消防設備的使用與維護火災時乘客導向及疏散城軌運營教研室劉婷婷內容導航滅火器的使用自動滅火系統消防栓乘客疏導注意事項乘客疏導方法火災分類依據國家標準《火災分類》，根據可燃物的類型和燃燒特性，分為A、B、C、D、E、F、K七類：A類：固體物質火災B類：液體或可熔化的固體物質火災C類：氣體火災D類：金屬火災E類：帶電火災F類：烹飪器具內的烹飪物火災K類：食用油類火災一、自動滅火系統1、氣體滅火系統（1）鹵代烴類氣體滅火系統（2）惰性氣體滅火系統

（3）氣體滅火系統使用（4）氣體滅火系統維護2、細水霧滅火系統二、滅火器的使用1、滅火器的類型（1）干粉滅火器適用范圍：易燃、可燃液體、氣體帶電設備的初起火災成分：NaHCO3原理：NaHCO3Na2C03+H20+CO2二、滅火器的使用1、滅火器的類型（2）二氧化碳手提式滅火器適用范圍：油類、易燃液體、固體有機物、氣體和電氣設備的初起火災成分：CO2原理：儲存時以液態形式儲存（壓強大、體積小），從容器中噴出時，會由液體迅速吸熱氣化成氣體。二、滅火器的使用1、滅火器的類型（3）泡沫滅火器適用范圍：油類、易燃液體、固體有機物、氣體和電氣設備的初起火災成分：Al2(SO4)3與NaHCO3原理：Al2(SO4)3+6NaHCO3==3Na2SO4+2Al(OH)3↓+6CO2↑（4）清水滅火器二、滅火器的使用2、滅火器使用步驟第一步：識別滅火器的型號；第二步：判斷火勢，正確選用相關類型的滅火器；第三步：對滅火器進行檢查，看是否能正常使用；第四步：站在上風位置，迅速采取正確的方法，將火源撲滅。二、滅火器的使用3、滅火器使用方法三、消防栓1、組成：消火栓泵、管道、消火栓箱2、車站內消火栓3、隧道內消火栓4、使用步驟第一步：打開消火栓箱第二步：取出消防水帶第三步：水帶一端連接水源；第四步：水帶另一端連接水槍；第五步：打開水源閥門；第六步：手握水槍頭及水帶，對準火源滅火。四、火災時乘客導向及疏散1、乘客疏導注意事項（1）發現火情處于初起階段，允許“先處置，后報告”，合理選用車站配備的消防器材，盡可能將火情遏制在初起階段。（2）執行滅火行動人員需根據火勢穿戴消防裝備。（3）執行緊急疏散時，盡可能穩定乘客情緒，要特別關注老、幼、殘等人士，防止踩踏等次生災害事件發生。（4）執行緊急疏散時，安排人員就地關閉站臺至站廳下行電扶梯，組織乘客疏散。四、火災時乘客導向及疏散2、乘客疏導方法（1）一級處置定義：僅局限于火情能直觀確認在小范圍內，周邊無可燃物品，可判定火勢無法蔓延，現場煙霧較小，能立即撲滅。疏導方法：疏散事發區域周邊乘客，直接對火勢進行撲救，向車控室/OCC報告，根據情況啟動站臺火災排煙模式，不需啟動車站緊急疏散程序，不影響行車組織，不需向外單位執行信息通報程序。一、火災時乘客導向及疏散2、乘客疏導方法（2）二級處置定義：現場火勢猛烈或燃燒產生的煙霧較大(含燃燒部位不明確，無法現場判斷)，對乘客造成影響；火情事件導致乘客恐慌，并自行疏散。疏導方法：疏散事發區域周邊乘客，并組織人員對火勢實施撲救，并啟動車站緊急疏散程序，車站臨時關閉，乘客疏散完畢后，根據現場情況執行員工疏散程序，列車不停站通過事發車站，執行相應信息通報程序。根據公安部門或搶險救援領導小組指令恢復車站運營。四、火災時乘客導向及疏散2、乘客疏導方法（3）三級處置定義：發生縱火/爆炸等襲擊事件、火災已蔓延至軌行區或相鄰防火分區。疏導方法：立即啟動車站緊急疏散程序，啟動站臺火災排煙模式，并對事故現場實施控制（阻止火勢蔓延），避免事態惡化，事發車站臨時關閉，乘客疏散完畢后，立即執行員工疏散程序，事發車站所在區間停運，組織小交路運行，執行相應信息通報程序。根據公安部門或搶險救援領導小組指令恢復車站運營。五、消防標志消防標志是用于表明消防設施特征的符號，它是用于說明建筑配備各種消防設備、設施，標志安裝的位置，并誘導人們在事故時采取合理正確的行動。五、消防標志六、地鐵火災原因分析1、縱火、爆炸等人為破壞原因案例：2003年2月18日，韓國大邱市地鐵中央路站發生火災，造成198人死亡，146人受傷，298人失蹤。經調查，火災是由一名乘客放火所致。原因分析：首先是設備方面的隱患，車站和車廂內安全裝置不足；其次是法律不健全；第三是安全教育流于形式。六、地鐵火災原因分析2、吸煙丟棄的煙頭案例：1980年6月，英國倫敦，丟棄的未熄煙頭引發大火，死亡1人。1987年11月，英國倫敦，未熄滅煙頭引燃木質電梯，引發站廳大火，死亡31人，傷100多人。六、地鐵火災原因分析3、電氣線路、設備故障等無論是在站廳、列車、隧道內，都存在有各種電氣設備和線路。一旦這些設備和線路出現故障，如短路、過載、漏電而產生電火花、電弧，就有可能引發火災。這也是地鐵火災事故中電氣火災占的比例最大的原因。六、地鐵火災原因分析4、操作失誤或機械故障案例：1991年8月，美國紐約地鐵列車運行中脫軌并引起火災，造成5人死亡，155人受傷。2003年1月，英國倫敦地鐵列車在快要進站時突然脫軌，引發火災，造成至少32人受傷。六、地鐵火災原因分析5、其他原因如垃圾起火、可燃氣體爆炸等。地鐵車站往往由2-3層組成，有的上面一層是商場營業廳，有的連著商業街。這些地方可燃物多，而且餐廳還有燃氣、明火，增加了火災危險性，一旦著火會影響到整個地鐵站的安全。因此，在建筑設計初期，應該進行嚴格的分區，使用過程中嚴格管理，謹防火災事故的發生。七、地鐵安全裝置1、列車報警按鈕所在位置：西安地鐵一列車有六節車廂，每節車有兩個，分別在車廂前、后端車門斜上方；使用方法：1、打開玻璃罩。2、按壓紅色按鈕。使用時機：遇到爆炸、火災、毒氣以及搶劫、行兇等意外事件時；備注：乘客按壓此按鈕后，地鐵司機可在監視器上獲取報警信號七、地鐵安全裝置2、車門緊急解鎖手柄所在位置：每節車的車門上方使用方法：1、打開保護罩。2、拉下紅色手柄。3、手動開門使用時機：在緊急情況下，當列車已停在車站，并且車門已對應站臺位置，需要乘客自行疏散時使用；備注：此項為機械解鎖，在無電情況下仍可使用七、地鐵安全裝置3、屏蔽門解鎖按鈕所在位置：每組屏蔽門內側中部；使用方法：1、按壓綠色解鎖按鈕2、拉開屏蔽門。使用時機：在緊急情況下，當列車已停在車站，并且車門已對應站臺位置，需要乘客自行疏散時使用；備注：此項為機械解鎖，在無電情況下仍可使用。七、地鐵安全裝置4、司機室與車廂通道門的緊急拉手所在位置：司機室與車廂通道門上方；使用方法:提起紅色手柄；使用時機：列車在隧道中不能運行，乘客需要從列車兩端疏散時使用；備注：乘客可通過此通道進入車頭疏散門，向車站方向疏散。四、地鐵安全裝置5、列車頭部緊急疏散門所在位置：兩端司機駕駛室各有一扇使用方法：1、提起紅色解鎖拉桿。2、用力推開疏散門。使用時機：發生爆炸、火災等意外情況，列車在隧道不能運行，需要組織疏散時使用。由司機操作打開，或得到司機廣播通知后由乘客使用。備注：疏散門有兩級，打開后可從司機室鋪設到軌道上，行成臨時通道八、地鐵消防設施1、列車滅火器所在位置：車廂座位底下（每節車廂有兩個4kg干粉滅火器，蓋板上有滅火器標記，并有兩個開門的圓形手柄）使用方法：1、打開金屬蓋板。2、取出滅火器，拉開插銷，對著火源滅火。使用時機：在車上發生火災時使用。五、地鐵消防設施2、站廳、站臺消防栓、滅火器所在位置：在站廳、站臺關鍵位置都有設置使用方法：1、打開消防栓或滅火器箱。2、取出滅火器，拉開插銷，對著火源滅火。使用時機：站廳、站臺發生火災時用其滅火備注：滅電氣火災只能用滅火器，不可用消防水九、地鐵安全標識1、禁止安全標識2、警示性安全標識九、地鐵安全標識3、指令性安全標識4、消防設施地鐵火災疏散1、列車著火時（1）按動地鐵車廂的緊急報警裝置及時報告。

（2）利用車廂內的滅火器進行撲火自救。

（3）如果火勢蔓延，乘客應先行疏散到安全車廂。

（4）如果列車無法運行，需要在隧道內疏散乘客，此