綜控員理論知識題庫含答案

1、地鐵線路的設計原則,一般在城市中心地區適合采用（）。

?■地下線（V）

h高架線

b半地下線

k跨式線路

2、地下車站（含地下通道）、隧道外邊線外側（）米內，為地鐵安全保護區。

?ar25

?9-30

由40

?*50（V）

3、消防工作貫徹。的方針。

安全第一,防消結合

1ap預防為主，安全第一

斯預防為主，防消結合（，）

所預防為主,防消為輔

4、重點防火部位管理部門應當按照相應的防火制度的要求，（），設置明顯的防火

標志,并實行嚴格管理。

燈張貼疏散示意圖（J）

張貼責任標識牌

叱張貼管理制度

?張貼應急流程指引

5、。是行車組織工作的基礎。

b列車運行圖(J)

b運營時刻表

lar列車時刻表

斯調度命令

6、列車在車站的到達時刻，以()為準。

b列車頭部進入站臺區域時

?-列車到站停穩不再移動時

?■列車在規定位置停穩時(V)

b列車車門打開時

7、列車在車站的出發時亥IJ,以()為準。

b列車剛啟動時

列車由車站前進啟動不再停車時(V)

b列車尾部離開站臺區域時

列車車門關閉時

8、列車在車站的通過時亥％以()為準。

b列車最前部通過出站信號機(J)

??列車最前部通過站臺中部

所列車尾部通過站臺中部

審列車尾部通過出站信號機

9、當無線車載臺不能使用時,司機應使用。無線便攜臺與行車調度員聯系。

b站臺端墻電話

400M

斯800M(V)

b手機

10、地鐵正線上，當信號系統設備正常時，采用（）組織行車。

射超速防護自動閉塞法（J）

b站間自動閉塞法

b電話閉塞法

比進路閉塞法

11、當信號系統因故只能運行在后備模式時,不能按。方式組織行車。

b超速防護自動閉塞法（J）

西進路閉塞法

b電話閉塞法

?■封鎖區間

12、（）是列車在地鐵車站的到達、出發或通過時刻以及在停靠站、場、段、線的

停留時刻的表格。

所列車交路圖

W車站時刻表（J）

b運輸組織

b道岔故障

13、電話閉塞法時，各設備集中站的進路準備、檢查確認和道岔加鎖由（）負責。

4主任調度

?行車調度員

B-車站行車人員（J）

丁站務員

14、信號控制臺上“道岔單鎖”功能的含義是（）。

所設置道岔處于單鎖狀態,使道岔無法被電動扳動（V）

b設置道岔處于單鎖狀態,使道岔無法被手搖轉換位置

b設置道岔處于單鎖狀態,使信號控制臺無法排列進路

片設置道岔處于單鎖狀態,使信號控制臺無法顯示進路

15、地鐵列車后端駕駛室推進速度宜為()kmh。

W10

0-20

430(V)

HT40

16、道岔編號黃色表示道岔()。

開通定位

w開通反位(J)

W單獨鎖閉

b道岔故障

17、地鐵正線應采用。行車制。

單線、右側

雙線、右側(J)

斯單線、左側

斯雙線、左側

18、大客流的組織的前提是()。

斯預防為主

所保證疏散客流安全(V)

統一指揮

b減少損失

19、地鐵是以為乘客提供（）為特征的“窗口”行業。

射出行服務（J）

射旅游服務

所休閑服務

所商務服務

20、地鐵客運組織工作必須堅持集中領導、（）的原則。

單一指揮

統一指揮（V）

斯雙重指揮

斯多重指揮

21、列車在站臨時清車，原則上由（）下令實施。

行車調度員（J）

值班站長

站長

b車站綜控員

22、車站緊急疏散由（）下令實施。

行車調度員

所值班站長（V）

?站長

廣車站綜控員

23、車站疏散時，由（）擔任應急總指揮。

射行車調度員

4值班站長（V）

b車站綜控員

b客運值班員

24、《地鐵設計規范》中規定：1米寬樓梯下行方向每小時通過()人次。

?-4000

?ar4100

B-4200(J)

44300

25、《地鐵設計規范》中規定：1米寬樓梯上行方向每小時通過()人次。

*3500

HT3600

所3700(V)

B-3800

26、《地鐵設計規范》中規定：1米寬樓梯雙向混行每小時通過()人次。

43100

B-3200(V)

?-3300

BT3400

27、《地鐵設計規范》中規定：1米寬通道單向每小時通過()人次。

?-3000

?°4000

0-5000(V)

B-6000

28、《地鐵設計規范》中規定：1米寬通道雙向混行每小時通過()人次。

?3000

b4000(V)

~5000

~6000

29、《地鐵設計規范》中規定：自動檢票機(即北京地鐵現行的自動檢票方式)每

小時通過()人次。

0-2000

H-2100(V)

0-2200

a-2300

30、北京地鐵運營事故處理規則中，對于“不會使用呼吸器、防煙面罩等個人防

護用品”的事件屬于()。

丁A類一般事故

bB類一般事故

所C類一般事故(V)

bD類一般事故

31、北京地鐵運營事故處理規則中，對于“因錯辦、漏辦進路造成列車變更交路”

的事件屬于0。

所A類一般事故

bB類一般事故

叮C類一般事故(V)

?-D類一般事故

32、手搖道岔時間作業標準中，ZD09單動轉轍機開鎖時間為。。

斯60秒(J)

30秒

W45秒

*75秒

33、終點站設置的交叉渡線,近端道岔距車站約()米,遠端道岔距車站約()米;中

間站設置的單渡線,近端道岔距車站約。米,遠端道岔距車站約()米。

斯40、100、100、300(V)

?■30、110、110、200

丁50、110、110、200

所40、100、100、200

34、施工作業監管缺失屬于()。

叱A類一般事故(V)

B類一般事故

?C類一般事故

叱D類一般事故

35、車站實施限流組織的時機不正確的是()。

■受車站設施能力不足的影響,遇大客流進站時

丁列車在車站乘降過后,滯留乘客時(V)

所遇突發事件或故障,造成列車運行延誤時。

?■需要鄰站配合限流時。

36、卡斯柯信號系統信號控制臺上“上電解鎖”按鈕出現()分鐘后自動隱藏。

tar5

nr6

b7

?-8(V)

37、卡斯柯信號系統信號控制臺上“上電解鎖”按鈕超時自動隱藏后，遺留的綠

光帶只能采用（）方式解鎖。

??總人解

?-區故解（V）

叱總取消

丁重啟聯鎖設備

38、站臺顯示藍色代表含義是（）。

團站臺無跳停命令，且列車在站停車

所站臺無跳停命令,且列車未在站停車

燈站臺設置了跳停命令，且列車在站停車

叱站臺設置了跳停命令,且列車未在站停車（V）

39、列車車次窗上方顯示的黃色H、藍色S、綠色D、紅色A,分別代表列車處于

狀態。

所扣車、跳停、車門關閉良好、列車有報警（

所列車有報警、跳停、扣車、車門關閉良好

叱車門關閉且鎖閉、扣車、跳停、列車有報警

車門未關閉、扣車、跳停、列車有報警

40、車次窗內的表號顏色為白色、綠色、棕色時，分別代表。。

早點計劃車、準點計劃車、晚點計劃車

準點計劃車、早點計劃車、晚點計劃車（

晚點計劃車、早點計劃車、準點計劃車

晚點計劃車、準點計劃車、早點計劃車

41、列車車次窗運行方向顯示為綠色、黃色、棕色，代表。。

4列車以AM模式運行、列車以CM模式運行、列車以RM模式運行3

b列車以AM模式運行、列車以RM模式運行、列車以CM模式運行

射列車以RM模式運行、列車以CM模式運行、列車以AM模式運行

射列車以RM模式運行、列車以AM模式運行、列車以CM模式運行

42、取消“全站封鎖”狀態的操作方法是（）。

斯總取消+全站封鎖

比總人解+全站封鎖

功能按鈕+全站封鎖（V）

?■區故解+全站封鎖

43、辦理解除“上電解鎖”操作前，需確認相應區間（）。

所所有列車已停車（J）

*所有進路已解鎖

所有信號已關閉

比所有道岔已解鎖

44、接近區段無車占用時，取消進路的操作方法是（）。

總取消按鈕+待取消進路始端信號按鈕（V）

總取消按鈕+待取消進路終端信號按鈕

??總人解按鈕+待取消進路始端信號按鈕

斯總人解按鈕+待取消進路終端信號按鈕

45、防護信號機引導信號的開放方法是0。

所引導按鈕+站場圖內相應信號機的引導按鈕3）

所功能按鈕+站場圖內相應信號機的引導按鈕

射引導按鈕+站場圖內相應信號機

?功能按鈕+站場圖內相應信號機

46、卡斯柯信號系統防護信號機引導信號的人工關閉方法是（）。

射總取消按鈕+引導進路始端按鈕（V）

%總取消按鈕+站場圖內相應信號機的引導進路按鈕

斯總人解按鈕+引導進路終端按鈕

斯總人解按鈕+站場圖內相應信號機的引導進路按鈕

47、卡斯柯信號系統設置扣車功能的操作方法是0。

?-直接使用相應站臺扣車按鈕

b功能按鈕+相應站臺扣車按鈕（V）

通過站臺右鍵菜單設置相應站臺扣車

?■通過站臺左鍵菜單設置相應站臺扣車

48、卡斯柯信號系統解除扣車功能的操作方法是（）。

亡功能按鈕+相應站臺扣車按鈕

4總取消按鈕+相應站臺扣車按鈕（V）

叱通過站臺右鍵菜單取消相應站臺扣車

通過站臺左鍵菜單取消相應站臺扣車

49、卡斯柯信號系統信號控制臺的下列顯示中，可判斷進路已處于接近鎖閉狀態

的是（）。

所進路顯示完整白光帶

4進路始端信號機顯示綠燈

?-進路始端信號機機柱顯示黃色（V）

-列車停于進路始端信號機外方

50、卡斯柯信號系統信號控制臺（）表示以該信號機為始端的進路設置了自動進路。

片信號機旁顯示黃色三角

斯信號機旁顯示綠色箭頭（V）

b信號機旁顯示綠色三角

b信號機旁顯示黃色箭頭

51、CBTC模式下，除()信號機外,其余地面信號機均處于滅燈狀態。

W出站

防護

比順向阻擋

?-反向阻擋及線路盡頭阻擋(V)

52、CBTC線路上夜間開行的施工列車,在信號控制臺上顯示為()光帶。

紅

所紫(

丁綠

w白

53、卡斯柯信號系統的信號控制臺上,道岔區段顯示白色圓圈,表示該道岔區段處

于0狀態。

??擠岔

超限絕緣

所授權有效3

W強扳授權

54、信號控制臺站臺旁的“H”表示扣車狀態，其顏色含義正確的是()。

黃色表示車站扣車、白色表示中心扣車、紅色表示車站和中心同時扣車(J)

b黃色表示中心扣車、白色表示車站扣車、紅色表示車站和中心同時扣車

W黃色表示車站和中心同時扣車、白色表示中心扣車、紅色表示車站扣車

黃色表示車站和中心同時扣車、白色表示車站扣車、紅色表示中心扣車

55、引導信號內方第一計軸區段故障，引導信號開放后，在（）秒內需要重新操作,

使引導信號保持開放。

10或15

15或20（

叱20或25

25或30

56、下列功能中，單獨使用總取消按鈕即可實現的是。。

團取消進路始終端按鈕閃光（V）

所取消出站信號機的扣車狀態

比取消未處于接近鎖閉狀態的進路

叱取消進路的自動狀態

57、下列情況中，使用單扳道岔方式可扳動道岔的是。。

?道岔區段有紫光帶

斯道岔區段有黃光帶

?■道岔區段有白光帶

■道岔區段有藍光帶（J）

58、道岔岔尖顯示閃紅，表示（）。

斯道岔在轉換過程中

叱道岔處于單獨鎖閉狀態

?■道岔處于擠岔報警狀態（V）

?-道岔處于強扳授權狀態

59、取消引導進路正確的操作是0。

5總取消按鈕+相應引導按鈕

斯總取消按鈕+相應引導進路始端按鈕

b總人解按鈕+相應引導按鈕

射總人解按鈕+相應引導進路始端按鈕（V）

60、點燈狀態的地面信號機因自身故障熄滅時,將出現報警。

?■主燈絲報警

b燈絲報警（V）

b熔絲報警

b熱絲報警

61、采用信號重開方式,開放折返進路終端的順向阻擋信號機的時機為。

-列車在折返進路始端信號機前停車后

所列車部分進入折返軌，且已停穩時

b列車全列進入折返軌停穩,折返進路解鎖后（V）

與列車運行位置無關,隨時可進行

62、卡斯柯信號系統信號控制臺處于“引導總鎖”狀態時，顯示正確的是0。

叱引導總鎖按鈕燈顯示紅色,所有道岔號顯示紅色或道岔岔尖顯示黃圈（V）

引導總鎖按鈕燈顯示灰色,所有道岔號顯示紫色或道岔岔尖顯示紫圈

引導總鎖按鈕燈顯示紅色,所有道岔號顯示白色或黃色

??引導總鎖按鈕燈顯示灰色,所有道岔號顯示綠色或黃色

63、取消引導總鎖狀態的操作方法是（）。

審“總取消”按鈕+“引導總鎖”按鈕燈

所“總人解”按鈕+“引導總鎖”按鈕燈

所“功能按鈕”按鈕+“引導總鎖”按鈕燈

?-“引導總鎖”按鈕+“引導總鎖”按鈕燈3

64、取消綠光帶的操作方法是（）。

b“區故解”按鈕+故障區段（V）

b“區故解”按鈕+故障進路始端按鈕

片“總人解”按鈕+故障區段

b“總人解”按鈕+故障進路始端按鈕

65、計軸復位的操作方法是（）。

比“計軸復位”按鈕+故障區段（V）

?-“計軸復位”按鈕+故障進路始端按鈕

b“計軸復位”按鈕+道岔號碼

?■“計軸復位”按鈕+故障進路終端按鈕

66、信號控制臺“區域選擇”中的車站，處于（）狀態時，可以對相應范圍內的信號

設備進行操作。

b自控（

b他控

b未控

b站控

67、下列關于引導信號的說法中，正確的是（）。

所CBTC模式下不需辦理開放引導信號操作（V）

所所有防護信號機均設有引導信號

4防護信號機的引導信號開放時，系統不鎖閉道岔

開放引導信號時,不需人工判斷道岔位置

68、下列情況中，不采用手搖道岔方式接發車的是。。

丁轉轍機發生故障

片道岔區段無車占用且有紅（紫）光帶（J）

所控制臺上道岔表示燈失去表示或表示不正確

b車站控制臺無法操縱道岔或無法正確表示道岔位置

69、手搖道岔，向司機顯示手信號時，應在規定的安全位置。對于由站臺向區間發

出列車顯示0,對于其他列車顯示()。

發車手信號、道岔開通手信號(

-道岔開通手信號、發車手信號

-調車手信號、道岔開通手信號

丁發車手信號、調車手信號

70、遇故障道岔距車站()米以上，以及地面線路遇惡劣天氣時,車站綜控員可向行

車調度員請求添乘,經行車調度員允許后,添乘趕赴現場。

nr800(V)

Hr500

b1000

B-300

71、《北京地鐵手搖道岔作業時間標準》中，出現擠岔報警后的先期處置,是指確

認故障道岔區段0,進行故障道岔。。

?■無進路鎖閉光帶、單獨轉換試驗(

叱有無故障、單獨轉換試驗

團無進路鎖閉光帶、單獨鎖閉操作

所單獨轉換試驗、單獨鎖閉

72、《北京地鐵手搖道岔作業時間標準》中，故障道岔判斷與聯系時間為()秒。

??15(V)

丁20

b25

k10

73、《北京地鐵手搖道岔作業時間標準》中，先期處置時間為()秒。

由90(V)

B-80

ra-60

?ar40

74、《北京地鐵手搖道岔作業時間標準》中，布置手搖道岔作業內容為()秒。

BT15(V)

b20

HT25

iar10

75、《北京地鐵手搖道岔作業時間標準》中，布置手搖道岔作業內容為()秒。

丁50(V)

430

B-60

BT15

76、《北京地鐵手搖道岔作業時間標準》中，手搖道岔操作時間依次為:與室內綜

控員聯系時間為()秒;加鉤鎖器時間為()秒;拆鉤鎖器時間為()秒;確認鎖閉及開

通方向時間()秒。

?-20、90、60、5(V)

~30、60、90、15

??60、50>30、25

比15、30、70、35

77、下列施工不是供電公司施工內容的是()。

b清掃隧道柜

b敷設區間電纜

射接觸軌連接板更換

斯隔斷門開閉調式（，）

78、下列內容中屬于臨時施工計劃的是0。

比開行過軌列車

?-在各專業機房進行對設備、設施正常運行有影響的施工作業

b搶險、搶修任務和特殊情況下需要調增的生產任務（

其它需實地勘察、測量的作業

79、地鐵公司施工管理內容包括（）。

叱旬施工計劃項目

計表維修作業項目

比臨時性生產任務

O'以上全是（J）

80、《施工實名制作業票》，要求在施工作業時由（）認真填寫，車站綜控員進行嚴

格管控。

丁施工人員

所施工隊長

公司指定人員

施工負責人3）

81、下列施工項目中，不能異地注銷的是。。

k更換轉轍機（V）

片管網大修使用手推車

所封鎖區間開行軌道車

b鋼軌探傷

82、早巡視范圍是車站站線及站臺端頭向區間延伸()米范圍內的正線區段。

*10

w20(V)

B-30

tar40

83、恢復“緊急關閉”按鈕時，應由()在IBP盤上進行“緊急關閉復原”操作。

b通號人員

?,機電人員

所綜控員(V)

0r廠家人員

84、在連接兩條獨立運行線路間的聯絡線上施工時,聯絡線的停送電事宜由()確

認。

兩端站綜控員共同(J)

射兩端線路行車調度員共同

W施工人員

b各項目部

85、取消發車進路時應()。

4確認列車尚未起動,關閉信號,取消進路

確認列車尚未起動,通知司機,關閉信號,取消進路(J)

關閉信號后,通知司機,取消進路

丁關閉信號后，取消進路

86、下列情況中需采用手搖道岔方式接發車的是()。

所轉轍機發生故障時(V)

b道岔位置正確，相應道岔區段出現紅（紫）光帶時

b車站控制臺進路始終端按鈕故障無法使用時

射防護道岔的信號機故障時

87、手搖道岔機械鎖閉到位以0為準。

斯手搖把不能在轉動

比確認尖軌與基本軌密貼

?-聽到轉轍機落槽鎖閉聲（V）

b通號人員通知

88、關于手搖道岔接發車作業,下列敘述正確的是。

所遇出站信號機防護的道岔須憑道岔開通手信號發車

?遇區間防護信號機防護道岔須憑引導手信號使列車越過道岔區段

遇出站信號機防護的道岔須憑發車手信號發車（V）

4遇區間防護信號機防護道岔須憑調車手信號使列車越過道岔區段

89、封鎖區間的要點不包括。

封鎖線別

b封鎖區間起止點

所封鎖涉及人員

斯封