動力技術(shù)學(xué)院

鐵道車輛教研室鐵道車輛機械裝置檢修講授：車輛創(chuàng)新團隊

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院任務(wù)1：貨車轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)知識任務(wù)2：交叉桿式轉(zhuǎn)向架檢修工藝任務(wù)3：擺動式轉(zhuǎn)向架檢修工藝任務(wù)4：徑向轉(zhuǎn)向架檢修及其它轉(zhuǎn)向架項目四：貨車轉(zhuǎn)向架檢修任務(wù)1：貨車轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)知識轉(zhuǎn)向架的作用及結(jié)構(gòu)組成/轉(zhuǎn)向架的分類方式/貨車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展歷程/轉(zhuǎn)向架載荷的傳遞知識導(dǎo)圖4學(xué)習(xí)目標(biāo)5知識目標(biāo)了解轉(zhuǎn)向架的作用掌握轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)組成了解轉(zhuǎn)向架的分類方式了解貨車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展歷程了解貨車轉(zhuǎn)向架載荷的傳遞能力目標(biāo)能夠熟練說出轉(zhuǎn)向架的作用和結(jié)構(gòu)組成能夠說出轉(zhuǎn)向架的分類方式和特點能夠說出貨車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展歷程能夠說出貨車轉(zhuǎn)向架載荷的傳遞路徑6一、

轉(zhuǎn)向架的作用及結(jié)構(gòu)組成

轉(zhuǎn)向架是能相對車體回轉(zhuǎn)的一種走行裝置,它通常由側(cè)架、輪對、軸箱、彈簧減振裝置搖枕及基礎(chǔ)制動裝置等組成的一個獨立結(jié)構(gòu)，安裝在車體底架下面，是車輛的重要組成部分。轉(zhuǎn)向架的作用7一、

轉(zhuǎn)向架的作用及結(jié)構(gòu)組成轉(zhuǎn)向架的基本作用及要求:(1)車輛上采用轉(zhuǎn)向架是為增加車輛的載重、長度與容積，提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發(fā)展的需要。(2)保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉(zhuǎn)向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿線路運行的平動。(3)支承車體,承受并傳遞從車體至輪對之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。轉(zhuǎn)向架的作用8一、

轉(zhuǎn)向架的作用及結(jié)構(gòu)組成轉(zhuǎn)向架的基本作用及要求:(4)保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。(5)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)要便于彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊,減小動應(yīng)力，提高車輛運行平穩(wěn)性和安全性。轉(zhuǎn)向架的作用9一、

轉(zhuǎn)向架的作用及結(jié)構(gòu)組成轉(zhuǎn)向架的基本作用及要求:(6)充分利用輪軌之間的黏著,傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產(chǎn)生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規(guī)定的距離之內(nèi)停車。(7)轉(zhuǎn)向架是車輛的一個獨立部件。在轉(zhuǎn)向架與車體之間盡可能減少聯(lián)結(jié)件,并要求結(jié)構(gòu)簡單，裝拆方便，以便于轉(zhuǎn)向架可單獨制造和檢修。轉(zhuǎn)向架的作用10一、

轉(zhuǎn)向架的作用及結(jié)構(gòu)組成

由于車輛的用途、運行條件、制造和檢修能力及歷史傳統(tǒng)等因索的不同，使得轉(zhuǎn)向架的類型非常多，結(jié)構(gòu)各異。轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)組成11一、

轉(zhuǎn)向架的作用及結(jié)構(gòu)組成轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)組成

(1)輪對軸箱裝置。軸箱與軸承裝置是聯(lián)系構(gòu)架和輪對的活動關(guān)節(jié)，使輪對的滾動轉(zhuǎn)化為車體沿鋼軌的平動。12一、

轉(zhuǎn)向架的作用及結(jié)構(gòu)組成轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)組成

(2)彈性懸掛裝置。轉(zhuǎn)向架在輪對與構(gòu)架之間或構(gòu)架與車體之間設(shè)有彈性懸掛裝置.前者稱為軸箱懸掛裝置，后者稱為搖枕懸掛裝置。13一、

轉(zhuǎn)向架的作用及結(jié)構(gòu)組成轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)組成

(3)架構(gòu)或側(cè)架。構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，它把轉(zhuǎn)向架各零、部件組成一個整體。所以它不僅僅承受、傳遞各作用力及載荷，而且它的結(jié)構(gòu)形狀和尺寸大小都應(yīng)滿足各零部件的結(jié)構(gòu)、形狀及組裝的要求。14一、

轉(zhuǎn)向架的作用及結(jié)構(gòu)組成轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)組成

(4)基礎(chǔ)制動裝置。為使運行中的車輛能在規(guī)定的距離范圍內(nèi)停車，必須安裝制動裝置，其作用是傳遞和放大制動缸的制動力，使閘瓦與輪對之間產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向架的內(nèi)摩擦力轉(zhuǎn)換為輪軌之間的外摩擦力即制動力，從而使車輛承受前進方向的阻力，產(chǎn)生制動效果。15一、

轉(zhuǎn)向架的作用及結(jié)構(gòu)組成轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)組成圖K6型轉(zhuǎn)向架三維爆炸圖1-輪對組成；2-滾動軸承裝置；3-基礎(chǔ)制動裝置；4-橡膠墊；5-彈簧減振裝置；6-側(cè)架組成；7-承載鞍；8-組合式斜楔；9-心盤磨耗盤；10-下旁承體；11-交叉支撐裝置16二、

轉(zhuǎn)向架的分類方式

鐵路貨車轉(zhuǎn)向架按結(jié)構(gòu)型式分為三大件式轉(zhuǎn)向架（如轉(zhuǎn)8A型、轉(zhuǎn)K2型、轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架等）、構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架（如轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架）等。其中三大件式轉(zhuǎn)向架按結(jié)構(gòu)特點分為傳統(tǒng)三大件式轉(zhuǎn)向架（如轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架）、交叉支撐轉(zhuǎn)向架（如轉(zhuǎn)K2型、轉(zhuǎn)K6型、DZ1型轉(zhuǎn)向架）、擺式轉(zhuǎn)向架（如轉(zhuǎn)K4型、轉(zhuǎn)K5型、DZ2型轉(zhuǎn)向架）、其他型式轉(zhuǎn)向架（如轉(zhuǎn)K7型、DZ3型轉(zhuǎn)向架）等。

按照容許軸重分為B、D、E、F四種軸型轉(zhuǎn)向架，其中B、C型已經(jīng)淘汰，新型貨車主要采用RD2型軸和RE2型軸轉(zhuǎn)向架。

按軸數(shù)分為二軸、三軸、四軸、五軸轉(zhuǎn)向架等，其中主型貨車為二軸轉(zhuǎn)向架。三軸及以上轉(zhuǎn)向架主要用于長大貨物車或特種車輛，數(shù)量較少。17二、

轉(zhuǎn)向架的分類方式

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)(TB/T450—1983)規(guī)定,按容許軸重,車輛所用的車軸基本上可分為B、C、D、E、F五種。貨車采用D、E、F三種軸型,客車采用C,D兩種軸型。按軸重分類18二、

轉(zhuǎn)向架的分類方式

按軸數(shù)分類,轉(zhuǎn)向架有二軸、三軸和多軸的。轉(zhuǎn)向架的軸數(shù)一般是根據(jù)車輛總重和每根車軸的容許軸重確定的。按軸數(shù)分類19二、

轉(zhuǎn)向架的分類方式

按軸數(shù)分類,轉(zhuǎn)向架有二軸、三軸和多軸的。轉(zhuǎn)向架的軸數(shù)一般是根據(jù)車輛總重和每根車軸的容許軸重確定的。按軸數(shù)分類20二、

轉(zhuǎn)向架的分類方式

約束輪對與構(gòu)架之間相對運動的機構(gòu),稱為軸箱定位裝置，它應(yīng)該在縱向和橫向具有適的彈性定位剛度值,它的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)能保證良好地實現(xiàn)彈性定位作用.性能穩(wěn)定,結(jié)構(gòu)簡單可靠,無磨耗或少磨耗,制造檢修方便,重量輕,成本低。按軸箱定位方式分類21二、

轉(zhuǎn)向架的分類方式

適宜的軸箱彈性定位,不僅可以避免車輛在運行速度范圍內(nèi)發(fā)生蛇行運動失穩(wěn),還能保證車輛在曲線上運行時具有良好的導(dǎo)向性能,從而減小輪對與鋼軌之間的沖擊和側(cè)壓力,減輕車輪輪緣與鋼軌的磨耗。確保車輛運行的安全性和平穩(wěn)性。按軸箱定位方式分類22二、

轉(zhuǎn)向架的分類方式按軸箱定位方式分導(dǎo)框式定位（轉(zhuǎn)8A）固定定位干摩擦導(dǎo)柱式定位油導(dǎo)筒式定位板式定位拉桿式定位轉(zhuǎn)臂式定位橡膠彈簧定位按軸箱定位方式分類23二、

轉(zhuǎn)向架的分類方式按彈簧懸掛裝置分類

一系彈簧懸掛：在采用一系懸掛的車輛上,從車體至輪對之間,只設(shè)有一系彈簧減振裝置。該裝置在轉(zhuǎn)向架中設(shè)置的位置:有的是設(shè)在車體(搖枕)與構(gòu)架(側(cè)架)之間,有的是設(shè)在構(gòu)架與輪對軸箱之間。24二、

轉(zhuǎn)向架的分類方式按彈簧懸掛裝置分類

二系彈簧懸掛。在采用二系懸掛的車輛上,從車體至輪對之間,設(shè)有二系彈簀減振裝置。在轉(zhuǎn)向架中同時有搖枕彈簧減振裝置和軸箱彈簧減振裝置,使車體的振動經(jīng)歷二次彈簧減振裝置衰減。25二、

轉(zhuǎn)向架的分類方式按彈簧懸掛裝置分類

二系懸掛的轉(zhuǎn)向架具有較大的彈簧裝置總靜撓度,并對搖枕懸掛和軸箱懸掛分別選擇各自的減振阻尼及剛度,確定適宜的撓度比,明顯地改善了車輛的運行品質(zhì),所以二系懸掛多在客車轉(zhuǎn)向架上采用。26二、

轉(zhuǎn)向架的分類方式按垂向載荷的傳遞方式分類

按車體與轉(zhuǎn)向架之間的載荷傳遞分，可以分為心盤集中承載、非心盤承載、心盤部分承載。按車體與轉(zhuǎn)向架之間的載荷傳遞分心盤集中承載非心盤承載心盤部分承載27二、

轉(zhuǎn)向架的分類方式按垂向載荷的傳遞方式分類

如果按轉(zhuǎn)向架中央（搖枕）懸掛裝置的載荷傳遞，可以分為具有搖動臺裝置的轉(zhuǎn)向架，無搖動臺裝置的轉(zhuǎn)向架。206KP轉(zhuǎn)向架CW-200K轉(zhuǎn)向架28三、貨車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展

我國鐵路貨車轉(zhuǎn)向架經(jīng)過近70年的發(fā)展，在重載、提速技術(shù)上取得了舉世矚目的成就。

通用貨車軸重由21t提高到25t、27t，專用貨車軸重發(fā)展到30t，車輛運行速度由50―60km/h提高到100―120km/h，轉(zhuǎn)向架運行平穩(wěn)、磨耗輕微、運行可靠性高、檢修成本低，適應(yīng)了我國鐵路“客貨共線、高效周轉(zhuǎn)、安全可靠”三大特殊要求，創(chuàng)造了我國鐵路貨車提速重載并舉、獨具特色的運輸模式。29三、貨車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展30三、貨車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展

自新中國成立至今，我國鐵路貨車轉(zhuǎn)向架主要經(jīng)歷了3個發(fā)展階段。第1階段從1949年至1963年，為仿制生產(chǎn)、多種轉(zhuǎn)向架并存運用階段；第2階段從1964至1997年,為自主設(shè)計制造，以轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架為主型轉(zhuǎn)向架的生產(chǎn)運用階段；第3階段從1998年至今,為提速重載轉(zhuǎn)向架創(chuàng)新發(fā)展階段。在三個發(fā)展階段中實現(xiàn)了四次大的技術(shù)升級。31三、貨車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展

第一次技術(shù)升級：自主設(shè)計（20世紀(jì)50年代至70年代）技術(shù)參數(shù)：軸重21t，貨車運營速度50―60km/h

（主型產(chǎn)品：轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架）32三、貨車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展

第二次技術(shù)升級：技術(shù)改造及技術(shù)引進（20世紀(jì)90年代至2003年）

技術(shù)參數(shù)：軸重21t，貨車運營速度70―80km/h（主型產(chǎn)品：轉(zhuǎn)K2型、轉(zhuǎn)K3和轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架）33三、貨車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展

第三次技術(shù)升級：技術(shù)再創(chuàng)新（2005年至2011年）

技術(shù)參數(shù)：軸重23―25t，貨車運營速度100―120km/h（主型產(chǎn)品：轉(zhuǎn)K5型、轉(zhuǎn)K6型和轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架）34三、貨車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展

第四次技術(shù)升級：大軸重轉(zhuǎn)向架創(chuàng)新研發(fā)（2011年―至今）

技術(shù)參數(shù)：軸重27―30t，貨車運營速度100km/h（主型產(chǎn)品：DZ1型、DZ2型、DZ3型、DZ4型和DZ5型轉(zhuǎn)向架）35四、轉(zhuǎn)向架載荷的傳遞圖K6型轉(zhuǎn)向架三維爆炸圖1-輪對組成；2-滾動軸承裝置；3-基礎(chǔ)制動裝置；4-橡膠墊；5-彈簧減振裝置；6-側(cè)架組成；7-承