1T/ACEFXXX-2024企業公民綠色低碳行為溫室氣體減排量化指南行：充電樁本文件提供了公民自愿采用由充電樁提供電能的乘用車出行行為的溫室氣體減排量化原則、評估范圍與程序、評估內容和數據質量管理的指導。本文件適用于公民個人或充電樁運營單位，量化評估由充電樁提供電能的乘用車出行行為產生的溫室氣體減排量。其他充換電設施可參考使用本文件。2規范性引用文件下列文件中的內容通過文中的規范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T3730.1-2022汽車、掛車及汽車列車的術語和定義第1部分：類型GB/T19596-2017電動汽車術語GB/T29317-2021電動汽車充換電設施術語GB/T32150-2015工業企業溫室氣體排放核算和報告通則GB/T33760-2017基于項目的溫室氣體減排量評估技術規范通用要求T/ACEF031-2022公民綠色低碳行為溫室氣體減排量化導則3術語和定義下列術語和定義適用于本文件。3.1溫室氣體greenhousegas大氣層中自然存在的和由于人類活動產生的，能夠吸收和散發由地球表面、大氣層和云層所產生的、波長在紅外光譜內的輻射的氣態成分。[來源：GB/T32150-2015，3.1]3.2溫室氣體減排量greenhousegasemissionreduction經計算得到的一定時期內所產生的溫室氣體排放量與基準線情景的排放量相比較的減少量。[來源：GB/T33760-2017，3.5]3.3乘用車passengercar設計、制造和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李和/或臨時物品，包括駕駛員作為在內最多不超過9個座位的汽車。注：乘用車可能裝備一定的專用設備或器具，也可能牽引掛車。[來源：GB/T3730.1-2022，3.3.1]3.4充電樁chargingspot采用傳導方式為電動汽車提供電能的專用供電裝置。[來源：GB/T29317-2021，5.3，有修改]2T/ACEFXXX-20243.5純電動汽車batteryelectricvehicle；BEV驅動能量完全由電能提供的、由電機驅動的汽車。電機的驅動電能來源于車載可充電儲能系統或其他能量儲存裝置。[來源：GB/T19596-2017，3.1.1.1]3.6插電式混合動力電動乘用車plug-inhybridelectricpassengercar插電式混合動力汽車具有可外接充電功能，且有一定純電驅動續駛里程的混合動力電動乘用車。[來源：GB/T32694-2021，3.2，有修改]3.7增程式電動汽車rangeextendedelectricvehicle一種在純電動模式下可以達到其所有的動力性能，而當車載可充電儲能系統無法滿足續航里程要求時，打開車載輔助供電裝置為動力系統提供電能，以延長續航里程的電動汽車，且該車載輔助供電裝置與驅動系統沒有傳動軸（帶）等傳動連接。[來源：GB/T19596-2017，3.1.1.2.4]3.8基準線情景baselinescenario用來提供參照的，在不實施項目的情景下可能發生的假定情景。[來源：GB/T33760-2017，3.4]4溫室氣體減排量化原則4.1適用性選擇適應目標用戶需求的溫室氣體排放源、數據和方法，能夠對有關溫室氣體信息進行有意義的比較。4.2準確性盡可能減少偏差和不確定性。4.3透明性在滿足國家政策、商業秘密要求的前提下，發布充分適用的信息，使目標用戶能夠做出合理的決策。4.4保守性確保采用的假定、數據和評估方法不高估溫室氣體減排量。5溫室氣體減排量化評估范圍與程序5.1評估范圍本文件涉及的溫室氣體種類僅包括二氧化碳（CO2）。5.2評估程序由充電樁提供電能的乘用車出行行為溫室氣體減排量量化程序包括：a)由充電樁提供電能的乘用車出行行為及排放源識別；b)基準線情景識別；3T/ACEFXXX-2024c)基準線情景排放量計算；d)由充電樁提供電能的乘用車出行行為邊界；e)由充電樁提供電能的乘用車出行行為排放量計算；f)減排量量化結果與評估。圖1由充電樁提供電能的乘用車出行行為溫室氣體減排量化評估程序6溫室氣體減排量化評估內容6.1由充電樁提供電能的乘用車出行行為和排放源識別由充電樁提供電能的乘用車出行行為主要指公民自愿使用可由充電樁為提供電能的乘用車出行以替代燃油車出行方式的行為。由充電樁提供電能的乘用車出行行為排放源是乘用車消耗從充電樁獲取的電力產生的排放。6.2基準線情景識別基準線情景為當公民不采取由充電樁提供電能的乘用車出行時，對應的用電里程需要采取提供可比服務的燃油汽車出行的行為。注：提供可比服務指座位數相同。6.3由充電樁提供電能的乘用車出行行為邊界識別由充電樁提供電能的乘用車出行行為邊界包括充電樁及乘用車等物理設施，和車輛行駛或運營的地理邊界、電力來源（如電網）等附屬設施的地理邊界。6.4基準線情景排放量計算基準線排放量按照公式（1）計算：式中：BE——基準線排放量，單位為噸二氧化碳（tCO2ADi——車型為i的基準線車輛消耗的化石燃料的活動數據，單位為吉焦（GJ），按公式（2）計4T/ACEFXXX-2024EFi——車型為i的基準線車輛消耗的化石燃料的二氧化碳排放因子，單位為噸二氧化碳每吉焦（tCO2/GJ），按公式（5）計算；i——車輛車型。式中：EDi——車型為i的車輛的用電里程，單位為千米（km），若用戶可提供實際用電里程數據則按實際情況計算，對于純電動汽車若不能提供實際用電里程數據按公式（3）計算；SFcfuel,i——車型為i的基準線車輛的單位里程油耗值，單位為噸每千米（t/km按公式（4）計Ncvi——車型為i的基準線車輛消耗燃料的平均低位發熱量，單位為吉焦每噸（GJ/t），參考附錄A；IR——基準線車輛的技術進步因子，0.99；t——項目活動開始后的第t個年頭。注：項目活動開始指本標準獲得行業主管部門批準在國家或地方碳普惠體系中進行碳普惠減排量核算。式中：Eci——充電樁為車型為i的車輛的充電量，單位為兆瓦時（MWh）；SFcelec,i——車型為i的車輛的單位里程電耗，單位為兆瓦時每千米（MWh/km），參考附錄A；SFcfuel,i=oci×ci×10?5 （4）式中：oci——車型為i的基準線車輛的百公里燃油量，單位為升每百公里（L/100km），參考附錄A；ci——車型為i的基準線車輛消耗的化石燃料的密度，單位為噸每立方米（t/m3）,參考附錄A。式中：cci——車型為i的基準線車輛消耗的化石燃料的單位熱值含碳量，單位為噸碳每吉焦（tC/GJ參考附錄A；oFi——車型為i的基準線車輛消耗的化石燃料的碳氧化率，%，參考附錄A；——二氧化碳與碳的分子量之比。6.5由充電樁提供電能的乘用車出行行為排放量計算由充電樁提供電能的乘用車出行行為排放量按公式（6）計算：式中：PE——由充電樁提供電能的乘用車出行行為排放量，單位為噸二氧化碳（tCO2EFelec,i——車型為i的車輛所消耗電力的二氧化碳排放因子，單位為噸二氧化碳每兆瓦時（tCO2/MWh），參考附錄A；TDL——充電樁為純電動汽車充電的電力的技術傳輸與分配的平均損失，采用NB/T33001-2018充電負載率為50%到100%時的電損率上限，7%。5T/ACEFXXX-20246.6減排量量化評估由充電樁提供電能的乘用車出行行為的溫室氣體減排量按公式（7）計算：式中：ER——由充電樁提供電能的乘用車出行行為的減排量，單位為噸二氧化碳（tCO2）。7數據質量管理7.1數據監測選取活動數據、排放因子時，應說明數據來源，確保數據來源明確，有公信力，具有適用性、時效性，以及與減排量評估的預定用途相一致。應選擇和收集與選定的量化方法要求相一致的溫室氣體活動數據或排放因子。按照數據質量依次遞減，溫室氣體活動數據分為連續測量數據、間歇測量數據、推估數據，排放因子分為本地化實測排放因子、權威文件發布的區域排放因子、國內外文獻相關排放因子，應優先使用質量較高的活動數據或排放因子。7.2數據質量管理應建立和應用數據質量管理程序，保持一個完整的溫室氣體信息體系，對與低碳出行情景和基準線情景有關的活動數據和信息進行管理。重點對數據的不確定性進行評價，在對溫室氣體減排量進行計算時，宜盡可能減少不確定性。電力排放因子及平均低位發熱量、單位熱值含碳量和碳氧化率應采用國家公布的或主管部門認可的相關數據，參見附錄A。燃油汽車單位里程油耗值及純電動汽車百公里電耗值參見附錄A。監測數據和參數選用實際測量值時通常具有較小的不確定性。定期開展內部評審和技術評審，重點對溫室氣體排放數據交叉檢驗，對可能產生的數據誤差風險進行識別，并提出解決方案。6T/ACEFXXX-2024（資料性）相關參數表表A.1~表A.4分別給出常用化石燃料相關參數缺省值、電力消費溫室氣體排放因子、各車型百公里油耗推薦值和純電動汽車百公里電耗推薦值。表A.1常用化石燃料相關參數缺省值能源名稱密度（t/m3）低位發熱量（GJ/t）單位熱值含碳量（tC/GJ）碳氧化率（%）汽油0.7344.80018.90×10-398柴油0.8443.33020.20×10-398注：數據取值來源為《陸上交通運輸企業溫室氣體排放核算方法與報告指南（試行）》。表A.2電力排放因子推薦值參數名稱單位推薦值電網供電排放因子tCO2/MWh0.5668注1：數據取值來源為生態環境部、國家統計局《關于發布2021年電力二氧化碳排放因子的公告》。注2：根據生態環境部每年發布的公告及時更新。注3：如果充電樁運營單位采用的是綠電，取值為0。表A.3各車型百公里油耗推薦值車輛類型百公里油耗（L/100km）7座及以下（汽油）8.9大于7座小于15座（柴油）注：數據取值來源為《陸上交通運輸企業溫室氣體排放核算方法與報告指南（試行）》。表A.4純電動汽車百公里電耗推薦值車輛類型百公里電耗（kWh/100km）乘用車注：數據取值來源為《中國新能源汽車大數據研究報告2023》T/ACEFXXX-2024參考文獻[1]T/ACEF031-2022公民綠色低碳