主講：蔣洪兵特殊運行01什么是特殊運行？02特殊運行介紹目錄01什么是特殊運行高高原運行跨水/跨海運行ETOPS運行RNP運行此處輸入標題

世界各地區地理環境各不相同，為保證飛機安全運行，針對飛機在不同的地理環境做出特殊保障或要求，此種運行稱為飛機的特殊運行。特殊運行RVSM運行RNAV運行Ⅰ類/Ⅱ類運行02特殊運行介紹特殊運行高高原運行一般高原機場：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米（8000

英尺）的機場。如麗江/三義、西寧/曹家堡、蘭州/中川、昆明/長水、嘉峪關機場。高高原機場：海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的機場。如拉薩/貢嘎機場。高原航線：包含有航路最低安全高度在4300米（14000英尺）（含）以上航段的航線。特殊機場：特殊機場是指機場區域飛行環境復雜、機場保障條件不足，為保證飛行安全，需要采取特別措施的機場。特殊運行高高原機場運行特點：1）空氣稀薄，密度小，氣壓低，氧氣分壓小；2）高高原晝夜溫差大，氣象復雜多變；3）海拔高，高空風通常很大；4）氣候干燥，植被少，土層干，多大風和沙塵；5）地形復雜，機場周圍凈空條件差；6）特殊地形對飛機通信造成影響；7）造成飛行員心理影響。九寨黃龍機場全貌昌都邦達機場全貌特殊運行1、不能超過飛機的起降包線：高高原飛機最大起飛和著陸高度14500英尺；對飛機的要求：2、飛機座艙增壓系統應當為經過型號審定或者其它方式批準為適應高高度起飛、著陸運行的飛機；3、供氧能力：機上有兩套獨立的氧氣系統，一套供給飛行組，另一套供給旅客。機艙各處皆有便攜式氧氣瓶供應急之需；4、動力裝置：發動機和APU最好應具備自主啟動能力、發動機排氣溫度EGT裕度平均值高于8℃、動力系統的可靠性達到120分鐘ETOPS的標準；5、通訊設備需覆蓋整個航線實時通訊能力，可考慮利用衛星電話等新技術提高通訊保障。特殊運行ａ．實施高高原機場運行飛機維護的維修人員、放行人員、維修控制人員、發動機監控人員、質量管理人員和相關工程技術人員。ｂ．通過培訓，機務維修人員應能夠：（１）掌握高高原機場運行的基本要求、維護標準和控制要求；（２）了解本崗位的職責及工作范圍需達到的要求，能獨立完成本崗位工作。ｃ．培訓內容：（１）高高原機場運行維修檢查單或航線檢查單中增加的特檢項和最低設備清單（ＭＥＬ）中涉及高高原機場放行調整的項目；（２）本單位涉及高高原機場運行的相關手冊、程序和工作單等。機務人員培訓及相關要求：特殊運行ｄ．必須取得合格證持有人質量管理部門“高高原機場運行教員”授權。ｅ．上述人員應每兩年進行一次復訓。ｆ．合格證持有人和維修單位應按上述要求對執行高高原航線維修的相關人員進行培訓并制定相關資格要求，對滿足資格要求并完成了培訓的人員進行授權。機務人員培訓及相關要求：特殊運行高高原航班放行時應當考慮的因素包括：1、高原機場及航路的天氣狀況；2、運行標準；3、飛機高原適應性及MEL項目；4、航行通告（通信導航設施等）；5、機組資格和近期經歷；6、燃油；7、備降機場的選擇；8、載重平衡。特殊運行跨水/延申跨水運行延申跨水運行：是指飛機距最近海岸線的水平距離超過93公里(50海里)的跨水運行。跨水運行：距最近海岸線的水平距離超過該飛機滑翔距離的跨水運行。延伸跨水運行應急設備：–1、攜帶跨水運行要求的救生衣；–2、攜帶跨水運行要求自動式應急定位發射機；–3、容納機上乘員的救生筏（每個救生筏至少一個煙火信號器）；–4、救生型應急定位發射機；–5、在所要求的每個救生筏上配備適于所飛航路的救生包。?所要求的救生筏、救生衣和救生型應急定位發射器在無充裕時間作準備程序而進行水上迫降的情況下易于取用。這些設備安裝在有明顯標記的經批準的位置。特殊運行ETOPS運行

雙發延伸航程運行，是指飛機在單發失效的情況下，以經批準的單發巡航速度（在標準條件下靜止大氣中）飛往航路備降機場超過60分鐘的飛行。通常有120分鐘ETOPS運行、180分鐘ETOPS運行等。

比如，獲得“180分鐘ETOPS運行批準”就是指飛機單發失效的情況下，以經批準的單發巡航速度（在標準條件下靜止大氣中）飛往航路備降機場所規定的時間不能超過180分鐘。是國際民航組織(ICAO)專門為保證雙發飛機安全飛行而提出的一項特別要求。特殊運行直飛航路:除非使用ETOPS運行，否則對于雙發飛機是禁止的特殊運行提供更多的直飛航路特殊運行更加靈活特殊運行

如果某航獲得了90分鐘ETOPS運行資格，從航路任意一點飛往合適機場的飛行時限從60分鐘延伸到90分鐘，航路規劃時所需的合適機場就會減少，飛行航路將可以顯著縮短。以此類推，在該航獲得120分鐘、180分鐘ETOPS運行資格后，對于偏遠地區航線，尤其是洲際、跨洋航線，受沿途航路備降機場數量、機場保障能力和天氣等因素的影響將大幅度減小，對于縮短洲際航線的航程、提高航班正常性意義重大。特殊運行RVSM運行

將FL290-FL410的空域之間飛行的最小垂直間隔由原600米（2000英尺）縮減到300米（1000英尺）的運行。

是指在飛行高度29000英尺和飛行高度41000英尺（含）之間使用300米（1000英尺）最小垂直間隔的任何空域。國內是飛行高度8900米（29100英尺）至飛行高度12500米（41100英尺）（含）。特殊運行RVSM運行飛機機載設備的要求實施RVSM運行的飛機應裝備下列高度保持設備，并獲得局方對RVSM的適航批準：1、飛機維修人員和飛行機組應査閱《飛行記錄本》，檢査RVSM運行所需設備的工作狀況，確認已采取維修措施修復了所需設備的缺陷；2、飛機維修人員和飛行機組在飛機的外部檢査中，應特別注意靜壓源和每一靜壓源附近機身蒙皮的情況，以及任何影響高度測量系統精度的其他部件。自動駕駛功能MEL22-10-00飛行指引系統兩部都失效MEL22-10-00偏航阻尼器MEL22-10-00高度警告功能MEL34-31-01高度預選擇功能MEL34-31-02TCAS系統MEL34-43-00ATC應答機兩部都失效MEL34-52-001）兩個獨立的高度測量系統；2）至少一個自動高度控制系統；3）一個高度警告系統。涉及到RVSM的MEL不放行項目：特殊運行RVSM關鍵區域檢查：(1).確認RVSM關鍵區域內的靜壓口周圍拋光面干凈且無明顯劃傷，靜壓孔無堵塞。(2).確認RVSM關鍵區域的蒙皮無明顯損傷、無凹陷和隆起。(3).確認備用靜壓口周圍拋光面干凈且無明顯劃傷。RVSM運行合格的飛機在靜壓孔附近RVSM關鍵區域的最大修理次數為同側2次或異側各1次。特殊運行RNP運行RNP（要求的導航性能）：飛機在一個確定的航路、空域或區域內運行時，所需的導航性能精度。是一種精密導航技術，與傳統導航技術相比，飛行員不必依賴地面導航設施即能沿著精準定位的航跡飛行，使飛機能夠按照預定航徑精確飛行。RNP通過持續監控以及在位置不確定時提供報警，確保精確的導航性能。應用RNP，能夠優化航徑設計以縮短飛行距離。RNP還可精確用于進近程序和離場程序。特殊運行RNP運行一般，RNP包括下述幾種類型(RNP-X中的X表示的就是95%的飛行時間內沿規定航跡所不超出的保護范圍的數值:RNP-10，飛機在指定空域的95％正切航跡偏差小于10海里。適用于遠洋和偏遠缺少導航臺的區域。RNP-4，飛機在指定空域的95％正切航跡偏差小于4海里。適用于實現兩個路基導航臺之間建立航路，主要用于海洋和偏遠陸地。RNP-1，飛機在指定空域的95％正切航跡偏差小于1海里。適用于航路和終端區。RNP-0.1/0.3，飛機在指定空域的95％正切航跡偏差小于0.1/0.3海里。適用于進近程序。RNP-APCH：是一種RNP進近程序。該程序能夠引導航空器至機場的跑道。其導航信號源可以是GNSS，也可以是DME/DME，目前主要運用的是GNSS信號。特殊運行RNP運行RNPAPCH程序包含兩方面內容：一方面只提供水平導航的，等同于基于地面導航系統的非精密進近方式，稱為LNAV（LateralNavigation）進近程序；另一方面，在提供LNAV的同時，提供基于氣壓的，而非導航信號的垂直引導，稱為APV(ApproachProcedurewithVerticalGuidance)進近。RNP-AR：需要特殊授權的RNP。是指專為某一特定機型專門設計的程序，需要局方對航空器及飛行機組的特殊授權，包括航空器需滿足特定要求、機組要求特殊訓練等，一般用于地形復雜、飛行條件困難的機場。特殊運行Ⅰ類/Ⅱ類運行CATI（I類運行）：DH（決斷高度）不低于60米（200英尺），VIS（能見度）不小于800米（2625英尺）或者RVR（跑道視程）不小于550米（1805英尺）的精密進近著陸。注：有關CATI（I類運行）的具體內容，詳見咨詢通告AC-91-FS-2012-16《航空器運營人全天候運行要求》CATII（II類運行）：DH（決斷高度）低于60米（200英尺）但不低于30米（100英尺），RVR（跑道視程）不小于300米（1000英尺）的精密進近著陸。注：有關CATII（II類運行）的具體內容，詳見咨詢通告AC-91-FS-2012-16《航空器運營人全天候運行要求》特殊運行Ⅰ類/Ⅱ類運行精密進近：使用儀表著陸系統（ＩＬＳ）、微波著陸系統（ＭＬＳ）或精密進近雷達（ＰＡＲ）提供方位和下滑引導的儀表進近。儀表著陸系統(InstrumentLandingSystem,ILS)又譯為儀表降落系統，盲降系統，是應用最為廣泛的飛機精密進近和著陸引導系統。特殊運行1.雙套ＩＬＳ系統；2.雙套獨立的飛行指引系統；3.識別決斷高的設備：無線電高度表和內指點標接收機；4.自動油門系統/自動推力系統；5.排雨設備；6.儀表故障警告系統；7.飛行顯示系統。對飛機機載系統的要求：特殊運行運行相關要求：申請實施Ⅱ類或Ⅲ類運行的運營人，應考慮是否滿足以下要求：a）航空器經審定可用于Ⅱ類或Ⅲ類運行，設備清單和維修控制系統應得到局方批準；b）操縱航空器的飛行機組成員應符合相關運行規章和咨詢通告的資格要求；c）機場應滿足CCAR-97部對于Ⅱ類或Ⅲ類運行的設施設備及維護要求。特殊運行相關程序要求：A、II運行飛機維護人員資格要求：對II類運行飛機進行維修和放行的人員有初始培訓和再次培訓的要求，培訓記錄的內容應當保持最新狀態。B、II運行飛機維護要求：1）必須按照營運人經批準的飛機維修方案，對實施II類運行的飛機和設備進行維修，以保證機載電子設備處于評估時所驗證的性能和可靠性水平；2）任何改變II類運行批準初始狀態的改裝、修理實施前，應當獲得型號審定當局的批準；3）對由于儀表設備原因而導致的自動著陸失敗，應對自動著陸失效情況進行分析，在未得出調查結論并排除故障前飛機不得放行實施II類運行。特殊運行RNAV運行RNAV(區域導航)：是一種導航方式，它可以使航空器在導航信號覆蓋范圍內或在機載導航設備的能力范圍內