你你站在橋上看風景，看風景的人在樓上看你。明月裝飾了你的窗子，你裝飾了別人的夢。《斷章》1精選課件厲害了，中國橋！

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你好，這是我的名片

中文名：港珠澳大橋英文名：HongKong-Zhuhai-MacaoBridge全長：55公里總投資：1000億元以上設計壽命：120年開工時間：2009年12月15日通車時間：2018年10月24日中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目3精選課件4精選課件榮譽表彰

港珠澳大橋工程獲《美國工程新聞紀錄》（ENR）評選的2018年度全球最佳橋隧項目獎。所創記錄截至2018年10月，港珠澳大橋是世界上里程最長、壽命最長、鋼結構最大、施工難度最大、沉管隧道最長、技術含量最高、科學專利和投資金額最多的跨海大橋；大橋工程的技術及設備規模創造了多項世界記錄。5精選課件6精選課件7精選課件

港珠澳大橋是國家工程、國之重器，其建設創下多項世界之最，非常了不起，體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現了我國綜合國力、自主創新能力，體現了勇創世界一流的民族志氣。這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋。大橋建成通車，進一步堅定了我們對中國特色社會主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說明社會主義是干出來的，新時代也是干出來的！

（習近平評）8精選課件

港珠澳大橋的建成通車，極大縮短香港、珠海和澳門三地間的時空距離；作為中國從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑之作，該橋被業界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，被英媒《衛報》稱為“現代世界七大奇跡”之一；不僅代表中國橋梁先進水平，更是中國國家綜合國力的體現。建設港珠澳大橋是中國中央政府支持香港、澳門和珠三角地區城市快速發展的一項重大舉措，是“一國兩制”下粵港澳密切合作的重大成果。（人民網評）

9精選課件港珠澳大橋的曲線設計10精選課件11精選課件港珠澳大橋青州航道橋“中國結·三地同心”主題的斜拉索塔12精選課件13精選課件14精選課件15精選課件

10月23日的伶仃洋上，從太平洋灌入人工島的海風，拍散不了建設者的自豪、喜悅。歷時9年，被英國《衛報》譽為“新世界七大奇跡”的港珠澳大橋，正式全線貫通。至此，港珠東西，長虹臥波，天塹南北，通途無阻。

這個超級工程，堪稱世界橋梁建設史上的巔峰之作。

而在此之前，誰能想到，人類建設史上迄今為止里程最長、投資最多、施工難度最大、設計使用壽命最長的跨海公路橋梁，會誕生在中國的東南一角？16精選課件

時間撥回到2005年，那一年建設港珠澳大橋計劃剛剛提出，但現實情況是，在沉管隧道領域，中國的技術還無法望及國際水平。

如此情況下，國外媒體都特別關注港珠澳大橋，其實就是因為一個字：“難”。工程體量之巨大，建設條件之復雜，是以往世界同類工程都沒有遇到的。

在當時，全國江河沉管隧道總長不超過4000米，而在此基礎上，光建立一個長5664米的外海沉管隧道，其費用之高、難度之大、風險之大，就嚇退了無數前來應標的公司！

可這個重擔，偏偏就落在了工程師林鳴身上。“33節沉管，裝上去，對接好，像連續33次考上清華，難度可能還要更高。”17精選課件18精選課件總師林鳴：“世紀工程”的絕對靈魂

【人物速寫】他，是海底造大橋的絕對靈魂。四十年，焊接大江瀚海；一輩子，逐夢天塹通衢。青絲已變白發，但追求世界頂級的夢想未變。他曾說：“橋的價值在于承載，人的價值在于擔當。”致敬世紀工程和背后的英雄，人類因為你們，駛向大海星辰。19精選課件

要建造港珠澳大橋，必須要突破三個難點：

一：港珠澳大橋需要建造一個外海沉管隧道，但在港珠澳大橋之前，全中國的沉管隧道工程加起來不到4公里。

二：這是我國第一次在外海環境下建沉管隧道，可以說是從零開始，從零跨越。三：技術力量不夠，錢也不夠。

作為建造了中國第一大跨徑懸索橋“潤揚大橋”的負責人，林鳴一宿未眠，坐待天明。20精選課件每一步，都是第一步

為了準備這個工程，2007年，林鳴帶著工程師們，去全球各地橋梁工程考察，當時世界只有2條超過3公里的隧道，一個是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一個是韓國釜山的巨加跨海大橋。

當時，韓國一家非常厲害的公司在主持這個項目，但在安裝的部分卻全靠歐洲人提供支持，每一節沉管安裝的時候，會有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。

當林鳴帶著團隊來到釜山時，就向接待方誠懇地提出，能不能到附近去看一看他們的裝備，卻被拒絕了。21精選課件22精選課件

無奈之下，考察團只有來到大概離工程300米左右的海面上，開了個船過了一下，用卡片機拍了幾張照片。

從釜山回來后，林鳴更加堅定一個決心：港珠澳大橋一定要找到世界上最好的，有外海沉管安裝經驗的公司來合作。

于是，他們找了當時世界上最好的一家荷蘭公司合作，人家開了個天價：1.5億歐元！當時約合15億人民幣。23精選課件

談判過程異常艱難，最后一次談判時，林鳴妥協說：3億人民幣，一個框架，能不能提供給我們最重要的、風險最大的這部分的支持。

但是，荷蘭人戲謔地笑了笑：“我給你們唱首歌，唱首祈禱歌！”24精選課件25精選課件跟荷蘭方面談崩了之后，林鳴和他的團隊也就只剩下最后一條路可以走：

自主攻關！

因為難以承受國外高額的技術資詢費用，而世界上其他國家的沉管隧道技術，也無法在港珠澳大橋上照搬套用。

林鳴沒有繞開這個問題，他堅信：只有走自我研發之路，才能掌握核心技術，攻克這一世界級難題。

可在幾乎空白的基礎上進行自主研發，林鳴和他的團隊面對的是常人難以想象的困難：

需要將33節，每節重8萬噸，長180米，寬38米，高11.4米的鋼筋混凝土管，在伶仃洋水下50米深處，安裝成長達6.7公里的海底通道。26精選課件港珠澳大橋沉管安置現場27精選課件28精選課件

不被理解，沒有經驗，外國人都在看，中國工程師到底行不行？當然行！2013年的5月1日，歷經96個小時的連續鏖戰，海底隧道的第一節沉管成功安裝。這是不平凡的96個小時，仿佛一個從來沒有人教過，也從來沒有駕駛經驗的新手司機，要把一輛大貨車，開上北京的三環。29精選課件30精選課件

林鳴和他的團隊，在海上連續奮戰了整整96個小時，5天4夜沒合上眼，終于，海底隧道的第一節沉管成功安裝！

然而，第一節的成功并不意味著后面32節安裝都可以簡單復制，嚴苛的外海環境和地質條件，使得施工風險不可預知。

這是個高風險的事情，林鳴每一次安裝，離開房間的時候，他都會回頭看看那個房間，因為每一次出發，都可能是最后一次出發。31精選課件32精選課件2017年5月2日早晨日出時分，最后一節沉管的安裝，終于完成了，船上一片歡呼，世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道——順利合龍。

中國乃至世界各大媒體，都在為這項超級工程的完美落幕歡呼，而此時的林鳴，卻在焦急地等待最后的偏差測量結果。

偏差16公分，這于水密工程而言算是成功。而中國的設計師、工程師、包括瑞士、荷蘭的顧問……大多數人也認為滴水不漏，沒問題。

但林鳴說：不行，重來！33精選課件港珠澳大橋海底隧道西人工島34精選課件

茫茫大海，暗流洶涌，把一個已經固定在深海基槽內、重達6000多噸的大家伙重新吊起、重新對接，一旦出現差錯，后果不堪設想。

“算了吧。”

“還是算了吧！”

幾乎所有人都想說服林鳴罷手。35精選課件

這時，林鳴內心出現一個聲音：如果不調整的話，會是自己職業生涯和人生里，一個永遠的偏差。”

他把已經買了機票準備回家的外方工程師，又“抓”了回來。經過42小時的重新精調，偏差從16公分降到了不到2.5毫米！縮小了幾十倍的差距！

那一夜，他睡了10年來的第一個安穩覺。36精選課件37精選課件

清晨五時許，林鳴又開始了自己風雨無阻的長跑。

從港珠澳大橋島隧工程項目營地出發，途經淇澳大橋，最后到達伶仃洋上的淇澳島，來回10多公里。

在近40年的職業生涯里，林鳴走遍了大江南北，建起了眾多橋梁。但對他來說，珠海有著不一般的意義。38精選課件39精選課件

讀大學前，林鳴當過3年農民、4年工人。曾經到工廠做學徒，拿著銼刀或者鋸條，練習銼、鋸、鑿、刨等基本功，學當鉚工和起重工。后來，才到西安交通大學接受了為期半年的技術培訓。

在同行看來，他的動手能力無出其右，在工地上，他是拿著榔頭、扳手等工具給數以千計的工人一個個講原理，講方法的。橋的價值在于承載，而人的價值在于擔當。40精選課件41精選課件

十多年的時間，林鳴走完了港珠澳大橋這座世界最長、難度最大的“鋼絲”。

向他迎面而來的是“最美工程”、“最美隧道”的標語。在他看來，高品質的工程不是做給別人看的。越是普通人看不到的地方，越要做好。

這個“最美”，不僅僅是自娛自樂、自我陶醉，還要有益于他人，并得到社會認