，減少瀝青揮發對運輸沿線大氣環境的污染。本環評建議瀝青施工應避開周邊住宅處于下風向的時段，減少廢氣對周圍居民的影響。合理選擇施工時間，盡量在無風或者微風條件下施工，以減少起塵。（4）固體廢物施工人員的生活垃圾產生量約為0.025t/d，需納入環衛所的生活垃圾收集系統。開挖管溝等產生的土方，按照《杭州市建設工程渣土管理辦法》有關規定進行妥善處置，并符合水行政主管部門提出的水土保持要求，全部回用于本工程。（5）生態環境施工期要注重優化施工組織計劃和制定嚴格的施工作業制度，盡量將挖填施工安排在非雨汛期；臨時棄土（渣）場應遠離附近道路起點附近居民住宅（牛田苑），應選擇道路兩側側空地，不得隨意傾倒，并縮短土方堆放時間；棄方按照《杭州市建設工程渣土管理辦法》的相關規定妥善處理，并符合水行政主管部門提出的水土保持要求，全部回用于本工程。8.2營運期的污染防治（1）噪聲路面材料改用SMA-13瀝青降噪路面。加強道路的日常維護、保養，發現路面破損及時修復，防止因路面破損引起車輛顛簸，造成噪聲強度增加。（2）廢水道路建成后，道路兩側實行雨污分流，確保道路沿線截污范圍內的污水順利接入市政污水管網。（3）大氣根據《杭州市機動車排氣污染防治條例》規定，加強進城車輛的管理，對進城汽車尾氣的排放實行例行監測，超標車輛禁止上路。從污染源頭上降低對環境空氣的影響。應加強交通管理，確保交通暢通，盡量減少和避免塞車現象發生。加強道路的清掃，保持道路的整潔，遇到路面破損應及時修補，以減少道路揚塵的發生。（4）沿線生態環境沿線綠化要注意維護。（5）環保治理設施及投資道路工程總投資概算為5524.0744萬元，環保投資為41萬元（計入主體工程內部分的金額不列），占總投資的0.74%。本項目環保投資如下表所示：表8-1環保投資費用估算一覽表環保項目措施內容數量金額（萬元）備注水污染防治1處3類比估算，建設初期實施噪聲污染防治限速、禁鳴標志牌//費用已計入主體工程內SMA-13瀝青降噪路面2850m230/固廢防治臨時土方堆場1處/費用已計入主體工程內環境空氣污染防治施工期：灑水車1輛4租用按500元/輛·天估算施工期：彩鋼板防護150m×24/生態建設道路綠化建設//費用已計入主體工程內環保直接投資總計/41/九、結論與建議一、結論9.1工程概況根據杭州市江干區發展改革和經濟局文件（江發改[2018]125號）及杭州市規劃局建設項目選址意見書（選字第330100201800158號），杭州錢塘智慧城投資開發有限公司擬在艮北新區單元內實施艮北新區單元九盛路（九源路-艮山東路）道路工程項目，道路北起九源路，南至杭艮山東路，主要建設內容包括道路工程、管線工程及附屬工程（含道路照明、景觀綠化工程和交通設施）等。總用地面積約4700平方米（具體以實測為準），道路全長約150米，標準段寬度30米為城市次干路，設計車速40km/h，雙向4車道。9.2沿線環境質量現狀1.聲環境：由監測結果可知，由于目前道路兩側及道路用地范圍內均為空地，聲環境質量良好，現狀噪聲值達到《聲環境質量標準》（GB3096-2008）2類標準，遠小于4a標準。2.水環境：通過水質監測數據分析可知，九號港（九環路斷面）DO、CODMn水質指標達到《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）中的III類水體要求，氨氮和總磷為劣V類，總體水質為=3\*ROMAN劣V類水體。3.環境空氣：由監測結果可知，項目所在地各監測指標中SO2、NO21小時平均濃度和CO、PM1024小時平均濃度均達到《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）二級標準。9.3環境影響評價1、施工期環境影響評價本項目施工過程產生的污染物主要來自施工噪聲、施工期揚塵、施工廢水以及施工過程產生的各種固體廢物，只要建設單位加工對施工過程的管理，根據《杭州市環境噪聲管理條例》、《杭州市建筑工地文明施工管理規定》等相關規定，采取相應的污染防治措施，則本項目的施工對周邊環境的影響是短暫的、在可接受的程度內。2、營運期環境影響評價（1）聲環境：由預測結果可知，道路營運近期、中期西側規劃9班幼兒園晝間噪聲預測值均達到《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中的4a類標準，但幼兒園在具體方案設計時仍應按《民用建筑隔聲設計規范》（GB50118-2010）等相關要求采取避免及減輕交通噪聲影響的措施。（2）大氣環境：預測結果顯示，道路建成后的近期與中期，D類穩定度下，在主導風向、與線源垂直風向、與線源平行風向下，疊加背景值后，九盛路的NO2地面小時最大濃度預測值均能達到《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）中的二級標準限值。（3）水環境：道路工程將對雨污水進行收集、排放，減輕了對周邊地表水的污染，提高了道路延線的截污納管率，對于保護該地區附近的水體（九號港）水質具有積極的正面效益。9.4環保對策措施環保防治對策具體見表9-1。表9-1環保防治對策一覽表階段分類主要內容預期治理效果施工期廢氣施工單位應該嚴格執行《杭州市城市揚塵污染防治管理辦法》，道路挖掘施工工地周圍應當設置硬質密閉圍檔，一般采用防塵隔聲板圍護。施工中產生的物料堆場應當采取遮蓋、灑水、噴灑覆蓋劑或其他防塵措施。必須配備灑水車，對施工便道和未完工路面經常灑水，保持路面濕潤，抑制道路揚塵污染。工地內應當根據行政主管部門的要求，設置相應的車輛沖洗設施和排水、泥漿沉淀設施，運輸車輛應當沖洗干凈后出場，并保持出入口通道及道路兩側各50m范圍內的整潔。施工產生的建筑垃圾、渣土應當及時清運，不能及時清運的，應當在施工場地內設置臨時性密閉堆放設施進行存放或采取其他有效防塵措施。運輸建筑垃圾、渣土等易產生揚塵的施工車輛，應加蓋斗篷，密封運送，防止起塵。施工應使用成品瀝青，不得在施工現場攪拌。采用封閉式運輸瀝青，減少瀝青揮發對運輸沿線大氣環境的污染。本環評建議瀝青施工應避開周邊住宅處于下風向的時段，減少廢氣對周圍居民的影響。合理選擇施工時間，盡量在無風或者微風條件下施工，以減少起塵。施工廢氣不會對周圍環境空氣產生不利影響噪聲根據《建筑施工場界環境噪聲排放標準》確定工程施工場界，施工使用的高噪聲設備盡量遠離周邊敏感點。盡量采用低噪聲機械。施工過程中還應經常對設備進行維修保養，避免由于設備性能差而使噪聲增強現象的發生，對施工設備采取臨時性降噪措施。合理選擇施工時間，嚴禁高噪聲設備在夜間（22:00～6:00）施工作業。道路在施工時應按照《杭州市環境噪聲管理條例》（2010.4.1）要求進行，因生產工藝要求確需在夜間進行施工作業的，施工單位應當持所在地建設行政主管部門的施工意見書，向所在地環境保護部門申領夜間作業證明；因交通限制確需在夜間進行施工作業的，施工單位應當持所在地公安機關交通管理部門的施工意見書，向所在地環境保護部門申領夜間作業證明。利用周邊道路作為施工材料的運輸路線，應合理安排作業時間，如錯開上下班高峰時間，防止對附近交通造成干擾。施工場界噪聲達到《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011）廢水施工泥漿水未經沉淀池沉淀不得排放，應設置連續、通暢的排水設施和沉淀設施，經沉淀達標后回用于施工（如灑水抑塵等），不能回用的部分委托環衛部門清運，不得直接排放九號港等其他水體。項目不設移動廁所，利用公廁解決；不單設施工營地，施工人員住宿在周邊臨時租房解決。施工廢水不對周圍水體產生污染固廢施工人員的生活垃圾需納入環衛所的生活垃圾收集系統。開挖管溝等產生的土方，按照《杭州市建設工程渣土管理辦法》有關規定進行妥善處置，并符合水行政主管部門提出的水土保持要求，全部回用于本工程。資源化無害化生態環境施工期要注重優化施工組織計劃和制定嚴格的施工作業制度，盡量將挖填施工安排在非雨汛期；臨時棄土（渣）場應遠離附近道路起點附近居民住宅（牛田苑），應選擇道路兩側側空地，不得隨意傾倒，并縮短土方堆放時間；棄方按照《杭州市建設工程渣土管理辦法》的相關規定妥善處理，并符合水行政主管部門提出的水土保持要求，全部回用于本工程。減少生態破壞及水土流失營運期噪聲路面材料改用SMA-13瀝青降噪路面。加強道路的日常維護、保養，發現路面破損及時修復，防止因路面破損引起車輛顛簸，造成噪聲強度增加。廢水道路建成后，道路兩側實行雨污分流，確保道路沿線截污范圍內的污水順利接入市政污水管網。達到《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）三級標準廢氣根據《杭州市機動車排氣污染防治條例》規定，加強進城車輛的管理，對進城汽車尾氣的排放實行例行監測，超標車輛禁止上路。從污染源頭上降低對環境空氣的影響。應加強交通管理，確保交通暢通，盡量減少和避免塞車現象發生。加強道路的清掃，保持道路的整潔，遇到路面破損應及時修補，以減少道路揚塵的發生。達到《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）二級標準生態環境沿線綠化要注意維護。減少生態破壞及水土流失9.5環保治理設施及投資道路工程總投資概算為5524.0744萬元，環保投資為41萬元（計入主體工程內部分不列），占總投資的0.74%。要求建設單位在項目實施前將環保投資落實到位，嚴格執行“三同時”制度，具體環保投資估算見表8-1。二、環境可行性分析1、“三線一單”控制要求符合性分析（1）生態保護紅線根據《浙江省人民政府關于發布浙江省生態保護紅線的通知》（浙政發[2018]30號），項目建設地位于艮北新區單元，對照浙江省生態保護紅線分布圖，本項目不在生態紅線區內。因此，項目建設符合要求。（2）環境質量底線根據項目建設地環境質量現狀調查和污染物排放影響分析，項目實施后域內環境影響可以保持現有水平。因此，項目建設符合環境質量底線要求。（3）資源利用上線項目不新增用地，由市政供水，不開采地下水；根據對項目資源利用等方面綜合分析，體現了“節能、降耗、減污、增效”的清潔生產本質，不會突破項目建設地所在區域資源利用上線。因此，項目建設符合資源利用上線控制要求。（4）環境準入負面清單項目為城市次干路，不屬于工業項目，不在環境功能區劃負面清單內。因此，項目建設符合“三線一單”控制要求。2、環保審批要求相符性分析項目建設符合《浙江省建設項目環境保護管理辦法（2018年修正）》相關環保審批要求，具體分析如下：(1)環境功能區規劃要求相符性分析根據《杭州市區（六城區）環境功