船舶操縱簡答題錨地（位）的選擇應考慮哪些因素？（1）適當的水深：錨地的最小水深、可拋錨的最大水深（2）良好的底質和海底地形（3）水流：流速緩、流向穩定（4）具有符合水深要求的足夠回旋余地（5）良好的避風條件（6）其他方面：遠離、航道試述單錨泊操縱的要領及其注意事項。船身與風向、流壓的交角：交角要小，空船迎風、重載迎流。拋錨時余速要?。鹤罴褧r機，略有退縮；余速（對地）。如何判定：沖程；橫串視物不好；倒車水花，打至船中對水速度為0深水拋錨：至拋錨點前消除余速；用錨機動力將錨和鏈松至海底5~10m，或海底；一松一剎，松至所需鏈長；拋妥錨后，上妥制鏈器松鏈要領：先松兩倍水深剎住；錨鏈拉起與水面交角60度左右松、剎住、受力拉起、再松、剎住，直至松到需要的長度；錨鏈一次不要松太多；退速太快剎不住時，速報駕駛臺，用剎車剎不住時讓其溜，速開進車；松至預定引航船附近上下引航員的船有時較多，應備車航行、加強瞭望、注意避讓、控制船速、與附近船保持安全距離；充分注意引航站附近的風流影響；根據引航站要求，放妥引航梯、照明燈，備妥救生圈、安全繩、吊包繩等；并確保引航員上下船的安全。簡述冰中錨泊、靠泊、停泊的注意事項。冰厚＞10cm，不宜錨泊，因受流冰沖擊壓力大，尤其是大塊冰—易造成斷鏈，不得不錨泊時，出鏈長度在2倍水深，走錨不可松鏈，錨機保持慢轉。停泊：首頂流水方向，車舵保持動作。冰錨：在冰牢靠處，挖一淺槽，置一長方形硬木塊，約2m3套上纜繩，澆水，凍在一起?？坎矗河猛陷唽⒉次贿叡鶋K破碎并驅走，緩緩靠上去碼頭與船間的浮冰，讓工人在岸上用篙子撐走。簡述救助落水人員的四種旋回操船法的特點及適用場合。1單旋回適用于立即行動向落水者一舷操滿舵距落水者方位剩余20度角正舵停車如落水者難以視認，則應航向改變250度時操正舵，一邊停船，一邊努力搜尋落水者。雙半旋回適用于立即行動，要求始終見落水者向落水者一舷操滿舵。旋回180度并保持該航向航行當落水者方位達到正橫后30度處再一次操滿舵旋回180度向落水者上風處定向駛進，適時降速，接近落水者。Williamson旋回最適用于延遲行動，對于立即行動，人員失蹤也適用向落水者一舷操滿舵。當轉向角達到60度時相反一舷滿舵。船首距原初始航向的相反方向相差20度時回正舵。待船舶航向改變為初始航向的相反方向時把定，發現落水者適時停船接近落水者。Scharnow旋回適用于人員失蹤向任一舷操滿舵；當船舶改向達240度時操另一舷滿舵當船舶距原初始航向的相反航向差20時回舵；待船舶航向改變為初始航向的相反方向時把定，發現落水者適時停船接近落水者。船舶的保向性與航向穩定性的關系為何？影響保向性的因素有哪些？航向穩定性：航行中船舶在遇到風、浪、流等的外界干擾作用下，使其偏離原來定常運動狀態，而在干擾消失后，保持正舵的條件下，船舶是否回到原來運動狀態的能力。保向性：船舶在外力干擾下產生首搖，通過操舵抑制或糾正首搖使船舶駛于預定航向的能力稱為船舶保向性航向穩定性越好，保向越容易。保向性與航向穩定性有關，與操舵人員的技能也有關。影響保向性的因素：方形系數：Cb小的瘦削型船（L/B大）回轉阻尼力矩大，航向穩定性好，保向性好；水線下船體側面積形狀：船尾側面積分布多，航向穩定性好，保向性能好（尾部鈍材）。船首較為瘦削的船舶，保向性好（破冰船）。有球鼻首的船保向性降低；船速：船速高，航向穩定性和保向性好；舵角：舵角增加航向穩定性和保向性變好；吃水：滿載轉動慣量大、保向性差，航向穩定性差，保向所需舵角比輕載時大，且通常平吃水。試舉例說明螺旋槳致偏效應在實踐中的利用和防止（各舉兩例）。近岸航行的船舶會產生哪些岸壁效應？影響岸壁效應的因素有哪些？岸推、岸吸岸壁效應的影響因素：①船岸間距小，岸壁效應明顯，距1.7B，出現岸壁效應；②水道寬度W小，岸壁效應越激烈；③VS越高，岸壁效應激烈；④Cb肥大，岸壁效應明顯；⑤水深越淺，岸壁效應越激烈。一般情況下港內調頭方向如何確定？港內掉頭所需水域的估算？頂流拖首掉頭：右掉；空船、橫風較強、水域較窄——迎風掉頭順流拋錨掉頭：右掉；空載風力4級以上，迎風掉頭；彎道向凸岸側掉落水頭、漲水（順流）原地掉頭離碼頭通過降速，再提高主機轉速，向右滿舵旋回掉頭約需直徑為3L（船長）的圓形水域；在使用一艘拖船協助船舶掉頭時，約需直徑2L的圓形水域；在完全使用拖船掉頭時，約需直徑為1.5L的圓形水域；順流拋錨自力掉頭時，約需直徑為2L的圓形水域。何為航向穩定性，如何經驗判斷一艘船舶航向穩定性的好壞？航向穩定性：航行中船舶在遇到風、浪、流等的外界干擾作用下，使其偏離原來定常運動狀態，而在干擾消失后，保持正舵的條件下，船舶是否回到原來運動狀態的能力。航向穩定性好的船可同時判斷為追隨性好；航向穩定性好的船直航中少用舵即能保向，改向時應舵較快，旋回或改向中操正舵能較快地恢復直線運動；航向穩定性好，追隨性好的船方形系數小；船舶航向穩定性可通過螺旋試驗和Z形試驗來判別。簡述風對船舶操縱的影響。船速：頂風→VS↓順風→VS↑；斜向：向下風漂移風舷角θ＜900船首向下風偏轉，直至船正橫受風，船停止偏轉，船向下風漂移；首偏轉低速→強風（Ma＞Mδ）舵力轉船力矩Mδ不足以抵御風動壓力轉船力矩Ma；橫傾：船體向下風舷傾斜，低速→遇強風→空載→橫傾θC↑↑。簡述影響船間效應的因素有哪些？船間距離，船速，作用時間，大小相差較大的兩船并航時，較小的船受影響較大。在淺窄的受限水域中航行時，相互作用比廣闊的深水域中明顯。簡述尾系泊的操縱方法及注意事項。無風拋單錨，尾系泊操縱：（1）錨位應選在泊位Ｎ旗的中垂線上,錨位點至碼頭（或浮筒）的距離,即橫距=船長(L)+出鏈長度(LC)+尾纜長度(LL),而一般鏈長為2.5~6節不等，尾纜長度約20~30m，故橫距約為2L（船長）。（題中取出鏈長與1.1倍船長之和）（2）船舶平行碼頭線（橫距為2L）停車淌航（余速約2節）,用前進拋錨法,根據本船拋單錨拖錨滑行的距離,距中垂線約１倍船長處（位１）拋下右錨１節入水;當大船拖錨滑行至錨位點（位2）時,剛巧剎住船身，然后用車舵調整船首向至90°,使艉對準Ｎ旗，將錨鏈松至3~4節（位3）,然后交叉帶妥四根尾纜。（3）若泊位區水域較寬闊,也可用車舵先將大船轉上泊位中垂線，然后開倒車。后退至錨位點拋錨，邊松錨鏈邊后退，直至艉抵碼頭附近剎住錨鏈，帶妥四根尾纜。有風拋雙錨，尾系泊操縱：有風時拋雙錨，應按拋八字錨的方法操縱，但兩錨的交角一般為20~30°，因交角小可增大錨鏈的合抓力，松鏈長度為2.5~6節不等，左右錨鏈的長度也可不相等，拋錨后再行靠尾。一般將碼頭線置于系泊大船的左舷操作較為方便。簡述全球海上搜救組織的框架。IMO將全球海區劃分為13個搜救區域；各搜救海區的搜救組織有：各沿岸國的搜救協調中心或分中心；搜救現場指揮或海面搜尋協調船；由船舶和航空器組成的搜救力量。我國設有海上搜救中心。是舉例說明旋回圈要素（反移量、縱距、旋回初徑、心距）在實際操船中的應用。反移量的應用：①人落水停車并向落水者一舷操舵（避開）；②緊急避讓或避開船艏障礙物；③駛離碼頭或靠船，應避免用快速、滿舵；④船舶過彎頭時，應保持足夠的橫距，防止尾部掃到碼頭或停泊的船舶。其他要素的應用：①進距Ad→估算對遇兩船的最遲施舵點（D≥Ad1+Ad2）；②心距Re→估算對遇兩船無法用舵讓開的距離（D＜Re1+Re2)當Re1+Re2＜D＜Ad1+Ad2→運用良好的船藝才能用舵讓開，即先用滿舵讓開船首→再利用“反向滿舵”讓開艉部；③旋回初徑和進距可以用來估算用舵旋回掉頭所需水域的大小。試述沉深橫向力產生的機理及偏轉效果與影響因素。①產生機理：由于流體靜壓力隨深度增加而增大，當螺旋槳轉動時，上下槳葉所處的深度不同，在周向的橫向力方向相反，但大小不同，因此產生橫向力。②偏轉效果;隨沉深的增大，螺旋槳槳葉距水面較深，空氣就不易吸入，沉深橫向力逐漸減小③影響因素：沉深，螺旋槳轉速，船速何為船舶的風中保向界限？船舶在風中的保向界限與哪些因素有關？簡述大型船舶港內操縱特點。1）大型船舶最重要的一個特性是慣性沖力大。由于大型船的排水量一般都在普通萬噸輪的8倍以上，而其速度在13kn～16kn之間，和普通萬噸輪相差無幾，所以其慣性沖力也同樣可達普通萬噸輪的8倍。由于大型船主機動力約在21000匹馬力左右，不到普通船的3倍，造成其制動、控制船舶的能力遠遜于普通萬噸輪：其加速、減速、停船、倒船等需時較長。由于其浸水面積與普通萬噸輪比約在3倍多些，其停車淌航距離也遠大于普通萬噸輪。2）航向穩定性較差：大型船尤其是大型液裝船的航向穩定性不好。理論上，方型系數大的船舶，追隨性差，航向穩定性差，旋回性好。3）舵效情況。與普通萬噸輪對比，其舵效不及普通萬噸輪。輕、重載等不同情況下，能較快地調整航向，但滿載時由于慣性大，反應遲鈍，所以轉向、避讓、把定時需早用舵，用大角度舵。因此，無論是在進出港、拋起錨或避讓船時，要記住其最重要的一個操縱要領是“早”，同時還需留有比普通萬噸輪所需的更大的余地。船舶碰撞后續航、搶灘或棄船時的注意事項有哪些？船舶由深水進入淺水會產生哪些淺水效應？及其對操船產生的影響。對船速的影響：附加質量和附加慣距增加，興波發生變