第五節租船運輸中的法律問題

一、租船合同的概念

租船合同是指船舶出租人和承租人之間簽訂的由船舶出租人按照一定的條件

將船舶出租給承相人進行貨物運輸的合同。即由承租人支付運費或租金，出租人

提供船舶的使用權的合同。國際貿易中，大宗貨物進出口一般采用租船合同的方

式進行運輸。

租船合同：

船舶出租人和承租人之間簽訂的由船

舶出租人按照一定的條件將船舶出租給

承租人進行貨物運輸的合同。

承租人出租人

前面我們講過的不定期船運輸指的就是租船運輸，分為三類：航次租船合同、

定期租船合同和光船租船合同。

從承租人對船舶的咨制程度來看，光船租船最高，定期租船次之，航次租船

契弱。承擔責任和費用也如此。

租船運輸：從承租人對船舶的控制程度來看

航次租船合同3

定期租船合同2

光船租船合同。1

對于提單班輪運輸，各國法律多有管制，國際社會還有關于提單的四個國際

公約。但是，各國法律很少管制租船合同，有關租船合同的法律規定都屬于任意

性規范，僅在合同沒有約定的情況下適用，故合同當事人的訂約自由度比較大,

租船合同當事人的權利與義務，基本上依賴租船合同條款。

在租船合同運輸中，為了便于達成交易，通常都采用某種標準格式的租船合

同。英國航運公會、波羅的海國際航運公會(BIMCO)在起草標準租船合同格式

(standardC/Pform)中發揮的作用最大。后面我們會按照租船合同的種類講述

其各自常見的標準租約格式。

二、航次租船合同

(一)概念

航次租船合同，又稱“程租”，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶

的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定運費的合

同。在這種合同中，出租人把船舶租予承租人在特定航次使用，但保留對船舶的

所有權與占有權，由其負責船舶的經營管理。承租人不負責經營管理船舶，只負

費貨物的部分管理工作，并按約定支付運費。、

'航次租船合同:'

乂稱“程租”，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝

運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支討約定運費的合同。

注：

承租人不負責經營管理船舶，只負責貨物的部分管理工作，并按約定支付迄

耙________________________________________________________,

(二)標準格式

航次租船合同的標準格式有很多，根據船舶航行的航線、承運貨物種類等不

同而有所區別，涉及各種各樣的貨品，如谷物、木材、油輪、煤炭等。即使是同

種的貨物，因航線不同，合同范本又有所不同。

最常用的標準格式是：

波羅的海國際航運公會制定的《統一雜貨租船合同》(UniformGeneral

Charter),簡稱"金康租約"(UniformGeneralCharter1922,1976,1994,Gencon),

此格式適用于各種不同航線和不同貨物的航次租船運輸，先后經過1922年、1976

年和1994年三次修訂。其1976年格式也還在國際上普遍使用。

其他常用航次租船標準格式還有：

《澳大利亞谷物租船合同》(ChamberofShippingAustralianGrainCharter)

簡稱“奧斯特拉爾”(Austral)；

《北美谷物租船合同》(NorthAmericaGrainCharter,簡稱Norgrain),適用

于由北美至世界各地的谷物運輸，此格式由美國船舶經紀人和代理人協會

(AssociationofshipBrokers&Agents-AS-BA)制定；

波羅的海航運公會《木材租船合同》(“NUBALTWOOD")；

油輪航次租船合同(TankerVoyageCharterParty),租約代號為

"ASBATANKVOY",此格式由美國船舶經紀人和代理人協會于1977年制訂，專

門適用于油輪航次租船合同。

箋箋

p；O

(其他常用航次租船標準格式還有:>

1.《澳大利亞谷物租船合同》(ChamberofShippingAustralianGrainCharter)

簡稱“奧斯特拉爾”(Austral)；

2.《北美谷物租船合同》(NorthAmericaGrainCharter,簡稱Norgrain),適用

于由北美至世界各地的谷物運輸，此格式由美國船舶經紀人和代理人機會

(AssociationofshipBrokers&Agenls-AS-BA)制定；

3.波羅的海航運公會《木材租船合同》(“NUBALTWOOD”)；

4.油輪航次租船合同(TankerVoyageCharterParty)，租約代號為

?SBATANKVOY"，專門適用于油輪航次租船合同。

(三)航次租船合同的特征

1.船舶的駕駛、管理和貨物運輸的主要工作都由出租人全面負責，承租人只

在貨物裝卸等少數環節負有一定責任；

2.船舶營運中的各項費用都由出租人支付，承租人除了支付運費(freight)

以外，只在例外情況下支付某些費用；

3.由于主要由出租人承擔航程中的時間損失，一般都有關于裝卸時間

(Laytime)、滯期費(demurrage)和速譴費(despatchmoney)的約定，這是航次租船

合同所特有的內容。

4.主要由出租人承擔航程中的風險。

5.提單在航次租船合同下的作用與班輪運輸不同，航次租船合同下簽發的

提單，在承租人手里僅僅作為貨物的收據和權利憑證。承租人和出租人的權利

義務依據租船合同約定。

實踐中，航次租船合同的承租人將貨物交付出租人時常常要求承租人簽發

提單，這種提單一般是簡式或者略式提單。波羅的海國際航運公會提供了適用

于航次租月廿合同的樣板提單CONGENBILL(全稱：CONFERENCEGENERAL

CARGOBILLOFLADING),中文名稱為“金康提單”，會在提單正面記載

“與租船合同一，起使用"(B/Ltobeusedwithcharter-party)的字樣。

出租人為了使租約可以約束承租人以外的提單持有人，以免其對承租人和

提單持有人承擔不同的義務和責任，同時可以將其根據租約產生的權利對提單持

有人行使，往往在簡式提單中訂人“并入條款”，載明將租約并入提單，一般規

定“運費及其它條件按租船合同辦理”或“租船合同中所有的條款、條件、特許

權和免責事項均并人本提單”或“由為運載貨物支付運費，其它條件則按租船合

同辦理.”等等。另外，作為并入條款的一部分，有效并入提單中的租船合同下的

仲裁條款，可以約束承租人以外的提單持有人，以免其采用其他的方式解決可能

產生的爭議。

出租人在簡式提單中訂人“并入條款"：,

“運費及其它條件按租船合同辦理”

“租船合同中所有的條款、條件、特許權和免責事項均并人本提單”

“由為運載貨物支付運費，其它條件則按租船合同辦理”

由于租約是由出租人與承租人簽訂的，當提單轉讓給善意第三人時，為了保

護善意的第三人，實踐中，各國均對并入條款的效力以及可并入的范圍采取非常

嚴格的解釋原則。

(四)航次租船合同的一般條款

航次租船合同的主要內容有：出租人和承租人的名稱、船名、船舶國籍、載

貨重量、容積、貨物名稱、裝貨港和卸貨港、受載期限、預備航次條款、裝卸期

限、運費、滯期費和速遣費、合同的解除、留置權條款、出租人責任條款、互

有責任碰撞條款、新杰森條款、共同海損條款、提單條款、罷工條款、戰爭條款、

冰凍條款、仲裁條款、傭金條款等。

航次租船合同的主要內容有：

出租人和承租人的名稱、船名、船舶國籍、載

貨重量、容積、貨物名稱、裝貨港和卸貨港、

受我期限、預備航次條款、裝卸期限、運費、

滯期費和速遣費、合同的解除、留置權條款、

出租人責任條款、互有責任碰撞條款、新杰

森條款、共同海損條款、提單條款、罷工條款、

戰爭條款、冰凍條款、仲裁條款、傭金條款等。

由于時間緣故，這里只重點介紹航次租船合同中的幾個重要條款的內容：

1.船舶的說明

出租人必須對船舶的情況(主要包括船舶名稱、船舶國籍、載重量與容

積)作如實的陳述，從而使船舶特定化。出租人必須保證陳述內容的正確性。

2.預備航次(PreliminaryVoyage)

船舶在上一個卸貨港時達成一項租船合同，則船舶駛往下一個租船合

同的裝貨港的空放航次被稱為預備航次。預備航次是租船合同的一部分，船方在

預備航次中應盡責速遣，否則，船方須對因延遲而造成的承租人的損失負賠償責

任。此外，預備航次還涉及下列兩項內容：

(1)受載日。

受載日是承租人可以接受船舶并進行裝貨的最早日期。承租人可以接受船舶

的?段時間就是受載期限。由于船舶在營運中可能出現各種影響船期的意外事項,

故而要確定一個具體的受載日期是不合理的。在實踐中，通常是規定一段期限。

(2)解約日(cancelingdate)

是指船舶抵達并做好裝貨準備的最后日期。如果船舶在合同規定的解約日之

前仍未抵達并準備就緒，承相人可以解除合同。承租人的解約權是絕對的，不受

租船合同中一般免責條款的影響。因不可抗力延期到港，船方可以免責，租方仍

有權解除合同，但不能要求賠償損失。

(2)解約日(cancelingdate)

船舶抵達并做好裝貨準備的最后日期。

?船舶在合同規定的解約日之前仍未抵達并準備就緒，承租人可

以解除合同。

?因不可抗力延期到港，船方可以免責，租方仍有權解除合同，

但不能要求賠償損失。

在實踐中，出租人為了避免空跑一趟，到達裝貨港由于超期而遭解約，就在

租約中加入質詢條款(Mterpcllationclause),即規定在承租人接到出租人或船長詢

問船舶于解約日后抵達是否會取消租船合同或重新確定一個新的解約日時，承租

人應在一期限內答復的條款。這時候承租人可以在48小時內給回復拒絕或者允

許展期。如果48小時內沒有回復，則自動延長7天。金康合同中也對質詢條款

作了規定。

3.裝卸時間、滯期費和速遣費

在航次租船合同下，船舶的時間損失是由船東承擔的，因此出租人總是期望

能盡量縮短每個航次的時間，以便提高船舶的營運效率。

所謂裝卸時間，是指合同雙方當事人協議的，出租人應使船舶并保證船舶適

于裝卸，承租人在運費之外不支付任何費用的一段時間。

裝卸時間的計算，一般自船舶到達裝卸港口，做好裝貨或卸貨的準備并發出

裝卸貨通知后，按合同規定的時間計算。

“金康租約”規定了兩種裝卸期限：一種是裝貨與卸貨期限分別計算，另一

種是裝卸貨物期限一并計算，即合同中只有一個完成貨物裝卸的大的期限，裝貨

與卸貨沒有各自的期限劃分。

在實踐中，裝卸時間的表iA方法有：工作日、連續工作日、晴天工作日、24

小時晴天工作日、24小時連續工作日等。

裝卸期限一般從船舶發出裝/卸貨準備就緒通知書(NOR,noticeofreadiness)

時按照約定起算。例如，金康合同規定，如準備就緒通知在中午之前遞交，裝卸

期間從下午一時起算；如通知書在下午辦公時間遞交，裝卸期間從下一個工作日

上午六時起算。

“裝卸期間從下

午一時起算

----------------------------------------12點

裝卸期間從下

一個工作日上

午六時起算■

只有在同時滿足以下三個條件的情況下，裝卸時間才能開始起算:

(1)第一個條件是，船舶到抵達或到達裝卸地點

按照傳統，在采用港口租船合同的情況下，船舶一般應到達港口的商業區才

算抵達；在采用泊位合同的情況下，船舶應到達指定的泊位。但是，在現代港口

擁堵、船舶抵港往往要在港口或泊位外等待數日的情況下，何謂“抵達”的判斷

在實踐中不是一件易事。

國際航運界在有關“港口”的理解上趨于放寬，根據幾個國際組織聯合頒布

的《1993年航次租船合同裝卸時間解釋規則》的規定，“港口”是指船舶裝貨或

卸貨的區域，而不論是在泊位、錨地、浮筒或類似地點裝貨或卸貨。港口也包括

船舶等待依次進港的慣常地點，以及船舶按指示等待依次進港或必須等待依次進

港的慣常地點，而不管該地點與上述區域距離遠近,可見，抵達慣常的等待進港

的地點即可認為船舶已抵達。

“港口”是指船舶裝貨或卸貨的區域，而不論是

在泊位、錨地、浮筒或類似地點裝貨或卸貨。港口也

包括船舶等待依次進港的慣常地點，以及船舶按指示

等待依次進港或必須等待依次進港的慣常地點，而不

管該地點與上述區域距離遠近。

《1993年航次租船合同裝卸時間解釋規則》

抵達慣常的等待進港的地點即可認為船舶已抵達。

出租人也常常在泊位合同中訂入“不論靠泊1J否"(Whelherinberlhornol)條

款，規定在由于非出租人的原因而不能靠泊時，船長仍可以遞交準備就緒通知。

這樣，出租人就可以將等待靠泊的時間計人裝卸時間，避免船期的損失。

出租人在泊位合同中訂入“不論靠泊與否"(Whetherinberthornot)條款，將

等待靠泊的時間計人裝卸時間，避免船期的損失。

(2)第二個條件是，船舶在各方面做好裝卸貨物的準備

準備包括兩個方面：

一是船舶在物理上準備就緒，指貨艙適合裝載合同中指定的貨物，如貨艙清

潔，起貨機、吊桿能夠正常使用。

二是船舶在法律上準備就緒，指已辦完了各項影響船舶進行裝卸作業的法律

上的手續。

(3)、第三個條件是，船舶向承租方遞交了準備就緒通知書