動(dòng)力電池的檢修項(xiàng)目三情景導(dǎo)入比亞迪打造全新“刀片電池”在2020開(kāi)年之時(shí)，新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)路線發(fā)生巨大逆轉(zhuǎn)，磷酸鐵鋰電池再一次爆發(fā)出巨大前景。1月，比亞迪宣布將推出基于磷酸鐵鋰技術(shù)的“刀片電池”。隨之2月，有消息表明，特斯拉將在model3車型上搭載無(wú)鈷的磷酸鐵鋰電池。全球兩大新能源汽車巨頭的共同選擇，無(wú)疑昭示出動(dòng)力電池技術(shù)路線的巨大變革。此時(shí)此刻，當(dāng)安全和壽命取代能量密度，成為新能源汽車行業(yè)的普世評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，曾經(jīng)因能量密度不足短暫“失寵”卻更安全、更可靠的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池也就擁有了更多可能]]]。尖端品牌開(kāi)始重新思考如何平衡動(dòng)力電池在能量密度、充電效率和安全系數(shù)三者之間的關(guān)系。情景導(dǎo)入比亞迪打造全新“刀片電池”比亞迪基于其領(lǐng)先全球的磷酸鐵鋰電池技術(shù)，率先交出了“刀片電池”這一答案。比亞迪刀片電池具備高安全、長(zhǎng)壽命的核心優(yōu)勢(shì)?；诹姿徼F鋰技術(shù)的刀片電池安全性保障大幅提升，它的失控溫度遠(yuǎn)高于三元鋰電池，同時(shí)電池組具有更高的整體剛性，抗變形、耐擠壓和穿刺的能力也更強(qiáng)，電池組內(nèi)部短路的幾率接近于零。在新一輪的動(dòng)力電池和新能源汽車之爭(zhēng)中，比亞迪再次展現(xiàn)了自己的實(shí)力，持續(xù)引領(lǐng)全球新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品的變革。——節(jié)選自環(huán)球網(wǎng)官方帳號(hào)2020.02.22，《再一次定義全球動(dòng)力電池安全新標(biāo)準(zhǔn)比亞迪打造全新“刀片電池”》，有刪減1.形成規(guī)范操作的安全意識(shí)和職業(yè)意識(shí)。2.培養(yǎng)學(xué)生的中國(guó)智慧，樹立正確的價(jià)值觀和國(guó)家意識(shí)。。3.培養(yǎng)學(xué)生自學(xué)學(xué)習(xí)、團(tuán)隊(duì)協(xié)作的綜合素養(yǎng)。素養(yǎng)目標(biāo)1.了解動(dòng)力電池管理器原理與功能。2.了解動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)組成、功能與原理。3.了解動(dòng)力電池單體結(jié)構(gòu)、原理。知識(shí)目標(biāo)1.掌握動(dòng)力電池動(dòng)力管理系統(tǒng)的檢修方法。2.掌握動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的檢修方法。3.掌握動(dòng)力電池開(kāi)箱、密封、電池模組及相關(guān)輔件的檢修方法。技能目標(biāo)項(xiàng)目分析新能源汽車的動(dòng)力電池一般位于車輛底部前、后橋及兩側(cè)縱梁之間，安裝在此處能使其具有較高的抗碰撞安全性，還可以降低車輛重心，使車輛具有更好的操控性。將新能源汽車的動(dòng)力電池安裝在駕駛室下方的車架縱梁之間，不但使拆裝操作更加簡(jiǎn)單避免了動(dòng)力電池安裝分散，減少了動(dòng)力電池之間高壓連接線束的使用，而且節(jié)約了成本。動(dòng)力電池一般安裝在清潔、陰涼、通風(fēng)、干燥的地方并且要避免受到陽(yáng)光直射同時(shí)要遠(yuǎn)離加熱器和其他輻射熱源。動(dòng)力電池一般正立安裝放置，不可傾斜。動(dòng)力電池組間采取有效的通風(fēng)措施，避免因動(dòng)力電池?fù)p壞而產(chǎn)生的可燃?xì)怏w引起爆炸和燃燒。動(dòng)力電池作為新能源汽車的動(dòng)力源，一旦出現(xiàn)故障則會(huì)造成整車高壓系統(tǒng)無(wú)法正常上電，進(jìn)而導(dǎo)致車輛無(wú)法行駛。動(dòng)力電池出現(xiàn)故障需先利用專用設(shè)備儀器進(jìn)行檢測(cè)，確定故障部位，在進(jìn)行針對(duì)性拆解、更換和維修工作。目錄CONTENTS01動(dòng)力電池管理系統(tǒng)故障檢修02動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)故障檢修03動(dòng)力電池的故障檢修01PARTONE動(dòng)力電池管理系統(tǒng)故障檢修任務(wù)引入一輛2018款吉利帝豪EV450電動(dòng)汽車在動(dòng)力電池電量低的情況下，儀表盤上動(dòng)力電池SOC指示燈無(wú)法正常點(diǎn)亮，初步懷疑是動(dòng)力電池管理系統(tǒng)故障導(dǎo)致，車輛被拖車拖至4S店進(jìn)行維修。作為4S店的維修技師，在接到這個(gè)任務(wù)后應(yīng)該如何進(jìn)行檢測(cè)與維修呢？任務(wù)分析動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（BMS）的主要功能是充放電管理、接觸器控制、功率控制、電池異常狀態(tài)報(bào)警保護(hù)、SOC/SOH計(jì)算、自檢及通信等。動(dòng)力電池管理器一旦出現(xiàn)故障會(huì)造成整車高壓系統(tǒng)無(wú)法上電，導(dǎo)致車輛無(wú)法正常行駛。因此需要對(duì)動(dòng)力電池管理器進(jìn)行更換。一、動(dòng)力電池管理器原理1.動(dòng)力電池管理系統(tǒng)組成和功用電池管理系統(tǒng)（BMS）由硬件和軟件組成，硬件有主控板、從控板及采樣線束等，還包括采集電壓、電流、溫度等數(shù)據(jù)的電子器件，如圖所示。電池管理系統(tǒng)的軟件主要用于監(jiān)測(cè)電池的電壓、電流、SOC值、絕緣電阻值、溫度值，通過(guò)與整車控制器（VCU）、充電機(jī)等通信，來(lái)控制動(dòng)力電池系統(tǒng)的充放電。電池管理系統(tǒng)是電池保護(hù)和管理的核心部件，相當(dāng)于人的大腦。它不僅要保證電池安全可靠地使用，而且要充分發(fā)揮電池的能力，延長(zhǎng)使用壽命。作為電池和整車控制器以及駕駛?cè)酥g溝通的橋梁，電池管理系統(tǒng)控制接觸器控制動(dòng)力電池組的充放電，并向VCU上報(bào)動(dòng)力電池系統(tǒng)的基本參數(shù)及故障信息。電池管理系統(tǒng)通過(guò)電壓、電流及溫度檢測(cè)等功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)的過(guò)電壓、欠電壓、過(guò)電流、過(guò)高溫和過(guò)低溫保護(hù)，以及繼電器控制、SOC估算、充放電管理、均衡控制、故障報(bào)警及處理以及與其他控制器通信等功能。此外，電池管理系統(tǒng)還具有高壓回路絕緣檢測(cè)功能，以及為動(dòng)力電池系統(tǒng)加熱功能。一、動(dòng)力電池管理器原理1.動(dòng)力電池管理系統(tǒng)組成和功用（1）主控盒（如圖）是連接外部通信和內(nèi)部通信的平臺(tái)，它的主要功能是接收電池管理系統(tǒng)反饋的實(shí)時(shí)溫度和單體電壓（并計(jì)算最大值和最小值）、接收高壓盒反饋的總電壓和電流情況、與整車控制器的通信、與充電機(jī)或快充樁通信、控制正主繼電器、控制電池加熱、喚醒應(yīng)答、控制充放電電流等。（2）高壓盒又名絕緣檢測(cè)盒，如圖所示，它的主要功能是監(jiān)控動(dòng)力電池的總電壓（繼電器內(nèi)外4個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)）、高壓系統(tǒng)絕緣性能、高壓連接情況（含繼電器觸點(diǎn)閉合狀態(tài)檢查），然后將監(jiān)控到的數(shù)據(jù)反饋給主控盒。（3）電壓和溫度采集單元主要功能是監(jiān)控每個(gè)單體電壓、監(jiān)控每個(gè)電池組的溫度、SOC值，然后將監(jiān)控到的數(shù)據(jù)反饋給主控盒。一、動(dòng)力電池管理器原理

2.動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的意義動(dòng)力電池管理系統(tǒng)是連接動(dòng)力電池與整車控制器的紐帶，動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的出現(xiàn)是為了解決動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全性、可用性、易用性、使用壽命等關(guān)鍵問(wèn)題，其主要作用是提高動(dòng)力電池的利用率，防止動(dòng)力電池出現(xiàn)過(guò)度充電和過(guò)度放電，延長(zhǎng)動(dòng)力電池的使用壽命，監(jiān)控動(dòng)力電池的狀態(tài)。當(dāng)電動(dòng)汽車搭載性能較差的電池管理系統(tǒng)時(shí)，會(huì)對(duì)動(dòng)力電池剩余電量的估計(jì)產(chǎn)生較大誤差，駕駛?cè)藷o(wú)法預(yù)測(cè)汽車還能行駛多少里程。不僅如此，在實(shí)際使用中，不同動(dòng)力電池儲(chǔ)存的能量是有差異的，如果電池管理系統(tǒng)性能較差，就容易出現(xiàn)動(dòng)力電池過(guò)放電或過(guò)充電這兩種極度危險(xiǎn)的狀態(tài)，進(jìn)而影響電動(dòng)汽車的安全性。優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)不僅對(duì)動(dòng)力電池的電壓、電流、溫度等監(jiān)測(cè)的更為準(zhǔn)確，還能準(zhǔn)確地估算出動(dòng)力電池的SOC和SOH，對(duì)蓄電池進(jìn)行均衡以避免動(dòng)力電池過(guò)放電或過(guò)充電，同時(shí)提高能量的利用率，保證蓄電池安全、可靠地進(jìn)行工作。一、動(dòng)力電池管理器原理3.動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)電池管理系統(tǒng)包含硬件和軟件兩部分，硬件由一個(gè)或多個(gè)電子控制器組成，包含電池管理器、絕緣模塊、動(dòng)力電池信息采集器、接觸器、霍爾式電流傳感器、熔斷器、手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)（MSD）預(yù)充電阻等電子元件。電池管理系統(tǒng)的軟件分別對(duì)主控模塊和測(cè)量模塊的各功能單元編寫軟件程序，而后連接起來(lái)構(gòu)成整個(gè)系統(tǒng)程序，如圖所示。一、動(dòng)力電池管理器原理3.動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)1）動(dòng)力電池管理器（BMC）動(dòng)力電池管理器是一個(gè)連接外部通信和內(nèi)部通信的平臺(tái)，如圖所示。它的主要功能有：（1）實(shí)時(shí)接收動(dòng)力電池信息采集器采集的單體電池電壓、溫度、均衡等信息；接收絕緣模塊反饋的高壓系統(tǒng)絕緣狀態(tài)和電流情況。（2）電池管理系統(tǒng)與網(wǎng)關(guān)控制器與整車進(jìn)行通信；電池管理系統(tǒng)與直流充電樁進(jìn)行通信。（3）BMC控制接觸器吸合或斷開(kāi)、控制充/放電電流和動(dòng)力電池?zé)峁芾砜刂魄闆r。（4）喚醒電池管理系統(tǒng)的應(yīng)答。（5）對(duì)動(dòng)力電池模塊進(jìn)行SOC和SOH的估算。一、動(dòng)力電池管理器原理3.動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)2）充配電總成充配電總成由車載充電器（OBC）、電源轉(zhuǎn)換器（DC/DC）以及高壓配電箱（PDU）組成。其中，高壓配電箱主要為電源轉(zhuǎn)換器（DC/DC）、電動(dòng)壓縮機(jī)以及PTC分配高壓電源。配電箱內(nèi)安裝有直流充電正極、負(fù)極接觸器、接觸器燒結(jié)檢測(cè)模塊及漏電檢測(cè)模塊，如圖所示。漏電檢測(cè)模塊主要監(jiān)控動(dòng)力電池高壓母線正極端或負(fù)極端與車身地之間的絕緣電阻值。若漏電檢測(cè)模塊檢測(cè)到高壓部件的絕緣電阻值低于500Ω時(shí)，絕緣檢測(cè)模塊通過(guò)動(dòng)力CAN向BMC發(fā)送一個(gè)絕緣故障，BMC做出限功率或斷開(kāi)接觸器的控制策略，保障車輛安全、平穩(wěn)運(yùn)行。3）動(dòng)力電池信息采集器動(dòng)力電池信息采集器如圖所示。一、動(dòng)力電池管理器原理3.動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)3）動(dòng)力電池信息采集器其主要作用是動(dòng)力電池電壓采樣、溫度采樣、單體電池均衡、采樣線異常檢測(cè)等，然后將采集到的數(shù)據(jù)通過(guò)動(dòng)力電池子網(wǎng)反饋給動(dòng)力電池管理器。動(dòng)力電池電壓采樣：電池單體通過(guò)串聯(lián)的方式依次疊加，采樣芯片的采樣通道按照次第的順序往上疊加。對(duì)于單體電池采樣通道上的濾波電路，基本上目前所有的采樣芯片都是100Ω的串阻，然后加上一個(gè)濾波電容，通過(guò)經(jīng)典的RC濾波電路來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前市面上絕大多數(shù)方塊電池，動(dòng)力電池的采樣線先是從芯片的極柱通過(guò)柔性電路板（軟排銅線）FPC連接到動(dòng)力電池模塊的插接件，然后線束通過(guò)這個(gè)插接件連接到BMC。一、動(dòng)力電池管理器原理3.動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)3）動(dòng)力電池信息采集器實(shí)際上從動(dòng)力電池連接到AFE采樣芯片是經(jīng)過(guò)了兩段線束，一段就是FPC上的走線（如圖），另外一段就是蓄電池采集器連接到BMC的通信線束。動(dòng)力電池電壓采樣示意圖如圖所示。4）霍爾式電流傳感器霍爾式電流傳感器最初在日系混合動(dòng)力汽車上使用較多，現(xiàn)在慢慢由智能的分流器完成電壓和電流的采樣，通過(guò)串行總線傳輸，甚至可以在里面實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池荷電狀態(tài)（SOC）的估算。霍爾電流傳感器套在高壓母線上，如圖所示。霍爾式電流傳感器在參數(shù)測(cè)量過(guò)程中能實(shí)現(xiàn)主電路回路和單片機(jī)系統(tǒng)的隔離，安全性更高。一、動(dòng)力電池管理器原理4.動(dòng)力電池管理系統(tǒng)工作原理動(dòng)力電池模塊位于密封、屏蔽的動(dòng)力電池箱內(nèi)部，通過(guò)可靠的高、低壓插接件與整車的用電設(shè)備和控制系統(tǒng)進(jìn)行連接。動(dòng)力電池系統(tǒng)內(nèi)的BC可實(shí)時(shí)采集各單體電池的電壓值、各溫度傳感器的溫度值、動(dòng)力電池系統(tǒng)的總電壓值和總電流值、動(dòng)力電池系統(tǒng)的絕緣電阻值等數(shù)據(jù)，并根據(jù)BMC中設(shè)定的閾值來(lái)判定動(dòng)力電池工作是否正常，對(duì)故障實(shí)時(shí)監(jiān)控。此外動(dòng)力電池系統(tǒng)還通過(guò)BMC使用CAN總線在網(wǎng)關(guān)控制器與整車進(jìn)行通信，進(jìn)行充、放電等綜合管理。電池管理系統(tǒng)的工作原理如圖所示。一、動(dòng)力電池管理器原理5.動(dòng)力電池管理系統(tǒng)主要功能介紹電池管理系統(tǒng)的主要功能有充/放電管理、接觸器控制、功率控制、動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、動(dòng)力電池異常狀態(tài)報(bào)警和保護(hù)、SOC/S0H計(jì)算、自檢以及通信功能，如圖所示。1）數(shù)據(jù)采集動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的所有算法都是以采集的動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)作為輸入，采樣速率、精度和前置濾波特性是影響動(dòng)力電池系統(tǒng)性能的重要指標(biāo)，電動(dòng)汽車BMS的速率一般要求大于200Hz（10ms）。一、動(dòng)力電池管理器原理5.動(dòng)力電池管理系統(tǒng)主要功能介紹2）動(dòng)力電池狀態(tài)計(jì)算動(dòng)力電池狀態(tài)計(jì)算包括動(dòng)力電池模塊荷電狀態(tài)（SOC）和健康狀態(tài)（SOH）兩方面。SOC用來(lái)提示動(dòng)力電池模塊剩余電量，是計(jì)算和估計(jì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程的基礎(chǔ)。SOH用來(lái)提示動(dòng)力電池技術(shù)狀態(tài)、預(yù)計(jì)可用壽命等健康狀態(tài)的參數(shù)。3）能量管理能量管理主要包括以電流、電壓、溫度、SOC和SOH為輸入控制充電過(guò)程，以SOC、SOH和溫度等參數(shù)為條件進(jìn)行放電控制和功率控制兩個(gè)部分。4）功率限制功率限制包括監(jiān)視動(dòng)力電池的電壓、電流和溫度是否超過(guò)正常范圍，防止蓄電池模塊過(guò)充電、過(guò)放電。一、動(dòng)力電池管理器原理5.動(dòng)力電池管理系統(tǒng)主要功能介紹5）熱管理熱管理指將動(dòng)力電池溫度控制在合理的范圍內(nèi)，保證動(dòng)力電池模塊最佳的工作性能和延長(zhǎng)動(dòng)力電池的使用壽命。熱管理包括在蓄電池工作溫度超高時(shí)進(jìn)行冷卻，低于適宜工作溫度下限時(shí)進(jìn)行蓄電池加熱，使動(dòng)力電池處于適宜的工作溫度范圍內(nèi)，并在動(dòng)力電池工作過(guò)程中保持單體電池間的溫度均衡。對(duì)于大功率充、放電和高溫條件下使用的動(dòng)力電池，其熱管理尤為必要。6）均衡控制由于單體電池的一致性差異導(dǎo)致動(dòng)力電池模塊的工作狀態(tài)是由最差單體電池決定的，在動(dòng)力電池模塊各個(gè)單體電池之間設(shè)置均衡電路，實(shí)施均衡控制是為了使各單體電池充、放電的工作情況下盡量一致，提高整個(gè)動(dòng)力電池模塊的工作性能。7）通信功能通過(guò)電池管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池參數(shù)和信息與車載設(shè)備或非車載設(shè)備的通信，為充放電控制、整車控制提供數(shù)據(jù)依據(jù)是電池管理系統(tǒng)的重要功能之一。根據(jù)應(yīng)用需要，數(shù)據(jù)交換可采用不同的通信接口，如模擬信號(hào)、PWM信號(hào)、CAN總線或I2C串行接口。一、動(dòng)力電池管理器原理6.動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的類型電池管理系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)不同可分為集中式系統(tǒng)和分布式系統(tǒng)。1）集中式系統(tǒng)集中式電池管理系統(tǒng)在單體電池成組過(guò)程中，主控板與動(dòng)力電池的檢測(cè)板安裝在同一個(gè)地方，內(nèi)部用導(dǎo)線連接成為一個(gè)整體，最大限度減少了硬件的數(shù)量，但也增加了動(dòng)力電池模塊中的導(dǎo)線的數(shù)量。圖所示為集中式電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。集中式系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是材料的成本低，可在電池管理系統(tǒng)之間無(wú)限制地通信，安全、管理便利，簡(jiǎn)化了對(duì)不同蓄電池參數(shù)的調(diào)整與改寫，對(duì)參數(shù)的測(cè)量速度快、可靠性高，可以靈活計(jì)算，根據(jù)不同的情況在中央處理器內(nèi)修改軟件，滿足不同要求。一、動(dòng)力電池管理器原理6.動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的類型1）集中式系統(tǒng)集中式系統(tǒng)的缺點(diǎn)是需要解決串聯(lián)蓄電池的電樁測(cè)量中共地、隔離、測(cè)量精度等問(wèn)題技術(shù)難度大。對(duì)蓄電池模塊進(jìn)行信號(hào)采集，而不能檢測(cè)到每個(gè)單體蓄電池，精度差、對(duì)信號(hào)處理要求高。S線束比較多，不利于車輛輕量化發(fā)展。當(dāng)蓄電池出現(xiàn)故障時(shí)只能替換整個(gè)蓄電池模塊。適用于僅由一個(gè)蓄電池模塊組成的車用動(dòng)力電源系統(tǒng)。一、動(dòng)力電池管理器原理6.動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的類型2）分布式系統(tǒng)分布式電池管理系統(tǒng)有一個(gè)主控制器位于中央位置，還有多路分開(kāi)的電路板監(jiān)控檢測(cè)單體蓄電池的情況?？梢詼p少電線的使用，但增加硬件成本，一個(gè)PCB采集器最大可采集12~16單體蓄電池，但對(duì)蓄電池系統(tǒng)有更好的管控，因此被廣泛運(yùn)用。如圖所示為分布式BMS的結(jié)構(gòu)示意圖。一、動(dòng)力電池管理器原理6.動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的類型2）分布式系統(tǒng)分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是減少了布線，便于電源系統(tǒng)的擴(kuò)展，可以分散安裝，通過(guò)總線進(jìn)行連接與信息通信，采集的數(shù)據(jù)可以就近處理、精度高，使得有可能更好地計(jì)算蓄電池的狀態(tài)，利于建立標(biāo)準(zhǔn)化的電源管理系統(tǒng)。分布式系統(tǒng)的缺點(diǎn)是軟、硬件成本比較高，需要標(biāo)定采集器地址，采集器靈活性比較差，數(shù)據(jù)由串行總線傳輸，系統(tǒng)巡回檢測(cè)的速度受限制，數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性不高。任務(wù)實(shí)施一、動(dòng)力電池管理器檢查更換電池管理器作為動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的核心，分為內(nèi)裝式和外裝式兩類。內(nèi)裝式一般安裝于動(dòng)力電池內(nèi)部，如吉利帝豪EV300/EV400/GSe等。外裝式一般安裝在動(dòng)電池外部，如比亞迪e2電池管理器裝在前機(jī)艙右側(cè)護(hù)板。步驟1.比亞迪e2電池管理器（電池管理器）的更換（1）拆卸右側(cè)護(hù)板（如圖）。（2）斷開(kāi)2個(gè)插接器。（3）拆卸4個(gè)螺母。（4）取下動(dòng)力電池管理器。電池管理器的安裝可按拆卸的相反順序進(jìn)行。一、動(dòng)力電池管理器檢查更換步驟2.吉利帝豪EV450/EV450電池管理器（BMS）的更換（1）打開(kāi)前機(jī)艙罩，斷開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜，斷開(kāi)直流母線（充電機(jī)側(cè)），排放動(dòng)力電池冷卻液。（2）拆卸動(dòng)力電池總成。（3）拆卸動(dòng)力電池箱蓋。（4）拆卸熔斷器。（5）拆卸BMS。①斷開(kāi)BMS上的12個(gè)線束連接器（如圖）。②拆卸BMS底部的4顆固定螺栓（如圖），取出BMS。BMS的安裝可按拆卸相反順序進(jìn)行。二、動(dòng)力電池管理器常見(jiàn)故障檢修方法動(dòng)力電池控制系統(tǒng)電路簡(jiǎn)圖如圖所示。故障診斷步驟：步驟1.使用診斷儀讀取故障代碼（1）操作啟動(dòng)開(kāi)關(guān)是電源模式至ON狀態(tài)。（2）連接診斷儀，讀取系統(tǒng)故障代碼。（3）確認(rèn)系統(tǒng)是否存在故障代碼。是：優(yōu)先排除其他故障代。否：進(jìn)入第2步。步驟2.初步基本檢查（1）檢查線束連接器有誤損壞、接觸不良、老化、松脫等跡象。（2）檢查元器件是否有明顯傷痕或破損。（3）上述檢查都正常嗎？是：進(jìn)入第3步。否：修理或更換損壞的部件。二、動(dòng)力電池管理器常見(jiàn)故障檢修方法步驟3.檢查BMS控制器保險(xiǎn)絲是否正常（1）操作啟動(dòng)開(kāi)關(guān)使電源模式至OFF狀態(tài)（2）拔下保險(xiǎn)絲，檢查保險(xiǎn)絲是否符合規(guī)定值，并檢查保險(xiǎn)絲是否熔斷（3）確認(rèn)保險(xiǎn)絲是否正常。是：進(jìn)入第4步。否：修理保險(xiǎn)絲線路，更換額定容量的保險(xiǎn)絲。步驟4.檢查HB-CAN網(wǎng)絡(luò)完整性（1）檢查HB-CAN網(wǎng)絡(luò)完整性。（2）確認(rèn)HB-CAN網(wǎng)絡(luò)是否正常。是：進(jìn)入第5步。否：檢查或維修HB-CAN總線通訊故障，必要時(shí)更換或維修線束。二、動(dòng)力電池管理器常見(jiàn)故障檢修方法步驟5.檢查BMS控制器電源線路（1）操作啟動(dòng)開(kāi)關(guān)使電源模式至OFF狀態(tài)。（2）斷開(kāi)BMS控制器線束連接器。（3）操作啟動(dòng)開(kāi)關(guān)使電源模式至ON狀態(tài)（4）根據(jù)維修手冊(cè)確定BMS供電端子，使用萬(wàn)用表測(cè)量供電端子與車身接地之間電壓，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為蓄電池電壓。（5）確認(rèn)測(cè)量值是否符合標(biāo)準(zhǔn)。是：進(jìn)入第6步。否：修理或更換線束。步驟6.檢查BMS控制器接地線路（1）操作啟動(dòng)開(kāi)關(guān)使電源模式至OFF狀態(tài)。（2）斷開(kāi)BMS控制器線束連接器。二、動(dòng)力電池管理器常見(jiàn)故障檢修方法步驟6.檢查BMS控制器接地線路（3）根據(jù)維修手冊(cè)確定BMS接地端子，使用萬(wàn)用表測(cè)量供電端子與車身接地之間電阻，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)小于1Ω。是：進(jìn)入第7步。否：修理或更換線束。步驟7.檢查BMS控制器的通訊線路（1）操作啟動(dòng)開(kāi)關(guān)使電源模式至OFF狀態(tài)。（2）斷開(kāi)BMS控制器線束連接器。（3）斷開(kāi)整車控制器VCU線束連接器。（4）根據(jù)維修電路確定BMS和VCU通訊端子，使用萬(wàn)用表測(cè)量?jī)蓚€(gè)線束連接器之間的通訊端子電阻，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)小于1Ω。（5）確定測(cè)量值是否符合標(biāo)準(zhǔn)。是：進(jìn)入第8步。否：修理或更換線束。二、動(dòng)力電池管理器常見(jiàn)故障檢修方法步驟8.更換BMS控制器（1）更換BMS控制器。（2）確認(rèn)更換BMS控制器后，系統(tǒng)是否正常是：系統(tǒng)正常，故障排除。否：進(jìn)入第9步。步驟9.更換整車控制器VCU（1）更換整車控制器VCU。（2）確認(rèn)更換整車控制器VCU后，系統(tǒng)是否正常是：系統(tǒng)正常，故障排除。否：重新開(kāi)始新的檢查。02PARTTWO動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)故障檢修任務(wù)引入一名從北方過(guò)來(lái)的客戶想要購(gòu)買一輛新能源電動(dòng)汽車，但是他對(duì)于新能源汽車又是一知半解，想了解一下電動(dòng)汽車適不適合在北方行駛，想了解電動(dòng)汽車對(duì)夏季高溫和冬季低溫的適應(yīng)情況。作為一名銷售顧問(wèn)，請(qǐng)你為客戶介紹動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的基本知識(shí)。任務(wù)分析動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)（batterythermalmanagementsystem，BTMS）是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的重要組成部分，它對(duì)動(dòng)力電池性能、壽命、安全等有重要影響，而且是電動(dòng)汽車整車熱管理的重要組成部分。動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的功能是在電池溫度較高時(shí)有效散熱防止產(chǎn)生熱失控；在電池溫度較低時(shí)預(yù)熱，提升電池溫度，確保低溫下的充、放電性能；減小電池組及內(nèi)部的溫度差異，抑制局部熱區(qū)的形成，防止高溫位置的電池性能衰減過(guò)快，提升電池組整體壽命。動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)某一部件出現(xiàn)故障會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池過(guò)熱，導(dǎo)致整車無(wú)法上電，不能正常行駛。冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障后可連接故障診斷儀，使用功能測(cè)試，強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇繼電器吸和，查看風(fēng)扇是否能正常工作。也可使用加注初始化功能強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電動(dòng)冷卻液泵，查看冷卻液泵是否正常工作，以快速判斷故障。知識(shí)儲(chǔ)備一、電動(dòng)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的區(qū)別傳統(tǒng)汽車中發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，汽缸內(nèi)的溫度高達(dá)2000℃，若不及時(shí)冷卻，將造成發(fā)動(dòng)機(jī)零部件溫度過(guò)高。尤其是直接與高溫氣體接觸的零件，會(huì)因受熱膨脹，影響正常的配合間隙，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)部件受阻甚至卡死。而冷卻系統(tǒng)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)合理調(diào)節(jié)溫度，帶走發(fā)動(dòng)機(jī)因燃燒所產(chǎn)生的熱量，使發(fā)動(dòng)機(jī)各部件保持在正常的工作溫度。電動(dòng)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的功能要求與傳統(tǒng)汽車的基本相同。但是，由于兩者的結(jié)構(gòu)和原理的差異導(dǎo)致了熱源及其散熱方式的不同。純電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件，如電池、電機(jī)、電機(jī)控制器及充電機(jī)等，在能量轉(zhuǎn)化過(guò)程中產(chǎn)生大量的熱量。如果不能夠及時(shí)地散發(fā)出去，將導(dǎo)致車輛功率下降甚至損壞零件。電動(dòng)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)功用是將動(dòng)力電池、電機(jī)、電機(jī)控制器及充電機(jī)產(chǎn)生的熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證其在要求的溫度范圍內(nèi)高效穩(wěn)定地工作。二、動(dòng)力電池發(fā)熱的原因如果把電池內(nèi)部所有的物質(zhì)如活性物質(zhì)、正極和負(fù)極、隔板等假定為一個(gè)具有相同特性的整體，其內(nèi)部的熱傳導(dǎo)性較好，使電池內(nèi)部單元等溫。由于電池殼體基本不產(chǎn)生熱量，因而其溫度與電池內(nèi)部的溫度非常接近。由表可以看出，電池經(jīng)過(guò)電流充放工況后，電池的最高溫度和最低溫度與電池平均溫度之差在4.2℃左右，電池的最高溫度在35.5℃左右。工況最高溫度/℃最低溫度/℃平均溫度/℃放電前30.229.229.7放電后35.532.333.9三、動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的功能動(dòng)力電池組的熱管理系統(tǒng)示意圖如圖所示。動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)主要有以下功能。（1）電池溫度的準(zhǔn)確測(cè)量和監(jiān)控。（2）電池組溫度過(guò)高時(shí)能有效散熱和通風(fēng)。（3）低溫環(huán)境下快速加熱。（4）有害氣體產(chǎn)生時(shí)能有效通風(fēng)。（5）保證電池組溫度場(chǎng)均勻分布。四、電池組內(nèi)熱傳遞的方式電池組內(nèi)熱傳遞方式主要有熱傳導(dǎo)、對(duì)流換熱和輻射換熱3種方式，電池和環(huán)境交流的熱量也是通過(guò)這3種方式。熱傳導(dǎo)指物質(zhì)與物體直接接觸而產(chǎn)生的熱傳遞。電池內(nèi)部的電極、電解液、集流體等都是熱傳導(dǎo)介質(zhì)。對(duì)流換熱是電池表面的熱量通過(guò)環(huán)境介質(zhì)（一般為液體）的流動(dòng)交換熱量，它和溫差成正比，溫差越大，交換的熱量也越大。輻射換熱主要發(fā)生在電池表面，與電池表面材料的性質(zhì)相關(guān)。在電池單體內(nèi)部，熱輻射和熱對(duì)流的影響很小，熱量的傳遞主要是由熱傳導(dǎo)決定的。電池自身吸熱的大小與材料的比熱有關(guān)，比熱越大，散熱越多，電池的溫升越小。如果散熱量大于或等于產(chǎn)生的熱量，則電池溫度不會(huì)升高；如果散熱量小于所產(chǎn)生的熱量，熱量將會(huì)在電池內(nèi)產(chǎn)生熱積累，電池溫度升高。五、動(dòng)力電池組熱管理系統(tǒng)類型1.按照是否有內(nèi)部加熱或制冷裝置分類電池組熱管理系統(tǒng)可分為被動(dòng)式和主動(dòng)式兩種。被動(dòng)系統(tǒng)成本較低，采取的設(shè)施相對(duì)簡(jiǎn)單，主動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜，并且需要更大的附加功率，但效果好，如圖所示。五、動(dòng)力電池組熱管理系統(tǒng)類型1.按照是否有內(nèi)部加熱或制冷裝置分類在加熱系統(tǒng)中，除了采用將熱空氣引入動(dòng)力電池中的方式外，還可以采用由加熱元件和電路組成的加熱系統(tǒng)，其中加熱元件是最重要的部分。常見(jiàn)的加熱元件有可變電阻加熱元件和恒定電阻加熱元件，前者通常稱為PTC（positivetemperaturecoefficient），后者通常為金屬加熱絲組成的加熱膜，譬如硅膠加熱膜、撓性電加熱膜等，如圖所示。目前，電動(dòng)汽車上主要采用PTC的方式加熱電池組。這種加熱方式雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是加熱時(shí)間長(zhǎng)，加熱后會(huì)造成電池包內(nèi)溫度不均勻，而且能耗比較大。采用金屬電熱膜的加熱方式，可以縮短加熱時(shí)間，使電池單體均勻受熱。對(duì)于方形電池而言，采用加熱膜加熱會(huì)更理想，與加熱套相比，加熱膜結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，對(duì)電池散熱影響小。五、動(dòng)力電池組熱管理系統(tǒng)類型2.按照傳熱介質(zhì)分類1）風(fēng)冷風(fēng)冷式散熱系統(tǒng)也叫做空冷式散熱系統(tǒng)。讓空氣流經(jīng)電池表面帶走其產(chǎn)生的熱量，如圖所示。大多數(shù)傳統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車采用的是風(fēng)冷式電池組，插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車中只有部分使用的是風(fēng)冷式電池組，其他基本使用液冷式電池組。根據(jù)通風(fēng)措施的不同，風(fēng)冷式又有自然對(duì)流散熱和強(qiáng)制通風(fēng)散熱兩種方式。自然對(duì)流散熱不依靠外部附加的強(qiáng)制通風(fēng)措施，只是通過(guò)電池包內(nèi)部因溫度變化而產(chǎn)生的氣流冷卻散熱的系統(tǒng)。強(qiáng)制對(duì)流冷卻散熱系統(tǒng)是在自然對(duì)流散熱系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加上了強(qiáng)制通風(fēng)技術(shù)的散熱系統(tǒng)。五、動(dòng)力電池組熱管理系統(tǒng)類型2.按照傳熱介質(zhì)分類1）風(fēng)冷根據(jù)冷卻空氣在動(dòng)力電池模塊中的流動(dòng)方式不同，風(fēng)冷式有串行通風(fēng)方式和并行通風(fēng)方式兩種系統(tǒng)，如圖所示。串行通風(fēng)氣流會(huì)將先流過(guò)地方的熱量帶到后流過(guò)的地方，從而導(dǎo)致兩處溫度不一致，且溫差較大。而并行通風(fēng)空氣都是直立上升型氣流，這樣可更均勻地分配氣流，從而保證電池包各處散熱的一致性。五、動(dòng)力電池組熱管理系統(tǒng)類型2.按照傳熱介質(zhì)分類2）液冷俗稱水冷，是制冷劑直接或間接地接觸動(dòng)力電池，通過(guò)液態(tài)流體的循環(huán)流動(dòng)把電池包內(nèi)產(chǎn)生的熱量帶走，如圖所示。液冷式冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加嚴(yán)苛，以防止液態(tài)制冷劑的泄漏，保證電池包內(nèi)電池單體之間溫度的均勻性。復(fù)雜結(jié)構(gòu)使得整套散熱系統(tǒng)變得十分笨重，不僅增加整車重量，整車的負(fù)擔(dān)大大增加，而且由于其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性及高密封性，使得液冷系統(tǒng)的維護(hù)和保養(yǎng)相對(duì)困難，維護(hù)成本也相應(yīng)增加。五、動(dòng)力電池組熱管理系統(tǒng)類型2.按照傳熱介質(zhì)分類2）液冷液冷散熱主要分為直接接觸和非直接接觸兩種方式。非直接接觸式必須將套筒等換熱設(shè)施與電池組整合設(shè)計(jì)才能達(dá)到冷卻的效果，這在一定程度上降低了換熱效率，增加了熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)和維護(hù)的復(fù)雜性。直接接觸式通常采用不導(dǎo)電且換熱系數(shù)較高的換熱工質(zhì)，如礦物油、乙二醇等：非直接接觸式則采用水、防凍液等作為換熱工質(zhì)。如特斯拉電池就是采用水和乙二醇的混合物的液冷方式散熱。五、動(dòng)力電池組熱管理系統(tǒng)類型2.按照傳熱介質(zhì)分類3）相變材料冷卻相變材料冷卻如圖所示，是采用相變材料作為傳熱介質(zhì)，利用相變材料在發(fā)生相變時(shí)可以儲(chǔ)能與釋能的特性，達(dá)到對(duì)動(dòng)力電池低溫加熱與高溫散熱的效果。但相變材料的熱導(dǎo)率比較低，為了改變材料的固有缺陷，向相變材料中填充一些金屬材料。例如，將很薄的鋁板填充到相變材料中，提高熱導(dǎo)率。還有人提出了向相變材料中填充碳纖維、碳納米管等。六、動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)結(jié)構(gòu)原理1.基本構(gòu)成冷卻系統(tǒng)是動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)中最重要的組成部分。由于目前技術(shù)瓶頸的限制，動(dòng)力電池工作的環(huán)境溫度要滿足特定的要求，如磷酸鐵鋰離子動(dòng)力電池的一般環(huán)境溫度為-20~60℃。動(dòng)力電池在充、放電過(guò)程中會(huì)不斷地產(chǎn)生熱量，動(dòng)力電池系統(tǒng)內(nèi)部溫度很容易超過(guò)這一范圍，因此一般的動(dòng)力電池系統(tǒng)都需要引入冷卻系統(tǒng)。電動(dòng)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)（無(wú)論是風(fēng)冷系統(tǒng)，還是液冷系統(tǒng)）由冷卻動(dòng)力部件、傳遞路徑、接頭件、密封件、其他附件等部分組成。1）冷卻動(dòng)力部件電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的風(fēng)冷系統(tǒng)動(dòng)力部件主要是風(fēng)機(jī)或風(fēng)扇；電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的液冷系統(tǒng)動(dòng)力部件是水泵。2）傳遞路徑動(dòng)力電池的傳遞路徑是指冷卻系統(tǒng)介質(zhì)流經(jīng)的路徑，風(fēng)冷系統(tǒng)主要傳遞路徑由風(fēng)管組成，液冷系統(tǒng)主要傳遞路徑由水管組成。六、動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)結(jié)構(gòu)原理1.基本構(gòu)成3）接頭件動(dòng)力電池冷卻傳遞路徑不可避免地存在分叉，這些分叉部位需要接頭件進(jìn)行連接。4）密封件冷卻系統(tǒng)的密封件通常安裝在進(jìn)、出風(fēng)口或液體位置。5）其他附件冷卻系統(tǒng)的其他附件主要是組成冷卻系統(tǒng)的一些必備連接件、防塵件、卡環(huán)等。2.冷卻方式根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同，冷卻系統(tǒng)通常可分為風(fēng)冷、液體冷卻和相變冷卻3種冷卻方式。這3種冷卻方式的散熱能力是依次增強(qiáng)的，同時(shí)冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜度也依次增加。由于相變冷卻成本比較高，考慮到降低成本的因素，目前工程技術(shù)上常采用空氣冷卻和液體冷卻兩種方式。六、動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)結(jié)構(gòu)原理2.冷卻方式除了根據(jù)冷卻介質(zhì)區(qū)分冷卻系統(tǒng)以外，冷卻系統(tǒng)常常分為主動(dòng)冷卻和被動(dòng)冷卻兩種形式。通常被動(dòng)冷卻系統(tǒng)直接將動(dòng)力電池內(nèi)部的熱空氣排出車體，而主動(dòng)冷卻系統(tǒng)通常具有一個(gè)內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，并且根據(jù)動(dòng)力電池內(nèi)部的溫度進(jìn)行主動(dòng)調(diào)節(jié)，以達(dá)到最大散熱能力。一般而言，被動(dòng)冷卻形式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零部件數(shù)量少、成本低等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛用于動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)中。3.作用動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的作用是對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行冷卻。動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)通過(guò)對(duì)動(dòng)力電池冷卻或加熱，保持動(dòng)力電池較佳的工作溫度，以改善其運(yùn)行效率并延長(zhǎng)動(dòng)力電池的使用壽命。在低溫環(huán)境下，需要對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行加熱處理，以提高運(yùn)行效率；在高溫環(huán)境下，需要對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行冷卻處理，以保持運(yùn)行效率。動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)冷卻形式有空調(diào)制冷劑冷卻式、水冷式和風(fēng)冷式3種。不同的冷卻系統(tǒng)有相對(duì)應(yīng)的冷卻組件：風(fēng)冷系統(tǒng)主要部件為風(fēng)機(jī)，液冷系統(tǒng)主要部件為冷卻板。在電動(dòng)汽車中，冷卻主要分為兩部分：一是對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車輛控制器和DC/DC等部件冷卻，二是對(duì)供電系統(tǒng)的動(dòng)力電池和車載充電器冷卻。六、動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)結(jié)構(gòu)原理3.作用1）風(fēng)冷國(guó)內(nèi)、外電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的冷卻方式主要有以下幾種：空氣冷卻、液體冷卻和熱管冷卻。目前空氣冷卻方式仍然是采用的主要方法，空氣冷卻比較容易實(shí)現(xiàn)，但冷卻效果不佳，風(fēng)冷散熱通風(fēng)方式一般有串行、并行和混行3種，分別如圖所示。在串行通風(fēng)方式下，冷空氣從左側(cè)進(jìn)入、從右側(cè)排出?？諝庠诹鲃?dòng)過(guò)程中不斷被加熱，所以右側(cè)的冷卻效果比左側(cè)要差，蓄電池箱內(nèi)蓄電池模塊溫度從左到右逐漸升高，蓄電池模塊內(nèi)溫差比較大，流行路徑越長(zhǎng)，溫差越大。六、動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)結(jié)構(gòu)原理3.作用1）風(fēng)冷并行通風(fēng)方式使得空氣更均勻分布，但需要對(duì)進(jìn)、排風(fēng)通道、蓄電池布置位置進(jìn)行很好的設(shè)計(jì)。該楔形的進(jìn)、排氣通道使得不同模塊間隙上、下的壓力基本保持一致，確保了吹過(guò)不同蓄電池模塊的空氣流量的一致性，從而保證了蓄電池組溫度場(chǎng)分布的一致性。目前大部分風(fēng)冷系統(tǒng)采用了此結(jié)構(gòu)。動(dòng)力電池系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中除了蓄電池自身產(chǎn)熱外，蓄電池之間的連接電阻產(chǎn)生的熱量也是重要的熱量來(lái)源，并且這部分過(guò)熱會(huì)帶來(lái)其他比較嚴(yán)重的后果（如連接松動(dòng)等）。對(duì)于這種情況，采用混行通風(fēng)方式可以對(duì)局部產(chǎn)熱進(jìn)行重點(diǎn)冷卻，系統(tǒng)內(nèi)各蓄電池的溫度分布得更加均勻。六、動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)結(jié)構(gòu)原理3.作用2）液冷液體冷卻介質(zhì)起到的作用只是一種熱量交換，即將動(dòng)力電池產(chǎn)生的熱量傳遞到液體中，液體溫度升高，并不能將產(chǎn)生的熱量排出去，必須經(jīng)過(guò)其他的熱交換措施（如熱交換器、車輛的空調(diào)系統(tǒng)等）。同時(shí)，液體的流動(dòng)必須在一定的壓力下才能進(jìn)行，所以要考慮使用泵來(lái)進(jìn)行加壓，加快液體的流動(dòng)。液/空冷卻模式液/液冷卻模式分別如圖所示。液體冷卻有較好的冷卻效果，而且可以使動(dòng)力電池的溫度分布均勻，但是液體冷卻對(duì)動(dòng)力電池的密封性有很高的要求，如果采用水這類導(dǎo)電液體，需用水套將液體和單體蓄電池隔開(kāi)，這樣不僅增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性而且降低了冷卻效果。六、動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)結(jié)構(gòu)原理3.作用2）液冷一般冷卻系統(tǒng)都是安裝在蓄電池模塊附近，原理和空調(diào)的制冷原理相似，冷卻系統(tǒng)通過(guò)管路和單個(gè)蓄電池模塊相連，管路里循環(huán)流動(dòng)冷卻液（一般是乙二醇），將單個(gè)蓄電池模塊的熱量帶走，冷卻系統(tǒng)將乙二醇制冷，多余熱量通過(guò)風(fēng)扇排到外界，而乙二醇再次循環(huán)進(jìn)入蓄電池模塊，繼續(xù)吸收蓄電池散發(fā)的熱量。蓄電池液冷系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖所示。六、動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)結(jié)構(gòu)原理4.風(fēng)冷與液冷的比較動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的風(fēng)冷與液冷各有其特點(diǎn)，其比較見(jiàn)表。項(xiàng)目風(fēng)冷液冷優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量相對(duì)較輕沒(méi)有發(fā)生漏液的可能有害氣體產(chǎn)生時(shí)能有效通風(fēng)成本較低傳熱更有效蓄電池模塊溫度均勻性好可與車輛冷卻系統(tǒng)整合在一起與蓄電池壁面間的熱交換系數(shù)高，冷卻、加熱速度快體積小缺點(diǎn)空氣在蓄電池組內(nèi)的分布復(fù)雜與蓄電池壁面間的熱交換系數(shù)低，冷卻、加熱速度慢吸入的空氣必須濾清塵和土受環(huán)境溫度影響大存在液漏可能重量相對(duì)較大維修和維護(hù)復(fù)雜需要水套、熱交換器等部件、結(jié)構(gòu)復(fù)雜任務(wù)實(shí)施一、認(rèn)識(shí)吉利帝豪EV450動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)吉利帝豪EV450動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)（液冷式）主要部件包括散熱器、膨脹罐、電子水泵、整車控制器VCU、冷卻液控制閥、熱管理控制模塊和冷卻管路等。圖所示為吉利帝豪EV450車型水冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)。吉利帝豪EV450動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)主要部件在車上的位置如圖所示。一、認(rèn)識(shí)吉利帝豪EV450動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)吉利帝豪EV450動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)其主要部件和功能給見(jiàn)表。部件功能電動(dòng)水泵冷卻系統(tǒng)含有兩個(gè)電動(dòng)水泵，分別為動(dòng)力電池水泵和電機(jī)水泵，由低壓電路驅(qū)動(dòng)，為冷卻液的循環(huán)提供壓力。膨脹罐膨脹罐總成通過(guò)水管與散熱器連接。隨著冷卻液的溫度逐漸升高并膨脹，部分冷卻液因膨脹而從散熱器和各器件中流入膨脹罐總成。散熱器和液道中滯留的空氣也被排入膨脹罐總成。車輛停止后，冷卻液自動(dòng)冷卻并收縮，先前排出的冷卻液則被吸回散熱器。從而，使散熱器中的冷卻液一直保持在合適的液面，并提高冷卻效率。當(dāng)冷卻系統(tǒng)處于冷態(tài)時(shí)，冷卻液面應(yīng)保持在膨脹罐總成上的MIN（最低）和MAX（最高）標(biāo)記之間。冷卻風(fēng)扇冷卻風(fēng)扇總成安裝在機(jī)艙內(nèi)散熱器的后部，它可增加散熱器和空調(diào)冷凝器的通風(fēng)量，從而有助于加快車輛低速行駛時(shí)的冷卻速度。風(fēng)扇采用雙風(fēng)扇，高低速的控制模式，通過(guò)兩個(gè)不同的電機(jī)驅(qū)動(dòng)扇葉。冷卻風(fēng)扇由整車控制模塊（VCU）利用冷卻風(fēng)扇低速繼電器和冷卻風(fēng)扇高速繼電器直接控制，在低速電路中，采用串聯(lián)調(diào)速電阻的方式來(lái)改變風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。二、動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)檢修1.冷卻液檢查及更換1）冷卻液液位檢查（1）打開(kāi)前機(jī)艙蓋，找到如圖所示驅(qū)動(dòng)電機(jī)/動(dòng)力電池系統(tǒng)膨脹罐，檢查膨脹罐內(nèi)冷卻液液位是否位于“F”、“L”之間。（2）打開(kāi)圖箭頭指示的加注口蓋，查看冷卻液顏色是否渾濁。注意：應(yīng)在冷卻液徹底冷卻后再打開(kāi)加注口蓋，處于散熱狀態(tài)時(shí)切勿打開(kāi)，以免燙傷。如果冷卻液不在規(guī)定范圍內(nèi)，應(yīng)添加；如果冷卻液顏色渾濁，應(yīng)更換。二、動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)檢修1.冷卻液檢查及更換2）冷卻液更換程序（1）打開(kāi)膨脹罐冷卻液加注口蓋。（2）斷開(kāi)散熱器出水管，使用容器收集排放出的冷卻液。（3）冷卻液排放完畢后，連接散熱器出水管。（4）使用診斷儀進(jìn)入加注初始化狀態(tài)，具體操作如下：將車輛啟動(dòng)至ON擋，且非充電狀態(tài)，連接診斷儀（這里以吉利帝豪EV450為例），選擇FE-3ZA車型—手動(dòng)選擇系統(tǒng)—空調(diào)控制器（AC）—特殊功能，選擇加注初始化，車輛處于加注初始化狀態(tài)。（5）打開(kāi)膨脹罐加注蓋，如圖3-37所示緩慢加注冷卻液，直至膨脹罐內(nèi)冷卻液達(dá)到80%左右，且液位不再下降。（6）進(jìn)行冷卻系統(tǒng)排氣操作，具體操作如下：連接診斷儀，使車輛處于排氣狀態(tài)，如果液位下降應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充冷卻液，排氣過(guò)程時(shí)長(zhǎng)不小于10分鐘。（7）觀察膨脹罐內(nèi)冷卻液下降，及時(shí)補(bǔ)充冷卻液，確保冷卻液液位處于“F”、“L”之間。（8）擰緊膨脹罐加注蓋，使用診斷儀將車輛恢復(fù)默認(rèn)模式。二、動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)檢修2.電動(dòng)冷卻液泵更換（1）打開(kāi)前機(jī)艙蓋，打開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜保護(hù)蓋，拆卸蓄電池負(fù)極電纜固定螺母，斷開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜。（2）找到驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻系統(tǒng)電動(dòng)冷卻液泵，斷開(kāi)如圖所示電動(dòng)冷卻液泵線束連接器。（3）使用卡箍鉗分別拆卸如圖所示冷卻液泵進(jìn)、出水管連接卡箍，脫開(kāi)冷卻液泵進(jìn)、出水管。（4）使用棘輪扳手拆卸如圖箭頭處所示的電動(dòng)冷卻液泵支架上2個(gè)固定螺母，取下電動(dòng)冷卻液泵總成。安裝大體按照與拆卸相反的順序進(jìn)行，安裝完成后添加并檢查冷卻液。二、動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)檢修3.散熱器出水管的更換（1）打開(kāi)前機(jī)艙蓋，舉升車輛，拆卸前機(jī)艙底部護(hù)板總成。（2）使用卡箍鉗斷開(kāi)圖所示散熱器出水管卡箍，并斷開(kāi)散熱器出水管。注意：冷卻液管路脫開(kāi)前，在車底放置收集容器，接住冷卻液。（3）斷開(kāi)如圖所示熱交換器與散熱器連接水管。（4）使用卡箍鉗松開(kāi)圖箭頭所指示的冷卻液泵與散熱器水管的連接卡箍，取下出水管。安裝大體按照與拆卸相反的順序進(jìn)行，安裝完成后添加并檢查冷卻液。二、動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)檢修4.散熱器進(jìn)水管的更換（1）打開(kāi)前機(jī)艙蓋，舉升車輛，拆卸前機(jī)艙底部護(hù)板總成。（2）使用專用環(huán)箍鉗斷開(kāi)圖所示散熱器進(jìn)水管環(huán)箍，并斷開(kāi)散熱器進(jìn)水管。（3）松開(kāi)如圖所示散熱器進(jìn)水管卡箍，取出散熱器進(jìn)水管總成。安裝大體按照與拆卸相反的順序進(jìn)行，安裝完成后添加并檢查冷卻液。三、動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)故障檢修這里以電動(dòng)水泵不工作故障為例介紹熱管理系統(tǒng)故障檢修。電動(dòng)水泵電路圖如圖所示。步驟1.使用故障診斷儀讀取故障代碼（1）操作啟動(dòng)開(kāi)關(guān)使電源模式至ON狀態(tài)。（2）連接故障診斷儀，讀取系統(tǒng)故璋代碼。（3）確認(rèn)系統(tǒng)是否存在故障代碼。如果存在故障代碼則優(yōu)先排除故障代碼指示故障。否則進(jìn)入步驟2。步驟2.檢查檢查整車控制器保險(xiǎn)絲EF03（1）操作啟動(dòng)開(kāi)關(guān)使電源模式至OFF狀態(tài)。（2）拔下保險(xiǎn)絲EF13檢查保險(xiǎn)絲是否熔斷。保險(xiǎn)絲額定容量：10A。三、動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)故障檢修步驟2.檢查檢查整車控制器保險(xiǎn)絲EF03如果保險(xiǎn)絲存在熔斷則檢修保險(xiǎn)絲線路，更換額定容量保險(xiǎn)絲。否則進(jìn)入步驟3。步驟3.檢查整車控制器保險(xiǎn)絲EFO9、SF08（1）操作啟動(dòng)開(kāi)關(guān)使電源模式至OFF狀態(tài)。（2）拔下保險(xiǎn)絲EFO9檢查保險(xiǎn)絲是否熔斷。保險(xiǎn)絲額定容量：10A。（3）拔下保險(xiǎn)絲SF08檢查保險(xiǎn)絲是否熔斷。保險(xiǎn)絲額定容量：40A。如果保險(xiǎn)絲存在熔斷則檢修保險(xiǎn)絲線路，更換額定容量保險(xiǎn)絲。否則進(jìn)入步驟4。步驟4.檢查加熱水泵電源（1）操作啟動(dòng)開(kāi)關(guān)使電源模式至OFF狀態(tài)。（2）斷開(kāi)加熱水泵線束連接器CA72，圖所示。（3）用萬(wàn)用表測(cè)量加熱水泵線束連接器CA72的3號(hào)端子（參見(jiàn)圖）與可靠接地之間的電壓。三、動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)故障檢修步驟4.檢查加熱水泵電源電壓標(biāo)準(zhǔn)值：11~14V。步驟4.檢查加熱水泵電源（4）確認(rèn)故障是否排除。如果存在故障則修理或更換線束，否則進(jìn)入步驟5。步驟5.檢查加熱水泵接地之間的電壓（1）操作啟動(dòng)開(kāi)關(guān)使電源模式至OFF狀態(tài)。（2）斷開(kāi)加熱水泵線束連接器CA72。（3）操作啟動(dòng)開(kāi)關(guān)使電源模式至ON狀態(tài)。（4）用萬(wàn)用表測(cè)量加熱水泵線束連接器CA72的1號(hào)端子（圖3-47）與可靠接地之間的電阻。電阻標(biāo)準(zhǔn)值：小于1Ω。（5）確認(rèn)測(cè)量值是否符合標(biāo)準(zhǔn)。如果測(cè)量值不符合標(biāo)準(zhǔn)則修理或更換線束。是則進(jìn)入步驟6。三、動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)故障檢修步驟6.檢查電動(dòng)水泵控制線路。（1）操作啟動(dòng)開(kāi)關(guān)使電源模式至OFF狀態(tài)。（2）斷開(kāi)加熱水泵線束連接器CA72。（3）斷開(kāi)AC空調(diào)控制器線束連接器IP80。（4）操作啟動(dòng)開(kāi)關(guān)使電源模式至ON狀態(tài)。（5）用引線將整車控制器線束連接器CA72的2號(hào)端子與AWC空調(diào)控制器線束連接器IP80的8號(hào)端子之間的電壓，如圖所示。三、動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)故障檢修步驟6.檢查電動(dòng)水泵控制線路。電壓標(biāo)準(zhǔn)值：11~14VF確認(rèn)測(cè)量值是否符合標(biāo)準(zhǔn)。如果電壓不符合標(biāo)準(zhǔn)值則修理或更換線束。是則進(jìn)入步驟7。電壓標(biāo)準(zhǔn)值：11~14VF確認(rèn)測(cè)量值是否符合標(biāo)準(zhǔn)。如果電壓不符合標(biāo)準(zhǔn)值則修理或更換線束。是則進(jìn)入步驟7。步驟7.更換加熱水泵。（1）操作啟動(dòng)開(kāi)關(guān)使電源模式至OFF狀態(tài)。（2）斷開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜。（3）更換電動(dòng)水泵。（4）確認(rèn)故障是否排除。如果存在故障則更換AWC空調(diào)控制器。是診斷結(jié)束。03PARTThree動(dòng)力電池的故障檢修一輛新能源電動(dòng)汽車在行駛途中，車主發(fā)現(xiàn)車輛動(dòng)力明顯下降，并且儀表盤上顯示出以下圖標(biāo)：“”，車輛被拖車拖至4S店進(jìn)行維修。作為4S店的維修技師，在接到這個(gè)任務(wù)后應(yīng)該如何進(jìn)行檢測(cè)與維修呢？任務(wù)分析單體電池電壓不足以支撐電動(dòng)汽車整車高壓部件工作，因此必須要將多個(gè)單體電池進(jìn)行串聯(lián)或采用串并聯(lián)混合式連接組成電池模組，再將多個(gè)電池模組串聯(lián)，并加入輔助元件組成動(dòng)力電池PACK，如圖所示。動(dòng)力電池包PACK有三種組成方式：串聯(lián)、并聯(lián)、先串后并或先并后串。任務(wù)引入吉利帝豪EV300采用的三元鋰動(dòng)力電池由寧德時(shí)代生產(chǎn)。動(dòng)力電池內(nèi)部共有17個(gè)模組，其中單體電池1并5串模組7個(gè)；1并6串模組共10個(gè)，電池控制器位于動(dòng)力電池的中間位置。動(dòng)力電池出現(xiàn)故障會(huì)導(dǎo)致整車無(wú)法行駛，儀表板動(dòng)電池故障指示燈點(diǎn)亮，此時(shí)需要對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行檢測(cè)，確定動(dòng)力電池故障，需要對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行拆檢。任務(wù)分析一、動(dòng)力電池單體結(jié)構(gòu)原理1.電池的分類按照電池的能量來(lái)源不同，可以將電池分為化學(xué)電池、物理電池、生物電池三大類，如圖所示。其中，化學(xué)電池是利用物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)發(fā)電的電池；物理電池是利用光、熱、物理吸附等物理能量發(fā)電的電池；生物電池是利用生物化學(xué)反應(yīng)發(fā)電的電池。后文要介紹的電池都是二次電池，二次電池即蓄電池。二次電池的特征是電池放電后可用充電方法使活性物質(zhì)恢復(fù)到放電前的狀態(tài)，從而能夠再次放電，其充、放電過(guò)程能重復(fù)。2.動(dòng)力電池的定義動(dòng)力電池是為電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)提供能量的蓄電池。一、動(dòng)力電池單體結(jié)構(gòu)原理3.電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（1）單體電池將化學(xué)能與電能進(jìn)行相互轉(zhuǎn)換的基本單元裝置，也稱作電芯，通常包括電極、隔膜、電解質(zhì)、外殼和端子，并被設(shè)計(jì)成可充電。（2）電池模塊將兩個(gè)及以上單體。電池按照串聯(lián)、并聯(lián)或串并聯(lián)方式組合作為電源使用的組合體，也稱作電池組。（3）動(dòng)力電池箱。用于盛裝電池組、BMS以及相應(yīng)的輔助元器件，并包含機(jī)械連接、電氣連接、防護(hù)等功能的總成，又稱為蓄電池箱。（4）動(dòng)力電池包。通常包括電池組、BMS、電池箱及相應(yīng)附件（冷卻部件、連接線纜等），具有從外部獲得電能并可對(duì)外輸出電能的單元。（5）電池管理系統(tǒng)（BMS）。監(jiān)視蓄電池的狀態(tài)（溫度、電壓、荷電狀態(tài)等），可以為蓄電池提供通信、安全、單體蓄電池均衡及管理控制，并提供與應(yīng)用設(shè)備通信接口的系統(tǒng)。（6）蓄電池系統(tǒng)一個(gè)或一個(gè)以上蓄電池包及相應(yīng)附件（管理系統(tǒng)、高壓電路、低壓電路、熱管理設(shè)備及機(jī)械總成等）構(gòu)成的能量存儲(chǔ)裝置。二、動(dòng)力電池組結(jié)構(gòu)原理1.磷酸鐵鋰離子電池磷酸鐵鋰離子電池是一種使用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料、碳作為負(fù)極材料的鋰離子電池，單體標(biāo)稱電壓為3.2V，充電截止電壓為3.6~3.65V，放電截止電壓為2.5V，最大持續(xù)放電倍率為3C。其單體如圖所示，內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖所示。二、動(dòng)力電池組結(jié)構(gòu)原理1.磷酸鐵鋰離子電池磷酸鐵鋰離子電池正極由橄欖石結(jié)構(gòu)的LiFePO4組成，負(fù)極由石墨組成，中間是聚烯烴PP/PE/PP隔膜，用于隔離正極和負(fù)極、阻止電子而允許鋰離子通過(guò)。在充、放電的過(guò)程中，磷酸鐵鋰離子蓄電池正極的離子、電子得失如下：充電：放電：充電時(shí)，鋰離子從正極脫嵌經(jīng)過(guò)電解質(zhì)進(jìn)入負(fù)極，同時(shí)電子從外電路由正極向負(fù)極移動(dòng)，以保證正、負(fù)極的電荷平衡；放電時(shí)，鋰離子從負(fù)極脫嵌，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)嵌入正極。充電過(guò)程中，磷酸鐵鋰中的部分鋰離子脫出，經(jīng)電解質(zhì)傳遞到負(fù)極，嵌入負(fù)極碳材料；同時(shí)從正極釋放出電子，自外電路到達(dá)負(fù)極，維持化學(xué)反應(yīng)的平衡。放電過(guò)程中，鋰離子自負(fù)極脫出，經(jīng)電解質(zhì)到達(dá)正極，同時(shí)負(fù)極釋放電子，自外電路到達(dá)正極，為外界提供能量。二、動(dòng)力電池組結(jié)構(gòu)原理2.三元鋰離子電池常用的三元鋰離子電池有鎳鈷錳（LiNixCoyMnzO2，NCM）三元鋰離子電池和鎳鈷鋁（LiNixCoyA1zO2，NCA）三元鋰離子電池。其中，鎳元素起到提升電池能量密度的作用；鈷元素能提高材料的放電容量，且能穩(wěn)定蓄電池材料結(jié)構(gòu)。NCA三元鋰離子電池中的鋁元素能幫助提高電池的穩(wěn)定性，還可以幫助提升鎳含量，使電池具有更高的能量密度；然而，NCA三元鋰離子電池的晶體結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，容易在較高溫度下發(fā)生崩塌導(dǎo)致熱失控。NCM三元鋰離子電池中的錳元素能幫助提高充、放電過(guò)程中蓄電池的穩(wěn)定性。相較而言，NCM三元鋰離子電池的續(xù)駛能力比不上NCA三元鋰離子電池，但是更為穩(wěn)定和安全?？紤]到電池的安全性和穩(wěn)定性，大名數(shù)蓄申池廠商采用NCM三元鋰離子電池。二、動(dòng)力電池組結(jié)構(gòu)原理2.三元鋰離子電池通常所說(shuō)的三元鋰離子電池是指止極材料使用鎳鈷錳酸鉀（LiNixCoyMnzO2）三元正極材料的鋰離子電池。三元復(fù)合正極材料前驅(qū)體產(chǎn)品以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整，三元材料做正極的鋰離子電池相對(duì)于鈷酸鋰離于電池安全性高。三元鋰離子電池在低溫條件下表現(xiàn)更好，不容易出現(xiàn)降低續(xù)駛里程的情況，而且能量密度比磷酸鐵鋰離子電池高，在同樣的體積下電容量更大。三元鋰離子電池單體標(biāo)稱電壓為3.6V，充電截止電壓為4.20~4.25V，放電截止電壓為2.75V，最大持續(xù)放電倍率為1C。鎳鈷錳三元鋰離子電池的充放電依賴于L的濃度差，在充放電過(guò)程中，由于隔膜本身是不導(dǎo)電的，阻礙了正、負(fù)極之間的電子傳輸，導(dǎo)致電子只能通過(guò)外電路進(jìn)行流動(dòng)，而鋰離子卻可以通過(guò)隔膜和電解液在正、負(fù)極之間不斷地嵌入和脫出，從而實(shí)現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)移。在外部電源進(jìn)行充電過(guò)程中，從正極脫落的進(jìn)入電解質(zhì)中，在充電器附加的外電場(chǎng)作用下通過(guò)隔膜運(yùn)動(dòng)到負(fù)極，與通過(guò)外部電路運(yùn)動(dòng)到負(fù)極的電子相結(jié)合，正極脫離的越多，充電容量就越高；放電過(guò)程與之相反，正、負(fù)極一直交替處于富鋰態(tài)和貧鋰態(tài)。其化學(xué)表達(dá)式如下所示。二、動(dòng)力電池組結(jié)構(gòu)原理2.三元鋰離子電池放電時(shí)：正極反應(yīng)：負(fù)極反應(yīng)：充電時(shí)：正極反應(yīng)：負(fù)極反應(yīng)：總反應(yīng)：電池放電反應(yīng)：電池充電反應(yīng)：以上反應(yīng)式中，M為Co、Ni、Mn。三、單體電池的標(biāo)識(shí)及其含義1.單體電池標(biāo)識(shí)的組成單體電池的標(biāo)識(shí)上一般含有產(chǎn)品名稱、產(chǎn)品型號(hào)、標(biāo)稱電壓、標(biāo)稱能量、標(biāo)稱容量、生產(chǎn)廠家、充電電壓等。2.鋰離子電池標(biāo)識(shí)識(shí)別根據(jù)IEC61960標(biāo)準(zhǔn)，鋰離子電池標(biāo)識(shí)為3個(gè)字母后跟5位數(shù)字（圓柱形）或6位數(shù)字（方形）。鋰離子電池標(biāo)識(shí)的含義如下：（1）第1個(gè)字母表示電池的負(fù)極材料：I代表鋰離子；L代表鋰金屬或鋰合金。（2）第2個(gè)字母表示電池的正極材料：C為基于鈷的電極；N為基于鎳的電極；M為基于錳的電極；V為基于釩的電極。（3）第3個(gè)字母表示電池的形狀：R表示圓柱形電池；P表示方形電池。（4）數(shù)字：圓柱形電池型號(hào)用5位數(shù)字表示，分別表示電池的直徑和高度，前兩位表示直徑，后兩位表示高度，直徑的單位為mm，高度的單位為0.1mm，直徑或高度任一尺寸大于或等于100mm時(shí)，兩個(gè)尺寸之間應(yīng)加一條斜線。常見(jiàn)的型號(hào)：18650、26650、32650、38650、46800。三、單體電池的標(biāo)識(shí)及其含義2.鋰離子電池標(biāo)識(shí)識(shí)別示例：18650B電池，18代表電池的直徑為18mm、65代表電池的高度為6.5mm、0代表圓柱形電池、B代表B品電池。方形電池型號(hào)用6位數(shù)字表示，前兩位表示電池的厚度；中間兩位表示電池的寬度；最后兩位表示高度，單位為mm。3個(gè)尺寸任意一個(gè)大于或等于100mm時(shí)，尺寸之間應(yīng)加斜線；3個(gè)尺寸中若有任意一個(gè)小于1mm，則在此尺寸前加字母t，此尺寸單位為0.1mm。示例：方形電池623450AR/AL，62代表電池的厚度為62mm；34代表電池的寬度為34mm；50代表電池的高度為50mm；A代表A品電池；R代表圓角電池；L代表直角電池。部分鋰離子電池標(biāo)識(shí)及其含義見(jiàn)表。標(biāo)識(shí)含義ICR18650表示一個(gè)圓柱形二次鋰離子電池正極材料為鈷直徑約18mm，高約65mmICP083448表示一個(gè)方形二次鋰離子電池正極材料為鈷厚約8mm，寬約34mm，高約48mICP08150ICP34150表示一個(gè)方形二次鋰離子電池正極材料為鈷厚約8mm，寬約34mm，高約150mmICP73448表示一個(gè)方形二次鋰離子電池正極材料為鈷厚約0.7mm，寬約34mm，高約48mm任務(wù)實(shí)施一、動(dòng)力電池組拆卸以吉利帝豪EV450為例講解動(dòng)力電池組拆卸。（1）打開(kāi)前機(jī)艙罩，斷開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜。（2）斷開(kāi)直流母線（充電機(jī)側(cè)）。①拆卸動(dòng)力線束中的蓋板。②斷開(kāi)充電機(jī)側(cè)直流母線總成線束連接器，如圖所示。③靜止5分鐘后，按照?qǐng)D所示的方法使用萬(wàn)用表測(cè)量直流母線電壓。母線電壓低于36V方可進(jìn)行后續(xù)步驟。（3）排放動(dòng)力電池冷卻液。①打開(kāi)電機(jī)冷卻液膨脹箱蓋，如圖所示。②使用環(huán)箍鉗脫開(kāi)冷卻液泵總成（電機(jī)控制器）進(jìn)水管卡箍（如圖），并脫開(kāi)進(jìn)水管，用回收容器接收放出的冷卻液。一、動(dòng)力電池組拆卸以吉利帝豪EV450為例講解動(dòng)力電池組拆卸。（4）拆卸動(dòng)力電池。①置入平臺(tái)車，使用平臺(tái)車支撐動(dòng)力電池，如圖所示。②參照?qǐng)D分別進(jìn)行如下操作：拆卸動(dòng)力電池搭鐵線固定螺栓，斷開(kāi)動(dòng)力電池搭鐵線；斷開(kāi)動(dòng)力電池與前機(jī)艙線束的兩個(gè)連接器；斷開(kāi)動(dòng)力電池兩個(gè)高壓線束連接器。③如圖所示，拆卸動(dòng)力電池總成后部三顆固定螺栓。④如圖所示，拆卸動(dòng)力電池總成底部18顆固定螺栓。⑤緩慢下降平臺(tái)車取出動(dòng)力電池總成。二、動(dòng)力電池開(kāi)箱與密封1.開(kāi)箱吉利帝豪EV350/450/500開(kāi)箱步驟如下：（1）打開(kāi)前機(jī)艙罩，斷開(kāi)蓄電