北京市地方計量技術規范

JJF（京）84—2022

汽車排放測量裝置校準規范

CalibrationSpecificationforVehicleEmissionMeasuringDevices

2022-04-08發布2022-05-08實施

北京市市場監督管理局發布發布

汽車排放測量裝置校準規范

1范圍

本規程適用汽車排放測量裝置的首次校準、后續校準和使用中檢查。

2引用文件

本規范引用了下列文件：

GB18352.6-2016汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）

凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的

引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

3術語和計量單位

3.1氣態污染物gaseouspollutants（GB18352.6-2016，3.11）

排氣污染物中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、氮氫化合物（THC）、氧

化亞氮（N2O）。

氮氧化物（NOx）以二氧化氮（NO2）當量表示。

3.2總碳氫化合物totalhydrocarbonsTHC（GB18352.6-2016，3.13）

指火焰離子化檢測器（FID）能夠測得的所有揮發性化合物。

3.3計量單位measuringunit

測試儀采用法定計量單位，各組份氣體含量的測量結果用體積分數表示，

JJG688-2017界定的計量單位適用于本規范，其中CO、THC、CH4、NO2、N2O體

積分數表示為“×10-6”。

1

4概述

汽車排放測量裝置是一種用來檢測柴油車、汽油車的排放氣體污染物和顆粒

-6

物含量檢測的儀器，測量精確度高。氣體測量范圍為CH4：(0～3000)×10；CO：

-6-2-6

（5～500）×10；CO2：（0.0～6.0）×10；NO：（0～1000）×10；NO2：（30～

-6-6-6

1000）×10；THC：（0～1000）×10；N2O（0～100）×10。

汽車排放測量裝置氣體測量裝置包括取樣系統和分析儀。按照原理來分類，

一氧化碳和二氧化碳分析儀為不分光紅外線吸收（NDIR）型，碳氫化合物分析儀

為氫火焰離子化（FID）型，甲烷分析儀為氣相色譜和氫火焰離子化型，二氧化

氮分析儀為化學發光或非分散紫外共振吸收型，氧化亞氮分析儀原理為紅外吸收

光譜法。

5計量特性

5.1示值誤差

表1汽車排放測量裝置氣體測量裝置測量范圍及最大允許相對誤差

氣體種類測量范圍最大允許相對誤差

CO（5～500）×10-6±2%

-2

CO2（0.0～6.0）×10±2%

THC（0～1000）×10-6±2%

-6

CH4（0～3000）×10±2%

NO（0～1000）×10-6±2%

-6

NO2（30～1000）×10±5%

-6

N2O（0～100）×10±10%

5.2重復性

氣體測量裝置的重復性，對于所有氣體，應小于最大允許誤差模的1/2。

注：本規范中的計量特性不作合格判定，僅供參考。

2

6校準條件

6.1校準環境條件

環境溫度：（5~40）℃。

相對濕度：≤85%。

電源：交流電：額定電壓（220±22）V；頻率（50±1）Hz。

大氣壓力：86kPa~106kPa。

6.2計量器具

校準用計量器具如表2所示。

表2校準用計量器具一覽表

序號名稱主要性能指標及功能

1標準氣體見附錄A

測量范圍：（0～10）L/min

2浮子流量計

準確度等級：4.0級

7校準項目及校準方法

7.1外觀及一般要求

汽車排放測量裝置應有以下標志：名稱、型號、編號、廠家、出廠日期和電

源電壓等。

各種調節按鈕、按鍵和開關均能正常工作，無松動現象，電纜線的接插件應

接觸良好。

7.2汽車排放測量裝置氣體測量裝置示值誤差

7.2.1接通測量裝置電源，按照說明書規定的時間預熱，使測量裝置達到廠家說

明書規定的工作狀態。

3

7.2.2預熱完成后啟動，調好氣體測量裝置的零位或使用附錄的合成空氣或氮

氣調零。

7.2.3向測量裝置分別通入各種類氣體1號標準氣體，標準氣體通入流量需小

于每種氣體分析儀要求的最大氣體流量，待示值穩定后，分別記錄各種類氣體相

應示值，然后啟動氣泵，排出測量裝置中的標準氣體至測量裝置回復零位，關閉

氣泵。測量3次。

7.2.4分別向測量裝置通入2號、3號和4號標準氣體，按步驟7.2.3進行測

量，按公式（1）和公式（2）計算示值誤差。

CCiCs（1）

CCis

C100%（2）

Cs

式中：C——氣體測量裝置的絕對示值誤差；

Ci——第i校準點3次測量結果的平均值，i=1,2,3,4；

Cs——標準氣體的標稱值；

C——氣體測量裝置的相對示值誤差。

7.3汽車排放測量裝置氣體測量裝置重復性

7.3.1上述工作完成后，調好氣體測量裝置的零位或使用附錄的合成空氣或氮

氣調零。

7.3.2分別通入各種類氣體的1號標準氣體，待示值穩定后，記錄測試裝置相

應示值，啟動氣泵，排出測量裝置中的標準氣體至測量裝置回復零位。

7.3.3重復7.3.2步驟6次。

按公式（3）和公式（4）計算重復性。

1n

（）2（）

sACjC3

n1j1

式中：sA——氣體測量裝置的重復性（以實驗標準偏差表示）；

Ci——第j次通入標準氣體時的示值；

C——n次測量值的算術平均值；

4

n——校準的次數，=6。

s

sA100%（4）

aC

式中：sa——相對標準偏差。

8校準結果表達

8.1校準數據處理

相對示值誤差一般保留有效數字1位。

8.2校準結果的不確定度評定

汽車排放測量裝置示值誤差的不確定度評定依據JJF1059.1，其不確定度評

定示例見附錄D。

8.3校準證書

汽車排放測量裝置經校準后出具校準證書，校準證書應包括的信息及推薦的

校準證書內頁格式見附錄C。

9復校時間間隔

汽車排放測量裝置復校時間間隔建議為1年。

復校時間間隔的長短是由儀器的使用情況、使用者、儀器本身質量等諸多因

素所決定的，因此，送校單位可根據實際使用情況自主決定復校時間間隔。

5

附錄A標準氣體及其濃度要求

A.1標準氣體應具有標準物質證書，在有效期內使用。

A.2標準氣體配制的標準值應不超過表A.1所規定標準值的±2%。

A.3標準氣體CH4、C3H8、CO、CO2、NO的標準值的相對擴展不確定度應為（或優

于）1%，NO2的標準值的相對擴展不確定度應為（或優于）1.5%，N2O的標準值的

相對擴展不確定度應為（或優于）5%。(k=2)

A.4示值誤差重復性校準用標準氣體的標準值見A.1，按照測量裝置標注的測試

氣體種類配置成單組分標準氣體或多組分標準氣體，但不允許氣體之間發生反

應。

表A.1示值誤差、重復性校準用標準氣體的標準值

序號

標準氣體1號2號3號4號

氮中甲烷100×10-6500×10-61000×10-63000×10-6

氮中丙烷50×10-6200×10-6500×10-6800×10-6

氮中一氧化碳10×10-650×10-6100×10-6200×10-6

氮中二氧化碳2.1×10-24.2×10-25.1×10-25.8×10-2

氮中二氧化氮100×10-6500×10-6800×10-61000×10-6

氮中氧化亞氮10×10-620×10-650×10-6100×10-6

氮中一氧化氮50×10-6300×10-6500×10-6800×10-6

A.5調零應按照純合成空氣：（純度：≤1ppmC1（以碳原子當量表示），≤1ppmCO，

≤400ppmCO2，≤0.1ppmNO，氧氣體積比例18%~21%）的配制空氣或純氮氣調零。

6

附錄B汽車排放測量裝置校準記錄

B.1基本信息

校準單位：校準地點：

委托單位：委托單位地址：

儀器名稱：儀器型號：

儀器編號：環境溫度：℃

制造廠：相對濕度：%

校準用器具型號及編號：

校準依據：

儀器外觀：

表B.1汽車排放測量裝置示值誤差

測量值示值誤差

氣體標準平均相對擴展不確定

絕對相對誤

種類值123值度（k=2）

誤差差/%

CH4(×

10-6)

C3H8

(×

10-6)

CO(×

10-6)

CO2(×

10-2)

NO(×

10-6)

NO2(×

10-6)

7

N2O(

×

10-6)

表B.2汽車排放測量裝置重復性

氣體測量值相對標準

平均值標準偏差

種類123456偏差/%

CH4(×

10-6)

C3H8(×

10-6)

CO(×

10-6)

CO2(×

10-2)

NO(×

10-6)

NO2(×

10-6)

N2O(×

10-6)

校準人員：復核人員：

8

附錄C汽車排放測量裝置校準證書內頁格式

名稱測量范圍不確定度/準確度等級計量標準考核有效期至

計量標準裝置/最大允許誤差證書編號

名稱測量范圍不確定度/準確度等級證書編號有效期至

/最大允許誤差

標準器

校準技術依據

1.儀器外觀：

2.汽車排放測量裝置氣體示值誤差

項目名稱誤差值（%）相對擴展不確定度

CH4

C3H8

CO

CO2

NO

NO2

N2O

3.重復性：

校準人員：復核人員：審批人員：

9

附錄D不確定度的評定

D.1測量方法

按照本規范的要求，在校準過程中利用與被校測量裝置測量氣體相同種類的

一系列標準氣體對被校測量裝置的計量性能進行校準，本示例通過對測量裝置通

入CO的1號氣體，測量六次，記錄示值誤差。

D.2測量模型

D.2.1示值絕對誤差計算公式

CCjCs（D.1）

式中：C——測量裝置的絕對示值誤差；

Cj——j次通入標準氣體的測量結果；

Cs——標準氣體的體積分數值。

D.2.2示值絕對誤差的方差公式

式（D.1）中，Cj，Cs互不相關，得

222

ucj()u(C)u(Cs)（D.2）

式中：uc()—絕對誤差合成標準不確定度；

uC()j—被校裝置測量過程的標準不確定度分量；

uC()s—標準氣體引入的標準不確定度分量；

D.3標準不確定度的評定

D.3.1標準不確定度的A類評定

用1號CO標準氣體校準汽車排放測量裝置。通入1號氣體，計算絕對示值

誤差，并重復測量六次。A類評定包括測量重復性引入的標準不確定度和被校裝

置分辨力造成的標準不確定度。

D.3.1.1測量重復性引入的標準不確定度

測量重復性引入的標準不確定度分量用u表示，用汽車排放測量裝置測

10

量氮中CO1號標準氣體的體積分數，測量六次，測得數據見表D.1。

表D.1氮中CO測量值

標準值測量值（×10-6）

CO：

9.829.859.849.899.869.84

9.8×10-6

氮中CO測量值的平均值：

6

Cj

Cj19.85106

6

實驗標準差：

n

2

()CCj

s(co)j15.61010

n1

由測量重復性引入的標準不確定度為：

sco

u3.21010

3

D.3.1.2被校裝置分辨力引入的標準不確定度

被校裝置分辨力引入的標準不確定度分量用u表示，被校裝置測量CO

體積比分數時分辨力為：0.01×10-6，則其引入的標準不確定度為：

u0.290.0110680.2910

由于重復性引入的標準不確定度分量遠小于被測儀器的分辨力，所以不考慮

重復性所引入的不確定分量。

因此