Word文檔學生畢業實習報告【3篇】畢業生個人實習總結篇一

實習是每一個卒業生必須擁有的一段閱歷，它使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識；實習又是對每一位卒業生專業知識的一種查驗，它讓我們學到了許多在講堂上根本就學不到的知識，既坦蕩了視野，又增長了見識，為我們以落后一步走向社會打下堅實的根基，也是我們走向工作崗位的第一步。

以前，我以為管帳業便是記記賬管管錢，遵紀守法，是一件很容易而且很輕松的事情，況且現在都實現了電算化。覺得本身的理論知識學的優秀點，正如所有工作一樣，控制了規律，照蘆葫畫瓢，那么，當一名出色的管帳人員，應該沒問題了。現在才發明，管帳其實更考究的是它的實際操作性和實踐性。離開了操作和實踐，其實一切將會歸于零！

通過這兩周的根基管帳的實習，我體會到，作為管帳，在做賬的時候應注意的細節和措施異常的嚴謹。

首先要依據上月的余額及利潤表，我們開始建賬，將余額分手填到總分類賬戶中，有明細賬的要掛號到相應的分戶賬上，余額要精確，并且依據賬戶的種類寫好余額的借，貸偏向。

接下來便是開始做記賬憑證了，首先審核所附的原始憑證是否正確，依據所發生的經濟業務的發生編寫管帳分錄，依據管帳分錄將發生的經濟業務掛號到記賬憑證上，在記賬憑證上要填上年月日，憑證編號。

對付業務內容這一欄，要簡明扼要。還要填寫你所附原始憑證的張數，在金額欄里，對付沒有填寫金額的空缺處要用斜線劃失落。對付原始憑證，要將其劃一的貼到記賬憑證的后頭，要與記賬憑證左上對齊。記賬憑證最好做一張扯一張，并保存好，便于最后裝訂的時候方便且整潔這一次我們涉及的經濟業務內容對照少，然則越到最后經濟業務也越繁雜，一張記賬憑證寫不下來，所以要用分頁記賬法進行登帳。

做記賬憑證的時候必然要包管記賬憑證的正確性，以免在以后做報表的時候發生借貸方不平。

然后依據審核無誤的記賬憑證進行掛號明細賬，要做完一張憑證要實時登帳。

庫存現金要實時逐筆掛號，并進行日結，到月底年底還要進行月結年節，而銀行存款日記賬則不需日結（除非一天傍邊銀行存款發生的業務量異常大），一般是月結和年結。

我們只做憑證就做了將近一周的光陰，然后核對，去登明細賬，然后將明細賬進行月結，結出每筆明細賬的余額，前幾項做起來還對照輕松。下面就開始編科目匯總表了，科目匯總表是很麻煩的，我們是半個月一編，要包管科目匯總表的貸方合計數即是借方合計數。

開始編的時候分外費勁，每一科目都要去查明細賬。將金額掛號完之后怎么算都是不平的，后來又算了四五遍照樣沒有進展，后來又從憑證上開始找照樣沒有找履新錯的原因管帳專業卒業管帳專業卒業實習總結。最后找先生去核對才發明，本來在掛號的時候由于粗心將金額少記了一筆，最后才將表的借貸方的合計數算平。所以編表的時候必然要專心，細心，將金額寫正確。

依據科目匯總表我們便開始掛號總賬，并進行對明細賬和總賬的月結。結完賬之后就要開始編最麻煩的利潤表和資產欠債表了，它們要依據總賬余額和明細賬及別的額進行編制。

必須讓資產欠債表的資產類合計與欠債所有者權益合計相等，可是我一次次的算，每次都是不一樣的結果，我都差一點厭倦了，最后和同學以前才把這個表徹底的完成了。感到就這兩個表都讓我頭痛好一陣了現在管帳實施停止了，回顧起來其實管帳原來便是煩瑣的工作。

在實習期間，我曾感覺整天要對著那死板無味的賬目和數字而心生抑郁、厭倦，以致于登賬登得訛奪百出。愈錯愈煩，愈煩愈錯，這只會導致“雪上加霜”。反之，只要你居心地做，反而會八面玲瓏。越做越覺樂趣，越做越起勁。梁啟超說過：凡職業都具有趣味的，只要你肯干下去，趣味自然會發生。因此，做賬切忌：粗心大意，馬虎了事，心浮氣躁。做任何事都一樣，必要有恒心、細心和毅力，那才會到達勝利的彼岸！這次管帳實習中，我可謂受益非淺。

顛末這次的手工模擬實習，發明了本身還存在很多的問題：第一：書本上的知識控制的不敷扎實，以致不可以或許很純熟地運用到實踐傍邊去；第二，沒有足夠的耐心，服務情也不敷認真仔細，以致常常呈現一些初級差錯，比如寫錯數字，記錯偏向。固然實習的光陰并不是很長，然則卻讓我學到了許多在書本上學不到的知識，真正地把從書上學到的理論運用到實踐傍邊，打仗到了以后當一名管帳要做的很多事情。

固然實習這段光陰每天都很費力，然則我覺得值得，也讓我體會到了作為一名管帳有多費力，相信每一個崗位只要你居心、認真地去做了，都邑很累，然則你卻可以從中勞績到許多，正所謂有得必有失。我相信我可以改正本身的缺點，在以后的實際工作中盡力地做好本身的天職工作，嚴格地要求本身，做一名好管帳。難忘的一次實習，它紀錄了我這些天來支付的點點滴滴，紀錄了我流下的那些汗水，我想它會成為我以后快速進入管帳范疇的一筆名貴財富。

畢業實習心得體會篇二

我懷著激動的心情踏上了期待已久的頂崗實習之路，當我坐上離開學校的的班車那一刻起，我就知道我將經歷一段特殊的不平凡的并且充滿收獲的人生旅程，那旅程必定在我的生命中寫下濃墨重彩的一筆，必定會在我的生命中留下絢爛多彩的回憶，并定會給我帶來生命中無與倫比的財富。那時候對自己的未來充滿希望，希望在那里能大展拳腳，實現自己的抱負。那時候想的是多么多么的好啊，直到此刻我才覺得我當時是那么的幼稚，不可能你剛出來什么都沒有就讓你做好的崗位。

是的，頂崗實習的生活是充滿艱辛的挑戰的，很多人后悔選擇頂崗實習，但是我想說這是我所預料的，這也是我想要的，因為我知道人只有在艱苦的環境中才能磨練出堅強的意志，我也知道：“吃得苦中苦，方為人上人”的道理。我自然還不是人上人，但是我相信這世界上每一個人都渴望成功，都渴望自己有限的生命能創造出無限的價值，都渴望為更多的人做出自己能做的一切，都渴望在后世中看來你的生命是無可比擬的，我自然也不例外，我知道我的實習之路才剛剛開始，我要經歷的還有很多很多，人生之路才剛剛啟航，所以我有信心去走以下的道路。

在這實習階段，有酸甜也有苦辣，有辛酸也有快樂，雖然有時工作很忙碌，但是讓我的生活過得很充實和有意義，一方面我可以減輕父母的負擔，另一方面我可以自己養活自己了，在這實習期間，讓我認識到很多的知心朋友，在我遇到困難的時候，有朋友的幫助，在我遇到挫折的時候，有朋友的支持和鼓勵，在我心情不好的時候，有朋友的安慰，從而使我勇敢的去面對一切，在這深深的說聲“朋友一路上有你們的同行，我真的很開心也很快樂！”

在這半年的實習中，讓我成長了很多，真正的是長大了，學會了如何生活，如何和別人交往，如何解決問題，如何在逆境中長大，最讓我刻骨銘心的就是：在任何情況下，只要你還沒有放棄，你就沒有失敗，不要輕言放棄，否則對不起自己，遇到任何問題都不要怨天尤人，抱怨他人對你的不公平，自己付出的是那么多，因為我們現在付出的往往要大于收獲的，如果一件事情你還沒有做，就想去享受它絢麗多彩的果實，這怎么可能呢？現在我們還是剛剛步入社會，應該抱著學東西的心態，不要太計較個人的得失，多積累社會經驗，和為人處事的方法，多培養我們的胸襟，以及擴大我們的知識面，我們應該用積極的心態和樂觀的精神去面對，因為世上沒有過不去的坎，只要把心態調整好，思想放端正，堅持下去，甜蜜美好的生活就屬于我們。

在學校里學到的知識都是最基本的知識，不管現實情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應萬變。如今有不少同學實習時都覺得課堂上學的知識用不上，出現挫折感，可我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，不可能會有應付瞬息萬變的社會的能力。經過這次實踐，雖然時間很短。可我學到的卻是我一個學期在學校難以了解的。就說如何與同事們相處，相信人際關系是現今不少大學生剛踏出社會遇到的一大難題，于是在實習時我便有意觀察前輩們是如何和同事以及上級相處的，而自己也虛心求教，使得這期間的實習更加有意義。

此次的畢業實習為我深入社會，體驗生活提供了難得的機會，讓我在實際的社會活動中感受生活，了解在社會中生存所應該具備的各種能力。為以后自己的奠定了堅實的基礎。

學生畢業實習報告篇三

認識實習是土木工程專業教學計劃中重要的教學環節，是學生在校學習期間理論聯系實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實習的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學習土木工程的學生來說，對橋梁必須要有很深的了解。

一、實習目的

在還沒有接觸專業知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是一次“掃盲”。本次實習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業知識有初步的了解，增強自己學習的積極性。

二、實習時間

20xx年xx月16日~xx月17日

三、實習地點

xx大橋

xx大橋

xx大橋

xx大橋

xx二橋（xx大橋）

四、實習所見的幾座大橋

(1)xx大橋

它位于xx路與xx河的交匯處，xx河下游xx河入口附近，是xx路東延線上的關鍵性工程。橋長155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯結，橋型在xx市獨一無二。每條拱圈跨徑長xx米，距橋面xx米。它是xx路橋梁工程的一部分。

(2)xx路xx大橋

它位于xx路與xx河交匯處，橋長281米，寬29米，是由上下游兩個半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目前長沙跨連續鋼構橋，形成了“一橋高跨兩河”的獨特景觀。xx大橋的特點是兩個復合橋墩像兩片薄薄的書頁，薄壁式墩身厚度僅xx米，這種設置國內罕見。它也是xx路橋梁工程的一部分。

xx路橋梁工程是一個很大的工程。它西起xx，東至xx，自西向東分別由xx引橋、xx大橋、高架橋、xx河大橋和xx大橋東引橋5座橋梁組成，統稱xx大橋。其中，xx大橋和xx大橋為水橋，其余3座為旱橋。

(3)xx大橋

xx大橋（xx大橋）被稱為“世界第一跨”。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。xx大橋位于xx橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨xx旅游度假區。大橋主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，比“第二跨”xx橋長出6米。橋塔垂直高度為xxm，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結構，通過塔基與基礎固結主梁采用鋼混疊合結構，鋼箱梁高xx米，橋面寬xx米。該橋結構新穎，構思獨特，體現了結構與建筑藝術的完美的統一。

(4)xx大橋

xx大橋西起xx工業區，東接xx開發區，全長1577米，橋面寬為29米，雙向6車道，兩側非機動車道各寬3米。xx大橋的主橋采用自錨式懸索橋，包括高達百米的2組主橋墩和17組橋墩。xx大橋主橋橋面為長達738米的自錨式鋼箱梁橋，其中主跨長達328米，在同類橋梁中，名列世界第二，亞洲第一。xx大橋主橋兩側為預應力混凝土連續梁橋面。

（5)xx二橋(xx大橋）

它是“雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋”，位于xx市城北，東起xx，西至xx。主橋結構為雙塔單索面斜拉橋，全長1931米，橋面寬25米，其中機動車道寬15米，兩側非機動車道各xx米，人行道各xx米。據悉該橋建成之初還是中國跨度的雙塔單索面斜拉橋。它比較獨特的地方就是有兩個索塔，在索塔的兩邊都通過斜拉索拉住，這是與xx大橋不一樣的地方。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土，也與xx大橋不一樣。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣，這主要是因為承受的力量不一樣，在索塔下面的受力應該大些，所以索塔下面的橋墩修建的要粗些，而且兩個獨立橋面共用基礎。

五、實習心得

這次實習的收獲是認識了很多不同類型的橋梁，通過上網查詢資料和老師的指導，我知道了橋梁可以根據不同的性質分為多種，它們包括：

（1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。

（2）按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：

特大橋：多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100米。

大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40米。

中橋：30米多孔跨徑總長100米，20≤單孔跨徑40米。

小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米，5單孔跨徑20米。

涵洞：多孔跨徑總長8米，單孔跨5米。

（3）按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。

（4）按承重構件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。

（5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。

（6）按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。

如果從承重構件受力情況來分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：xx河大橋是下承式拱橋；而xx大橋是無背索斜塔斜拉橋；xx大橋是自錨式懸索橋；xx二橋是雙塔單索面斜拉橋。

在所看到的橋梁中最讓我覺得有創意的是xx大橋和xx大橋。xx大橋是無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。xx大橋的斜拉索是發散式的，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在xx大橋的設計上比較有特點的一個地方是在它的錨頭附近有一個阻尼器，這是一個用來減震的裝置。它的頂部是可以活動的，斜裝在斜拉索上的，構成一個斜三角形，這就可以防止來自不同方向的震動。這座橋的大部分構件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構成了一個鋼結構。我們站在橋面的人行道上，當有車輛通過時刻可感覺到橋在震動。

對于xx大橋，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。我一走上這座橋，給我的感覺就是當中的那兩個雙塔很是雄偉，讓我覺得這座橋的設計構思很好。這橋是由兩個獨立部分構成，它們共用基礎。后來看到的xx二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的粗細大小也不一樣，隨著離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細卻越細。在兩根平行的接近的懸索上面有一個裝置是用來減震用的，因為懸索太高，當有震動時，如果不減震就會左右晃動。

在實習的過程中也學到了很多專業性的概念，比如說橋墩，橋臺，支架，帽梁等等。我也學到了很多設計應掌握的知識。比如說在帽梁的兩邊應高出一點，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節完成的，因而橋也是由一節一節組成的。在每兩節之間就會有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，