項目二軌道交通票卡與票務政策票卡發展歷程發展歷程：紙票智能IC卡磁卡虛擬票卡票卡發展歷程

乘客需要付費購票才能夠乘車，票卡是乘客使用的車票，用于記載乘客出行和費用信息，是乘坐軌道交通的有效憑證。票卡記載了乘客從購票開始，到完成一次旅行所需要的費用、乘車時間和乘車區間等信息。（一）紙票

普通紙票的信息只能讀取，不能寫入，因此無法用作儲值票，只能作為單程票或特殊用途的車票。普通紙票1

普通紙票是指將車票的所有信息都直接印制在紙質車票上，由票務人員視讀確認。

票面上的基本信息包括：車票編號、出票站點、乘車日期、乘車區間、票款金額、時間限制以及換乘等。（一）紙票

普通紙票在作為單程票使用時，由存根、主券、進站副券和出站副券構成。乘客在進站時，檢票人員撕下存根，將其余部分交給乘客，存根是地鐵車站內部進行收益稽核時使用的；進/出站副券分別是乘客在進、出站檢票時提供給檢票人員檢查的;主券是最后留給乘客，供乘客收藏或作為報銷憑證使用。圖1紙質車票（一）紙票條形碼紙票2

條形碼紙票是將車票的相關信息通過條形碼編碼存儲，條形碼(barcode)是將寬度不等的多個黑條和空白，按照一定的編碼規則排列，用以表達一組信息的圖形標識符。

此類紙票由條形碼掃描儀完成信息識別，條形碼掃描器只能讀取條碼標識的信息而不能改寫。目前，條形碼紙票主要用在我國干線鐵路運輸上。

條形碼紙票具有信息存儲量較大、自動識別速度較快、讀碼效率較高、糾錯能力較強的特點，可提高檢票系統的處理速度和識別性能，有利于車票的自動化檢測。條形碼的大小、長短可以任意調節，能夠打印在狹小的空白空間。在紙票上增加條形碼雖然會增加車票的成本，但同時可提高防偽能力和檢票效率。

條形碼車票只能在購票時記錄站名和發售時間，無法記錄進站時間和閘機編號等及時統計信息，對計時制管理的票務系統有一定的影響。條形碼的信息量有限，可以拷貝復制，在一些安全性不高的場所可適當使用。（一）紙票條形碼紙票2（二）磁卡

磁性票卡是通過卡片上的磁性載體記錄相關的車票信息，由磁卡讀寫設備讀取車票信息，即可讀又可寫。磁記錄介質是由高強度、耐高溫的塑料或紙質涂覆塑料制成，能防潮、耐磨，且有一定的柔韌性，攜帶方便，使用較為穩定可靠。通常，磁卡的一面印刷有說明提示性信息，如插卡方向；另一面則有磁層或磁條，具有2個或3個磁道，以記錄有關信息數據。圖2磁性車票（二）磁卡圖3磁性車票結構

磁條可以用來記載字母、字符及數字信息。通過黏合或熱合，與塑料或紙牢固地整合在一起形成磁卡。磁條中所包含的信息一般比長條碼大。常見的磁條上有3個磁道，稱為Track1、Track2、Track3。磁道1(Track1)與磁道2(Track2)是只讀磁道，在使用時磁道上記錄的信息只能讀出而不允許寫或修改。磁道3(Track3)為讀寫磁道，在使用時可讀可寫。磁卡記載信息（二）磁卡磁卡記載信息磁道1可記錄數字(0~9)、字母(A~Z)和其他一些符號(如括號、分隔符等)，最大可記錄79個數字或字母。磁道2和3所記錄的字符只能是數字(0~9)。磁道2最大可記錄40個字符，磁道3最大可記錄107個字符。（二）磁卡①實現機讀，提高了自動化程度；②票卡生產方便，成本較低；③可以循環使用，降低能源消耗。優點（1）（二）磁卡①需要對票卡進行消毒處理、提供報銷憑證、票卡回收后清空與分配等工作，增加了負擔與成本。②磁卡是接觸式讀寫，需要投入大量人力物力對磁頭進行消磁和除塵清洗。③需要精密度較高的識別設備，設備造價較高，維護人員素質要求也較高，另外，由于機構動作頻繁造成機械磨損后的維護成本較大。④磁條的讀寫次數有限，當磁卡使用到一定次數后，會對磁條的讀寫產生影響。⑤磁卡使用中容易受到諸多外界磁場因素的干擾而改變存儲內容。⑥由于密鑰隨票攜帶，極易被拷貝偽造，安全性不高。缺點（2）（三）智能卡

智能卡是指在卡片中嵌入了集成電路芯片或智能卡，可以利用芯片中的集成電路存儲單元，來進行數據存儲和處理工作。智能卡車票就是將車票的所有信息儲存在票卡的集成電路芯片中，可以由智能卡讀寫設備讀取車票相關信息。

智能卡信息存儲量大，且可讀可寫，安全性更高。可以封裝成紐扣、鑰匙、飾物等特殊形狀。智能卡不僅具有智能性又便于攜帶，已成為現代信息處理和傳遞的新型工具，并已廣泛應用于眾多領域。（三）智能卡

接觸式IC票卡是是通過IC卡讀寫設備的觸點與IC卡的觸點接觸后進行數據的讀寫

基于單芯片的、集接觸式與非接觸式接口為一體的智能卡，這兩種接口共享同一個微處理器、操作系統和應用數據EEPROM。智能卡類型接觸式IC卡雙界面卡（CPU卡）

非接觸式IC卡，又稱射頻卡，與IC卡設備無電路接觸，而是通過非接觸式的讀寫技術進行讀寫(如光或無線技術)，因此，存在著磁卡和接觸式IC卡不可比擬的優點。非接觸式IC卡（三）智能卡1、接觸式IC卡

接觸式IC卡一般由基片、接觸面及集成電路芯片構成。基片大多是采用PVC材質，也有部分采用塑料或是紙制。IC卡接觸面屬于金屬材質，一般采用銅制薄片，集成電路的輸入輸出端連接到大的接觸面上，便于讀寫器的操作，大的接觸面有助于延長卡片使用壽命。集成電路芯片通常非常薄，在0.5mm以內，直徑大約1/4cm，一般成圓形，方形的也有，內部芯片一般有CPU、RAM、ROM、EEPROM。（三）智能卡1、接觸式IC卡

接觸式IC卡在外形上是與磁卡相似，但是它與磁卡在數據數據存儲的媒介上是不同的。磁卡是通過卡上磁條的磁場變化來存儲信息，而接觸式IC卡是通過嵌入卡中的電擦除式可編程只讀存儲器集成電路芯片(EEPROM)來存儲數據信息的。接觸式IC卡優點（1）存儲容量大，是磁卡的160倍。（3）CPU卡具有數據處理能力，可以對數據進行加密、解密。（4）（5）強抗磁性、抗靜電及抗各種射線的能力，強抗機械、抗化學破壞的能力。壽命較長，其相關設備的成本也較磁卡低。（三）智能卡（2）安全保密性好，數據讀取、修改、擦除，都需要密碼。1、接觸式IC卡接觸式IC卡缺點（1）讀寫卡時因磨損導致接觸不良，引起數據傳輸錯誤，縮短卡和讀寫器的使用壽命。（3）卡觸點產生的靜電可能會破壞卡中的數據，存在因環境腐蝕及保管不當，造成卡觸點損壞使IC卡失效。（4）接觸卡的通信速率較低，以及插拔卡的動作延誤，造成每一筆交易需要較長時間的等待，嚴重限制其在快速響應場合的應用。（三）智能卡（2）芯片其中一面裸露在卡片表面，易造成芯片脫落，靜電擊穿，彎曲、扭曲損壞等問題。1、接觸式IC卡（三）智能卡2、非接觸式IC卡非接觸式IC卡成功將射頻識別技術和IC卡技術結合起來，可實現無線方式傳輸能量和數據，解決了無源(卡中無電源)和免接觸的難題。非接觸式IC卡是無電源的，當讀寫器對卡進行讀寫操作時，讀寫器產生兩部分的信號：一部分是電源信號，卡線圈接受電源信號后，經過有關電路產生瞬間能量來供給芯片工作；另一部分則是指令和數據信號，指揮芯片完成數據的讀取、修改、儲存等，并將信號返回給讀寫器。射頻讀寫器向IC卡發一組固定頻率的電磁波，卡片內有一個IC串聯諧振電路，其頻率與讀寫器發射的頻率相同，這樣在電磁波激勵下，LC諧振電路產生共振，從而使電容內有了電荷；在這個電荷的另一端，接有一個單向導通的電子泵，將電容內的電荷送到另一個電容內存儲，當所積累的電荷達到2V時，此電容可作為電源為其它電路提供工作電壓，將卡內數據發射出去或接受讀寫器的數據。（三）智能卡2、非接觸式IC卡非接觸式IC卡由集成電路、感應天線和封裝材料構成，由集成電路芯片、感應天線組成，封裝在一個標準的PVC卡片內，芯片及天線無任何外露部分。卡片讀寫器一般由單片機、專用智能模塊和天線組成，并配有與PC的通信接口、打印口、I/0接口等，應用領域更加廣闊。圖5非接觸式卡非接觸式IC卡優點（1）可靠性高。卡片與讀寫器無機械接觸，避免由于接觸讀寫而產生的故障。卡片表面無裸露芯片，無須擔心芯片脫落、靜電擊穿、彎曲損壞等問題，提高了卡片使用可靠性。（3）防沖突。具有快速防沖突機制，能防止數據干擾，讀寫器可以“同時”處理多張卡，提高了應用的并行性，進而提高了系統工作速度。（4）（5）加密性能好。非接觸式卡的序列號是唯一的，并采用雙向驗證機制，即讀寫器驗證IC卡的合法性，而IC卡也驗證讀寫器的合法性。非接觸式卡在處理前要與讀寫器之間進行三次相互認證,而且在通訊過程中所有的數據都加密。可以適合于多種應用。非接觸式卡的存儲器結構特點使它一卡多用，能運用于不同系統。（三）智能卡（2）操作方便。不必插拔卡，無需接觸可讀取卡片信息，非常方便用戶使用。讀寫器可以從任意方向完成操作，提高了使用速度。2、非接觸式IC卡非接觸式IC卡缺點（1）需要非常高級別的私密保護和數據保護。（三）智能卡（2）制作成本較高。2、非接觸式IC卡（三）智能卡3、雙界面卡（CPU卡）雙界面卡是基于單芯片的、集接觸式與非接觸式接口為一體的智能卡，這兩種接口共享同一個微處理器、操作系統和應用數據EEPROM。卡片包括一個微處理器芯片和一個微處理器相連的天線線圈，由讀寫器產生的電磁場提供能量，通過射頻方式實現能量供應和數據傳輸。（四）虛擬車票虛擬車票主要是指通過網絡支付獲取虛擬憑證（二維碼、短信信息等），乘車人憑此代替原本的紙質車票登車。

二維碼電子車票是基于二維碼技術，將乘客交通信息寫入二維碼中，并進行加密組裝成的一種交通車票載體。獲取方法是指通過城軌公司指定的APP、微信、支付寶等渠道獲取到具有城軌乘車功能的有效二維碼乘車憑證。虛擬車票種類

NFC虛擬卡：NFC近場通信技術是一種近距離無線通信技術,由非接觸式射頻識別（RFID）及互聯互通技術整合演變而來，在單一芯片上結合感應式讀卡器、感應式卡片和點對點的功能，能在短距離內與兼容NFC設備進行識別和數據交換。票卡的華麗“變身”，看上海地鐵發展/s/JBywf6IP7YGjC6nXkLbIZg感謝聆聽部分圖片、資料來自網絡，有疑問請告知刪除。項目二軌道交通票卡與票務政策主講教師：陳燕琴軌道交通票卡種類一、軌道交通票卡種類

城市中軌道交通自動售檢票系統使用的車票一般分為兩大類：在軌道交通全路網可用的票卡，簡稱“一票通”票，由軌道交通指揮中心負責采購與發行；在城市公共交通范圍可用的票卡，簡稱“一卡通”卡，由市政公交一卡通公司負責采購與發行。“一票通”票和“一卡通”卡的媒介都是采用非接觸式IC卡。單程票儲值票許可票一卡通按使用功能分類

單程票是指乘客以一定金額購得一次服務旅行承諾，只可進行一次進站和一次出站行為的車票。單程票從應用的角度不同又可分為普通單程票、應急單程票、優惠單程票和紀念單程票。

單程票一般是車票當日當站有效，隔日無效，不予退票。進站時通過進站檢票機的讀卡區讀卡感應，出站時要插入出站檢票機回收孔進行回收；

單程票如果超出規定站臺數目，需要補票；如果少于規定站臺數目，不退剩余的錢。（一）單程票單程票類型1普通單程票是單程票中使用最廣的一種車票，乘客購票時完成對票卡的賦值，當日當站（按參數設置）限時限距使用，出站回收。2應急單程票一種是預制單程票，經過編碼分揀機或半自動售票預先對車票賦值，通過人工發售，使用方法和普通單程票相同，只是由于對車票預先賦值，其管理上等同于現金管理，在有效期內每個車站都可以使用。另一種是應急編碼票，是將車票進行應急專用編碼，在進站時發放給乘客，當乘客在到達站出站時根據乘坐情況補票，出站時回收。34優惠單程票是根據條件給予一定折扣和優惠的車票，如批量購買或針對某項活動時給予一定的優惠。紀念單程票是為某種題材專門制作的紀念性單程票卡，可供收藏，另定價發售，在有效期內使用，不計程，出站不回收。（一）單程票

儲值票是指車票內預存一定資金，在金額足夠的情況下，可多次使用的車票，每次使用時根據相應的計價規則扣除乘車費用，出站不回收。儲值票一般由城市軌道交通運營公司發行。

儲值票一般分為記名儲值票和不記名儲值票。

記名儲值票卡內保存有持卡人的個人信息，如持卡人姓名、性別、身份證號碼等；卡面也可根據需要印刷持卡人的姓名、性別、身份證號和照片等信息；記名儲值票可掛失，可以享用信用消費和信用增值及其他特殊服務。

不記名儲值票票面無持卡人的信息，使用后如果無污損，通常可以將車票退還給發卡公司以便重新發行使用。（二）儲值票儲值票類型1普通儲值票是儲值票中使用最多最廣泛的一種車票。可以反復充值使用，每次使用根據費率表扣費。2優惠儲值票是根據條件給予一定的折扣和優惠的車票。如老人票、學生票等。3紀念儲值票是為某種題材專門制作的紀念性票卡，可供收藏，另定價發行，在有效期內使用，不記程，出站不回收。紀念票一經售出概不退換。（二）儲值票

許可票是不同于單程票和儲值票的特殊票種，由運營方根據某種特殊需要，針對某些群體的特殊要求，以吸引或方便他們來乘坐地鐵為目的而發行的，賦予特定的使用許可的一種車票，在限定的條件下具有一定的優惠。（三）許可票圖1計次票卡許可票類型1車站工作票。供軌道交通相關從業人員工作使用的車票。2測試票。是一種對自動售檢票系統設備進行維護診斷用的特殊車票，只能在設備屬于維護模式由維修人員測試設備時使用。34計次票。被賦予固定乘車次數許可，在規定的時間及許可范圍內可以重復使用，未使用的次數不能累加到下一個周期使用的車票。通常該票種在使用時只計次數，不計里程。出站票。在特殊情況下，如丟失單程票、單程票損壞等，由工作人員處理后發給乘客，用于本站出閘的票卡。（三）許可票

一卡通是利用先進的計算機、通信、信息處理、IC卡技術及安全保密等技術手段建立的，以售卡、充值、結算為中心業務的服務平臺，該系統采用非接觸式IC卡作為支付介質，應用了市政、公共交通等領域。

一卡通系統是信息化城市的重要組成部分，真正的一卡通應該是覆蓋城市居民生活各個領域的支付和支持身份認證，能夠完成公用事業的預收費，以及金融、旅游、醫療等多個領域的快速結算和支付，保證各領域的身份認證和信息存儲查詢。

一卡通公司發行的一卡通卡除可以在軌道交通路網內各車站進、出站使用外，還可以在一卡通公司規定的范圍內使用。(四)一卡通（四）一卡通

乘客持余額不足的一卡通卡不能正常進站時，購買單程票或充值后刷卡進站。乘客持不能正常使用的故障卡，需要到一卡通客服中心處理，一卡通過期卡可以進行充值激活或在BOM上進行激活操作；一卡通使用規則

一卡通卡在有效期內可以多次使用、反復充值；當一卡通卡卡內余額大于或等于最低票價時可以進站乘車，出站根據計費標準扣除一次乘車費用。

一卡通卡每次乘車過程中僅限1人限時使用。一卡通卡的一次完整使用過程必須在同一運營日內有一次進站記錄和出站記錄。

乘客持損壞或無法正常讀取的一卡通卡無法正常出站時，需要詢問乘客進站車站并依據乘客所述進站地點，發售一張付費出站票，乘客持票出站。（四）一卡通

地鐵車站只辦理一卡通普通儲值卡(學生卡除外)的售卡、充值、退卡業務；地鐵車站只為紀念卡、正規渠道購買的異形卡、手機一卡通卡辦理充值業務。

由一卡通公司發行的一卡通一般只能在一卡通公司授權的一卡通客服中心及地鐵車站客服中心才可以辦理售卡、充值、退卡、故障卡處理等業務。一卡通使用規則圖2一卡通票卡二、票卡常見形狀目前，非接觸式IC卡主要分為方卡型、籌碼型或者其他形狀票卡形狀方卡型籌碼型異形卡二、票卡常見形狀

持方卡型車票的乘客進站時，將卡型車票放置在檢票機讀寫器的有效距離內，若車票有效，檢票機阻擋裝置自動開啟，乘客即可入站。方卡型

出站時，乘客在出站檢票機上插入車票，通過車票回收裝置，由其傳輸機構送入檢票機，傳輸過程中檢票機讀寫器讀取卡內信息，有效時則自動開啟阻擋裝置，允許乘客出站；單程票進入票箱回收。1

優點方卡型IC卡其外形和磁卡比較相似，車票大小適中，符合一般乘客的使用習慣，乘客操作舒適。缺點①乘客使用時，卡片容易彎曲報廢。易粘污垢，不利于車票的傳送和讀寫，清洗工作量較大。②售票機和檢票機車票傳輸裝置采用馬達驅動、皮帶傳輸，結構復雜，建設成本較高。③儲值票和單程票都采用方卡型，乘客易混淆儲值票和單程票，一方面影響出站檢票及通行速度，另一方面會造成票卡流失。二、票卡常見形狀方卡型1二、票卡常見形狀

籌碼(TOKEN)型IC卡是一種直徑為30mm、厚度為2mm的圓盤形狀的票卡，由非金屬材料制成，嵌裝集成電路芯片及天線,通過電感耦合的方式與籌碼讀寫器進行操作的IC卡。籌碼(TOKEN)型

持籌碼型IC卡的乘客進站時，將車票放在檢票機讀寫器的有效距離內，若車票有效，檢票機阻擋裝置會自動開啟，乘客即可入站。出站時，乘客在出站檢票機上投入車票，車票靠自身重量滑落，其間檢票機讀寫器會自動讀取卡內信息，車票有效，則自動開啟阻擋裝置，允許乘客出站。2

優點①有塑料封裝保護，即使票面稍有損壞依舊可以使用。②與儲值票區別明顯，不會被乘客誤帶走。③采用重力驅動（自由落體原理和圓形滾動原理進行傳輸），設備結構簡單，維修成本低。缺點尺寸較小，使用時容易丟失，在運營初期,籌碼的大量流失，會給企業經濟帶來一定的影響。二、票卡常見形狀籌碼型2二、票卡常見形狀

由于個性特殊的需求，很多城市軌道交通運營公司會印制不受尺寸的限制，使得在世界各國出現不少形形色色的“怪異”卡，此類卡稱之為異形卡。異形卡

諸如長方形的、正方形的、三角形的、橢圓形等幾何形卡，稱之為“非標準卡”；把動物形狀、娃娃形狀的一些特別形狀卡稱為“準異形卡”。相對而言,“準異形卡”的制作工藝要比幾何體難度更大一些。3

異形卡并不是指某種類型的卡。通俗地說，形狀上非規則的都可以稱為異形卡。異形卡內可以封裝各種各樣的芯片，也就是說可以具有多種不同功能。圖3異型卡感謝聆聽部分圖片、資料來自網絡，有疑問請告知刪除。項目二軌道交通票卡與票務政策主講教師：陳燕琴軌道交通票制票價軌道交通票制票價

軌道交通票價政策涉及到社會各個方面的效益，也是城市軌道交通生存和發展的重要制約，其定價有別于以贏利為目的產品的定價方式，既要考慮其經濟效益，還要有利于其社會效益的發揮，同時作為公共政策需由政府價格主管部門定價，并應保持中長期的穩定性，避免政策的反復調整，影響政府的公信力。

票價是指車票的價格，票制是指票價的結構。票制和票價是軌道交通系統票務管理中相輔相成兩項內容。一、軌道交通票制單一票制計程票制區間票制計時票制票制是指票價的結構，目前軌道交通常用的票制分為基本票制和輔助票制兩大類。基本票制

單一票制，是指乘客乘車不論乘車距離，全線只發售一種票價車票。

優點是售票速度快，檢票實行單檢制，即進站檢票、出站不檢票，可減少車站作業人員，票務管理作業簡單，綜合成本較低。

缺點是不利于吸引短途客流，不能體現出行距離與運營成本之間的關系，不滿足多乘坐多付費及合理分擔原則。（一）單一票制（二）計程票制

計程票制是按照乘客乘車的距離計算乘車費用，發售不同票價車票。計程票制可以建立票價和乘距之間較公平合理的聯系，符合合理分攤原則。遵循“遞遠遞減”模式收費，即乘車距離越遠，每公里收費越少。區段計程票制里程計程票制計程制（二）計程票制里程計程票制1里程計程票制是按照每一公里作為基本計價單位，累計加價的計程票制。

優點是收費標準精確合理，規模較大的交通網絡中能夠精確反映價值與價格的關系，有效地兼顧長、短途乘客的需求，實現客運量與運輸能力之間的平衡。

缺點是保證收費標準精確合理，必然要制定多個收費等級，同時計費難以取整。因此，此種票制的系統復雜程度很高，必須依托高效的自動化設備。在實際應用中，軌道交通運營企業的票務管理和實際操作煩瑣，乘客使用十分不便。（二）計程票制區段計程票制2區段計程票制是以規定里程作為基本計價單位，累計加價的計程票制。

區段計程票制有效地彌補了單一票制和里程計程票制的缺陷。這種票制基本上能夠反映價值與價格的關系，兼顧長、短途乘客需求。同時，設置的收費等級相對較少，計費易于取整。在運用中，既減輕了運營企業票務管理和實際操作的復雜程度，又能夠方便乘客使用。鑒于區段計程票制的多種優勢，在各國城市軌道交通網絡規模不斷擴大的基礎上，這種票制逐漸被各運營企業廣泛應用。

區間票制是按照乘客乘車的區間數或車站數計算乘車費用，發售不同票價車票。

在設定起步區間基礎上每增加若干區間遞增票價。這種票制是單一票制和計程票制的折中制式，因而兼有它們的特點。大多數城市在軌道交通運營初期，運營線路站間距相對均勻，按區間分段計價票制相對公平且簡便直觀、便于操作，有助于促進客流穩步發展。但隨著線網規模的增加，尤其是城鎮化而開通站間距較大的線路（快線、郊區線）后，按區間收費票制不適合區間距離差別比較大的線路，且無法實現同網同價，必將面臨調整。（三）區間票制

計時票制是按照乘客在軌道交通系統付費區的停留時間進行計算車費的票制。

計時票制一般作為以上幾種票制的輔助形式。計時票制的優點是車票計時可以有效地減少乘客在軌道交通付費區中不必要的停留，減輕軌道交通系統的擁擠狀況。目前，我國大部分的城市軌道交通運營公司一般采用計程與計時相結合的票制。

例如福州地鐵規定：乘客每次乘車從進閘到出閘的有效時限為180分鐘。超過有效時限時，乘客除支付當次車程費用以外，還須按出閘站線網最高單程票價補交票款。（四）計時票制二、軌道交通票價

票價收入是城市軌道交通系統中最主要的收入來源。票務收入由客流量和票價兩方面來決定。從經濟學的角度來看，票價是影響客流量的主要因素，票價上漲會在一定程度降低客流量，因此，票價的增減會直接對客流量產生影響，進而影響到票務收入，將在很大程度上決定著軌道交通運營企業的經營狀況。

軌道交通票價制定應該以“公益為先、兼顧效益”為原則，正確處理乘客、企業和政府三者之間的關系，充分考慮乘客的承受能力、企業的經濟效益、政府的調控能力，最大能力做到市民、企業、政府三方的平衡。2、成本因素城市軌道交通成本通常由工程建設成本、運營成本和財務費用組成。（1）工程建設成本，是指城市軌道交通在運營之前，所投入的建造城軌交通項目的總成本。（2）運營成本，是指城市軌道交通在運營過程中直接產生的各項支出，包括各種燃料、物料、用具等在運營過程中的實際消耗，折舊費、修理費等。（3）財務費用，是指因運營企業資本管理和運作、籌集資金而產生的各種費用。1、城市擴容因素城市化進程的加快，增加城市對外擴張距離，城市軌道交通的客流吸引能力隨之增強，城市居民出行距離變遠，城市軌道交通的乘車票價也會提高。（一）票價制定的影響因素3、票價因素城市軌道交通票價，主要受到政府財力、客流量、居民收入水平、乘客心理定價、其他交通運輸方式可替代性和票價等因素影響。（1）政府財力：城市政府財政收入越高，用于發展城市軌道的建設和運營資金將越多，那么城市軌道交通票價越低，對乘客出行的吸引力將越大。（2）居民收入水平：居民收入水平與乘客對價格的敏感度最密切相關。一般來說，居民收入水平越高，票價承受能力越強。（3）乘客心理定價：是指乘客對城市軌道交通票價的心理預期。乘客會權衡支出與所接受的服務，如果乘客認為物超所值，能承受價格較高。（4）其他城市軌道交通替代性及其票價狀況：城市公共交通系統中，通常會面臨著其他公共交通運輸方式的競爭，基于此會在一定程度上影響城市軌道交通的價格上限。（5）客流量：客流量作為影響票價的重要因素，根據供需理論，客流量隨著價格的增高而呈現遞減。反之，票價降低也會刺激客流量。（一）票價制定的影響因素原則1公益優先原則地鐵票價定價應順應民生對出行方式的多樣化需求，充分考慮市民的經濟承受能力，運營初期，要凸顯地鐵軌道交通的公益性定位。2充分考慮乘客承受能力原則城市軌道交通需要充分滿足大部分市民的交通需求，價格政策要充分考慮大眾的承受能力。34合理比價原則軌道交通比價關系，要包括和不同公共交通方式間的比價關系。鑒于軌道交通有安全、快捷、準點和舒適的特點，票價定位略高于地面公交，低于出租車，是各城市合理制定軌道交通票價的通行原則。可持續發展原則應兼顧政府投資有限財力的同時，既要維護乘客的利益，還要考慮企業的的長遠持續發展、發揮城市公共交通的組合優勢，提高城市交通整體效率。（二）票價的確定原則票價定價流程1軌道交通運營單位需要根據自己的需求以及各方面的規定來制定票制票價，并向有關部門提交諸如定價書面申請報告等相關材料。2參照相關法律法規，城市價格主管部門需要對提交的申請報告進行審核，并實施相應聽證。34政府在決定定價決策還要協調審查單位按照一定的需要來調整票價，在必要時候可以重新組織聽證。最后城市價格主管部門公布，并實時監測票價的執行情況，除此之外還要保持跟蹤調查。（三）票價的確定流程感謝聆聽部分圖片、資料來自網絡，有疑問請告知刪除。項目二軌道交通票卡與票務政策主講教師：陳燕琴軌道交通票務政策

車票優惠政策是城市軌道交通企業根據不同政策文件及乘客情況，在乘車費用上對不同乘客給予的讓利舉措。

有些是從市場營銷的角度出發制定的，如給乘客的乘車費用積分優惠；有些是從社會效益的角度出發制定的，如給予學生、老人乘車折扣優惠；有些是依據政府的福利要求制定的，如特定時間給予老人免費乘坐地鐵的優惠。一、軌道交通票務優惠政策以貴陽市城市軌道交通票務政策為例，其在乘車優惠政策方面的規定如下：

（1）殘疾人憑第二代《中華人民共和國殘疾人證》和居民身份證辦理愛心卡可免費乘坐貴陽市城市軌道交通；革命傷殘軍人、因公致殘的人民警察憑《中華人民共和國殘疾軍人證》、《中華人民共和國傷殘人民警察證》和居民身份證辦理愛心卡可免費乘坐貴陽市城市軌道交通。（2）現役軍人憑《中國人民解放軍軍官證》或《中國人民解放軍士兵證》，可通過專用免費通道免費乘坐貴陽市城市軌道交通。（3）70周歲及以上老年人持《老年人優待證》和居民身份證辦理老人卡可免費乘坐貴陽市城市軌道交通。一、軌道交通票務優惠政策以貴陽市城市軌道交通票務政策為例，其在乘車折扣優惠政策的規定如下：

（1）貴陽市行政區域內小學、中學學生持《學生證》和居民身份證可辦理學生卡享受貴陽市城市軌道交通單程票價5折優惠乘車。福州地鐵規定持榕城通普通卡刷卡乘坐地鐵可享受單程票價9折優惠。（2）每位成年人可免費帶1名身高不足1.3米的兒童乘車，超過1名按超過人數購買單程票。（3）持普通儲值卡乘車可享受貴陽市城市軌道交通票價9折優惠。一、軌道交通票務優惠政策為了更有效地推動城市公共交通優先發展策略的落地實施，越來越多的城市開始推行地鐵公交換乘優惠政策。目前，實施地鐵公交換乘優惠的有上海、深圳、重慶、杭州、青島、南寧、合肥、寧波、南京、常州、福州等多個城市。

上海規定換乘優惠時段為120分鐘。公交車和地鐵之間，在120分鐘內乘客由公交換乘地鐵或者由地鐵換乘公交均可優惠1元。上海公交線路為4位數的社區巴士定價為1元，因此，當地鐵換乘社區巴士時，可以享受換乘免費。

深圳地鐵規定換乘優惠時段為90分鐘，是使用“深圳通”的乘客，在刷卡后90分鐘內，在不同的公交線路間、在公交線路與地鐵間、在地鐵與公交線路間換乘，在刷卡優惠的基礎上，給予0.4元/人次的換乘