主講：趙慧《高速列車網絡控制》以太網在軌道列車網絡上的應用課程導入工業以太網是適用于工業控制領域的以太網技術，在技術上與商業以太網兼容，但產品及應用方法卻完全不同。工業以太網更強調實時性，可靠性及抗干擾性等，是標準的開放式網絡，幾乎所有的編程語言都支持以太網的應用開發。通信速率高，當前10M/100M網絡普遍應用，千兆以太網也逐漸成熟。目前，我國城市軌道交通車輛逐步向著舒適化、智能化及多功能化的方向發展，車輛集成度越來越高，通信數據量越來越大，面向乘客服務信息也越來越豐富。以太網以其強大的吞吐能力以及高效的傳輸性能很好地解決了傳統列車網絡在通信性能上的不足。北京地鐵是全國最繁忙的地鐵之一，運營里程807.0千米，運營線路27條，單日最高客運量為一千三百多萬人次，網絡信號系統是地鐵運行的大腦和中樞神經，健康一旦出現問題，地鐵的正常運轉就會出現較大的影響。課程導入課程導入“要做地鐵信號最強大腦”的職業追求，成為了專治地鐵腦梗、癱瘓等疑難雜癥的“信號神醫”。北京地鐵10號線的信號系統采用德國西門子公司的移動閉塞系統，保修期過后，廠商不再提供后續維修服務，以致當年多組列車停駛，嚴重影響了首都交通路網的正常運行。急難時刻，楊才勝主動請纓，利用設備接口協議，反譯核心軟件，確保了系統修復后的安全等級。楊才勝課程導入他憑借多年來練就的心手合一、手隨心動、一氣呵成的技藝，手握一把電烙鐵，借助顯微鏡在數以萬計的不足0.2mm的焊盤上拆解、焊接精密元器件，成功修復故障設備。告別了因設備故障導致列車停駛的歷史，為暢通北京提供了強有力的技術支撐。課程導入他從業40年來，憑借“發憤圖強、永不服輸的鉆研精神”破解了板卡自主維修遇到的技術壁壘。用關鍵參數法成功復制了價值1250萬元的進口設備。“敢闖敢試、勇攀高峰的創新精神”曾連續7天伏案修復英國進口價值16萬英鎊的測速電機測試臺，節約了3250多萬元維修經費。“忠于職守、自覺擔當的敬業精神”搭建大數據研判模型，主持設計研發了JTC軌道電路數據采集分析系統在內的創新成果31項，提高信號故障處置的預判性和準確性。楊才勝課程導入缺少素材01中央控制單元03人機接口單元（HMI）02輸入輸出模塊（IOM）04車輛級以太網交換機05事件記錄儀（含安全網關）06以太網連接器接口一、中央控制單元中央控制單元作為列車網絡控制系統主要設備，具有對地鐵列車的控制、監視和診斷功能，主要實現重要設備的管理、運行信息采集、運行狀態的監視和故障診斷，從而保證列車安全可靠的運行。二、輸入輸出模塊（IOM）輸入輸出模塊（IOM）可與不具有車輛總線接口的輸入輸出信號進行連接，例如對高壓系統部件控制繼電器、牽引系統冷卻設備供電開關及控制繼電器、火災報警信號、安全環路狀態繼電器等系統狀態輸入進行采集，并依據中央控制單元控制指令進行輸出控制3人機接口顯示屏（HMI）參數三、人機接口顯示屏（HMI）HMI外形圖主要顯示車輛狀態和故障信息，進行車輛參數設定及故障數據轉儲等功能CPU顯示屏通信接口操作系統功率消耗32位處理器，主頻400M及以上10.4寸觸摸+按鍵屏，分辨率800*600車輛總線MVB、以太網LINUX<30W四、車輛級以太網交換機車輛級以太網交換機用于實現車輛級以太網數據轉發，接收車輛級以太網數據流量，實時響應列車通信數據，形成車輛級以太網。以太網接口均使用M12-D圓形連接器接口。五、事件記錄儀事件記錄儀事件記錄模塊ERM/SGW是TCMS完成故障診斷、數據記錄與轉儲的核心模塊六、以太網連接器接口各子系統設備側連接器線端和設備端以太網通信連接器采用M12-D型連接器接口形式，傳輸介質采用屏蔽雙