ICS13.040.50CCSZ10SZJLTechnicalspecificationfortheoperationandmaintenanceofmotorvehiclepollutantemissiontestingequT/SZJL10—2024前言 2規范性引用文件 3術語和定義 4基本要求 5運行要求 5.1檢測設備量值溯源結果確認 5.2檢測設備期間核查 5.3檢測設備日常運行要求 6保養要求 6.1汽車排放氣體分析儀 6.2柴油車氮氧化物分析儀 6.3透射式煙度計 6.4底盤測功機 6.5保養后的處理 附錄A（資料性）儀器設備溯源結果確認記錄表式樣 附錄B（資料性）期間核查記錄表式樣 附錄C（資料性）機動車污染物排放檢測設備日常檢查方法 附錄D（資料性）保養記錄表式樣 參考文獻 T/SZJL10—2024本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規則》的規定請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發布機構不承擔識別專利的責任。本文件由蘇州市計量測試學會提出、歸口并組織實施。本文件起草單位：蘇州工業園區元素機動車檢測服務有限公司、蘇州市生態環境綜合行政執法局、蘇州市機動車檢測協會、石家莊華燕交通科技有限公司、浙江浙大鳴泉科技有限公司、佛山市南華儀器股份有限公司、廣州市福立分析儀器有限公司、蘇州市計量測試院。本文件主要起草人：戴蕾蕾、劉杰、錢斌、丁劍、沈鋼、陳謙、鐘仕鈺、金達偉、袁敏杰、楊國亮、顧堅、方丹。T/SZJL10—2024蘇州市目前機動車保有量超過了500萬輛，機動車排放檢驗機構160余家，每年注冊登記檢驗和在用汽車檢驗上線的車輛接近200萬輛。面對數量眾多的移動污染源，如何準確進行機動車排放污染物檢測，成為污染控制的關鍵環節。檢測設備的可靠運行是獲得準確檢測結果的重要條件。目前機動車污染物排放檢測設備運行和保養要求在國家和行業標準上仍然尚無明確、詳細的規定，部分檢驗機構對設備的維護保養不到位，影響了儀器設備的準確性和穩定性。為進一步規范機動車排放檢驗工作，提升檢驗質量，制訂本文件。本文件主要圍繞機動車排放檢測設備的運行和保養要求展開，助力排放檢驗機構提高自身技術能力，保障機動車尾氣排放檢測的可靠性和穩定性。T/SZJL10—20245本文件規定了注冊登記檢驗和在用汽車檢驗中使用的機動車污染物排放檢測設備的日常運行和保養的基本要求、運行要求和保養要求。本文件適用于機動車排放檢驗機構在汽油車雙怠速法和穩態工況法、柴油車自由加速法和加載減速法測量方法中所使用的污染物排放檢測設備，主要包括汽車排放氣體分析儀、柴油車氮氧化物分析儀、透射式煙度計、底盤測功機。2規范性引用文件下列文件中的內容通過文中的規范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本GB3847柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）GB18285汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）GB/T37536-2019機動車檢驗機構檢測設備期間核查規范HJ1237-2021機動車排放定期檢驗規范HJ1238-2021汽車排放定期檢驗信息采集傳輸技術規范3術語和定義GB3847、GB18285界定的以及下列術語和定義適用于本文件。3.1運行operation指在設備日常使用過程中按照規定的內容和技術方法，保障檢測/計量設備正常有效運行而實施的一系列活動。3.2保養preventingmaintenance為保證檢測設備正常運行，而按計劃所進行的作業。注：主要包括但不限于零部件更換、清潔、緊固、調整等。3.3溯源性traceability通過一條具有規定不確定度的不間斷的比較鏈，使測量結果的值能夠與規定的參考標準聯系起來的3.4期間核查intermediatechecks根據規定程序，為了確定檢測設備是否保持其檢定/校準時的狀態而進行的操作。4基本要求機動車污染物排放檢測設備運行和保養基本要求如下：a)機動車排放檢驗機構（以下簡稱機構）應建立設備運行和保養計劃，并按計劃進行運行和保T/SZJL10—20246b)機構應建立設備檔案，并做好運行和保養記錄的收集存檔。c)機構應制定與設備運行和保養相關的質量保證、安全管理和崗位責任制度。d)參與運行和保養的培訓合格的人員，應經能力確認并授權后方可進行作業。5運行要求5.1檢測設備量值溯源結果確認對檢驗檢測數據、結果的準確性或者有效性有影響的設備（包括用于測量環境條件等輔助測量設備）都應有計劃地實施檢定/校準，保證數據、結果滿足計量溯源性要求。設備在投入使用和重新投入使用前（如周期的計量溯源、設備脫離直接控制、出現可疑結果或故障）都應按規定實施必要的檢定/校準或核查以證實其滿足要求，并填寫儀器設備溯源結果確認記錄表，式樣參見附錄A。機構應對檢測設備定期檢定/校準進行計量確認，確認內容應包括：檢定/校準機構資格、檢定/校準機構測量能力、檢定/校準機構設備的溯源性以及證書給出的設備各項技術指標是否滿足檢驗檢測標準或技術規范等的要求。5.2檢測設備期間核查5.2.1概述對使用頻繁、長期穩定性較差的關鍵檢測設備應當利用期間核查以維持設備測量狀態的可信度，以減少由于設備穩定性變化所造成的測量風險。設備負責人應明確檢測中需要開展期間核查的設備并責成使用人員制定有效的核查方案，包括規定的程序和日程，后續根據核查方案組織實施期間核查并記錄。儀器設備在使用過程中（含相鄰兩次校準之間按照規定程序驗證其功能或計量特性能否持續滿足方法要求或規定要求而進行的操作。5.2.2期間核查方法機動車污染物排放檢測中涉及的主要設備的期間核查方法、技術要求可按照下表1中規定進行：表1機動車污染物排放檢測主要設備期間核查方法序號設備名稱核查標準核查項目核查方法技術要求1汽車排放氣體分析儀標準氣體示值誤差標準物質法，具體步驟參見核查項目示值相對誤差：HC≤±4%；示值絕對誤差：HC≤±4×10-6±0.02×10-2；CO2≤±0.3×10-2；NO≤±25×10-62柴油車氮氧化物分析儀標準氣體示值誤差標準物質法，具體步驟參見核查項目示值相對誤差：NO≤±4%；NO2≤±4%；CO2≤±5%；NO2≤±25×10-63透射式煙度計標準濾光片示值誤差標準物質法，具體步驟參見4底盤測功機扭力部M2等級扭力示值傳遞測量法，具體步驟參見核查點扭力示值誤差：穩態工況法設備：δw≤±1.0%加載減速工況法設備：δw≤±2.0%（兩種檢測方法共用應滿足穩態工速度部速度示值傳遞測量法，具體步驟參見核查點速度示值誤差：穩態工況法設備：?V≤±0.5km/（兩種檢測方法共用應滿足加載減T/SZJL10—202475.2.2.1汽車排放氣體分析儀及柴油車氮氧化物分析儀核查方法汽車排放氣體分析儀及柴油車氮氧化物分析儀期間核查采用標準物質法，應符合GB/T37536-2019接通電源，分析儀按規定要求完成預熱，啟動氣泵，調好測試儀零位后，關閉氣泵，用標準氣（符合五點檢查要求的任一標準濃度）通入檢查氣口，對分析儀的示值誤差進行核查，待示值穩定后，分別記錄測試儀各組分氣體核查點相應示值，共測量3次，按照公式（1）計算示值相對誤差，按照公式（2）計算示值絕對誤差，計算結果滿足表1其中一項技術要求即可。×100%…………δQ——分析儀各組分氣體示值相對誤差；XQ——3次核查的測試儀各組分氣體示值平均值（%）；XQδ——各組分標準氣體的標準值（%）。?Q=XQ?XQδ…………(2)?Q——分析儀各組分氣體示值絕對誤差；XQ——3次核查的測試儀各組分氣體示值平均值（%XQδ——各組分標準氣體的標準值（%）。5.2.2.2透射式煙度計核查方法透射式煙度計采用標準物質法進行核查，應符合GB/T37536-2019中6.2的要求。使用標準濾光片對透射式煙度計不透光度的示值誤差進行核查，接通電源，按規定要求預熱好測試儀，用干凈布擦拭下位機透鏡，將標準濾光片插入透射式煙度計規定位置，讀取相應示值，重復測量3次，取3次示值平均值，按照公式（3）計算示值誤差。?Nsi=?(1?ln(1?N))×100%…………(3)?Nsi——標準光通道有效長度不透光度Ns示值誤差（%）；——不透光度示值的平均值（%）；N——吸收比（%）；L——光通道有效長度（mLs——標準光通道有效長度，取0.430m。5.2.2.3底盤測功機底盤測功機采用傳遞測量法進行核查，應符合GB/T37536-2019中6.1的要求。扭力部分核查方法：在規定的測量范圍內，對每個渦流機選擇滿量程的80%作為核查點，使用砝碼對扭力進行示值誤差測量，此過程進行3次計算平均值，按照公式（4）計算扭力示值誤差。×100%…………δw——扭力示值誤差；F——3次核查的測功機扭力示值平均值（NFδ——扭力標準值（N）。速度部分核查方法：汽油線選擇25km/h、40km/h（柴油線選擇40km/h，80km/h）中任一速度作為核查點，驅動滾筒加速至核查點，使用轉速表對速度進行示值誤差測量，速度穩定后，連續記錄3次速度示值和轉速表示值，按照公式（5）計算速度示值誤差。………?V——核查點速度示值誤差；T/SZJL10—20248n——轉速表示值的平均值（r/minD——測功機主滾筒直徑（mni——第i測量點，轉速表示值（r/min）。5.2.3核查結果的判定及處理核查結果按以下規則進行判定：a)如果示值誤差滿足技術要求，則本次核查通過，表明被核查的設備保持了檢定或校準時的狀態，處于受控狀態，可繼續使用。b)如果示值誤差不滿足技術要求，則本次核查不通過，表明被核查的設備技術指標超出預期使用要求，應立即停止使用。對被核查的設備技術狀態異常情況進行分析并查找原因，可增加核查點，必要時應進行維修或更換并重新進行檢定或校準。5.2.4核查頻次每年至少進行1次期間核查，當核查數據處于臨界狀態或對結果有懷疑時，可適當增加核查頻次。5.2.5原始記錄式樣期間核查記錄式樣見附錄B。5.3檢測設備日常運行要求儀器設備應按HJ1237-2021的要求進行定期檢查，檢查通過后可進行排放檢驗，檢查不通過的應鎖止，檢查通過后解鎖。檢查記錄應自動生成保存，并按HJ1238-2021的要求進行傳輸。每天首次排放檢驗前，應進行設備預熱、自檢，具體檢查內容、限值和周期見表2，檢查方法參見表2機動車污染物排放檢測設備日常運行要求序號設備名稱維護項目檢查內容檢查限值周期類型1汽車排放氣體分析儀泄漏檢查取樣系統密閉性檢查/前零點校正O2傳感器量距點校正/每次檢測前校正環境空氣測定NO濃度/每次檢測前校正CO<0.02%NO<5×10-60≤HC殘留≤7×10-6每次檢測前校正低流量檢查對取樣系統樣氣的流量進行檢查最小值前單點檢查），進行標定，再用低濃度標準氣體進行復查。高濃度標準氣體應每月至少進行一次HC示值誤差：±3%或±4×10-6；CO示值誤差：±3%或±0.02×10-2；CO2示值誤差：±3%或NO示值誤差：±4%或±25×10-6開始檢測前至少一次檢查失敗時9序號設備名稱維護項目檢查內容檢查限值周期類型五點檢查2柴油車氮氧化物分泄漏檢查取樣系統密閉性檢查/前零點校正CO2NOX排氣分析儀零點校正/每次檢測前校正單點檢查用低濃度標準氣體進行單點檢查，如檢查不通過，需要改用零氣和高濃度標準氣體進行標定，NO示值誤差：±4%或±25×NO2示值誤差：±4%或±25×CO2示值誤差：±5%開始檢測前至少一次間NOx轉化效率檢查采用轉化爐方式測量NOx的分轉化效率應不小于90%每周至少一更換NO轉化劑行周期檢查五點檢查3透射式煙度計零點和滿量程檢查0%、100%/每次檢測前校正濾光片檢查?k≤0.05m-1前4汽車排氣污染物檢測用底盤測功機滑行測試穩態工況法設備：50km/h～30km/h滑行測試及35km/h～15km/h滑行測試（加載功每天進行加載減速法設備：每天進行測功機內部摩擦損失功率穩態工況法設備：測試結果必須小于設備首次并且最大值不能超過2.5kW檢查其他力傳感器檢查穩態工況法設備：≤±1.0%加載減速法設備：≤±2.0%（兩種檢測方法共用應滿足穩態工況法要求）周期檢查轉鼓轉速檢查km/h加載減速法設備：≤±0.2km/h加載減速法要求）穩態工況法設備4kW和18kW的滑行：≤±T/SZJL10—2024序號設備名稱維護項目檢查內容檢查限值周期類型4%；穩態工況法設備：200ms內達到目標扭矩的加載減速法設備：300ms內達到目標扭矩的90%變負荷滑行80.5km/h~8.0km/h:≤4.0%72.4km/h~16.1km/h:≤2.0%61.1km/h~43.4km/h:≤3.0%6保養要求6.1汽車排放氣體分析儀6.1.1汽車排氣分析儀保養總體要求汽車排氣分析儀的保養要求見表3。表3汽車排氣分析儀保養要求序號檢查項目判斷準則建議保養檢查周期1取樣探頭泄漏檢查不通過。若有泄漏應確認泄漏原因并及時維護或更換。每周低流量報警。若堵塞應清洗或更換探頭。2取樣管應確認整個取樣系統總長度小于7.5m。首次使用或更換取樣管后泄漏檢查不通過。若有泄漏應確認泄漏原因及時維護或更換。每周低流量報警。每天工作結束時，用壓縮空氣反吹約30min。若取樣管有裂縫立即更換。3取樣泵泄漏檢查不通過。若有泄漏應確認泄漏原因及時維護或更換。每周量報警。4過濾元件若過濾器臟污應立即更換。每天有明顯水汽。若過濾器有水汽應用壓縮空氣進行反吹。低流量報警。若堵塞應清洗或更換。5水分離器泄漏檢查不通過。若有泄漏應確認泄漏原因及時維護或更換。每天低流量報警。有明顯水汽。若內部有明顯水汽應立即清洗后保持內部干燥。6氧傳感器零點檢查不合格。每半年氧傳感器失效，更換。7光學測量平臺單點檢查不合格。單點檢查不合格應先按標準進行五點檢查。每天應聯系廠家對平臺進行清洗維護或更換。示值不穩定。HC殘留超標。若殘留超標應用壓縮空氣進行反吹后重新檢查。6.1.2檢查取樣探頭T/SZJL10—2024按下列事項檢查取樣探頭：a)取樣探頭的長度應保證能插入汽車排氣管中400mm以上。b)取樣探頭應帶有位置固定裝置，測試期間將探頭固定在排氣管上。c)取樣探頭應為撓性管，方便插入不同彎曲程度的排氣管。d)取樣探頭前端應能經受排氣高溫。e)檢查取樣探頭是否有老化、開裂、堵塞等現象，觀察是否有響應速度變慢，氧含量偏高，泄漏不合格等情況，如有應及時更換取樣探頭。如不能滿足要求應更換滿足要求的取樣探頭。6.1.3檢查取樣管按下列事項檢查取樣管：a)檢查取樣管應具有抗擠壓、一定的揉曲性、外表面的涂層應具有耐磨性；取樣管無折痕，無氣孔，無老化開裂現象。b)檢查取樣管與取樣探頭及分析儀取樣系統的連接是否密閉，連接應采用螺紋方式固定。c)檢查取樣管通過反吹是否有油漬。d)采用雙探頭取樣管的，應保證兩根取樣管內的樣氣同時到達總取樣管。e)首次使用或更換取樣管后應確認整個采樣管路（包含取樣探頭、取樣管、過濾器等）總長度小于7.5m。f)不允許有超出分析儀使用說明書以外的快速接口、閥門、簡易塑料快速接口等。如不滿足要求應更換滿足要求的取樣管。6.1.4更換過濾元件過濾元件被機動車排氣污染后會造成氣路堵塞，響應速度變慢，顯示值偏低，HC漂移，通零氣時回零困難等故障，因此需要經常注意檢查過濾元件。過濾元件包括但不限于前置過濾器、微纖維過濾器6.1.5清洗取樣泵取樣泵長期使用會積聚汽車廢氣中的油污，造成響應速度變慢，HC漂移，泄漏檢查不通過等故障，因此需要定期對取樣泵進行清洗，必要時需要更換新的取樣泵。6.1.6維護水分離器水分離器用于隔離液態水直接進入儀器內部管路，它被堵塞或有液態水進入時，抽氣時儀器會提示低流量報警。當目視檢查內部清潔度或定期進行清洗。不允許有超出分析儀使用說明書以外的水分離器。6.1.7更換氧傳感器汽車排放氣體分析儀用的氧傳感器是一種化學電池，一旦打開密封包裝即開始與空氣反應，應定期檢查并及時更換。在日常檢查過程中，在氣體從空氣切換為氮氣后，自樣氣進入取樣探頭前端起，O2濃度自20.8%降至0.1%的時間應≤40s，如不滿足檢查并更換氧傳感器。拆封后的氧傳感器一般需要30min達到測量精準度。注意：廢棄的氧傳感器含有腐蝕性和堿溶性，是一種工業廢料，必須按照規定進行處置。6.1.8清潔光學測量平臺在生產企業指導下，拆開測量平臺，用企業提供的清潔刷子蘸取無水酒精清潔平臺腔體和管路，用柔軟干凈的布蘸取無水酒精清潔光學透鏡，待酒精完全揮發后再組裝測量平臺。光學測量平臺根據使用情況，宜1年清洗一次。6.2柴油車氮氧化物分析儀6.2.1柴油車氮氧化物分析儀保養總體要求柴油車氮氧化物分析儀的保養要求見表4。T/SZJL10—2024表4柴油車氮氧化物分析儀保養要求序號檢查項目判斷準則建議保養檢查周期1取樣探頭泄漏檢查不通過。若有泄漏應確認泄漏原因及時維護或每周低流量報警。若堵塞應清洗或更換探頭。若有明顯裂紋或斷裂，應立即更換。2取樣管應確認整個取樣系統總長度小樣管后泄漏檢查不通過。若有泄漏應確認泄漏原因及時維護或每周低流量報警。min。若取樣管有裂紋立即更換。3取樣泵泄漏檢查不通過。若有泄漏應確認泄漏原因及時維護或每周不應有異常噪聲或低流量報警。若發現異常，應檢查氣泵壓力是否正常，必要時更換氣泵。4過濾元件若過濾器發黑應立即更換。每天有明顯水汽。若過濾器有水汽應用壓縮空氣進行反低流量報警。若堵塞應清洗或更換。5水分離器泄漏檢查不通過。若有泄漏應確認泄漏原因及時維護或每天低流量報警。有明顯水汽。若內部有明顯水汽應立即清洗后保持6光學測量平臺單點檢查不合格。每天清洗維護或更換。示值不穩定。7轉化棒每周轉化率檢查不合格應及時更換轉每周6.2.2檢查取樣探頭按下列事項檢查取樣探頭：a)取樣探頭的長度應保證能插入機動車排氣管中400mm以上。b)取樣探頭應帶有位置固定裝置，測試期間將探頭固定在排氣管上。c)取樣探頭應為撓性管，方便插入不同彎曲程度的排氣管。d)取樣探頭前端是否能經受排氣高溫。e)檢查取樣探頭是否有老化、開裂、堵塞等現象，觀察是否有響應速度變慢、氧含量偏高、泄漏不合格等情況，如有應及時更換取樣探頭。如不能滿足要求應更換滿足要求的取樣探頭。6.2.3檢查取樣管按下列事項檢查取樣管：a)檢查取樣管應具有抗擠壓、一定的揉曲性、外表面的涂層應具有耐磨性；取樣管無折痕，無氣孔，無老化開裂現象。b)檢查取樣管與取樣探頭及分析儀取樣系統的連接是否密閉，連接應采用螺紋方式固定。c)檢查取樣管通過反吹是否有油漬。T/SZJL10—2024d)采用雙探頭取樣管的，應保證兩根取樣管內的樣氣同時到達總取樣管。e)首次使用或更換取樣管后應確認整個采樣管路（包含取樣探頭、取樣管、過濾器等）總長度小于7.5m。f)不允許有超出分析儀使用說明書以外的快速接口、閥門、簡易塑料快速接口等。如不滿足要求應更換滿足要求的取樣管。6.2.4清洗取樣泵取樣泵長期使用會積聚機動車廢氣中的油污，造成響應速度變慢，泄漏檢查不通過等故障，因此需要定期對取樣泵進行清洗，必要時需要更換新的取樣泵。6.2.5維護更換過濾元件過濾元件被機動車廢氣污染后會造成氣路堵塞，響應速度變慢，顯示值偏低，通零氣時回零困難等故障，因此需要經常注意檢查過濾元件，更換頻率取決于機動車車況以及檢測量。過濾元件包括但不限于前置過濾器、微纖維過濾器、二級過濾器等。6.2.6維護水分離器水分離器用于隔離液態水直接進入儀器內部管路，它被堵塞或有液態水進入時，抽氣時儀器會提示低流量報警。當每日目視檢查內部變臟或定期進行清洗。6.2.7清潔光學測量平臺在生產企業指導下，拆開測量平臺，用企業提供的清潔刷子蘸取無水酒精清潔平臺腔體和管路，用柔軟干凈的布蘸取無水酒精清潔光學透鏡，待酒精完全揮發后再組裝測量平臺。不分光測量平臺根據使用情況，宜1年清洗一次。6.3透射式煙度計6.3.1透射式煙度計保養總體要求透射式煙度計的保養要求見表5。表5透射式煙度計保養要求序號檢查項目判斷準則建議保養檢查周期1測量單元擦透鏡。每周滿量程檢查濾光片檢查若透鏡潔凈但檢查仍無法通過，應檢查透鏡位置。2測量元件若有顆粒物，應用清潔刷子，對氣室進行清潔每周3采樣管路確認采樣管路長度應小首次使用或更換取樣管后若存在堵塞現象，應用潔凈壓縮每周不應老化開裂若出現老化開裂，應及時更換。4風扇若有異響、葉片斷裂等狀態，應每周風扇表面應潔凈。若風扇表面有灰塵，應將風扇進行清潔。6.3.2維護儀器測量單元（透鏡）T/SZJL10—2024每天用柔紙或軟布輕輕擦拭兩端透鏡，務必注意不要損傷透鏡，待透鏡表面的水分已蒸發后，才能接通儀器電源。宜上、下午各擦一次。6.3.3維護測量元件（氣室）定期檢查氣室（保養的周期取決于儀器的使用次數，如果儀器使用頻繁，宜每天進行一次），用儀器出廠提供的清潔刷子，從廢氣出口處小心插入測量室的管內，邊清掃煙道，邊向里逐漸伸進，直至另一端廢氣出口為止，再用壓縮氣吹洗管路、進氣嘴和氣室。操作過程中務必注意：不要接觸和損傷兩端的光學透鏡。不能將刷子從廢氣入口插入，以防損壞其內部的溫度傳感。6.3.4維護采樣管路采樣管路包括取樣探頭、取樣管等，采樣管路長度應小于3.5m，管路不應泄漏、彎折、堵塞等，可定期使用壓縮空氣對取樣管進行吹拂，如仍有堵塞，應及時更換。檢查取樣探頭的長度應保證能插入機動車排氣管中400mm以上，應能經受排氣高溫。6.3.5維護儀器風扇每天檢查風扇葉片有無破損，若有破損應及時更換；檢查風扇工作是否正常，如工作不正常，排煙將直接接觸左右透鏡的表面，形成煙微粒堆積，影響測量結果，需立即更換。6.4底盤測功機6.4.1底盤測功機保養總體要求底盤測功機的保養要求見表6。表6底盤測功機保養要求序號檢查項目判斷準則建議保養周期1軸承若有異響或轉動不靈應對軸承進行調整檢每月建議2個月左右加注一次潤滑脂。2力傳感器檢查、響應時間測試不通進行力校準。每月檢測過程中加載力數值異常跳動。3速度傳感器檢測過程中速度數值異常對速度進行重新校準。系生產企業進行檢修。檢查速度傳感器安裝位置以及測速鏈輪與每月4每月5舉升部件不應有漏氣現象。每月6.4.2定期檢查及保養軸承定期(宜每月）對軸承進行檢查。檢查軸承座有無松動，軸承套有無磨損，檢查限位螺栓是否緊固，軸承有無異響或滾筒轉動有無異響，如異常應及時調整和檢修，必要時應更換軸承，嚴禁設備帶故障工T/SZJL10—20246.4.3檢查及保養同步帶定期（宜每月）檢查同步帶的張緊情況，若同步帶松弛時應調整同步帶下方的張緊輪，使同步帶保持拉直狀態。若同步帶明顯磨損、老化開裂應及時更換同步帶。6.4.4檢查及保養電動機傳送裝置定期（宜每三個月）檢查電動機傳送裝置，如使用傳送帶式應檢查是否有磨損、老化開裂變形，如磨損明顯應及時更換；如使用鏈條聯軸器傳送式應檢查是否有異響、是否有徑向擺動、鏈條與半聯軸器的嚙合是否適當，異常時潤滑保養，檢查聯軸器接頭銷軸與中鏈板接觸處的磨損情況，如磨損嚴重應及6.4.5檢查螺栓螺母定期（宜每半年）檢查各部分的螺栓和螺母的緊固情況，并及時加固。6.4.6檢查滾筒剎車系統定期（宜每三個月）檢查過程中剎車片對應滾筒位置有無滾筒磨損現象，如有立即更換剎車片，每年一次拆開檢查剎車片的厚度，安裝緊固情況。如磨損嚴重應及時更換。6.4.7檢查滾筒表面定期目視觀察檢測車輛車輪與測功機滾筒接觸面有無明顯打滑的情況，滾筒需要及時維護或更換，維修或更換后滾筒的直徑需要滿足GB3847、GB18285的要求。6.4.8保養油水分離器定期（宜每月）觀察氣動系統油霧器的儲油杯的油量，不足時應添加。檢查電磁閥是否有污染，如有應在斷電情況下清理干凈。6.4.9檢查強弱電系統定期（宜每三個月）觀察電線電纜有無老化破皮，有無接頭處松動、燒蝕，如有應及時更換。6.5保養后的處理保養后的記錄樣式見附錄D。T/SZJL10—2024儀器設備溯源結果確認記錄表式樣A.1儀器設備溯源結果確認記錄表式樣表A.1儀器設備溯源結果確認記錄表儀器設備編號儀器設備名稱檢定/校準單位關鍵標準器編號測量授權范圍內關鍵標準器證書編號授權證書號關鍵標準器有效期檢定/校準有效期o檢定o校準有效期：至結果確認要求檢定/校準結果（關鍵數據）確認評價確認結論o合格，同意使用；o不合格，不同意使用；o部分合格，限定范圍或降級使用（請說明具體使用范圍）；具體使用范圍：確認人：T/SZJL10—2024期間核查記錄表式樣B.1汽車排放氣體分析儀期間核查記錄式樣表B.1汽車排放氣體分析儀期間核查記錄表被核查儀器設備名稱汽車排放氣體分析儀型號規格出廠編號最大允許誤差周期檢定/校準起止時間20××年××月××日～20××年××月××日所使用的標準物質名稱型號規格出廠編號準確度等級/不確定度/最大允許誤差標準氣體測量過程描述：采用標準物質法核查，根據JJG688—2017要求，接通電源，按規定要求預熱好測試儀，啟動氣泵，調好測試儀零位后，關閉氣泵，用標準氣通入檢查氣口，對汽車排放氣體測試儀的示值誤差進行核查，待示值穩定后，分別記錄測試儀各組分氣體核查點相應示值，共測量3次。本次核查日期20××年××月××日核查人核驗人核查環境條件溫度：℃相對濕度：%標準氣體測量值平均值示值誤差123CH/10P.E.FCO/10CO2/10NO/10數據分析判斷及結論：該儀器相對誤差要求：HC≤±3%、CO≤±3%、CO2≤±3%、NO≤±4%示值絕對誤差：本次核查的示值誤差為HC、CO、CO、NO。處理意見：技術負責人簽字：B.2柴油車氮氧化物分析儀期間核查記錄式樣表B.2柴油車氮氧化物分析儀期間核查記錄表被核查儀器設備名稱柴油車NOx分析儀型號規格出廠編號最大允許誤差周期檢定/校準起止時間20××年××月××日～20××年××月××日所使用的標準物質名稱出廠編號型號規格準確度等級/不確定度/最大允許誤差標準氣體采用標準物質法核查，根據JJF1873—2020要求，接通電源，按規定要求預熱好測試儀，啟動氣泵，調好測試儀本次核查日期20××年××月××日核查人核驗人核查環境條件標準氣體測量值平均值示值誤差123NO/10-6CO2/10-2數據分析判斷及結論：本次核查的示值誤差為NO、NO2、CO2。處理意見：T/SZJL10—2024B.3透射式煙度計期間核查記錄式樣表B.3透射式煙度計期間核查記錄表被核查備透射式煙度計型號規格出廠編號最大允許誤差周期檢定/校準起止時間所使用物質標準濾光片濾光片吸收比N/%出廠編號準確度等級/不確定度/最大允許誤差采用標準物質法核查，根據JJG976—2024要求，不透光度示值誤差不大于±2.0%,使用標準濾光片對煙度計進行示值誤差測量，記錄核查點示值誤差。其中，濾光片不透光度Ns按下式進行計算：本次核查日期核查環境條件Ns/%有效長度測量值Nsi/%平均值/%示值誤差/%123數據分析判斷及結論：該儀器最大允許誤差為±2.0%。日B.4底盤測功機期間核查記錄式樣表B.4底盤測功機期間核查記錄表編號：被核查儀器設備名稱底盤測功機型號規格出廠編號最大允許誤差速度：MPE:±0.5%周期檢定/校準起止時間20××年××月××日～20××年××月××日所使用的高準確度等級儀器設備名稱型號規格出廠編號準確度等級/不確定度/最大允許誤差砝碼M2等級轉速表0.1級測量過程描述：采用傳遞測量法核查，根據JJF1221—2009要求，采用傳遞測量法核查。在規定的測量范圍內，對每個渦流機選擇滿量程的80%作為核查點，使用砝碼對扭力進行示值誤差測量，此過程進行3次計算平均值。本次核查日期20××年××月××日核查人核驗人核查環境條件扭力核查渦流機標準值/N測量值/N平均值誤差/%杠桿比：123123速度核查轉速表示值/(r/min)測功機速度示值/(km/h)示值誤差/km/h123平均值123平均值數據分析判斷及結論：該儀器扭力最大允許誤差：穩態工況法設備為±1.0%，,加載減速工況法設備為±2.0%；速度最大允許誤差：穩態工況法設備為±0.5km/h，加載減速工況法設備為±0.2km/h。本次核查的扭力示值誤差為,速度示值誤差為。處理意見：技術負責人簽字：T/SZJL10—2024機動車污染物排放檢測設備日常檢查方法C.1汽車排放氣體分析儀日常檢查方法C.1.1泄漏檢查泄漏檢查是對整個取樣系統的氣密性是否符合制造廠出廠要求的檢查，取樣系統包括從取樣探頭到抽氣泵之間的氣路，泄漏檢查具體方法按照下列步驟進行：a）確保取樣探頭管路全都連接在三（多）通閥上，三（多）通閥均為打開狀態；b）使用堵帽將所有取樣探頭前端嚴密堵住；c）操作檢測系統，由系統自動進行和完成泄漏檢查。如未進行泄漏檢查或者沒有通過泄漏檢查，系統應自動鎖定，不能進行檢測，并逐段檢查取樣管路中取樣探頭、取樣手柄、過濾器、三（多）通閥、水分離器及分析儀內部抽氣泵等連接處是否密封或管路是否有破損開裂等情況，排除泄漏原因后，重新進行泄漏檢查，直到通過檢查為止。嚴禁采用彎折取樣管、關閉三（多）通閥或只對其中一路取樣系統進行泄漏檢查等情況的發生。C.1.2零點校正通入零標準氣或零標準氣發生器對排氣分析儀的零點和O2傳感器的量距點進行校正。用于校正的零標準氣，其純度應滿足表C.1的要求。C.1.3環境空氣測定將經過顆粒物過濾器過濾的環境空氣從取樣泵之前，取樣探頭、取樣管、氣/水分離器之后的部位送入排氣分析儀，由排氣分析儀測量并記錄五種氣體的濃度，抽氣時間不少于10s，取最后3s平均值作為記錄值。C.1.4背景空氣濃度取樣從取樣探頭抽取環境空氣，由排氣分析儀測量并記錄五種氣體的濃度，抽氣時間不少于15s，取最后3s平均值作為記錄值用于確定背景空氣的污染物水平，HC殘留量為背景空氣中HC測量值與環境空氣中HC測量值的差值。如果背景空氣中三種氣體中的任何一種濃度絕對值不滿足表2的要求，系統應自動鎖止，不允許繼續進行排放測試，應對分析儀重新進行檢查和校準，直至上述條件均得到滿足。C.1.5低流量檢查低流量檢查具體方法按照下列步驟進行：a）使用堵帽將所有取樣探頭前端嚴密堵住；b）確保取樣探頭管路全都連接在三（多）通閥上，三（多）通閥均為打開狀態；c）操作檢測系統，分析儀自動抽取樣氣并完成低流量檢查。當樣氣流量低于分析儀設計的規定最小值時，分析儀應鎖止。當實測流量低于分析儀使用說明書的規定值時，應檢查流量是否在規定范圍內。C.1.6單點檢查用于單點檢查的標準氣體，其純度應滿足表C.1的要求，單點檢查具體方法按照下列步驟進行：a）確認標準氣體標稱值與軟件設定值是否一致；b）通入低濃度標準氣體，檢查分析儀的讀數是否滿足表2的要求，若滿足要求單點檢查結束。若不滿足要求分析儀應鎖止并繼續完成以下步驟；c）通入零標準氣，各分析單元進行零點檢查（氧分析儀進行距點檢查20.8%），分析儀調整輸出讀數達到規定公差的中值；d）通入高濃度標準氣體，各分析單元進行量距點檢查（氧分析儀進行零點檢查分析儀調整輸出讀數達到規定公差的中值；T/SZJL10—2024e）通入低濃度標準氣體，分析儀自動檢查輸出讀數，直到確定該讀數是否滿足表2的要求。C.1.7響應時間檢查在單點檢查過程中，當從汽車排放氣體分析儀標氣口通入高濃度標準氣體完成各分析單元量距點標定后，再從檢查氣口通入高濃度標準氣單獨對CO、NO和O2分析儀傳感器的響應時間（T90和T10）進行計算和檢查，響應時間檢查具體方法按照下列步驟進行：a）通入高濃度標準氣體，自傳感器對輸入氣體有響應起（超過零點漂移值），至達到最終氣體濃度讀數90%為止，分析儀自動計算并記錄響應時間T90；b）關閉高濃度標準氣體，通入潔凈空氣或零氣，排除分析儀中標準氣體，自傳感器的輸出指示開始下降起（低于量距點漂移值至達到氣體穩定濃度讀數10%為止，分析儀自動計算并記錄響應時間T10；c）檢查CO和NO傳感器的響應時間是否滿足表2的要求，若不滿足則應鎖止分析儀并對分析儀d）對于O2分析儀，如果響應時間在7天內都超過12s，認為檢查失敗，應鎖止分析儀，對系統進行檢查，必要時應更換O2傳感器。C.1.8五點檢查當單點檢查不通過時，應對汽車排放氣體分析儀進行維護保養或重新線性化處理，然后進行五點檢查，五點檢查具體方法按照下列步驟進行：a）通過取樣探頭將標準氣體引入排氣分析儀，檢查時保持取樣系統的壓力與實際檢測時相同；b）進行汽車排放氣體分析儀零點檢查和泄漏檢查；c）通入符合標準要求的標準氣體，氣體通入的先后順序為低濃度標準氣體→中低濃度標準氣體→中高濃度標準氣體→高濃度標準氣體→零點標準氣體，當各分析儀讀數穩定后（從通氣開始至少60s記錄氣體讀數和PEF；d）重復c），完成所有規格氣體的檢查；e）按公式C.1計算誤差。相對誤差(%)=（儀器示值）×100%·········如果檢查結果不滿足表2中單點檢查的限值要求，汽車排放氣體分析儀檢查失敗，不得進行排放測試，應鎖止汽車排放氣體分析儀進行線性化調整后重新進行五點檢查，直到通過為止。五點檢查用標準氣體應符合國家標準中的有關規定，并具有國家市場監督管理總局批準的標準參考物質證書。所使用的標準氣體成分容許偏差應不超過推薦濃度的±15%。氣體成分的不確定度應至少滿足國家二級標氣要求，具體氣體成分見表C.1。表C.1汽車排放氣體分析儀標準氣體成分氣體零點標準氣體低濃度標準氣體高濃度標準氣體C3H8HC<1×10-6THC200×10-6500×10-6<1×10-60.5%2.0%4.0%5.0%<2×10-6NO<1×10-6300×10-62000×10-6O220.8%----C.1.9其他說明a）每次穩態工況法檢測前進行的汽車排放氣體分析儀零點校正可采用零標準氣校正，也可采用零點標準氣體發生器凈化過的空氣進行校正，氣體成分體積分數應滿足表C.1中零點標準氣體要求。零標準氣體發生器應通過計量檢定/校準且在有效期內。單點檢查和五點檢查中的零點檢查應使用符合表C.1的標準氣體，不應使用零標準氣發生器代替。b）單點檢查和五點檢查中誤差以換算后的正己烷值進行計算評價。T/SZJL10—2024C.2柴油車氮氧化物分析儀C.2.1泄漏檢查泄漏檢查是對整個取樣系統的氣密性是否符合制造廠出廠要求的檢查，取樣系統包括從取樣探頭到抽氣泵之間的氣路，泄漏檢查具體方法按照下列步驟進行：a）確保取樣探頭管路沒有彎折切都連接在取樣系統上；b）使用堵帽將所有取樣探頭前端嚴密堵住；c）操作檢測系統，由系統自動進行和完成泄漏檢查。如未進行泄漏檢查或者沒有通過泄漏檢查，系統應自動鎖定，不能進行檢測，并逐段檢查取樣管路中取樣探頭、取樣手柄、過濾器、水分離器及分析儀內部抽氣泵等連接處是否密封或管路是否有破損開裂等情況，排除泄漏原因后，重新進行泄漏檢查，直到通過檢查為止。嚴禁采用彎折取樣管等方式進行C.2.2零點校正通入零標準氣或零標準氣發生器凈化過的空氣對排氣分析儀的零點進行校正。用于校正的零標準氣，其純度應滿足表C.2中的規定。C.2.3單點檢查用于單點檢查的標準氣，其純度應滿足表C.2的要求，單點檢查具體方法按照下列步驟進行：a）確認標準氣體標稱值與軟件設定值是否一致；b）通入低濃度標準氣體，檢查柴油車氮氧化物分析儀的讀數是否滿足表2的要求；c）若滿足要求單點檢查結束。若不滿足要求分析儀應鎖止并繼續完成以下步驟；d）通入零標準氣，各分析單元進行零點檢查，分析儀調整輸出讀數達到規定公差的中值；e）然后通入高濃度標準氣體，各分析單元進行量距點檢查，分析儀調整輸出讀數達到規定公差的f）通入低濃度標準氣體，分析儀自動檢查輸出讀數，直到確定該讀數是否滿足表2的要求。C.2.4響應時間檢查在單點檢查過程中，當從柴油車氮氧化物分析儀標氣口通入高濃度標準氣體完成各分析單元量距點標定后，再從檢查氣口通入高濃度標準氣單獨對CO2和NOx分析儀傳感器的響應時間（T90和T10）進行計算和檢查，響應時間檢查具體方法按照下列步驟進行：a）通入高濃度標準氣體，自傳感器對輸入氣體有響應起（超過零點漂移值），至達到最終氣體濃度讀數90%為止，分析儀自動計算并記錄響應時間T90；b）關閉高濃度標準氣體，通入潔凈空氣或零氣，排除分析儀中標準氣體，自傳感器的輸出指示開始下降起（低于量距點漂移值至達到氣體穩定濃度讀數10%為止，分析儀自動計算并記錄響應時間T10；c）檢查CO2和NOx傳感器的響應時間是否滿足表2的要求，若不滿足則應鎖止分析儀并對分析儀C.2.5NOx轉化效率檢查采用轉化爐方式測量NOx的分析儀每周至少進行一次NO2轉換為NO的轉化效率檢查，NOx轉化效率應滿足表2的要求，轉化效率檢查具體方法按照下列步驟進行：a）首先應完成分析儀零點校正和泄漏檢查，并按圖C.1所示連接管路。b）開啟標準氣體鋼瓶的閥門，通入一氧化氮標準氣體，二位三通電磁閥通電（P、A通再啟動分析儀氣泵。調節節流閥，使通入分析儀的標準氣體的流量維持圖C.1中的氣囊不處于真空，也不充盈。待分析儀示值穩定后，記錄氮氧化物示值（ei），該示值應滿足表2單點檢查限值要求；c）斷開二位三通電磁閥電源（O、A通），通入潔凈空氣或零氣，排除分析儀中標準氣體至分析儀恢復零位；d）重復b）至c）操作3次，計算三次測量平均值；T/SZJL10—2024e）斷開二位三通電磁閥電源（O、A通），通入潔凈空氣或零氣，排出分析儀中標準氣體至分析儀恢復零位；f）通入二氧化氮標準氣體，記錄氮氧化物的示值（fig）重復e）至f）操作3次，計算三次測量平均值；h）校準后的NO2氣體轉化后測量值按照公式C.2計算：C——校準后的二氧化氮標準氣體轉化后測量值，10-6；——校準后的二氧化氮標準氣體轉化后3次測量值（fi）的平均值，10-6；e0——一氧化氮標準氣體的標稱值，10-6；——一氧化氮標準氣體3次測量值（ei）的平均值，10-6；i）按照公式C.3計算轉化率：α=×100%(C.3)α——轉化率，%；C——校準后的二氧化氮標準氣體轉化后測量值，10-6；f——二氧化氮標準氣體的標稱值，10-6；圖C.1NOx轉化效率檢查連接管路示意圖C.2.6五點檢查當單點檢查不通過時，應對柴油車氮氧化物分析儀進行維護保養或重新線性化處理，然后進行五點檢查，五點檢查具體方法按照下列步驟進行：a）通過取樣探頭將標準氣體引入柴油車氮氧化物分析儀，檢查時保持取樣系統的壓力與實際檢測b）進行柴油車氮氧化物分析儀零點檢查和泄漏檢查；c）通入符合標準要求的標準氣體，氣體通入的先后順序為低濃度標準氣體→中低濃度標準氣體→中高濃度標準氣體→高濃度標準氣體→零點標準氣體，當各分析儀讀數穩定后（從通氣開始至少60s記錄氣體讀數和PEF；d）重復c），完成所有規格氣體的檢查；e）按公式C.4計算誤差。如果檢查結果NOx不滿足表2中單點檢查的限值要求，柴油車氮氧化物分析儀檢查失敗，不得進T/SZJL10—2024行排放測試，應鎖止柴油車氮氧化物分析儀進行線性化調整后重新進行五點檢查，直到通過為止。五點檢查用標準氣體應符合國家標準中的有關規定，并具有國家市場監督管理總局批準的標準參考物質證書。所使用的標準氣體和零點標準氣體的配氣偏差應在規定值的±1%以內，成分容許偏差應不超過推薦濃度的±15%。氣體成分的不確定度應至少滿足國家二級標氣要求，具體氣體成分見表C.2。表C.2柴油車氮氧化物分析儀標準氣體成分氣體零點標準氣體低濃度標準氣體高濃度標準氣體NO<1×10-6300×10-6900×10-63000×10-6NO2<1×10-6300×10-6600×10-6<2×10-62%6%O220.8%----C.2.7其他說明每次加載減速工況法檢測前進行的柴油車氮氧化物分析儀零點校正也可采用零點標準氣體發生器校正，氣體成分體積分數應滿足表C.2中零點標準氣體要求。標準氣體發生器應通過計量檢定/校準且在有效期內。單點檢查和五點檢查中的零點檢查應使用符合表C.2的標準氣體，不應使用零標準氣發生C.3透射式煙度計C.3.1零點和滿量程檢查每次檢測開始前應由透射式煙度計自動完成零點和滿量程進行檢查。零點檢查應確保光源及光電池表面潔凈，光通道內無顆粒物等雜質影響。滿量程檢查應用遮光屏，確保光通道完全遮擋。C.3.2濾光片檢查濾光片檢查方法按照下列步驟進行：a）透射式煙度計應充分預熱；b）確保光源及光電池表面潔凈，光通道內無顆粒物等雜質影響；c）對透射式煙度計進行線性校正；d）將濾光片放置在光通道內進行檢查，此濾光片應滿足表2的要求；e）透射式煙度計自動讀取光吸收系數k；如果光吸收系數k超過表2中的技術要求，透射式煙度計必須鎖止，不能用于排放檢驗，直到滿足濾光片檢查要求為止。C.4汽車排氣污染物檢測用底盤測功機C.4.1.1穩態工況法滑行測試穩態工況法滑行測試方法按照下列步驟進行：a）由反拖電機拖動測功機加速至56km/h以上；b）切斷驅動力，在軟件界面中按表2要求功率值設置加載功率進行加載；c）系統記錄50km/h～30km/h及35km/h～15km/h實際滑行時間；d）計算該滑行時間和理論滑行時間之間的誤差。如果滑行測試時間超過表2中的技術要求，測功機必須鎖止，不能用于排放檢驗，直到滿足滑行檢查要求為止。C.4.1.2加載減速工況法滑行測試加載減速工況法滑行測試方法按照下列步驟進行：a）由反拖電機拖動測功機加速至100km/h（至少80km/h）以上；b）切斷驅動力，在軟件界面中按表2要求功率值設置加載功率進行加載；c）系統記錄100km/h～10km/h（至少80km/h～10km/h）每10km/h一個速度段的實際滑行時間；d）計算該滑行時間和理論滑行時間之間的誤差。如果滑行測試時間超過表2中的技術要求，測功機必須鎖止，不能用于排放檢驗，直到滿足滑行檢T/SZJL10—2024查要求為止。C.4.1穩態工況法附加損失測試穩態工況法附加損失測試方法按照下列步驟進行：a）由反拖電機拖動測功機加速至60km/h以上，切斷驅動力，令測功機處于自由滑行狀態；b）測功機指示功率設定值為零；c）系統記錄通過求出速度與摩擦損失曲線，來修正測功機的運轉負荷；d）當速度低于8km/h時，測試臺架的摩擦損失較小，可以不進行檢查。當速度為40km/h和25km/h時，附加損失測試結果應滿足表2的要求，否則測功機必須鎖止，由維修人員進行維修檢查。C.4.2力傳感器檢查力傳感器檢查方法按照下列步驟進行：a）通過測量測功機力臂長度確認測功機杠桿比；b）根據測功機實際杠桿比與砝碼重量，計算力傳感器各標定點標稱值；c）安裝加力杠桿，將力傳感器置零；d）逐一放置砝碼，檢查升程和降程各標定點力傳感器實測值與標稱值偏差，標定點應滿足表2的e）完成檢查并卸下加力杠桿，將力傳感器再次置零。力傳感器檢查應覆蓋底盤測功機全部力傳感器，力傳感器實測值與標稱值的偏差不得超過表2的要求，否則測功機應鎖止。C.4.3轉鼓轉速檢查轉鼓轉速檢查方法按照下列步驟進行：a）測量滾筒直徑；b）啟動反拖電機將測功機逐一加速至標定點速度至少穩定10s，標定點應滿足表2的要求；c）用轉速表（在檢定有效期內）測量測功機滾筒實際轉速，按公式C.5計算實際車速；轉轂轉速實測值與測功機顯示的標稱值偏差應滿足表2的要求，否則測功機應鎖止。V=?····························V——車速，km/h；D——滾筒直徑，m；n——轉速，r/min。C.4.4穩態工況法負荷準確度穩態工況法負荷準確度測試方法按照下列步驟進行：a）由反拖電機拖動測功機加速至56km/h以上；b）切斷驅動力，在軟件界面中按表2要求功率值設置加載功率進行加載；c）系統記錄50km/h～30km/h及35km/h～15km/h實際滑行時間；d）計算該滑行時間和理論滑行時間之間的誤差。如果負荷準確度測試時間超過表2中的技術要求，測功機必須鎖止，不能用于排放檢驗，直到滿足滑行檢查要求為止。C.4.5響應時間完成負荷準確度測試后，應進行測功機系統響應時間測試，按順序完成表C.3中規定的8項測試，響應時間測試方法按照下列步驟進行：a）由反拖電機拖動測功機加速至64km/h，此時在功率吸收單元（PAU）上施加的負荷為零；b）切斷驅動力，令測功機處于自由滑行狀態，當速度達到56km/h，向功率吸收單元（PAU）施加T/SZJL10—2024起始扭矩（該扭矩值可由起始負荷b和速度a計算得出c）當測功機速度達到速度a時，再向PAU施加在該速度下的終了扭矩（該扭矩值可由終了負荷c和速度a計算得出d）當施加終了扭矩的命令送達PAU控制器時，記錄該時間，定義該時間為啟動時間（t=0e）監測并記錄PAU扭矩傳感器實際的輸出信號；f）當輸出達到90%終了扭矩時，記錄該時間，這就是響應時間（tg）如果步驟e）中監測并記錄到的輸出信號超過終了扭矩步驟c）峰值時，應作為不合格結果記錄。如果響應時間測試超過表2中的技術要求，測功機必須鎖止。表C.3響應時間測試條件變量名稱測試編號12345678a.速度/（km/h）242440404848b.起始負荷/kW474734C.4.6變負荷滑行在對底盤測功機完成響應時間測試后，應進行變負荷測試檢查，變負荷滑行的主要目的是驗證測功機是否可以準確地施加變負荷，而且無論在正階躍轉矩變化和負階躍轉矩變化其響應時間應當一致。變負荷滑行測試方法按照下列步驟進行：a）