鄭州鐵路職業技術學院城軌行車規章URBANRAILTRAFFICREGULATIONS主講人：楊培義項目二

電動列車司機作業標準項目一

列車運行基礎知識CONTENTS目錄項目二

司機職責與要求項目三

電動列車司機作業標準項目四

非正常情況下的操作與處理項目五

故障情況下的操作與處理鄭州鐵路職業技術學院項目一項目三電動列車司機作業標準站臺作業時，進、出司機室跨出站臺開關屏蔽門、車門時，應注意列車與站臺間的空隙，避免摔傷。屏蔽門與車門不能聯動時，必須按照“先開關屏蔽門，后開關車門”的原則執行。（1）列車進站前，密切觀察站臺及軌行區安全情況。遇屏蔽門處于隔離狀態或故障，當故障屏蔽門處于打開狀態時應及早鳴笛示警并限速25km/h，處于關閉狀態時無需鳴笛，遇危及列車運行或人身安全時，立即采取緊急措施。（2）開門時，司機在按壓“開門”按鈕后要確認屏蔽門是否開啟；關門時，按壓“關門”按鈕后不間斷瞭望“空隙”和屏蔽門狀態。按壓“開/關門”按鈕時需保持2秒以上，保證車門開、關功能正常。（3）（一）站臺作業注意事項二、站臺作業項目三電動列車司機作業標準關屏蔽門、車門前應先確認進路防護信號機開放或者具備行車憑證，再關屏蔽門、車門。關屏蔽門、車門時，密切注視空隙狀態。關屏蔽門后，應注意確認所有屏蔽門關閉，屏蔽門上方指示燈滅，PSL控制盤“所有門關閉”指示燈亮。關閉車門后應確認駕駛室內“車門關”指示燈亮，且確認空隙沒有滯留乘客及異物。（4）如列車延誤情況下，在站臺作業時，司機須正確掌握關門時機，即屏蔽門和車門打開后至少保持10秒（終點站必須確認站臺崗人員給了清客“好了”信號）后再關門。嚴禁司機盲目趕點，確保站臺作業安全。（5）當乘客向司機投訴時，司機可用“我們正在處理”或“請咨詢車站工作人員”等標準用語，轉交車站處理，同時通過對講機請求車站協助，避免相互拉扯延誤時間。一般問題須在15秒內解決，司機轉入司機室按正常程序動車，并報行調。（6）項目三電動列車司機作業標準需要車站人員協助的情況下，及時通過對講機與車控室取得聯系，并明確協助處理內容。（7）有站臺人員顯示“好了”信號的車站，司機須用對講機回復“好了信號有”，仔細觀察CCTV畫面確認站臺無異常，呼“站臺安全”，然后進入司機室。（8）當兩人機班值乘時，只需值乘司機一人進行站臺作業，非值乘司機在司機室進行監控，車門關好后需探頭共同確認空隙安全、CCTV顯示站臺安全。在駕駛室內兩人均需執行手指口呼，終點站時非值乘司機待列車停穩后收拾同機班兩人的備品到站臺立崗。（9）項目三電動列車司機作業標準（二）對標停車及開門要求(1)嚴格按《行規》的規定速度駕駛列車，嚴禁超速，進站對標停車。停車精度須控制在±50cm以內，方可按規定開啟屏蔽門、車門上/下乘客。(2)客車進站停車，當未到停車標停車時，司機確認運行前方無異常后，迅速以RM模式動車對位；當越過停車標3個車門以下時，司機先切除ATP然后后退對位，此時，司機應立即用車廂廣播安撫乘客，并使用無線電話通知車站維持好站臺秩序，隨后報告行調。列車在該站開出前恢復ATP。(3)客車進站停車越過停車標3個車門及以上時，報告行調或由車站轉報行調，按行調的指示執行，車站應及時對站臺進行廣播，做好乘客服務。如客車不開門繼續運行到前方站時，行調應通知前方站。尾班車進站停車越過停車標3個車門及以上時，原則上組織后退對標上下乘客。項目三電動列車司機作業標準項目三電動列車司機作業標準司機人工開門時，應該執行“先確認、后呼喚，跨半步、再開門”的開門作業程序，防止誤操作造成錯開車門。列車進站過程中發生緊急制動時，司機應立即報行調并查看列車設備，并與車站人員確認屏蔽門狀態，經行調同意，確認線路安全后動車。先確認：先確認停靠站臺和需要打開的車門；后呼喚：執行車門呼喚制度；跨半步：跨出站臺一腳（另一腳在司機室）；再開門：打開相應側站臺車門，謹防錯開門。(4)(5)（三）站臺作業操作程序此處的站臺作業僅敘述屏蔽門/車門正常且屏蔽門/車門聯動情況下的站臺作業程序，當屏蔽門/車門出現故障，或屏蔽門/車門不能聯動的情況在項目四里詳述。為了保證行車安全和乘客人身安全，ATO駕駛模式下對車門的控制采用“半自動”方式，人工駕駛模式下對車門的控制采用“手動”方式。“半自動”模式下，ATO控制車門自動打開，司機手動關閉車門；“手動”模式下，客室車門的打開和關閉全由司機人為控制。項目三電動列車司機作業標準(1)

列車即將進站時司機呼“（終點站）XX站到，對標停車，控制速度”，進站過程注意確認站線及屏蔽門狀態和廣告燈箱，站臺中部時手指確認列車減速制動，并確認列車到站準確對標停穩。

ATO駕駛模式下1項目三電動列車司機作業標準(2)

列車以ATO模式在車站停穩后，打開司機室燈，司機觀察司機臺上氣制動施加燈亮，先左手手指確認TOD顯示屏蔽門圖標打開后，再手指確認HMI上顯示車門圖標全部打開，拉主控手柄至全常用制動位，使列車保持在制動狀態，攜帶對講機，打開司機室側門。項目三電動列車司機作業標準(3)到司機立崗處立崗，左手斜向下指屏蔽門中間，確認屏蔽門、車門全部打開，呼“屏蔽門、車門開啟”，確保屏蔽門及車門完全打開保持10s及以上，乘客上下完畢、DTI顯示15秒以下時按壓關門按鈕。跨半步呼“關車門”，再操作關門按鈕保持2秒以上（關門期間，持續觀察空隙情況），一腳跨站臺一腳跨司機室手指口呼“屏蔽門關好、車門關好、空隙安全”，站在立崗處手指口呼“信號好、道岔好”，關司機室側門并反拉側門確認關閉良好。(4)坐在司機座椅上，將主控手柄回零，左手手指口呼確認“信號好、道岔好、推薦速度有”，操作ATO發車按鈕至發車圖標，出現后松開ATO發車按鈕，關閉司機室燈。人工駕駛模式下，司機操作電動列車進站停穩的過程應考慮到列車制動的平穩性和乘客的舒適性，故要控制好減速的時機、制動力的大小以及進站速度。一般情況下手動對標停車的誤差應控制在±0.5m以內，嚴禁未對好停車標打開車門。人工駕駛模式下，客室車門的開關模式為“手動”方式，司機人工控制客室車門的打開與關閉。開關門作業的工作流程與ATO駕駛模式中開關門作業內容一致。當司機完成一系列的開關門作業、一切發車條件具備后，司機按下“警惕”按鈕逐級推動司控器手柄，牽引列車出站。人工駕駛模式下2項目三電動列車司機作業標準三、呼喚應答制度項目三電動列車司機作業標準地鐵列車司機在隧道或者高架上駕駛列車，周圍環境單調枯燥，時間一長，容易產生視覺疲勞和注意力不集中；而列車運行中會遇到很多指示燈、信號燈、標識、道岔等，要求司機必須集中精力辨識和確認。為了防止司機走神，使其注意力高度集中，司機在行車中應按照“手指口呼”的一套標準化規范進行作業，呼喚應答制度對站姿、坐姿、行走標準、呼喚時機、呼喚內容等都具有嚴格、規范的執行要求。根據運營列車采用單司機還是雙司機制度，呼喚應答的要求不同，各城市地鐵公司根據自己的企業制度和企業文化要求，呼喚時機和呼喚內容設計的也不一樣。在執行以上手指口呼制