主講人：孫風雷水上交通安全管理船舶避碰基礎濱州職業學院目錄CONTENTS01歷史沿革02海上避碰規則的內容歷史沿革第一章/第一章歷史沿革截止至2018年1月8日，該事故導致巴拿馬籍油船上31名船員失聯，1人死亡截止至2018年1月13日，再次發現兩具遇難船員遺體并帶回，死亡人數上升至3人據1月28日消息顯示，32名船員中，有3人遺體被發現，其余29人失聯第一章歷史沿革2020年8月20日，上海長江口最東端的橫沙島以東30海里處，一艘載有3000噸汽油的“隆慶1號”油船（船上14人）與一艘“順達11號”貨輪（船上3人）相撞，事故造成貨船沉沒，油船甲板起火，油船14人，砂石料船3人，兩船共17人遇險第一章歷史沿革事故地點80％的事故發生在港口附近及沿海地區事故原因

80％的事故是人為原因引起的

事故種類

80％的事故由碰撞事故引起根據國內外海難事故統計，船舶碰撞事故占的比例較大。各國的海難事故分類和海難事故統計都將船舶碰撞事故列為首位第一章歷史沿革可追朔到兩千多年前出現的“羅德海法”

1889第一次討論國際避碰規則的會議(清王朝派員)，被稱為“1889年華盛頓會議”，又被稱為“第一次討論國際避碰規則的會議”第一章歷史沿革1948年在倫敦召開國際海上人命安全會議，對1910規則進行了修訂，形成1948年規則，1954年生效1959年國際海協IMCO成立《1960年規則》—不具有法律的約束力。1965年生效第一章歷史沿革1973年3月，中國政府恢復了在聯合國的合法席位，并于1975年6月2日正式接受《1960年規則》，但對非機動船舶仍作保留。1980年1月7日，我國政府正式加入“1972年國際海上避碰規則公約組織”，接受1972年規則，同年4月1日零點宣布實施該規則，但對非機動船舶仍作了相應保留從1980年開始，我國作為“1972年國際海上避碰規則公約組織”的締約國，參加了1972年規則的1981、1987、1989、1993年四次規則修訂大會，并與該組織成員國同步實施1972年規則的各項修正案第一章歷史沿革總結規則的制定與修改，無不來源于失敗的實踐——船舶碰撞。與其說海上避碰規則是海員在避碰實踐中的成功經驗的結晶，倒不如說它是碰撞事故失敗教訓的總結。隨著現代科技的發展，船舶進一步趨向自動化與現代化，國際海上避碰規則必將為適應現代化的交通管理與現代化的航海技術發展而進一步趨于完善海上避碰規則的內容第二章/第二章海上避碰規則的內容第一章總則第一條適用范圍第二條責任第三條一般定義第二章駕駛和航行規則第一節任何能見度情況下的行動規則(4-10條)第二節互見中的行動規則(11-18條)第三節能見度不良時的行動規則(19條)第二章海上避碰規則的內容

第四條適用范圍第五條了望第六條安全行航速第七條碰撞危險第八條避免碰撞的行動第九條狹水道第十條分道通航制第一節任何能見度情況下的行動規則(4-10條)第二章海上避碰規則的內容第十九條船舶在能見度不良時的行動規則第十一條適用范圍第十二條帆船第十三條追越第十四條對遇局面第十五條交叉相遇局面第十六條讓路船的行動第十七條直航船的行動第十八條船舶之間的責任第二節互見中的行動規則(11-18條)第三節能見度不良時的行動規則(19條)第二章海上避碰規則的內容第三章號燈和號型(20-31條)第二十六條漁船第二十七條失去控制或操縱能力受限制的船舶第二十八條限于吃水的船舶第二十九條引航船舶第三十條

錨泊船舶和擱淺的船舶第三十一條水上飛機第四章聲響和燈光信號(32-37條)

第三十二條定義第三十三條聲號設備第三十四條操縱和警告信號第三十五條能見度不良時使用的聲號第三十六條招引注意的信號第三十七條遇險信號第二章海上避碰規則的內容第五章豁免第三十八條豁免